海事中的人的因素航海學院蔡垚2011

海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第1頁!航運90%的全球貿易貨物運輸海難事故海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第2頁!海難事故總數海難事故的嚴重程度海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第3頁!Titanic海難1912年，4月14－15日，白星公司班輪Titanic在從南安普頓駛往紐約的處女航中因撞上冰山而沉沒，1490條生命葬身大西洋海底，僅711人獲救。原因：速度、了望、救生艇、通信、船舶結構等。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第4頁!HeraldoffreeEnterprise海難1987年3月6日HeraldofFreeEnterprise翻沉，193人喪生海底。正式調查表明：表面看，導致事故的原因是船長、大副以及水手長的疏忽以及船長沒有給出明確的船長命令。調查表明，主要問題在公司：公司董事長沒有完全承擔起他的安全職責；他不知道為了本公司的船舶安全，究竟應當給出怎樣的指示，甚至不清楚他安全職責是什么。沒有人考慮該船應當怎樣組織。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第5頁!埃克森·瓦爾迪茲石油泄漏事故1989年3月24日，共有1100萬加侖石油泄露在阿拉斯加的威廉王子灣。在1989年3月24日午夜過后不久，埃克森·瓦爾迪茲號在距離冰山一英里場外為避開冰山而擱淺布萊礁威廉王子灣，船體被劃開和石油泄露到太平洋。漏油覆蓋海面達1300平方千米，并沖上了1300多千米長的海岸。清除漏油的工作由于啟動遲緩、地點偏僻以及地面凍結等原因而受阻。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第6頁!“大舜”輪海難1999年11月24日遇大風浪傾覆沉沒，282人遇難。航線：煙臺－大連船舶所屬：煙大汽車輪渡有限公司載況：61臺車，1722噸貨傷亡情況：304人，其中船員40人，旅客264人；獲救:22人（船員5，旅客17）；死亡：282人（男228，女52）直接經濟損失：9000萬元海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第7頁!“大舜”輪海難（續）事故原因：氣象、海況（客觀）；船長決策失誤（主觀）；車輛系固不良；救助手段落后海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第8頁!P&IClubs調查結果－50－90％的海上事故與人的失誤有關。－在1987－1997十年間申請賠償的件案例中，與人的失誤有關的案例達58％，其中：

駕駛人員失誤：25％

輪機員失誤：2％

船員失誤：17％

岸上管理人員：9％

引水員：5％海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第9頁!P&IClubs調查結果（續）海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第10頁!挪威海事統計結果統計了1981-1997期間發生的5820件海事海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第11頁!美國海岸警備隊統計(續)33%的人員事故是由于摔倒；80%的海上構造物事故源于人為因素；人與技術因素的比是5：1；25%的船舶海事是由于設計不合理造成的。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第12頁!小結

研究與統計表明，80％以上的海事與人的因素有關。顯而易見，防止海事必須把人的因素放在重要的位置，開展人的因素的研究是當前迫切需要進行的。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第13頁!

人的因素研究現狀歐洲：SAFEDOR(Design,OperationandRegulationforSafety)美國：疲勞IMO：人的因素工作小組；STCW，ISM，FSA中國：專家調查、模擬器、海事數據庫海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第14頁!美國人的因素與組織因素的分類質量與可靠性問題PTP（Preventionthroughpeople)影響決策的因素海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第15頁!未來發展未來會有哪些進展？數據庫機理，模型報告制度風險分析，可靠性分析措施：規則，安全文化，態度等海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第16頁!海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第17頁!海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第18頁!海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第19頁!埃克森·瓦爾迪茲石油泄漏事故在事故發生后幾天內，有3萬只海鳥以及海豹、其他哺乳動物和無數的魚慘死。環境污染也破壞了成千上萬只候鳥一年兩次來阿拉斯加覓食的這塊土地。埃克森花費超過20億美元清理油污，但一些石油仍然存在。專家估計，近二點五萬加侖原油未能清理，一些野生動物棲息地要完全恢復仍要等很長時間。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第20頁!“大舜”輪海難（續）事件經過：1999年11月24日1320離港，當天1100曾收到寒潮警報；1503，

風8級，浪5米，減速，報告車可能移動，但未檢查，決定掉頭回港；1520，掉頭船體橫搖30度，車輛移動，起火；1621，滅火，關閉通風筒但未能關上；1630，船長請救。1635船失控；1645，各船前來救助；2338，船舶傾覆。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第21頁!統計資料P&IClubs(Protection

andIndemnityClubs)調查結果新西蘭海事調查機構統計資料挪威海事統計結果(1981-1997)美國海岸警備隊統計結果海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第22頁!P&IClubs調查結果(續)

設備失效：9％結構問題：9％機械失效：7％其他原因：12％海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第23頁!新西蘭海事調查統計資料海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第24頁!美國海岸警備隊統計90%的核事故，65%的航空事故，90%的汽車事故歸因于人為因素。80%的海事歸因于人的因素，其中：50%的海難為船舶海事，50%的海難為人傷亡事故；12%的海上人員傷亡事故歸因于船舶事故，88%源自船員本人的事故海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第25頁!專家研究結果海事引發原因與人的因素有關的百分比為：直接原因60％間接原因30％注：60％只是一個籠統的統計值，有些種類的海事與人的失誤關系更密切。如，統計表明，90％的船舶碰撞歸因于人的失誤。海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第26頁!人的因素研究歷史1898年，Taylor，考慮人的因素，設計工具1931年，Heinrich，事故背后最大的原因：人1958年，Williams，人的因素可靠性必須考慮1987年，英國系統研究人為因素在海事中的影響1990年，IMO開始著手人的因素的研究1994年，美國PTP研究海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第27頁!歐洲英國、法國、德國、意大利、西班牙和希臘等國在歐盟的協調性進行研究研究內容：

－系統調查影響船員行為的因素

－收集與分析和人的因素有關的數據改善人機界面的方法。SAFEDOR海事中的人的因素序言共30頁，您現在瀏覽的是第28頁!IMO從1990年起開始關注并研究人的因素問題成立專門工作小組研究人的因素主要研究問題有：海事安全中的人的因素（綜合安全評價，疲勞）制定修