第7章成品油物流1、成品油物流模式2、成品油問題解析3、成品油配送優化4、成品油銷售物流5、長城潤滑油銷售物流方案及分析第7章成品油物流1、成品油物流模式1通過學習本章的內容，你應該：1、掌握成品油物流模式2、熟悉成品油問題解析3、成品油配送優化4、掌握成品油銷售物流5、理解長城潤滑油銷售物流方案本章目標通過學習本章的內容，你應該：本章目標2

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物流概念及特征

是指根據需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機結合起來，實現成品油從供應地下向消費者轉移的實體流動過程。1、危險性高2、運輸距離長3、運輸工具專業化4、易于管道運輸特征：概念

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物37.1.2成品油物流概述

我國成品油業務目前主要由中石油、中石化兩大集團以上下游、內外貿一體化的板塊模式控制經營。油品經營購銷政策基本都是采用資源統一配置、運輸統一組織、價格統一制定、貨款統一結算的。這兩家企業的汽油和柴油在2006年的產量分別占國內油氣總產量的88.60％和92.45％，如下圖所示。成品油物流管理由計劃經濟模式轉變到了市場經濟模式，由各銷售企業自采制轉變為各大區銷售公司實行鐵路一級配送和公路二級配送等方式。銷售業務基本上是按行政區域設立市縣兩級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區加油站和用戶的供油業務。7.1.2成品油物流概述4成品油物流課件5一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級、直轄市石油公司經過市級、地縣級石油公司直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發中心向社會經銷商批發的過程。在二級物流整個流程中，通過加油站零售是主導模式。因此成品油物流是聯結煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網絡。其節點主要包括煉廠、油庫和加油站。

成品油物流一般分為一級物流和二級物流一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區的省級或直轄市油6目前，國內成品油是以兩大集團為主體的運行模式，涵蓋了從煉化企業至成品油銷售終端的各個物流環節，具有較強的代表性，本節著重介紹兩大集團的成品油物流管理模式。兩大集團的成品油物流管理模式主要有三個層面構成，即：總部、物流調度指揮中心、大區和省區銷售公司成品油物流管理模式總部調度指揮中心大區和省區銷售公司成品油物流管理模式總部調度指揮中心大區和省區銷售公司7煉化企業油庫機構用戶加油站配送中心加油站公路鐵路海運管道物流調度指揮中心省區、大區銷售公司總部專向用戶

收發貨確認

煉化企業油庫機構用戶加油站配送中心加油站公路物流調度省區、大8主要是平衡成品油供需關系并制定流向計劃，對成品油物流進行整體管理與優化，協調解決成品油物流環節中的問題與矛盾在成品油資源地區專門設置的機構，協助總部做好所管轄區域成品油資源供需平衡、成品油物流優化及具體的運輸組織工作，確保成品油生產、運輸、銷售等環節的平穩運行。負責所管轄區域的成品油配送組織及優化工作，確保成品油配送及時、高效，為成品油的終端銷售提供優質服務總部調度指揮中心大區和省區銷售公司主要是平衡成品油供需關系并制定流向計劃，對成品油物流進行整體9

總部制定下達各區域成品油月度供需計劃審定各區域成品油月度運輸方案日常調度管理監督、檢查計劃執行情況協調煉化企業與大區公司的資源銜接總體運力平衡物流整體優化與管理

各機構職能具體表現

調度指揮中心根據供需計劃與煉化企業進行資源銜接制定所管轄區域成品油運輸方案負責運輸組織：向鐵路局提報運輸計劃、與海運公司銜接海上運力、制定管輸與分輸計劃、安排公路發運計劃負責將煉化企業成品油按計劃調入目標市場調度運行與統計分析及運輸優化總部制定下達各區域成品油月度供需計劃各機構職能具體表現107.2成品油物流問題

我國的成品油消費市場相對偏重于華東、華南等經濟發達地區，而煉油廠則相對集中分布在東北和西北地區，成品油的長距離運輸成本在我國成品油流通費用中占有很大的比重。近年來，中石油、中石化兩大集團“分區而治”，都在自己區內發展大規模煉油廠，特別是擴大西北和東北的煉油加工量更是加劇了這個矛盾。加油站作為成品油銷售企業的基層網點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。目前我國擁有加油站萬余座，每年成品油配送市場近億噸，但其分布缺乏合理的規劃和布局。在加油站密度上，中國百公里公路平均擁有加油站數量為（5.7)座，位于世界首位，是發達國家平均水平（2.8座）的2倍多。在銷量上，中國單站銷量約800為，僅為發達國家平均水平的四分之一左右。另外，許多加油站的建設是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監測從而獲得預測基數進行可行性評價。物流節點布局不合理7.2成品油物流問題我國的成品油消費市場相對偏重于華東11

在成品油的儲存上，現有庫容相對于完成正常業務的實際需要來講，總體上已經過剩了。中國大陸地區合計約有440多座大中型成品油庫，絕大部分用于儲存汽油和柴油，合計庫容量約2.5×107M3。年中國大陸地區輕質成品油合計銷售量約1.1×108t，平均儲存能力約相當于50天的國內消費量其中規模較小的地方油庫尚未計算在內。根據預測，2005年，中國大陸地區輕質成品油年消費量將增加到1.38×108t，相應地，這些已有的儲存設施的儲存能力仍將維持在約40天消費量的水平上。成品油儲運未達優化在成品油的儲存上，現有庫容相對于完成正常業務12裝卸、編組、運行各個環節，油品送達時間較長。油槽車只能單程裝運成品油，空車返回，鐵路油槽車和線路的利用率僅為82%，鐵路油品運輸成本比鐵路平均貨物運輸成本高20%~25%，而且在裝卸、運送過程中油品跑冒滴漏損失較大。2000年鐵路運輸成品油7000多萬噸，油品損耗比管道輸送高出10多萬噸，折合人民幣2.6億元。鐵路大規模運輸成品油是一種粗放型生產方式，不符合可持續發展的要求。成品油管道輸送有著無可比擬的優勢，運費低廉，油品損耗少，便于實現自動控制等，但我國成品油管道運輸尚處于起步發展階段，管道輸送按周轉量計算不足1%，干線成品油管道僅有幾條，基本是煉油廠到港口或油庫的點對點輸送方式，輸油工藝簡單。在具有多個進油點、發油點、輸送多品種、多牌號的商用成品油管道方面，目前尚屬空白。裝卸、編組、運行各個環節，油品送達時間較長。油槽13整體信息化程度低

目前我國成品油銷售企業的作業方式還處在手工作業和計算機技術混合并用階段，很多計算機仍停留在靜態數據統計和文字處理等初級階段，各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，經營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。此外，成品油物流活動信息傳遞過程中，存在“長鞭效應”。當物流活動流程上的各節點企業，只根據來自其相鄰的下一級企業的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。長鞭效應的出現會給我國的石油石化企業帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業資源的浪費；同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中長鞭效應的出現，歸根結底還是企業成品油物流信息化程度低所導致的。整體信息化程度低目前我國成品油銷售企業的作業方14成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據物流系統中的各種職能因素的相互聯系、相互制約、相互影響的關系，把物流中的運輸、儲存、接卸、配送以及物流信息作為一個系統來研究、規劃、組織與管理，使整個成品油物流過程最優化；以較低的物流成本，將合適的油品，在合適的時間，按合適的路徑，送達合適的地方。成品油物流合理化涉及多方面的內容，如儲運設施的合理布局、油庫的合理庫存等。

1、成品油物流合理化的基本思路通過成品油物流的系統化、現代化，提高物流系統的素質；通過提高企業戰略計劃的一體化，改善物流系統的內部環境；通過物流的社會化、現代化，改善流通系統的外部環境。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據物流系統中的各種職151)提高成品油物流系統的素質

成品油物流系統的素質是組成系統各種要素的質量及將各種要素有機結合在一起的能力，是影響成品油物流系統狀態的各種內在因素的綜合特性。物流系統素質構成要素如圖1-10所示。1)提高成品油物流系統的素質16運用現代物流科學的理論與方法，建立科學的數學模型，進一步研究與改善成品油物流的活動過程，提高物流計劃與控制的系統性、科學性，充實和完善物流評價指標體系，逐步實現物流“軟件”的現代化。企業物流管理信息系統要逐步由人工系統向計算機系統發展，由分散管理向系統管理發展，由業務型向決策型發展，由計算機單機向網絡發展。一個完善的計算機管理信息系統是物流系統化、現代化的重要標志。運用現代物流科學的理論與方法，建立科學的數學模型，進一172)提高物流系統管理素質按照物流業務專業化、管理信息化的總體要求，改革傳統的分散管理模式，加強物流管理部門之間的相互協調，逐步建立和健全能夠對物流進行系統管理的組織結構。加強成品油物流人員的物流科學教育和崗位培訓，引進物流管理專門人才，強化領導的現代物流意識，全面提高物流系統的人員素質。運用現代物流科學理論，對成品油銷售企業有關物流管理的基礎工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數據的積累、物流標準化、物流質量保證體系等方面的工作，為物流合理化奠定基礎。2)提高物流系統管理素質按照物流業務專業化、管理信息183)企業戰略計劃的一體化成品油物流的合理化，需要一個良好的企業內部環境。銷售企業領導要樹立“向物流要效益”的觀念，把物流放在與銷售同樣的地位來看待，加強物流部門與其他部門的相互協調。企業非物流部門的領導也要提高對物流重要性的認識，在工作中注意與物流部門的合作。在此基礎上，形成將成品油物流作為企業一體化戰略的一部分。4)流通的社會化、現代化

成品油銷售企業積極發展比配送為中心的現代物流形式，充分發揮物流在生產與銷售之間的紐帶作用，堅持以銷保產，以產促調，以調促銷的思路，以市場為先導，通過物流來調節生產與銷售的矛盾。3)企業戰略計劃的一體化成品油物流的合理化，需要一個192、成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在成品油物流系統的低成本、高效率、高效益基礎上的，與企業的設備、設施、管理手段、管理人員素質等因素密切相關，各原則間也存在著一定程度的沖突，應注意綜合應用。主要原則如下：1)就近原則成品油運輸與接卸只能增加產品成本，而不會增加產品價值，因此，在條件允許的情況下，應使成品油物流距離最短，以減少運輸成本和損耗。例如，充分利用生產企業的儲運設施，進一步擴大公路配送半徑，實施就近配送。2)避免不合理運輸原則從原料到成品到消費者的物流，其相反為逆向物流。不符合國家政策規定，或違背貨物合理流向和各種運力合理分工原則，或增加了非必要的中間環節的運輸現象為不合理運輸，主要表現為：對流運輸、倒流運輸、重復運輸、迂回運輸等。不合理運輸現象嚴重影響了物流系統的效率與效益，甚至影響生產過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。2、成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在203)庫存適量原則成品油到煉廠到終端市場，必須經過車輛運輸和油罐儲存，油品庫存過高是一種“浪費”，過低又無法保障市場供應，應通過合適的手段(如：提高油庫周轉率、優化管理模式、優化配送等)，使其庫存保持在合理的水平，既能降低庫存成本，又能有效保障供應。4)提高自動化與網絡化原則成品油接卸自動化是物流現代化的重要標志，網絡在成品油流通領域的廣泛應用也是物流現代化的重要標志。因此，在條件具備的情況下，應盡早、盡量、盡快提高自動化與網絡化水平。5)系統化原則在進行成品油物流系統合理化時，既要重視個別環節的標準化，又要解決物流系統的整體化和系統化，而且把系統化和整體化放在第一位，使物流系統整體性能最好、整體效益最好。3)庫存適量原則217.3成品油配送A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置和配送的本質行為予以表述:配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動。B：從配送的實施形態角度，表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶

成品油配送:是指由專業配送部門，根據終端用戶的成品油配送計劃，結合資源狀況和客戶分布，選擇最有的運輸方式和路徑，在規定時間將油品準確送達指定地點而進行的計劃、實施、與控制的過程。目的：對原有不合理的配送流程進行調整，對油庫布局進行整合，對配送路徑優化，對配送成本進行控制，從而達到配送的少環節、短流程、低成本、高效率的目的1成品油配送概念7.3成品油配送A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會22A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置和配送的本質行為予以表述:配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動。B：從配送的實施形態角度，表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶成品油配送:是指由專業配送部門，根據終端用戶的成品油配送計劃，結合資源狀況和客戶分布，選擇最有的運輸方式和路徑，在規定時間將油品準確送達指定地點而進行的計劃、實施、與控制的過程。目的:對原有不合理的配送流程進行調整，對油庫布局進行整合，對配送路徑優化，對配送成本進行控制，從而達到配送的少環節、短流程、低成本、高效率的目的A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置23成品油物流構成框架如圖2成品油配送的構成要素成品油物流構成框架如圖2成品油配送的構成要素24

對鐵路、林業、兵團等專項用戶的成品油公路運送方式一般成為成品油運輸，而從煉廠到加油站的公路運送方式一般稱為成品油配送。成品油物流過程主要包括運輸和配送兩部分。其中配送主要有油庫、運輸工具、加油站、終端用戶等要素構成。油庫加油站運輸工具終端用戶對鐵路、林業、兵團等專項用戶的成品油公路運送方式一般成為251、可以降低總庫存水平2、有利于提高成品油物流效率，降低物流費用。3、提高成品油供應的保證度和消費群體的滿意度。3.成品油配送的主要作用及體制發展過程1、可以降低總庫存水平3.成品油配送的主要作用及體制發展過26成品油配送體制發展過程1998年以前，煉油廠對成品油進行直銷，省地縣各級銷售企業自主銜接和運輸多頭進貨，分散經營，交叉滲透，成品油體制混亂；1998重組改制，逐步將成品油“取貨制”改為“送貨制”，實現了資金、資源、物流的相對集中優化配置；2000年后，省級銷售公司逐步撤銷縣級公司，關閉低效油庫，逐步實施成品油“配送制”；2004年中石化在全轄區推行物流專業化管理和區域公司的重組改制成品油配送體制發展過程1998年以前，煉油廠對成品油進行直銷27配送制成品油體制混亂物流專業化送貨制1998年以前1998重組改制2000年2004年配送體制發展過程圖配送制成品油體制混亂物流專業化送貨制1998年以前1998重28配送費用居高不下31儲運設施分布不合理2管理方式落后33信息化程度低44、配送現狀配送費用居高不下31儲運設施分布不合理2管理方式落后33信息29概念：成品油配送中心是依托煉廠地付設施（即煉廠公路收發儲設施）和銷售企業油庫，以公路運輸車輛為主要工具，利用先進的信息管理系統，為終端用戶及時供應油品，提供高質量配送服務的專業組織機構。在成品油供應鏈中，配送中心對整個成品油的物流過程起著主導和承上啟下的作用，其職能的劃分、數量的多少、布局的好壞、規模的大小直接關系到整個物流系統的運行效率和客戶服務水平。5、成品油配送中心類型:目前我國成品油銷售企業配送中心建設實際情況來看，配送中心的主要有以下兩種:商物合一型配送中心;商物流分離型配送中心概念：成品油配送中心是依托煉廠地付設施（即煉廠公路收發儲設施30配送主體是區域銷售公司，區域銷售公司不僅參與物流過程，同時參與商流過程，而且將配送作為其經營活動的一種營銷手段和策略，即：參與油品所有權的轉移，在此基礎上，向客戶提供高水平的配送服務，其主要經營行為是商品銷售，配送是實現其營銷策略的具體實施手段，主要目的是通過提供高水平配送服務來促進油品銷售和提高市場占有率。其流程如圖2-2所示。商物合一型配送中心配送主體是區域銷售公司，區域銷售公司不僅參與物流過程31商物流分離型配送中心配送的組織者不直接參與油品的交易活動，只負責油品的組織、入庫、保管、出庫、運輸等物流服務。從組織形式上看，其商流與物流活動分離，分屬不同的行為主體，有利于高水平物流專業化的形成和高效益銷售專業化的發展。這種模式將倉儲和運輸業務從原省級銷售公司按行政區域設置的區域銷售公司剝離出來，以油庫為依托，打破行政區劃，以經濟區域形成專業化的配送中心。其流程如圖2-3所示。商物流分離型配送中心配送的組織者不直接參與油品的交易32成品油物流課件33成品油配送中心作用1、調節、適應成品油生產與銷售的矛盾與變化2、產生規模效益3、發揮專業化優勢4、有效降低物流成本配送方式與物流成本之間的關系物流成本直送一般配送共同配送配送方式0平衡點P成品油配送中心作用1、調節、適應成品油生產與銷售的矛盾與34成品油配送中心的機構設置與作用機構設置成品油配送中心一般設置計劃配送部、儲運安全部和其他部門等核心機構物流配送管理處物流配送中心其他部門儲運安全部計劃配送部制定、調整日配送計劃監督日配送情況客戶管理車輛調度制作相關報表油品的收、發、存管理數量、質量管理油庫和自有車輛安全管理內部人事事務人力資源費用管理績效考核與后勤保障成品油配送中心的機構設置與作用機構設置成品油配送中心35配送流程省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門配送流程省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級367.4配送中心流程及工藝配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選理貨7.4.1配送中心的流程7.4配送中心流程及工藝配送中心的一般流程進貨分類配貨37進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送中心的流程進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送中心38進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發貨儲存加工配送型配送中心的流程批量轉換型配送中心的流程進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發貨儲存加工配送39接貨區儲存區理貨、備貨區分放、配裝區外運發貨區加工區配送中心的一般結構接貨區儲存區理貨、備貨區分放、配裝區外運發貨區加工區配送中心40

核心工藝：分揀配貨

揀選式工藝（摘果式）7.4.2配送中心的工藝核心工藝：分揀配貨揀選式工藝（摘果式）7.4.2配送41

分貨式工藝分貨式工藝42上海聯華便利配送中心案例現代物流管理案例上海聯華便利配送中心案例現代物流管理案例43一、聯華便利配送中心概述

來自日本的物流方案解決商—岡村制作所設計。利用現有的建筑物改建成物流中心，采用WMS實現整個配送之中心的全全電腦控制和管理；具體操作中實現半自動化、以貨架形式來保管，以自動化流水線來輸送，以數字揀選系統（DPS）來揀選。

聯華便利配送中心總面積8000m2，建筑物共四層樓，多層結構，各層平臺間的搬運采用托盤垂直升降機和籠車垂直升降機。配送中心被分成了17個分揀區域，在各個區域的起始位置處裝有商品號碼顯示器。整個中心采用托盤貨架與流動式貨架為主的布局設計，托盤貨架保管整箱為單位的貨物，流動式貨架保管非整箱貨物。現代物流管理案例一、聯華便利配送中心概述來自日本的物流方案解44表1聯華便利配送中心設備概要現代物流管理案例表1聯華便利配送中心設備概要現代物流管理案例45二、配送中心作業流程進貨入庫

進貨后，立即由WMS進行登記處理，生成入庫指示單，同時發出是否能入庫的指示。現代物流管理案例二、配送中心作業流程進貨入庫現代物流管理案例46

接到系統發出的入庫指示后，工作人員將貨物堆放在空托盤上，并用無線手持終端對該托盤的號碼及進貨品種、數量、保質期等數據進行進貨登記輸入。現代物流管理案例現代物流管理案例47

在入庫登記處理后，工作人員用手動叉車將貨物搬運至入庫品運載裝置處。現代物流管理案例現代物流管理案例48

按下入庫開始按鈕，入庫運載裝置開始上升，將貨物送上入庫輸送帶。在貨物傳輸過程中系統將對貨物進行稱重和檢測。現代物流管理案例現代物流管理案例49

根據輸送帶側面安裝的條碼閱讀器，對托盤條碼確認，計算機將對托盤貨物的保管和搬送目的地發出指示。現代物流管理案例現代物流管理案例50貨物在下平臺前，根據入庫輸送帶側面設置的條碼閱讀器，將托盤號碼輸入計算機，并根據該托盤情況，對照貨位情況，發出入庫指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。現代物流管理案例現代物流管理案例51

叉車作業者根據手持終端指示的貨位號將托盤入庫，經確認后，在庫貨位數將進行更新。現代物流管理案例現代物流管理案例52商品揀選

根據訂單進行配貨時，WMS系統發出出庫指示，各層平臺上設置的激光打印機根據指示打印出庫單。系統中的商店號碼顯示器顯示出需要配送的商店號碼現代物流管理案例商品揀選現代物流管理案例53

根據貨位上數碼顯示器顯示揀選的數量，依次進行揀選。數碼顯示器配備的指示燈可以顯示三種不同顏色。現代物流管理案例現代物流管理案例54

當揀選作業結束后，按“完了”按鈕

各平臺倉庫分成17個揀選區域現代物流管理案例當揀選作業結束后，按“完了”按鈕各平臺倉庫55籠車出庫

當全部區域揀選結束后，裝有商品的籠車由籠車升降機送至一層現代物流管理案例籠車出庫現代物流管理案例56表2聯華便利配送中心系統功能現代物流管理案例表2聯華便利配送中心系統功能現代物流管理案例57成品油配送中心建設1、配送中心規劃（1）以油庫為依托，按合理公路配送距離為半徑建立配送中心。(2)以省級中心油庫為依托，本著有利于市場競爭、管理適度的原則建立配送中心，原則上一個配送中心管轄的油庫最多不超過2座。目前沒有油庫的地區原則上不建立配送中心。(3)部分轄區面積小、行政區劃及油庫數量少的區內省區公司，可直接以省為單位組建配送中心。（4）配送中心的輻射范圍。以一二次配送整體優化為基礎，確定加油站的配送油庫；一座加油站原則上只對應一座配送油庫。成品油配送中心建設1、配送中心規劃582、配送中心的建設標準1、油庫標準能接卸鐵路、水運或管輸油品、具備常規化驗能力、自動化程度高，庫容合理，能過滿足配送區域市場需求。合理庫容按下述公式測算：

總庫容=當年市場需求量×（1+年需求增長率）N-1/年周轉次數式中：N-油庫規劃使用年限2、公路發運能力標準充分考慮有效工作日、區域消費量、消費增長和品種結構等要素，確定油庫公路發運能力，按下述公式測算：公路發運能力=當年配送量×（1+年需求增長率）N-1/年有效工作日式中：N-油庫規劃使用年限2、配送中心的建設標準1、油庫標準593、公路運輸能力標準公路運輸能力=年配送量×平均運距/單位運能日公里數×年有效工作日4、信息系統標準配送中心績效考核績效考核是對各環節配送效果進行評估，通過激勵機制促進配送效率的提高，進而改善企業物流管理水平。1、省級配送部門噸油配送費用=總配送費用÷總配送量油庫周轉次數=（進庫量+出庫量）÷安全庫容*2配送計劃完成率=配送完成總量÷配送計劃總量3、公路運輸能力標準配送中心績效考核績效考核是對各環節配送效602、配送計劃中心配送計劃完成率=配送完成總量÷配送計劃總量日配送計劃執行率=日配送計劃實際執行車數÷日配送計劃下達車數配送計劃發布及時率=配送計劃發布不及時次數÷÷配送計劃發布總次數車輛周轉次數=月配送總量÷總運能加油站斷油次數服務滿意率2、配送計劃中心615、世上最美好的事是：我已經長大，父母還未老;我有能力報答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時間就像一張網，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯了，可你扣到最后一顆才發現。有些事一開始就是錯的，可只有到最后才不得不承認。

8、世上的事，只要肯用心去學，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個人都是越活越現實。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉，余味苦澀，終有回甘。

11、人生就像是一個馬爾可夫鏈，你的未來取決于你當下正在做的事，而無關于過去做完的事。

12、女人，要么有美貌，要么有智慧，如果兩者你都不占絕對優勢，那你就選擇善良。

13、時間，抓住了就是黃金，虛度了就是流水。理想，努力了才叫夢想，放棄了那只是妄想。努力，雖然未必會收獲，但放棄，就一定一無所獲。

14、一個人的知識，通過學習可以得到;一個人的成長，就必須通過磨練。若是自己沒有盡力，就沒有資格批評別人不用心。開口抱怨很容易，但是閉嘴努力的人更加值得尊敬。

15、如果沒有人為你遮風擋雨，那就學會自己披荊斬棘，面對一切，用倔強的驕傲，活出無人能及的精彩。5、人生每天都要笑，生活的下一秒發生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當下。人生喜怒哀樂，百般形態，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動自己才能推動世界，只要推動自己就能推動世界。

6、人性本善，純如清溪流水凝露瑩爍。欲望與情緒如風沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍的心蒙蔽。但我知道，每個人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。

7、每個人的心里，都藏著一個了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養著豁達，堅持著善良，只要在路上，就沒有到達不了的遠方！

8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會因為你的抱怨不滿而為你改變，你能做到的只有改變你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會覺得解脫。但舌頭總會不由自主地往那個空空的牙洞里舔，一天數次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個空缺永遠都在，偶爾甚至會異常掛念。適應是需要時間的，但牙總是要拔，因為太痛，所以終歸還是要放手，隨它去。

11、這個世界其實很公平，你想要比別人強，你就必須去做別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。

12、逆境給人寶貴的磨煉機會。只有經得起環境考驗的人，才能算是真正的強者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去發現你所擁有幸運，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經歷幸福的人生。

14、給自己一份堅強，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽光，我來到這世上；為了與陽光同行，我笑對憂傷。

15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家，不要被現在而蒙蔽雙眼，終究是要長大，最漆黑的那段路終要自己走完。5、從來不跌倒不算光彩，每次跌倒后能再站起來，才是最大的榮耀。

6、這個世界到處充滿著不公平，我們能做的不僅僅是接受，還要試著做一些反抗。

7、一個最困苦、最卑賤、最為命運所屈辱的人，只要還抱有希望，便無所怨懼。

8、有些人，因為陪你走的時間長了，你便淡然了，其實是他們給你撐起了生命的天空；有些人，分開了，就忘了吧，殘缺是一種大美。

9、照自己的意思去理解自己，不要小看自己，被別人的意見引入歧途。

10、沒人能讓我輸，除非我不想贏！

11、花開不是為了花落，而是為了開的更加燦爛。

12、隨隨便便浪費的時間，再也不能贏回來。

13、不管從什么時候開始，重要的是開始以后不要停止；不管在什么時候結束，重要的是結束以后不要后悔。

14、當你決定堅持一件事情，全世界都會為你讓路。

15、只有在開水里，茶葉才能展開生命濃郁的香氣。5、世上最美好的事是：我已經長大，父母還未老;我有能力報答，62第7章成品油物流1、成品油物流模式2、成品油問題解析3、成品油配送優化4、成品油銷售物流5、長城潤滑油銷售物流方案及分析第7章成品油物流1、成品油物流模式63通過學習本章的內容，你應該：1、掌握成品油物流模式2、熟悉成品油問題解析3、成品油配送優化4、掌握成品油銷售物流5、理解長城潤滑油銷售物流方案本章目標通過學習本章的內容，你應該：本章目標64

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物流概念及特征

是指根據需要，將運輸、倉儲、裝卸、配送、信息處理等有機結合起來，實現成品油從供應地下向消費者轉移的實體流動過程。1、危險性高2、運輸距離長3、運輸工具專業化4、易于管道運輸特征：概念

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物657.1.2成品油物流概述

我國成品油業務目前主要由中石油、中石化兩大集團以上下游、內外貿一體化的板塊模式控制經營。油品經營購銷政策基本都是采用資源統一配置、運輸統一組織、價格統一制定、貨款統一結算的。這兩家企業的汽油和柴油在2006年的產量分別占國內油氣總產量的88.60％和92.45％，如下圖所示。成品油物流管理由計劃經濟模式轉變到了市場經濟模式，由各銷售企業自采制轉變為各大區銷售公司實行鐵路一級配送和公路二級配送等方式。銷售業務基本上是按行政區域設立市縣兩級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區加油站和用戶的供油業務。7.1.2成品油物流概述66成品油物流課件67一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級、直轄市石油公司經過市級、地縣級石油公司直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發中心向社會經銷商批發的過程。在二級物流整個流程中，通過加油站零售是主導模式。因此成品油物流是聯結煉廠、成品油油庫、加油站以及用戶的一個龐大、復雜的物流網絡。其節點主要包括煉廠、油庫和加油站。

成品油物流一般分為一級物流和二級物流一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區的省級或直轄市油68目前，國內成品油是以兩大集團為主體的運行模式，涵蓋了從煉化企業至成品油銷售終端的各個物流環節，具有較強的代表性，本節著重介紹兩大集團的成品油物流管理模式。兩大集團的成品油物流管理模式主要有三個層面構成，即：總部、物流調度指揮中心、大區和省區銷售公司成品油物流管理模式總部調度指揮中心大區和省區銷售公司成品油物流管理模式總部調度指揮中心大區和省區銷售公司69煉化企業油庫機構用戶加油站配送中心加油站公路鐵路海運管道物流調度指揮中心省區、大區銷售公司總部專向用戶

收發貨確認

煉化企業油庫機構用戶加油站配送中心加油站公路物流調度省區、大70主要是平衡成品油供需關系并制定流向計劃，對成品油物流進行整體管理與優化，協調解決成品油物流環節中的問題與矛盾在成品油資源地區專門設置的機構，協助總部做好所管轄區域成品油資源供需平衡、成品油物流優化及具體的運輸組織工作，確保成品油生產、運輸、銷售等環節的平穩運行。負責所管轄區域的成品油配送組織及優化工作，確保成品油配送及時、高效，為成品油的終端銷售提供優質服務總部調度指揮中心大區和省區銷售公司主要是平衡成品油供需關系并制定流向計劃，對成品油物流進行整體71

總部制定下達各區域成品油月度供需計劃審定各區域成品油月度運輸方案日常調度管理監督、檢查計劃執行情況協調煉化企業與大區公司的資源銜接總體運力平衡物流整體優化與管理

各機構職能具體表現

調度指揮中心根據供需計劃與煉化企業進行資源銜接制定所管轄區域成品油運輸方案負責運輸組織：向鐵路局提報運輸計劃、與海運公司銜接海上運力、制定管輸與分輸計劃、安排公路發運計劃負責將煉化企業成品油按計劃調入目標市場調度運行與統計分析及運輸優化總部制定下達各區域成品油月度供需計劃各機構職能具體表現727.2成品油物流問題

我國的成品油消費市場相對偏重于華東、華南等經濟發達地區，而煉油廠則相對集中分布在東北和西北地區，成品油的長距離運輸成本在我國成品油流通費用中占有很大的比重。近年來，中石油、中石化兩大集團“分區而治”，都在自己區內發展大規模煉油廠，特別是擴大西北和東北的煉油加工量更是加劇了這個矛盾。加油站作為成品油銷售企業的基層網點，布局是否科學合理直接關系到成品油銷售的成本和利潤。目前我國擁有加油站萬余座，每年成品油配送市場近億噸，但其分布缺乏合理的規劃和布局。在加油站密度上，中國百公里公路平均擁有加油站數量為（5.7)座，位于世界首位，是發達國家平均水平（2.8座）的2倍多。在銷量上，中國單站銷量約800為，僅為發達國家平均水平的四分之一左右。另外，許多加油站的建設是很盲目的，既沒有對加油站附近的車流量進行統計分析，也沒有對正在運行的加油站進行實地監測從而獲得預測基數進行可行性評價。物流節點布局不合理7.2成品油物流問題我國的成品油消費市場相對偏重于華東73

在成品油的儲存上，現有庫容相對于完成正常業務的實際需要來講，總體上已經過剩了。中國大陸地區合計約有440多座大中型成品油庫，絕大部分用于儲存汽油和柴油，合計庫容量約2.5×107M3。年中國大陸地區輕質成品油合計銷售量約1.1×108t，平均儲存能力約相當于50天的國內消費量其中規模較小的地方油庫尚未計算在內。根據預測，2005年，中國大陸地區輕質成品油年消費量將增加到1.38×108t，相應地，這些已有的儲存設施的儲存能力仍將維持在約40天消費量的水平上。成品油儲運未達優化在成品油的儲存上，現有庫容相對于完成正常業務74裝卸、編組、運行各個環節，油品送達時間較長。油槽車只能單程裝運成品油，空車返回，鐵路油槽車和線路的利用率僅為82%，鐵路油品運輸成本比鐵路平均貨物運輸成本高20%~25%，而且在裝卸、運送過程中油品跑冒滴漏損失較大。2000年鐵路運輸成品油7000多萬噸，油品損耗比管道輸送高出10多萬噸，折合人民幣2.6億元。鐵路大規模運輸成品油是一種粗放型生產方式，不符合可持續發展的要求。成品油管道輸送有著無可比擬的優勢，運費低廉，油品損耗少，便于實現自動控制等，但我國成品油管道運輸尚處于起步發展階段，管道輸送按周轉量計算不足1%，干線成品油管道僅有幾條，基本是煉油廠到港口或油庫的點對點輸送方式，輸油工藝簡單。在具有多個進油點、發油點、輸送多品種、多牌號的商用成品油管道方面，目前尚屬空白。裝卸、編組、運行各個環節，油品送達時間較長。油槽75整體信息化程度低

目前我國成品油銷售企業的作業方式還處在手工作業和計算機技術混合并用階段，很多計算機仍停留在靜態數據統計和文字處理等初級階段，各級銷售管理機構、儲運設施、零售網點之間的管理信息系統網絡還沒有建立起來，經營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態管理和自動化控制階段。此外，成品油物流活動信息傳遞過程中，存在“長鞭效應”。當物流活動流程上的各節點企業，只根據來自其相鄰的下一級企業的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。長鞭效應的出現會給我國的石油石化企業帶來很大的損失，它會無形中增大上游公司的工作量，造成企業資源的浪費；同時，還會延長成品油物流活動的時間，降低效益。成品油物流中長鞭效應的出現，歸根結底還是企業成品油物流信息化程度低所導致的。整體信息化程度低目前我國成品油銷售企業的作業方76成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據物流系統中的各種職能因素的相互聯系、相互制約、相互影響的關系，把物流中的運輸、儲存、接卸、配送以及物流信息作為一個系統來研究、規劃、組織與管理，使整個成品油物流過程最優化；以較低的物流成本，將合適的油品，在合適的時間，按合適的路徑，送達合適的地方。成品油物流合理化涉及多方面的內容，如儲運設施的合理布局、油庫的合理庫存等。

1、成品油物流合理化的基本思路通過成品油物流的系統化、現代化，提高物流系統的素質；通過提高企業戰略計劃的一體化，改善物流系統的內部環境；通過物流的社會化、現代化，改善流通系統的外部環境。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根據物流系統中的各種職771)提高成品油物流系統的素質

成品油物流系統的素質是組成系統各種要素的質量及將各種要素有機結合在一起的能力，是影響成品油物流系統狀態的各種內在因素的綜合特性。物流系統素質構成要素如圖1-10所示。1)提高成品油物流系統的素質78運用現代物流科學的理論與方法，建立科學的數學模型，進一步研究與改善成品油物流的活動過程，提高物流計劃與控制的系統性、科學性，充實和完善物流評價指標體系，逐步實現物流“軟件”的現代化。企業物流管理信息系統要逐步由人工系統向計算機系統發展，由分散管理向系統管理發展，由業務型向決策型發展，由計算機單機向網絡發展。一個完善的計算機管理信息系統是物流系統化、現代化的重要標志。運用現代物流科學的理論與方法，建立科學的數學模型，進一792)提高物流系統管理素質按照物流業務專業化、管理信息化的總體要求，改革傳統的分散管理模式，加強物流管理部門之間的相互協調，逐步建立和健全能夠對物流進行系統管理的組織結構。加強成品油物流人員的物流科學教育和崗位培訓，引進物流管理專門人才，強化領導的現代物流意識，全面提高物流系統的人員素質。運用現代物流科學理論，對成品油銷售企業有關物流管理的基礎工作進行必要的改進，特別要重視物流成本數據的積累、物流標準化、物流質量保證體系等方面的工作，為物流合理化奠定基礎。2)提高物流系統管理素質按照物流業務專業化、管理信息803)企業戰略計劃的一體化成品油物流的合理化，需要一個良好的企業內部環境。銷售企業領導要樹立“向物流要效益”的觀念，把物流放在與銷售同樣的地位來看待，加強物流部門與其他部門的相互協調。企業非物流部門的領導也要提高對物流重要性的認識，在工作中注意與物流部門的合作。在此基礎上，形成將成品油物流作為企業一體化戰略的一部分。4)流通的社會化、現代化

成品油銷售企業積極發展比配送為中心的現代物流形式，充分發揮物流在生產與銷售之間的紐帶作用，堅持以銷保產，以產促調，以調促銷的思路，以市場為先導，通過物流來調節生產與銷售的矛盾。3)企業戰略計劃的一體化成品油物流的合理化，需要一個812、成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在成品油物流系統的低成本、高效率、高效益基礎上的，與企業的設備、設施、管理手段、管理人員素質等因素密切相關，各原則間也存在著一定程度的沖突，應注意綜合應用。主要原則如下：1)就近原則成品油運輸與接卸只能增加產品成本，而不會增加產品價值，因此，在條件允許的情況下，應使成品油物流距離最短，以減少運輸成本和損耗。例如，充分利用生產企業的儲運設施，進一步擴大公路配送半徑，實施就近配送。2)避免不合理運輸原則從原料到成品到消費者的物流，其相反為逆向物流。不符合國家政策規定，或違背貨物合理流向和各種運力合理分工原則，或增加了非必要的中間環節的運輸現象為不合理運輸，主要表現為：對流運輸、倒流運輸、重復運輸、迂回運輸等。不合理運輸現象嚴重影響了物流系統的效率與效益，甚至影響生產過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。2、成品油物流合理化的基本原則成品油物流合理化的原則是建立在823)庫存適量原則成品油到煉廠到終端市場，必須經過車輛運輸和油罐儲存，油品庫存過高是一種“浪費”，過低又無法保障市場供應，應通過合適的手段(如：提高油庫周轉率、優化管理模式、優化配送等)，使其庫存保持在合理的水平，既能降低庫存成本，又能有效保障供應。4)提高自動化與網絡化原則成品油接卸自動化是物流現代化的重要標志，網絡在成品油流通領域的廣泛應用也是物流現代化的重要標志。因此，在條件具備的情況下，應盡早、盡量、盡快提高自動化與網絡化水平。5)系統化原則在進行成品油物流系統合理化時，既要重視個別環節的標準化，又要解決物流系統的整體化和系統化，而且把系統化和整體化放在第一位，使物流系統整體性能最好、整體效益最好。3)庫存適量原則837.3成品油配送A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置和配送的本質行為予以表述:配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動。B：從配送的實施形態角度，表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶

成品油配送:是指由專業配送部門，根據終端用戶的成品油配送計劃，結合資源狀況和客戶分布，選擇最有的運輸方式和路徑，在規定時間將油品準確送達指定地點而進行的計劃、實施、與控制的過程。目的：對原有不合理的配送流程進行調整，對油庫布局進行整合，對配送路徑優化，對配送成本進行控制，從而達到配送的少環節、短流程、低成本、高效率的目的1成品油配送概念7.3成品油配送A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會84A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置和配送的本質行為予以表述:配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動。B：從配送的實施形態角度，表述為：按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶成品油配送:是指由專業配送部門，根據終端用戶的成品油配送計劃，結合資源狀況和客戶分布，選擇最有的運輸方式和路徑，在規定時間將油品準確送達指定地點而進行的計劃、實施、與控制的過程。目的:對原有不合理的配送流程進行調整，對油庫布局進行整合，對配送路徑優化，對配送成本進行控制，從而達到配送的少環節、短流程、低成本、高效率的目的A:從經濟學經濟資源配置的角度,對配送在社會再生產過程的位置85成品油物流構成框架如圖2成品油配送的構成要素成品油物流構成框架如圖2成品油配送的構成要素86

對鐵路、林業、兵團等專項用戶的成品油公路運送方式一般成為成品油運輸，而從煉廠到加油站的公路運送方式一般稱為成品油配送。成品油物流過程主要包括運輸和配送兩部分。其中配送主要有油庫、運輸工具、加油站、終端用戶等要素構成。油庫加油站運輸工具終端用戶對鐵路、林業、兵團等專項用戶的成品油公路運送方式一般成為871、可以降低總庫存水平2、有利于提高成品油物流效率，降低物流費用。3、提高成品油供應的保證度和消費群體的滿意度。3.成品油配送的主要作用及體制發展過程1、可以降低總庫存水平3.成品油配送的主要作用及體制發展過88成品油配送體制發展過程1998年以前，煉油廠對成品油進行直銷，省地縣各級銷售企業自主銜接和運輸多頭進貨，分散經營，交叉滲透，成品油體制混亂；1998重組改制，逐步將成品油“取貨制”改為“送貨制”，實現了資金、資源、物流的相對集中優化配置；2000年后，省級銷售公司逐步撤銷縣級公司，關閉低效油庫，逐步實施成品油“配送制”；2004年中石化在全轄區推行物流專業化管理和區域公司的重組改制成品油配送體制發展過程1998年以前，煉油廠對成品油進行直銷89配送制成品油體制混亂物流專業化送貨制1998年以前1998重組改制2000年2004年配送體制發展過程圖配送制成品油體制混亂物流專業化送貨制1998年以前1998重90配送費用居高不下31儲運設施分布不合理2管理方式落后33信息化程度低44、配送現狀配送費用居高不下31儲運設施分布不合理2管理方式落后33信息91概念：成品油配送中心是依托煉廠地付設施（即煉廠公路收發儲設施）和銷售企業油庫，以公路運輸車輛為主要工具，利用先進的信息管理系統，為終端用戶及時供應油品，提供高質量配送服務的專業組織機構。在成品油供應鏈中，配送中心對整個成品油的物流過程起著主導和承上啟下的作用，其職能的劃分、數量的多少、布局的好壞、規模的大小直接關系到整個物流系統的運行效率和客戶服務水平。5、成品油配送中心類型:目前我國成品油銷售企業配送中心建設實際情況來看，配送中心的主要有以下兩種:商物合一型配送中心;商物流分離型配送中心概念：成品油配送中心是依托煉廠地付設施（即煉廠公路收發儲設施92配送主體是區域銷售公司，區域銷售公司不僅參與物流過程，同時參與商流過程，而且將配送作為其經營活動的一種營銷手段和策略，即：參與油品所有權的轉移，在此基礎上，向客戶提供高水平的配送服務，其主要經營行為是商品銷售，配送是實現其營銷策略的具體實施手段，主要目的是通過提供高水平配送服務來促進油品銷售和提高市場占有率。其流程如圖2-2所示。商物合一型配送中心配送主體是區域銷售公司，區域銷售公司不僅參與物流過程93商物流分離型配送中心配送的組織者不直接參與油品的交易活動，只負責油品的組織、入庫、保管、出庫、運輸等物流服務。從組織形式上看，其商流與物流活動分離，分屬不同的行為主體，有利于高水平物流專業化的形成和高效益銷售專業化的發展。這種模式將倉儲和運輸業務從原省級銷售公司按行政區域設置的區域銷售公司剝離出來，以油庫為依托，打破行政區劃，以經濟區域形成專業化的配送中心。其流程如圖2-3所示。商物流分離型配送中心配送的組織者不直接參與油品的交易94成品油物流課件95成品油配送中心作用1、調節、適應成品油生產與銷售的矛盾與變化2、產生規模效益3、發揮專業化優勢4、有效降低物流成本配送方式與物流成本之間的關系物流成本直送一般配送共同配送配送方式0平衡點P成品油配送中心作用1、調節、適應成品油生產與銷售的矛盾與96成品油配送中心的機構設置與作用機構設置成品油配送中心一般設置計劃配送部、儲運安全部和其他部門等核心機構物流配送管理處物流配送中心其他部門儲運安全部計劃配送部制定、調整日配送計劃監督日配送情況客戶管理車輛調度制作相關報表油品的收、發、存管理數量、質量管理油庫和自有車輛安全管理內部人事事務人力資源費用管理績效考核與后勤保障成品油配送中心的機構設置與作用機構設置成品油配送中心97配送流程省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門配送流程省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級營銷部門省級987.4配送中心流程及工藝配送中心的一般流程進貨分類配貨分放配裝送貨儲存分貨揀選理貨7.4.1配送中心的流程7.4配送中心流程及工藝配送中心的一般流程進貨分類配貨99進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送中心的流程進貨分類配貨分放配裝送貨暫存分貨揀選理貨不帶儲存的配送中心100進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發貨儲存加工配送型配送中心的流程批量轉換型配送中心的流程進貨加工分放配裝送貨儲存配貨進貨裝貨或包裝發貨儲存加工配送101接貨區儲存區理貨、備貨區分放、配裝區外運發貨區加工區配送中心的一般結構接貨區儲存區理貨、備貨區分放、配裝區外運發貨區加工區配送中心102

核心工藝：分揀配貨

揀選式工藝（摘果式）7.4.2配送中心的工藝核心工藝：分揀配貨揀選式工藝（摘果式）7.4.2配送103

分貨式工藝分貨式工藝104上海聯華便利配送中心案例現代物流管理案例上海聯華便利配送中心案例現代物流管理案例105一、聯華便利配送中心概述

來自日本的物流方案解決商—岡村制作所設計。利用現有的建筑物改建成物流中心，采用WMS實現整個配送之中心的全全電腦控制和管理；具體操作中實現半自動化、以貨架形式來保管，以自動化流水線來輸送，以數字揀選系統（DPS）來揀選。

聯華便利配送中心總面積8000m2，建筑物共四層樓，多層結構，各層平臺間的搬運采用托盤垂直升降機和籠車垂直升降機。配送中心被分成了17個分揀區域，在各個區域的起始位置處裝有商品號碼顯示器。整個中心采用托盤貨架與流動式貨架為主的布局設計，托盤貨架保管整箱為單位的貨物，流動式貨架保管非整箱貨物。現代物流管理案例一、聯華便利配送中心概述來自日本的物流方案解106表1聯華便利配送中心設備概要現代物流管理案例表1聯華便利配送中心設備概要現代物流管理案例107二、配送中心作業流程進貨入庫

進貨后，立即由WMS進行登記處理，生成入庫指示單，同時發出是否能入庫的指示。現代物流管理案例二、配送中心作業流程進貨入庫現代物流管理案例108

接到系統發出的入庫指示后，工作人員將貨物堆放在空托盤上，并用無線手持終端對該托盤的號碼及進貨品種、數量、保質期等數據進行進貨登記輸入。現代物流管理案例現代物流管理案例109

在入庫登記處理后，工作人員用手動叉車將貨物搬運至入庫品運載裝置處。現代物流管理案例現代物流管理案例110

按下入庫開始按鈕，入庫運載裝置開始上升，將貨物送上入庫輸送帶。在貨物傳輸過程中系統將對貨物進行稱重和檢測。現代物流管理案例現代物流管理案例111

根據輸送帶側面安裝的條碼閱讀器，對托盤條碼確認，計算機將對托盤貨物的保管和搬送目的地發出指示。現代物流管理案例現代物流管理案例112貨物在下平臺前，根據入庫輸送帶側面設置的條碼閱讀器，將托盤號碼輸入計算機，并根據該托盤情況，對照貨位情況，發出入庫指示，然后由叉車從輸送帶上取下托盤。現代物流管理案例現代物流管理案例113

叉車作業者根據手持終端指示的貨位號將托盤入庫，經確認后，在庫貨位數將進行更新。現代物流管理案例現代物流管理案例114商品揀選

根據訂單進行配貨時，WMS系統發出出庫指示，各層平臺上設置的激光打印機根據指示打印出庫單。系統中的商店號碼顯示器顯示出需要配送的商店號碼現代物流管理案例商品揀選現代物流管理案例115

根據貨位上數碼顯示器顯示揀選的數量，依次進行揀選。數碼顯示器配備的指示燈可以顯示三種不同顏色。現代物流管理案例現代物流管理案例116

當揀選作業結束后，按“完了”按鈕

各平臺倉庫分成17個揀選區域現代物流管理案例當揀選作業結束后，按“完了”按鈕各平臺倉庫117籠車出庫

當全部區域揀選結束后，裝有商品的籠車由籠車升降機送至一層現代物流管理案例籠車出庫現代物流管理案例118表2聯華便利配送中心系統功能現代物流管理案例表2聯華便利配送中心系統功能現代物流管理案例119成品油配送中心建設1、配送中心規劃（1）以油庫為依托，按合理公路配送距離為半徑建立配送中心。(2)以省級中心油庫為依托，本著有利于市場競爭、管理適度的原則建立配送中心，原則上一個配送中心管轄的油庫最多不超過2座。目前沒有油庫的地區原則上不建立配送中心。(3)部分轄區面積小、行政區劃及油庫數量少的區內省區公司，可直接以省為單位組建配送中心。（4）配送中心的輻射范圍。以一二次配送整體優化為基礎，確定加油站的配送油庫；一座加油站原則上只對應一座配送油庫。成品油配送中心建設1、配送中心規劃1202、配送中心的建設標準1、油庫標準能接卸鐵路、水運或管輸油品、具備常規化驗能力、自