汽車行駛時(shí)，在轉(zhuǎn)彎、遇到障礙物或其他緊急情況下，要用制動(dòng)（即剎車）的方式低車速或在短時(shí)間短距離內(nèi)停車，均會(huì)產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱死）。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。為此，人們需要一種自動(dòng)調(diào)節(jié)各輪的制動(dòng)力而不發(fā)生抱死的裝置。這就是ABS。到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？

1、能縮短制動(dòng)距離在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，使輪胎邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)。這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。

2、增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性如果前輪先抱死，駕駛員就無(wú)法控制行駛的方向。如果后輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至“掉頭”。ABS可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死。提高了汽車在制動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。3、減輕輪胎的磨損情況車輪完全抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測(cè)定汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死系統(tǒng)的造價(jià)。

如果沒有ABS……？(1)

轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(2)

操縱性下降，達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求。(3)

制動(dòng)距離延長(zhǎng)。超過一般制動(dòng)的制動(dòng)距離。這些危險(xiǎn)不僅會(huì)在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，甚至也會(huì)發(fā)生在砂石路面和干燥路面。

它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即使該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。待剎車力低到一定程度又迅即恢復(fù)剎車。其反應(yīng)及動(dòng)作極快，有些ABS可以在1秒鐘時(shí)間內(nèi)，作出l5次點(diǎn)剎。ABS為什么能防抱死？ABS您的制動(dòng)好管家（1）T-1汽車行駛時(shí)，到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？1

“ABS+EBD”？？

EBD的中文直譯就是電子制動(dòng)力分配。他實(shí)際上是ABS的輔助功能。汽車在制動(dòng)過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴(yán)重。

EBD是一種專門檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)。他能夠自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)調(diào)整液壓制動(dòng)系統(tǒng)，防止后輪先抱死，改善制動(dòng)力的平衡并縮短制動(dòng)距離。

ABS

的分類(1)四通道式他有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制。廣州本田就是這種形式。(2)三通道式他對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行控制即保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納2000GSi就是這種形式。(3)二通道式這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。(4)一通道式常叫單通道ABS。

使用小提示

(1)剎車踏板要踩到底才能激活A(yù)BS系統(tǒng)。剎車踏板抖動(dòng)是正常現(xiàn)象。這表明ABS系統(tǒng)起作用了。(2)不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來(lái)增加制動(dòng)力，否則會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。(3)由于ABS的車速信號(hào)是從車輪取得的，所以不可隨意增大輪胎的直徑。(4)若行駛中ABS指示燈一直不熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時(shí)系統(tǒng)只有一般的制動(dòng)功能，而無(wú)防抱死功能。

ABS您的制動(dòng)好管家（2）T-2“ABS+E2電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號(hào)，由ECU完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及ECU等組成。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)靈活性及高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時(shí)也能連續(xù)安全運(yùn)行。因此，對(duì)于高速車輛，發(fā)展電動(dòng)轉(zhuǎn)向已是一種趨勢(shì)。

EPS具有以下特點(diǎn)：

（1）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的20%，且無(wú)液壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。

（2）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、抗干擾性強(qiáng)、防擺振等優(yōu)點(diǎn)。

（3）可控性高：對(duì)于不同車型和使用要求，在基本上不變動(dòng)硬件的條件下，只要改變軟件，就能滿足性能要求。

（4）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕20%左右。

（5）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。EPS已被我國(guó)列入高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。在國(guó)產(chǎn)車?yán)镉幸恍┸囈膊捎昧舜思夹g(shù)，如POLO和飛度

。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向T-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動(dòng)機(jī)作為3汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為ESP（ElectronicStabilityProgram），其作用是負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向時(shí)，使車輛避免偏離理想軌跡。

ESP主要通過設(shè)置在車身的傳感器獲得信號(hào)，并由微處理器進(jìn)行在處理后反饋給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來(lái)的車輛形式狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS和ASR發(fā)出糾錯(cuò)指令，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。

ESP在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術(shù)應(yīng)用在其E級(jí)車上。

1977年10月，梅塞德斯—奔馳公司邀請(qǐng)歐洲汽車媒體的記者們?cè)囻{新型A級(jí)車，一位記者在迅速躲避撞車的急轉(zhuǎn)彎中翻車了，這樣的急轉(zhuǎn)彎操作成為麋鹿試驗(yàn)。為此奔馳公司對(duì)該車型做的最大改進(jìn)就是將ESP作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備用到了車上。目前，ESP已不再是豪華車的奢侈品。有很多種小型車也安裝了此裝置。左圖為配備了ESP的奔馳A級(jí)汽車。T-4汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的4GPS——幫您找到回家的路GPS天線GPS車載系統(tǒng)

GPS定位儀接收來(lái)自衛(wèi)星的定位信號(hào)以確定汽車的位置，借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、搶劫等緊急情況時(shí)，可以對(duì)車輛實(shí)行錄音監(jiān)聽，必要時(shí)可以切斷汽車油路。

GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)

汽車導(dǎo)航及定位是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，達(dá)到10M精度的定位等級(jí)。再輔以道路交通通信技術(shù)及自導(dǎo)式電子地圖光盤，它們主要采用中央導(dǎo)航式，即使用地面監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航等多方面服務(wù)，如在防盜、追捕罪犯和治安巡邏都派上用場(chǎng)。T-5GPS——幫您找到回家的路GPS天線GPS車載系統(tǒng)5側(cè)面安全氣囊安全氣囊——您的安全衛(wèi)士正面安全氣囊什么是安全氣囊？汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)汽車受到高速碰撞時(shí)，裝在汽車前端和中部的安全傳感器，就可將信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。并立即引爆點(diǎn)火器，氣囊沖開，并形成一個(gè)氣墊。*氣囊必須和安全帶同時(shí)使用才能發(fā)揮應(yīng)有的作用！安全氣囊打開的條件：車速>50km／h瞬時(shí)加速度<-40g；碰撞剛性墻壁或障礙物；碰撞后的幾十毫秒內(nèi)爆發(fā)。

AIRBAGSRST-6側(cè)面安全氣囊安全氣囊——您的安全衛(wèi)士正面安全氣囊什么是安全氣6手動(dòng)/自動(dòng)/無(wú)級(jí)——投您所好，各取所需自動(dòng)變速箱——令您輕松駕馭無(wú)級(jí)變速箱——帶給您無(wú)限駕駛樂趣手動(dòng)變速箱——盡在您掌握

自動(dòng)變速箱（AT）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。分為P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),四個(gè)擋位，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。AT不用離合器換檔，連接平穩(wěn)，操作容易，既方便也舒適。

無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的速由兩對(duì)堅(jiān)固的錐形輪盤和一條張緊的鋼質(zhì)傳動(dòng)鏈組成，由錐形輪盤取代傳統(tǒng)的行星齒輪組實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)傳遞.真正實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，變速平滑如絲。整車行駛更安靜。T-7手動(dòng)/自動(dòng)/無(wú)級(jí)——投您所好，各取所需自動(dòng)變速箱——令您輕松7電控懸架系統(tǒng)

懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝置的總稱，主要由彈簧、減振器、和導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)三部分組成。它是決定汽車行駛的平順型和操縱穩(wěn)定性的主要部件。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架對(duì)復(fù)雜的路況難以適應(yīng)，為了克服這一點(diǎn)，現(xiàn)代汽車中采用了電控懸架系統(tǒng)。電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面條件，不同的載質(zhì)量，不同的行駛速度等來(lái)控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚至可以調(diào)整車身高度，從而使車輛的平順型和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的組合。

電控懸架系統(tǒng)可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。其工作原理為ECU根據(jù)汽車行駛過程中各種傳感器提供的狀態(tài)信號(hào)，計(jì)算車輛行駛狀態(tài)已確定減振器阻尼力的大小，并通過執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)解。

執(zhí)行器轉(zhuǎn)向傳感器T-8電控懸架系統(tǒng)懸架是連接車身和車輪之間一切傳8更省油更環(huán)保電噴

MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動(dòng)閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。工作原理是電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，計(jì)算出每循環(huán)的供油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，同時(shí)對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。

電控燃油噴射系統(tǒng)分為兩種：?jiǎn)蔚觌妵姡⊿PI）和多點(diǎn)電噴（MPI）

因?yàn)閱吸c(diǎn)電噴已達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在所采用的都是多點(diǎn)電噴系統(tǒng)（MPI）T-9更省油更環(huán)保電噴MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵9

電噴到底好在哪里？為什么化油器會(huì)被淘汰？讓我們通過汽車的三個(gè)狀態(tài)來(lái)對(duì)化油器和電噴進(jìn)行比較！更省油更環(huán)保電噴冷起動(dòng)—MPl系統(tǒng)啟動(dòng)噴油嘴進(jìn)行異步噴射使供油加濃，提供最佳霧狀汽油。由于燃料增多，在火花塞附近提供足夠的新鮮混合氣，使得混合比接近最佳，保證了點(diǎn)火起動(dòng)。暖機(jī)——為保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的運(yùn)行，MPl系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各信號(hào)的變化，增減噴油量直至水溫達(dá)到規(guī)定值停止加濃。加速——瞬時(shí)加速使混合氣變稀，不利于火焰?zhèn)鞑ァ；推飨到y(tǒng)處于這一工況時(shí)，由于進(jìn)入喉管的汽油與空氣的比重相差很大，冷空氣來(lái)不及預(yù)熱，令混合氣與化油器供給的燃油空氣比例發(fā)生變化，出現(xiàn)混合氣暫時(shí)過稀現(xiàn)象，加速滯后。MPI系統(tǒng)采用進(jìn)氣門附近直接噴油，無(wú)需對(duì)混合氣加熱，使混合氣濃度及時(shí)隨節(jié)氣門開度的變化而變化。減速——發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下突然關(guān)閉節(jié)氣門，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，使排氣中的有害物含量減少，降低燃油消耗。

電噴VS化油器T-10電噴到底好在哪里？為什么化油器會(huì)被淘汰？更省油更10

不只是渦輪增壓

按進(jìn)氣方式的不同，可以分為：機(jī)械增壓、渦輪增壓、復(fù)合增壓和氣波增壓。工作原理

廢氣順著渦輪殼①?zèng)_擊在渦輪②上，經(jīng)過進(jìn)氣道后，速度迅速提高并將渦輪提高到約20萬(wàn)轉(zhuǎn)／分，之后排入大氣。在另一端壓氣機(jī)殼③內(nèi)是同樣高速運(yùn)轉(zhuǎn)著的壓氣機(jī)輪④，它的轉(zhuǎn)速跟渦輪一樣。其作用是將高壓新鮮空氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)。

小提示

在高速行車后，不要突然熄火，因?yàn)榇藭r(shí)渦輪的溫度非常高。最好再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一兩分鐘，使增壓裝置有一個(gè)冷卻的過程。1.8T？‘T’就代表著這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的增壓器的作用

增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。采用增壓技術(shù)后發(fā)動(dòng)機(jī)可以提高30％—100％的功率，同時(shí)還能提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過也使引擎和增壓器的工作溫度快速增加。由于工作環(huán)境惡劣，每個(gè)渦輪增壓器的壽命平均只有“十萬(wàn)公里”左右。渦輪增壓--讓“你”更強(qiáng)壯T-11不只是渦輪增壓工作原理11中控鎖與防盜器

采用中央門鎖系統(tǒng)的車輛，當(dāng)駕駛員鎖住車門時(shí)，其他幾個(gè)車門（包括后車門及行李箱門等）能同時(shí)鎖住；當(dāng)打開車門時(shí)，其他幾個(gè)車門也能同時(shí)打開。中央門鎖系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、ECU、和執(zhí)行器組成。

典型防盜系統(tǒng)：防盜點(diǎn)火鎖是目前世界上最先進(jìn)、最流行的汽車防盜裝置。在我國(guó)，上海大眾的桑塔那2000SGI時(shí)代超人轎車采用了該項(xiàng)技術(shù)。其特點(diǎn)是：防盜于無(wú)形（無(wú)需任何額外的操作）、防盜于無(wú)聲、防盜性能極佳、可靠性高等。T-12中控鎖與防盜器采用中央門鎖系統(tǒng)的車輛，當(dāng)駕12汽車行駛時(shí)，在轉(zhuǎn)彎、遇到障礙物或其他緊急情況下，要用制動(dòng)（即剎車）的方式低車速或在短時(shí)間短距離內(nèi)停車，均會(huì)產(chǎn)生拖胎現(xiàn)象（車輪被抱死）。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽車失去方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎能力。為此，人們需要一種自動(dòng)調(diào)節(jié)各輪的制動(dòng)力而不發(fā)生抱死的裝置。這就是ABS。到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？

1、能縮短制動(dòng)距離在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，使輪胎邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)。這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域。

2、增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性如果前輪先抱死，駕駛員就無(wú)法控制行駛的方向。如果后輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至“掉頭”。ABS可以防止四個(gè)輪子制動(dòng)時(shí)被完全抱死。提高了汽車在制動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。3、減輕輪胎的磨損情況車輪完全抱死會(huì)造成輪胎杯型磨損，磨耗不均勻。經(jīng)測(cè)定汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死系統(tǒng)的造價(jià)。

如果沒有ABS……？(1)

轉(zhuǎn)向盤操縱不靈，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)車輛打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(2)

操縱性下降，達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求。(3)

制動(dòng)距離延長(zhǎng)。超過一般制動(dòng)的制動(dòng)距離。這些危險(xiǎn)不僅會(huì)在雪天、雨天等濕滑路面上出現(xiàn)，甚至也會(huì)發(fā)生在砂石路面和干燥路面。

它的工作原理是：依靠裝在車輪上高靈敏度的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即使該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。待剎車力低到一定程度又迅即恢復(fù)剎車。其反應(yīng)及動(dòng)作極快，有些ABS可以在1秒鐘時(shí)間內(nèi)，作出l5次點(diǎn)剎。ABS為什么能防抱死？ABS您的制動(dòng)好管家（1）T-1汽車行駛時(shí)，到底什么是ABS？ABS能幫我做什么？13

“ABS+EBD”？？

EBD的中文直譯就是電子制動(dòng)力分配。他實(shí)際上是ABS的輔助功能。汽車在制動(dòng)過程中，如果后輪比前輪先抱死。即使半秒，汽車就可能發(fā)生甩尾，而且車速越高越嚴(yán)重。

EBD是一種專門檢測(cè)后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)。他能夠自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)調(diào)整液壓制動(dòng)系統(tǒng)，防止后輪先抱死，改善制動(dòng)力的平衡并縮短制動(dòng)距離。

ABS

的分類(1)四通道式他有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制。廣州本田就是這種形式。(2)三通道式他對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行控制即保證附著力較小的車輪不抱死，也稱混合控制。桑塔納2000GSi就是這種形式。(3)二通道式這種方式難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。(4)一通道式常叫單通道ABS。

使用小提示

(1)剎車踏板要踩到底才能激活A(yù)BS系統(tǒng)。剎車踏板抖動(dòng)是正常現(xiàn)象。這表明ABS系統(tǒng)起作用了。(2)不可采用多踩幾腳制動(dòng)踏板的方法來(lái)增加制動(dòng)力，否則會(huì)使ABS電腦得不到正確的制動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致制動(dòng)效果不良。(3)由于ABS的車速信號(hào)是從車輪取得的，所以不可隨意增大輪胎的直徑。(4)若行駛中ABS指示燈一直不熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時(shí)系統(tǒng)只有一般的制動(dòng)功能，而無(wú)防抱死功能。

ABS您的制動(dòng)好管家（2）T-2“ABS+E14電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號(hào)，由ECU完成助力控制。由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及ECU等組成。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)靈活性及高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和可控型，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時(shí)也能連續(xù)安全運(yùn)行。因此，對(duì)于高速車輛，發(fā)展電動(dòng)轉(zhuǎn)向已是一種趨勢(shì)。

EPS具有以下特點(diǎn)：

（1）節(jié)能環(huán)保：其燃料消耗率僅為液壓助力轉(zhuǎn)向的20%，且無(wú)液壓油泄漏造成直接污染環(huán)境等問題。

（2）高性能化：在各種不同的使用條件（路面和車速）下能獲得最佳路感、高速行駛穩(wěn)定性、低速轉(zhuǎn)向輕便性、抗干擾性強(qiáng)、防擺振等優(yōu)點(diǎn)。

（3）可控性高：對(duì)于不同車型和使用要求，在基本上不變動(dòng)硬件的條件下，只要改變軟件，就能滿足性能要求。

（4）重量輕：比液壓助力轉(zhuǎn)向輕20%左右。

（5）成本低：批量生產(chǎn)后總成本比液壓助力轉(zhuǎn)向低。EPS已被我國(guó)列入高新科技產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一。在國(guó)產(chǎn)車?yán)镉幸恍┸囈膊捎昧舜思夹g(shù)，如POLO和飛度

。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向T-3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫EPS）是以電動(dòng)機(jī)作為15汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的英文縮寫為ESP（ElectronicStabilityProgram），其作用是負(fù)責(zé)恒時(shí)監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向時(shí)，使車輛避免偏離理想軌跡。

ESP主要通過設(shè)置在車身的傳感器獲得信號(hào)，并由微處理器進(jìn)行在處理后反饋給控制系統(tǒng)。它是一套電腦程序，通過從各傳感器傳來(lái)的車輛形式狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS和ASR發(fā)出糾錯(cuò)指令，幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。

ESP在奔馳、寶馬、雪佛蘭德克爾維特、凱迪拉克和另外一些歐洲、日本的高檔車上普遍使用。奔馳汽車公司最早將該技術(shù)應(yīng)用在其E級(jí)車上。

1977年10月，梅塞德斯—奔馳公司邀請(qǐng)歐洲汽車媒體的記者們?cè)囻{新型A級(jí)車，一位記者在迅速躲避撞車的急轉(zhuǎn)彎中翻車了，這樣的急轉(zhuǎn)彎操作成為麋鹿試驗(yàn)。為此奔馳公司對(duì)該車型做的最大改進(jìn)就是將ESP作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備用到了車上。目前，ESP已不再是豪華車的奢侈品。有很多種小型車也安裝了此裝置。左圖為配備了ESP的奔馳A級(jí)汽車。T-4汽車電子穩(wěn)定程序（ESP）汽車電子穩(wěn)定程序的16GPS——幫您找到回家的路GPS天線GPS車載系統(tǒng)

GPS定位儀接收來(lái)自衛(wèi)星的定位信號(hào)以確定汽車的位置，借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車輛的確切位置，在遇到盜竊、搶劫等緊急情況時(shí)，可以對(duì)車輛實(shí)行錄音監(jiān)聽，必要時(shí)可以切斷汽車油路。

GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)

汽車導(dǎo)航及定位是在全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，達(dá)到10M精度的定位等級(jí)。再輔以道路交通通信技術(shù)及自導(dǎo)式電子地圖光盤，它們主要采用中央導(dǎo)航式，即使用地面監(jiān)控中心進(jìn)行導(dǎo)航等多方面服務(wù)，如在防盜、追捕罪犯和治安巡邏都派上用場(chǎng)。T-5GPS——幫您找到回家的路GPS天線GPS車載系統(tǒng)17側(cè)面安全氣囊安全氣囊——您的安全衛(wèi)士正面安全氣囊什么是安全氣囊？汽車安全氣囊系統(tǒng)是一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)汽車受到高速碰撞時(shí)，裝在汽車前端和中部的安全傳感器，就可將信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。并立即引爆點(diǎn)火器，氣囊沖開，并形成一個(gè)氣墊。*氣囊必須和安全帶同時(shí)使用才能發(fā)揮應(yīng)有的作用！安全氣囊打開的條件：車速>50km／h瞬時(shí)加速度<-40g；碰撞剛性墻壁或障礙物；碰撞后的幾十毫秒內(nèi)爆發(fā)。

AIRBAGSRST-6側(cè)面安全氣囊安全氣囊——您的安全衛(wèi)士正面安全氣囊什么是安全氣18手動(dòng)/自動(dòng)/無(wú)級(jí)——投您所好，各取所需自動(dòng)變速箱——令您輕松駕馭無(wú)級(jí)變速箱——帶給您無(wú)限駕駛樂趣手動(dòng)變速箱——盡在您掌握

自動(dòng)變速箱（AT）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。分為P(停泊）、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),四個(gè)擋位，另在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。AT不用離合器換檔，連接平穩(wěn)，操作容易，既方便也舒適。

無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的速由兩對(duì)堅(jiān)固的錐形輪盤和一條張緊的鋼質(zhì)傳動(dòng)鏈組成，由錐形輪盤取代傳統(tǒng)的行星齒輪組實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)傳遞.真正實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，變速平滑如絲。整車行駛更安靜。T-7手動(dòng)/自動(dòng)/無(wú)級(jí)——投您所好，各取所需自動(dòng)變速箱——令您輕松19電控懸架系統(tǒng)

懸架是連接車身和車輪之間一切傳力裝置的總稱，主要由彈簧、減振器、和導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)三部分組成。它是決定汽車行駛的平順型和操縱穩(wěn)定性的主要部件。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架對(duì)復(fù)雜的路況難以適應(yīng)，為了克服這一點(diǎn)，現(xiàn)代汽車中采用了電控懸架系統(tǒng)。電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同的路面條件，不同的載質(zhì)量，不同的行駛速度等來(lái)控制懸架系統(tǒng)的剛度，調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小，甚至可以調(diào)整車身高度，從而使車輛的平順型和操縱穩(wěn)定性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的組合。

電控懸架系統(tǒng)可分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩種。其工作原理為ECU根據(jù)汽車行駛過程中各種傳感器提供的狀態(tài)信號(hào)，計(jì)算車輛行駛狀態(tài)已確定減振器阻尼力的大小，并通過執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)解。

執(zhí)行器轉(zhuǎn)向傳感器T-8電控懸架系統(tǒng)懸架是連接車身和車輪之間一切傳20更省油更環(huán)保電噴

MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動(dòng)閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。工作原理是電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，計(jì)算出每循環(huán)的供油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，同時(shí)對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。

電控燃油噴射系統(tǒng)分為兩種：?jiǎn)蔚觌妵姡⊿PI）和多點(diǎn)電噴（MPI）

因?yàn)閱吸c(diǎn)電噴已達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)在所采用的都是多點(diǎn)電噴系統(tǒng)（MPI）T-9更省油更環(huán)保電噴MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵21

電噴到底好在哪里？為什么化油器會(huì)被淘汰？讓我們通過汽車的三個(gè)狀態(tài)來(lái)對(duì)化油器和電噴進(jìn)行比較！更省油更環(huán)保電噴冷起動(dòng)—MPl系統(tǒng)啟動(dòng)噴油嘴進(jìn)行異步噴射使供油加濃，提供最佳霧狀汽油。由于燃料增多，在火花塞附