柴油供給系精品柴油供給系精品1重點：可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調速器的組成及工作原理難點：噴油提前角調節裝置；調速器、噴油泵構造及工作原理。教學目的：掌握可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調速器的組成及工作原理思考題重點：第一節：概述一、柴油機的特點：二、柴油機燃料系的功用與組成：三、燃油的供給路線：四、柴油性質：發火性；蒸發性；粘度；凝點。3第一節：概述一、柴油機的特點：3一、柴油機的特點1．熱效率高、經濟性好、故障少；2．混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機；3．柴油機的排氣污染??；4．制造成本較高；5．排氣噪聲大，廢氣中含SO2及碳煙多。4一、柴油機的特點1．熱效率高、經濟性好、故障少；4二、柴油機燃料系的功用與組成1.功用：是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

2.組成：

1）燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

2）空氣的供給裝置：空氣濾清器、進氣管等。有的還裝有增壓器。

3）混合氣的形成裝置：燃燒室。

4）廢氣的排出裝置：排氣管及排氣消聲器。如圖所示。5二、柴油機燃料系的功用與組成1.功用：是完成燃料的貯

概述

柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。一、功用二、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

概述柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水1—柴油箱2—柴油粗濾器3—聯軸節4—供油提前角自動調節器5—噴油泵6—輸油泵7—調速器8—低壓油管9—柴油細濾器10—高壓油管11—噴油器12—回油管81—柴油箱2—柴油粗濾器3—聯軸節4—供油提前角自動調三、燃油的供給路線1.低壓油路：0.15－0.30MPa2.高壓油路：10MPa3.多余的燃油回流

4.柴油濾清器有粗細兩種，

5.為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長度是相等的。9三、燃油的供給路線1.低壓油路：0.15－0.30MPa柴油燃燒的主要特點是：

（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內）。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。

（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。柴油燃燒的主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進二、柴油性質

1.發火性：是指柴油的自燃能力。柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發火性越好。一般汽車用柴油的十六烷值應在40~50范圍內。

2.蒸發性：是指柴油汽化的能力。

3.粘度：決定柴油的流動性。

4.凝點：是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。汽車用柴油機都是高轉速的，因此，應采用輕柴油。中國石化集團發布了城市柴油企業標準《城市車用柴油技術要求》Q/SHR006－2000。該標準將車用柴油按凝點分為10號、5號、0號、-5號、-10號、-20號六個牌號。該標準要求硫含量控制為不大于0.05％，氧化安定性的總的不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不低于48。11二、柴油性質1.發火性：是指柴油的自燃能力。柴油的發第二節：可燃混合氣的形成與燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程：二、可燃混合氣形成特點：三、可燃混合氣形成的方式：四、燃燒室：12第二節：可燃混合氣的形成與燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成與可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期Ⅱ從燃燒開始→氣缸內出現時為止（3）緩燃期Ⅲ從出現→出現為止（4）后燃期Ⅳ緩燃期以后的燃燒可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮空氣

柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發?？扇蓟旌蠚獾男纬膳c燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程1.備燃期：指噴油器噴油始點A到燃燒始點B之間的曲軸轉角

2.速燃期：指從燃燒始點B到氣缸內壓力達最高的C點之間的曲軸轉角。

3.緩燃期：指從最高壓力點C到最高溫度點D之間的曲軸轉角。

4.后燃期：指從最高溫度點D到柴油已基本上完全燃燒的E點之間的曲軸轉角。15一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程1.備燃期：指噴油器噴油二、可燃混合氣形成的特點1.混合空間小、時間短；2.混合氣不均勻,α值變化范圍很大；3.邊噴邊燃，成分不斷變化。二、可燃混合氣形成的特點1.混合空間小、時間短；三、可燃混合氣的形成方式

燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面：一是進入氣缸的空氣量對噴油量的比例是否合適；二是燃油和空氣的混合是否良好。柴油機形成良好混合氣的方法有兩種：空間霧化和油膜蒸發。

三、可燃混合氣的形成方式燃油能否完全燃燒，主要取決1.空間霧化混合方式(1)油霧的形成:(2)空氣的運動促進混合:181.空間霧化混合方式(1)油霧的形成:18空氣運動進氣渦流和擠氣渦流19空氣運動進氣渦流和擠氣渦流192.油膜蒸發混合方式

它是將柴油噴向球形燃燒室的壁面上，在強烈地空氣渦流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5％）懸浮在空間，形成著火源。油膜在空間火源的熱能作用下，逐層蒸發、逐層卷走、逐層燃燒，產生了燃氣渦流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進行到終點。202.油膜蒸發混合方式它是將柴油噴向球形燃燒室的壁、燃燒室分類：1.直接噴射式燃燒室：ω形、球形、四角形及U形燃燒室等。2.分開式燃燒室：預燃室式和渦流室式燃燒室。21、燃燒室分類：21二、燃燒室分類：ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室{{統一式燃燒室二、燃燒室分類：ω型球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒1.ω形燃燒室噴油質量要求高；噴孔直徑較小，噴油壓力較高20MPa；結構緊湊，熱損失小，故熱效率高，經濟性好，容易起動；工作粗暴。

空間混合方式。采用螺旋或切向進氣道。混合氣形成特點是：231.ω形燃燒室噴油質量要求高；噴孔直徑較小，噴油壓力較高202.球形燃燒室混合氣形成的過程和特點是：均勻的薄油膜和火源的形成；油膜逐層蒸發、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃氣渦流。壓力升高率小，工作平穩；噴油壓力要求在17.5MPa～18.5MPa范圍內；為改善其冷起動性能，其進氣管上多安裝加熱裝置（如火焰加熱器等）。

結構特點：采用強渦流螺旋進氣道，在進氣過程中繞氣缸軸線旋轉的高速渦流；采用單孔吸嘴或雙孔噴嘴，噴射形成的油膜覆蓋面占室壁的40~50％242.球形燃燒室混合氣形成的過程和特點是：均勻的薄油膜和火源的3.預燃室式燃燒室

結構特點是：屬于空間混合方式。預燃室容積占總燃燒室容25%-40%；壓縮行程形成無規則紊流；主燃燒室的空氣量為進氣量的60％以上，大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒。預燃是手段，形成燃燒渦流是目的。

混合氣形成特點。253.預燃室式燃燒室結構特點是：屬于空間混合方式。預燃混合氣形成特點

l）利用壓縮紊流先預燃。

2）利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

3）對噴油的霧化質量要求不高。可用大孔徑單孔噴油器。壓力8-12MPa。

4)由于通道面積小,有強烈節流作用,壓力升高率Δp/Δθ較小,運轉平順,燃燒噪聲小。但經濟性差，熱損失大，啟動性能差。必須加裝電熱塞。混合氣形成特點l）利用壓縮紊流先預燃。4.渦流室式燃燒室

結構特點：（1）渦流室容積占總燃燒室容50%-80%；（2）壓縮中形成強烈的渦流；空間混合方式；（3）噴油器、電熱塞安在渦流室。274.渦流室式燃燒室結構特點：27混合氣形成特點

1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。

2）利用二次流動，促使燃氣更完全的燃燒。

3）對噴油的霧化質量要求不高?？捎脝慰讎娪推?。壓力10-12MPa。

4）其突出優點是：適用于高速柴油機?？刹捎幂^大的進、排氣門，提高了充氣效率。

5）初期在渦流室燃燒，由通道進入主燃燒室，其內的壓力升高率較小，工作較平順。但熱損失較大，經濟性差，必須用高壓縮比裝電熱塞。混合氣形成特點1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。發火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。蒸發性——指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度——決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、柴油1、使用性能指標2、分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等發火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。三、§7.3柴油濾清器一、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。二、分類柴油粗濾器

柴油細濾器

§7.3柴油濾清器一、作用：除去柴油中的塵土、限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（紙質濾芯）第二級細濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（紙質濾芯）第二級細濾器（航第三節：輸油泵

一、作用：是保證低壓油路中柴油的正常流動,克服柴油濾清器和管路中的阻力,并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應為柴油機全負荷最大耗油量的3~4倍。二、分類：活塞式、轉子式、滑片式和齒輪式等幾種。活塞式輸油泵工作可靠，目前應用廣泛。工作原理如圖。三、驅動：噴油泵凸輪軸第三節：輸油泵一、作用：工作原理1.準備壓油行程：

2.吸油和壓油行程：

3.輸油量的自動調節過程

4.手油泵工作為使冷車啟動前噴油泵充滿燃油。34工作原理1.準備壓油行程：34§7.4輸油泵一、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。二、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

三、活塞式輸油泵的組成：

§7.4輸油泵一、作用：保證低壓油路中機械泵總成手油泵總成機械泵總成手油泵總成手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺（1）吸油和壓油行程

偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出。

（2）準備壓油行程

偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。四、活塞式輸油泵工作原理（1）吸油和壓油行程偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統內的空氣（3）輸油量的自動調節

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖噴油泵一、功用：

按照發動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。二、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷大小，定輸油泵調速器三、A型噴油泵泵體分泵驅動軸輸油泵調速器三、A型噴油泵泵體分泵驅動軸泵體部分分泵油量調節機構傳動機構組成：（一）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油泵的構造泵體部分組成：（一）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構分泵：每個氣缸所對應的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機構。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。（二）分泵的構造（以柱塞式噴油泵為例）柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構分泵：每個氣缸所對應的直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為

0.0015~0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結構柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1.柱塞偶件直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為（1）結構柱塞柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc（2）工作原理柱塞上行a.從下止點到柱b.從柱塞頭部封c.從柱塞斜槽露出a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行a.從上止點到柱c.從柱塞頭部露b.從柱塞斜槽封acb柱塞下調節供油量方法：轉動柱塞——改變hg——改變循環供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hg（3）油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環供油量（Δg）。調節供油量方法：hg（3）油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件減容體出油閥出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油出油出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。3.減容器：出油閥工況：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內出油閥下落：減壓環入座孔，（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。滾輪調整螺釘滾輪架hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。滾輪調整螺釘滾輪架§7.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）滑片式二級輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動調節機構

1、組成：2、工作過程：

進油、泵油和配油三個過程。3、優缺點：

零件數目少，結構緊湊，通用性高，防污性好等優點；由于對分配轉子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結構復雜及內凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應用。

§7.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：驅動機構；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調節機構；調速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調節液壓缸最大供油量調節螺釘二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：驅動機構；第二級滑

四缸柴油機用VE泵實物圖四缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向

平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既柴油供給系課件2、工作原理（1）供油過程

當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔相通，柴油經油道流入柱塞右端腔室和中心油道內。2、工作原理（1）供油過程當平面凸輪盤的凹下部（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉邊右移。進油孔關閉，柱塞腔內燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。（2）泵油過程平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端的泄油孔移出油量調節套筒與分配泵內腔相通時，柱塞腔內的高壓油立即經泄油孔流入泵體內腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

（3）停油過程柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端（4）泵油提前角自動調節過程

①穩定運轉時活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉速升高時二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。③轉速降低時與前述相反（4）泵油提前角自動調節過程①穩定運轉時（5）發動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發動機停機。電磁式斷油器（5）發動機停機起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降而減少。轉速↑節流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑轉速↓節流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器。2、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。二、分類：三、兩速調速器1、作用：自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

影響：轉速不穩高速易飛車怠速易熄火1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和二、分類2、結構油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調速器2、結構油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節拉桿后移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節拉桿前移，加油。怠速起動全負荷中等轉速斷油3、工作原理（1）穩定怠速：怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速RQ型兩極調速器全負荷位置

當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉RQ型兩極調速器全負荷位置

飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。（3）工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不1、結構全負荷油量調節螺釘分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量調節套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪導桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調速器結構五、全速調速器1、結構全負荷油量分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量1.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現間隙A，油量調節套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調速器起動工況1.起動2、工作原理VE泵調速器起動工況2.怠速調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節套筒左移，供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。VE泵調速器怠速工況2.怠速VE泵調速器怠速工況3.中速和高速調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況3.中速和高速VE泵調速器中高速工況4.超速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況4.超速VE泵調速器超速工況§7.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。

二、噴油器提前角調節的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發動機功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角?！?.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：二、噴四、聯軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。2、結構：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤四、聯軸器（連接器）1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動五、供油提前角自動調節器

1、功用：隨發動機轉速的變化自動改變供油提前角。

2、結構：調節器殼體飛塊從動盤五、供油提前角自動調節器1、功用：隨發動機轉速的變化自動改3、工作原理

靜止狀態

提前狀態

飛塊滾輪從動盤3、工作原理靜止狀態提前狀態飛塊滾輪從動盤§7.9噴油器一、功用與型式1、功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3、要求：①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現象；④油束形狀與方向，適應燃燒室?！?.9噴油器一、功用與型式二、孔式噴油器1、應用： 直接噴射燃燒室，孔數1～8個，孔徑0.2～0.8mm。2、特點：（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。二、孔式噴油器1、應用：三、軸針式噴油器特點：（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現象。（4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。

三、軸針式噴油器特點：§7.10PT燃油供給系統一、系統的組成：

柴油箱濾清器PT燃油泵低壓油管回油管§7.10PT燃油供給系統一、系統的組成：柴油箱濾二、PT燃油泵1、作用：

①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；②當柴油機轉速、負荷變化時，能相應地改變輸油壓力以得到所需的循環供油量；③限制柴油機超速和穩定怠速。2、結構：

齒輪泵，穩壓器，濾清器，PTG調速器，旋轉式節流閥，MVS調速器等組成。（了解）二、PT燃油泵1、作用：①在適當壓力下將燃油輸入噴油器；三、噴油器：

1、結構：

進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔回油孔回位彈簧三、噴油器：1、結構：進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔2、工作原理：

進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽3—下進油道4—環形槽5—計量量孔6—回油量孔7—回油道2、工作原理：進油回油噴油停油1—上進油道2—環槽§7.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進油量。一、排氣渦輪增壓器工作原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環渦輪轉子軸進氣管

廢氣經排氣管進入渦輪殼的噴嘴環，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉。渦輪帶動壓氣機葉輪一起旋轉?！?.11廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣

經空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經過進口小出口大的擴壓器和壓氣機蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。壓力升高比k：指壓氣機的出口與進口壓力之比。

增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機零件的熱負荷。加裝中間冷卻器：以降低壓氣機出來的空氣溫度，使充氣密度增大。經空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪二、排氣渦輪增壓器的結構空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口轉子軸壓氣機葉輪擴壓管壓氣機殼渦輪殼渦輪推力軸承轉子軸密封套二、排氣渦輪增壓器的結構空氣入口排氣出口潤滑油入口潤滑油出口三、優點1、在發動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20%～50%，高增壓超過100%；2、回收一部分廢氣能量，使發動機的經濟性提高3%～4%；3、在高原地區，可恢復發動機功率；4、排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5、增大轉矩，提高汽車裝載質量。四、使用要點：

1、增壓器的全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應按照規定使用

“增壓柴油機機油”或“柴Ⅲ系列機油”；2、為確保高速下全浮動軸承的潤滑，起動后應怠速運轉幾分鐘，若欲使發動機不工作時，要逐漸減少負荷，最后怠速幾分鐘再停機；3、定期清洗空氣濾清器，以防止進氣口阻力過大，增壓器性能惡化。三、優點1、在發動機不需要重大變化的情況下，使功率上升20§7.12柴油機電子控制燃油噴射系統一、優點：

1、具有多功能的自動調節性能；2、減輕重量，縮小尺寸，提高了柴油的緊湊性；3、部件安裝、連接方便，提高了維修性；4、具有自診斷、檢測功能。二、原理與分類

1、原理與電控汽油噴射系統基本相同。（學習兼回顧）§7.12柴油機電子控制燃油噴射系統一、優點：1、具有2、分類

（1）根據噴油量的控制位置控制

式時間控制式（2）由產生高壓油的機構不同

直列泵式分配泵式泵噴油器式單缸式共軌式2、分類（1）根據噴油量的控制位置控制式時間控制式（2三、柴油機噴油系統的控制1、直列泵電控噴射系統ECU電磁閥時間控制器噴油泵電子調速器水溫傳感器加速踏板傳感器踏板傳感器暖風開關和起動開關三、柴油機噴油系統的控制1、直列泵電控噴射系統ECU電磁閥時2、分配泵電控噴射系統ECU放大器分油環高壓油管膜片式制動器廢氣閥2、分配泵電控噴射系統ECU放分高壓油管膜片式制動器廢氣閥3、泵噴油器電控噴射系統噴油泵噴油器電控單元（電磁閥）3、泵噴油器電控噴射系統噴油泵噴油器電控單元驅動機構柱塞偶件油量調節機構

出油閥偶件柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量增壓調節供油提前角VE泵結構緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力隨轉速變化供油均勻體積小、重量輕驅動機構柱塞旋轉運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復運動單向供油定量調速器兩級全速柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構排氣渦輪增壓器工作原理結構(結構、工作原理）（了解）調速器兩級全速柴油濾清器油水分離器輸油泵工作原理結構排氣渦輪結束結束謝謝觀賞！2020/11/599謝謝觀賞！2020/11/599柴油供給系精品柴油供給系精品100重點：可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調速器的組成及工作原理難點：噴油提前角調節裝置；調速器、噴油泵構造及工作原理。教學目的：掌握可燃混合氣的形成；噴油泵、噴油器、調速器的組成及工作原理思考題重點：第一節：概述一、柴油機的特點：二、柴油機燃料系的功用與組成：三、燃油的供給路線：四、柴油性質：發火性；蒸發性；粘度；凝點。102第一節：概述一、柴油機的特點：3一、柴油機的特點1．熱效率高、經濟性好、故障少；2．混合氣的形成、點火和燃燒方式不同于汽油機；3．柴油機的排氣污染小；4．制造成本較高；5．排氣噪聲大，廢氣中含SO2及碳煙多。103一、柴油機的特點1．熱效率高、經濟性好、故障少；4二、柴油機燃料系的功用與組成1.功用：是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，按柴油機各種不同工況的要求，定時、定量、定壓并以一定的噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

2.組成：

1）燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

2）空氣的供給裝置：空氣濾清器、進氣管等。有的還裝有增壓器。

3）混合氣的形成裝置：燃燒室。

4）廢氣的排出裝置：排氣管及排氣消聲器。如圖所示。104二、柴油機燃料系的功用與組成1.功用：是完成燃料的貯

概述

柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。一、功用二、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

概述柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水1—柴油箱2—柴油粗濾器3—聯軸節4—供油提前角自動調節器5—噴油泵6—輸油泵7—調速器8—低壓油管9—柴油細濾器10—高壓油管11—噴油器12—回油管1071—柴油箱2—柴油粗濾器3—聯軸節4—供油提前角自動調三、燃油的供給路線1.低壓油路：0.15－0.30MPa2.高壓油路：10MPa3.多余的燃油回流

4.柴油濾清器有粗細兩種，

5.為保證各氣缸供油的一致性，連接噴油泵和噴油器的鋼制高壓油管的直徑和長度是相等的。108三、燃油的供給路線1.低壓油路：0.15－0.30MPa柴油燃燒的主要特點是：

（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內）。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。

（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。柴油燃燒的主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進二、柴油性質

1.發火性：是指柴油的自燃能力。柴油的發火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發火性越好。一般汽車用柴油的十六烷值應在40~50范圍內。

2.蒸發性：是指柴油汽化的能力。

3.粘度：決定柴油的流動性。

4.凝點：是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。汽車用柴油機都是高轉速的，因此，應采用輕柴油。中國石化集團發布了城市柴油企業標準《城市車用柴油技術要求》Q/SHR006－2000。該標準將車用柴油按凝點分為10號、5號、0號、-5號、-10號、-20號六個牌號。該標準要求硫含量控制為不大于0.05％，氧化安定性的總的不溶物不大于2.5mg/100ml，十六烷值不低于48。110二、柴油性質1.發火性：是指柴油的自燃能力。柴油的發第二節：可燃混合氣的形成與燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程：二、可燃混合氣形成特點：三、可燃混合氣形成的方式：四、燃燒室：111第二節：可燃混合氣的形成與燃燒室一、柴油機可燃混合氣的形成與可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期Ⅱ從燃燒開始→氣缸內出現時為止（3）緩燃期Ⅲ從出現→出現為止（4）后燃期Ⅳ緩燃期以后的燃燒可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ可燃混合氣的形成與燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮空氣

柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發?？扇蓟旌蠚獾男纬膳c燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程1.備燃期：指噴油器噴油始點A到燃燒始點B之間的曲軸轉角

2.速燃期：指從燃燒始點B到氣缸內壓力達最高的C點之間的曲軸轉角。

3.緩燃期：指從最高壓力點C到最高溫度點D之間的曲軸轉角。

4.后燃期：指從最高溫度點D到柴油已基本上完全燃燒的E點之間的曲軸轉角。114一、柴油機可燃混合氣的形成與燃燒過程1.備燃期：指噴油器噴油二、可燃混合氣形成的特點1.混合空間小、時間短；2.混合氣不均勻,α值變化范圍很大；3.邊噴邊燃，成分不斷變化。二、可燃混合氣形成的特點1.混合空間小、時間短；三、可燃混合氣的形成方式

燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面：一是進入氣缸的空氣量對噴油量的比例是否合適；二是燃油和空氣的混合是否良好。柴油機形成良好混合氣的方法有兩種：空間霧化和油膜蒸發。

三、可燃混合氣的形成方式燃油能否完全燃燒，主要取決1.空間霧化混合方式(1)油霧的形成:(2)空氣的運動促進混合:1171.空間霧化混合方式(1)油霧的形成:18空氣運動進氣渦流和擠氣渦流118空氣運動進氣渦流和擠氣渦流192.油膜蒸發混合方式

它是將柴油噴向球形燃燒室的壁面上，在強烈地空氣渦流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜。由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5％）懸浮在空間，形成著火源。油膜在空間火源的熱能作用下，逐層蒸發、逐層卷走、逐層燃燒，產生了燃氣渦流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進行到終點。1192.油膜蒸發混合方式它是將柴油噴向球形燃燒室的壁、燃燒室分類：1.直接噴射式燃燒室：ω形、球形、四角形及U形燃燒室等。2.分開式燃燒室：預燃室式和渦流室式燃燒室。120、燃燒室分類：21二、燃燒室分類：ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室{{統一式燃燒室二、燃燒室分類：ω型球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒1.ω形燃燒室噴油質量要求高；噴孔直徑較小，噴油壓力較高20MPa；結構緊湊，熱損失小，故熱效率高，經濟性好，容易起動；工作粗暴。

空間混合方式。采用螺旋或切向進氣道?；旌蠚庑纬商攸c是：1221.ω形燃燒室噴油質量要求高；噴孔直徑較小，噴油壓力較高202.球形燃燒室混合氣形成的過程和特點是：均勻的薄油膜和火源的形成；油膜逐層蒸發、逐層卷走、逐層燃燒，形成燃氣渦流。壓力升高率小，工作平穩；噴油壓力要求在17.5MPa～18.5MPa范圍內；為改善其冷起動性能，其進氣管上多安裝加熱裝置（如火焰加熱器等）。

結構特點：采用強渦流螺旋進氣道，在進氣過程中繞氣缸軸線旋轉的高速渦流；采用單孔吸嘴或雙孔噴嘴，噴射形成的油膜覆蓋面占室壁的40~50％1232.球形燃燒室混合氣形成的過程和特點是：均勻的薄油膜和火源的3.預燃室式燃燒室

結構特點是：屬于空間混合方式。預燃室容積占總燃燒室容25%-40%；壓縮行程形成無規則紊流；主燃燒室的空氣量為進氣量的60％以上，大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒。預燃是手段，形成燃燒渦流是目的。

混合氣形成特點。1243.預燃室式燃燒室結構特點是：屬于空間混合方式。預燃混合氣形成特點

l）利用壓縮紊流先預燃。

2）利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。

3）對噴油的霧化質量要求不高?？捎么罂讖絾慰讎娪推?。壓力8-12MPa。

4)由于通道面積小,有強烈節流作用,壓力升高率Δp/Δθ較小,運轉平順,燃燒噪聲小。但經濟性差，熱損失大，啟動性能差。必須加裝電熱塞?；旌蠚庑纬商攸cl）利用壓縮紊流先預燃。4.渦流室式燃燒室

結構特點：（1）渦流室容積占總燃燒室容50%-80%；（2）壓縮中形成強烈的渦流；空間混合方式；（3）噴油器、電熱塞安在渦流室。1264.渦流室式燃燒室結構特點：27混合氣形成特點

1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。

2）利用二次流動，促使燃氣更完全的燃燒。

3）對噴油的霧化質量要求不高。可用單孔噴油器。壓力10-12MPa。

4）其突出優點是：適用于高速柴油機。可采用較大的進、排氣門，提高了充氣效率。

5）初期在渦流室燃燒，由通道進入主燃燒室，其內的壓力升高率較小，工作較平順。但熱損失較大，經濟性差，必須用高壓縮比裝電熱塞。混合氣形成特點1）利用強烈的定向渦流混合和燃燒。發火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。蒸發性——指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度——決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。三、柴油1、使用性能指標2、分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號根據凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等發火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發火性越好。三、§7.3柴油濾清器一、作用：

除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。二、分類柴油粗濾器

柴油細濾器

§7.3柴油濾清器一、作用：除去柴油中的塵土、限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器結構四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（紙質濾芯）第二級細濾器（航空毛氈及紡綢濾芯）四、兩級柴油濾清器第一級粗濾器（紙質濾芯）第二級細濾器（航第三節：輸油泵

一、作用：是保證低壓油路中柴油的正常流動,克服柴油濾清器和管路中的阻力,并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應為柴油機全負荷最大耗油量的3~4倍。二、分類：活塞式、轉子式、滑片式和齒輪式等幾種?；钊捷斢捅霉ぷ骺煽?，目前應用廣泛。工作原理如圖。三、驅動：噴油泵凸輪軸第三節：輸油泵一、作用：工作原理1.準備壓油行程：

2.吸油和壓油行程：

3.輸油量的自動調節過程

4.手油泵工作為使冷車啟動前噴油泵充滿燃油。133工作原理1.準備壓油行程：34§7.4輸油泵一、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。二、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

三、活塞式輸油泵的組成：

§7.4輸油泵一、作用：保證低壓油路中機械泵總成手油泵總成機械泵總成手油泵總成手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺（1）吸油和壓油行程

偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出。

（2）準備壓油行程

偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。四、活塞式輸油泵工作原理（1）吸油和壓油行程偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統內的空氣（3）輸油量的自動調節

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖噴油泵一、功用：

按照發動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。二、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）噴油泵一、功用：按照發動機的工作順序，負荷大小，定輸油泵調速器三、A型噴油泵泵體分泵驅動軸輸油泵調速器三、A型噴油泵泵體分泵驅動軸泵體部分分泵油量調節機構傳動機構組成：（一）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油泵的構造泵體部分組成：（一）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構分泵：每個氣缸所對應的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機構。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。（二）分泵的構造（以柱塞式噴油泵為例）柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節機構分泵：每個氣缸所對應的直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為

0.0015~0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。（1）結構柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽1.柱塞偶件直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為（1）結構柱塞柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc（2）工作原理柱塞上行a.從下止點到柱b.從柱塞頭部封c.從柱塞斜槽露出a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行a.從上止點到柱c.從柱塞頭部露b.從柱塞斜槽封acb柱塞下調節供油量方法：轉動柱塞——改變hg——改變循環供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hg（3）油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環供油量（Δg）。調節供油量方法：hg（3）油量調節供油有效行程：柱塞頂面封閉減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧2.出油閥偶件減容體出油閥出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油出油出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內減容增壓，減壓環離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現象。3.減容器：出油閥工況：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。出油閥上升：減壓環離座孔前，油管內出油閥下落：減壓環入座孔，（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。（四）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。滾輪調整螺釘滾輪架hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。滾輪調整螺釘滾輪架§7.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）滑片式二級輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動調節機構

1、組成：2、工作過程：

進油、泵油和配油三個過程。3、優缺點：

零件數目少，結構緊湊，通用性高，防污性好等優點；由于對分配轉子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結構復雜及內凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應用。

§7.6轉子分配式噴油泵一、徑向壓縮式分配泵（略講）二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：驅動機構；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調節機構；調速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調節液壓缸最大供油量調節螺釘二、軸向壓縮式分配泵（VE泵）1、結構：驅動機構；第二級滑

四缸柴油機用VE泵實物圖四缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向

平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既柴油供給系課件2、工作原理（1）供油過程

當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔相通，柴油經油道流入柱塞右端腔室和中心油道內。2、工作原理（1）供油過程當平面凸輪盤的凹下部（2）泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉邊右移。進油孔關閉，柱塞腔內燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。（2）泵油過程平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配（3）停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端的泄油孔移出油量調節套筒與分配泵內腔相通時，柱塞腔內的高壓油立即經泄油孔流入泵體內腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

（3）停油過程柱塞在平面凸輪的推動下繼續右移，左端（4）泵油提前角自動調節過程

①穩定運轉時活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉速升高時二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。③轉速降低時與前述相反（4）泵油提前角自動調節過程①穩定運轉時（5）發動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發動機停機。電磁式斷油器（5）發動機停機起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油

調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。二、噴油泵的速度特性：當油量調節拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降而減少。轉速↑節流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑轉速↓節流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓調速器是根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器。2、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。二、分類：三、兩速調速器1、作用：自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

影響：轉速不穩高速易飛車怠速易熄火1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和二、分類2、結構油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調速器2、結構油量調節拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節拉桿后移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節拉桿前移，加油。怠速起動全負荷中等轉速斷油3、工作原理（1）穩定怠速：怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速RQ型兩極調速器全負荷位置

當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉RQ型兩極調速器全負荷位置

飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。（3）工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不1、結構全負荷油量調節螺釘分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量調節套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪導桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調速器結構五、全速調速器1、結構全負荷油量分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量1.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現間隙A，油量調節套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調速器起動工況1.起動2、工作原理VE泵調速器起動工況2.怠速調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節套筒左移，供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。VE泵調速器怠速工況2.怠速VE泵調速器怠速工況3.中速和高速調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況3.中速和高速VE泵調速器中高速工況4.超速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況4.超速VE泵調速器超速工況§7.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。

二、噴油器提前角調節的原因：

噴油器提前角過大：噴油時氣缸內空氣溫度較低，混合氣形成條件差，備燃期長，工作粗暴。噴油器提前角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下行狀態時燃燒的，使最高工作壓力降低，熱效率顯著下降，發動機功率下降，排氣冒白煙。三、最佳噴油器提前角：指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角?！?.8噴油提前角調節裝置一、噴油提前角的概念：二、噴四、聯軸器（連接器）

1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動軸。2、結構：主動凸緣盤主動傳動盤從動傳動圓盤四、聯軸器（連接器）1、功用：用于連接噴油泵凸輪軸與其驅動五、供油提前角自動調節器

1、功用：隨發動機轉速的變化自動改變供油提前角。

2、結構：調節器殼體飛塊從動盤五、供油提前角自動調節器1、功用：隨發動機轉速的變化自動改3、工作原理

靜止狀態