第五章公路運輸布局5.1公路運輸概況5.1.1公路運輸的概念、類型及車輛選擇（見書本P94-P95）5.1.2公路運輸的特點（P95-96）5.2我國公路運輸的發展（P96-97）補充：從全國交通工作會上獲悉，2003年，交通部加快“五縱七橫”國道主干線建設任務，公路、水路交通基礎設施建設進展順利，全年新增公路通車里程4.6萬公里，其中新增高速公路4600公里，全國公路通車總里程達到181萬公里，其中高速公路近3萬公里。全年共完成交通基礎設施投資3900億元，同比增長12%。

2004年年底，我國公路通車總里程達185.6萬公里，比去年新增4.6萬公里。其中，高速公路里程達3.42萬公里，新增4400公里。我國以國道主干線、西部開發省際通道項目為代表的重點建設項目進展順利，“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成?！拔蹇v七橫”國道主干線已完成建設任務的86%。

2005年，中國公路總里程將達到160萬km，其中高速公路超過2.5萬km，二級公路總里程達到28萬km，全面建成“兩縱兩橫”三個重要路段國道主干線，“五縱七橫”國道主干線系統建成2.6萬km。全國公路密度由12.1km/100km2提高到14.6km/100km2。

截至2006年底，全國公路總里程達345.70萬公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.18萬公里。全國公路總里程中，國道13.34萬公里，省道23.96萬公里，縣道50.65萬公里，鄉道98.76萬公里，專用公路5.80萬公里，村道153.20萬公里。全國公路密度為36.0公里/百平方公里，比上年末提高1.2公里/百平方公里。全國通公路的鄉（鎮）占全國鄉（鎮）總數的98.3%，通公路的建制村占全國建制村總數的86.4%。全國新增高速公路通車里程4334公里。

截至2007年底，我國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。有21個省區市高速公路里程超過1000公里，其中，河南、山東兩省突破4000公里；江蘇、廣東兩省突破3000公里。2007年，我國交通固定資產投資達7500億元，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。2007年，全國新改建農村公路42.3萬公里。到去年底，鄉鎮通公路率達98.54%，建制村通公路率達88.15%。2008年，我國新增公路里程10萬公里;其中新增高速公路6433公里，達到6.03萬公里，全國總里程達到367.3萬公里，穩居世界第二。

5.4我國公路運輸網的布局（P98-P99）

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查詢高速公路101線國道北京—沈陽全線長：909km102線國道北京—哈爾濱全線長：1337km103線國道北京—天津新港全線長：162km104線國道北京—福州全線長：2420km

105線國道北京—珠海全線長：2717km106線國道北京—廣州全線長：2466km107線國道北京—深圳全線長：2698km108線國道北京—昆明全線長：3331km線國道北京—拉薩全線長：3901km110線國道北京—銀川全線長：1357km111線國道北京—加格達奇全線長：2123km112線國道高碑店—高碑店全線長：1228km2字頭國道

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查詢高速公路201線國道鶴崗—旅順口全線長：1964km202線國道黑河—旅順口全線長：1818km

203線國道明水—沈陽全線長：720km204線國道煙臺—上海全線長：1031km205線國道山海關區—廣州全線長：3160km206線國道煙臺—汕頭全線長：2375km207線國道錫林浩特—海安全線長：3738km208線國道二連浩特—長治全線長：990km209線國道呼和浩特—北海全線長：3435km210線國道包頭—南寧全線長：3097km211線國道銀川—西安全線長：691km212線國道蘭州—重慶全線長：1302km213線國道蘭州—景洪全線長：2796km214線國道西寧—磨憨全線長：3542km215線國道紅柳園—格爾木全線長：641km216線國道阿勒泰—巴侖臺全線長：857km217線國道阿勒泰—庫車全線長：1117km218線國道伊寧—若羌全線長：1067km219線國道葉城—拉孜全線長：2342km220線國道濱州—鄭州全線長：585km221線國道哈爾濱—同江全線長：668km222線國道哈爾濱—伊春全線長：363km223線國道海口—三亞(東)全線長：323km224線國道?？凇齺?中)全線長：309km225線國道?？凇齺?西)全線長：429km226線國道楚雄—墨江全線長：288km227線國道西寧—張掖全線長：347km

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高速公路301線國道綏芬河—滿洲里全線長：1680km302線國道琿春—烏蘭浩特全線長：1028km303線國道集安—錫林浩特全線長：1263km304線國道丹東—霍林郭勒全線長：889km305線國道莊河—林西全線長：815km306線國道綏中—克什克騰旗全線長：497km307線國道歧口—銀川全線長：1351km308線國道青島—石家莊全線長：637km309線國道榮城—蘭州全線長：2208km310線國道連云港—天水全線長：1613km311線國道徐州—西峽全線長：748km312線國道上?！翆幦€長：4967km314線國道烏魯木齊—紅旗拉甫全線長：1948km315線國道西寧—喀什全線長：3063km316線國道福州—蘭州全線長：2915km317線國道成都—那曲全線長：2043km318線國道上海—友誼橋全線長：5476km319線國道廈門—成都全線長：2984km320線國道上海—瑞麗全線長：3695km321線國道廣州—成都全線長：2220km322線國道衡陽—友誼關全線長：1039km323線國道瑞金—臨倉全線長：2915km324線國道福州—昆明全線長：2712km325線國道廣州—南寧全線長：868km326線國道秀山—河口全線長：1562km327線國道菏澤—連云港全線長：424km328線國道南京—南通全線長：300km329線國道杭州—普陀區全線長：292km330線國道溫州—壽昌全線長：327km

“吉林大了世界小了”：吉林形成現代化交通格局2009-10-02中國公路網“出門天上地下任我挑,看世界就像走親戚,祖國各地當天到?！奔秩诵戮幍捻樋诹锏莱隽藢αⅢw交通建設的喜悅與自豪。吉林大了,世界小了,是人們最真切的感受。60年來,特別是改革開放以來,吉林交通迅速改變了“坎坷顛簸,塵土飛揚”的落后局面,全方位、立體化的現代化交通格局迅速形成,天上、地下、海上,處處通衢,條條大道,連通了外部世界,縮短了與世界的距離,為經濟社會發展奠定了基礎。今年7月琿春(中國)—扎魯比諾(俄羅斯)—束草(韓國)—新潟(日本)四國陸?？拓浡撨\航線正式通航。我國東北地區的客貨輪可橫穿日本海直達日本西海岸。今年全年續建、新建9條高速公路,在建里程達到1379公里。京哈鐵路橫貫東西,大(大連)哈(哈爾濱)高速鐵路正在迅速延伸?，F在的吉林已形成一個立體的交通網絡,以長春龍嘉機場為核心,形成了輻射周邊國家和地區的航空網絡,全省現已開通國內外航線50多條;全省內河通航里程達1609公里;公路總里程達87099公里,是新中國成立初期的12.7倍,其中從零開始的高速公路通車里程已達近1000公里。

Newsaboutroad…內通村屯、外連世界已不再是夢想。北京：建成世界最大規模智能快速路交通控制系統2009-10-03新華網國慶慶典活動期間，如何保障慶典交通與社會交通并行不悖？記者從北京市交管局獲悉，北京目前已建成世界最大規模的智能化快速路交通控制系統，北京交警將運用現代管理理念和智能交通技術提高路網效率，保障國慶交通平安順暢。國慶節當天，覆蓋全市快速路、主干道的277塊可變信息板將全部開啟，24小時實時發布國慶路況。記者在北京市交管局122交通控制指揮中心看到，巨大的電子屏幕上顯示著北京道路交通狀況，哪里暢通、哪里慢行、哪里擁堵盡收眼底，密密麻麻閃爍著路面交警和巡邏車組的衛星圖標，可以清晰地看到民警的頭像、警號、車號、位置。遍布北京市快速路、主干路網的上萬個超聲波、微波設備，24小時自動采集的路面交通流量數據，迅速匯集到這里。據北京市交管局副局長隋亞剛介紹，國慶當天，北京7000名交通干警將全體出動，攜帶GPS設備到街面值勤，確保國慶慶典交通、社會交通的安全有序和暢通。截至目前，北京已建成世界上最大規模、最智能化的快速路交通控制系統，利用設置在二環、三環、四環、五環及其聯絡線主要出入口的信號燈，根據流量變化自動關閉和開啟出入口，對進出快速路交通流進行智能控制。智能交通將成為國慶慶典交通安保的重要支撐。以現代化的指揮中心為龍頭，北京交通管理通過視頻監控、信號控制、流量檢測等22個科技系統，實現對天安門核心區及周邊、慶典游行車輛行車路線及五環內主要道路的全時空覆蓋。如有交通意外，檢測系統可第一時間自動報警，指揮人員與執勤民警實時互動、精確調度，在現場處置的同時，綜合利用各種科技手段對周邊交通實施宏觀調控。此外，自動識別的交通檢測系統也將“上崗”，適時對國慶期間上路的384萬輛機動車進行自動檢測，24小時抓拍超速、違反信號燈、違反標線等多種違法行為，為保證道路的通暢提供強有力的技術支撐。根據北京路網結構和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，北京城區還建成了交通信號區域控制系統，通過埋設在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路口交通信號進行實時優化，可以實現單點的感應優化控制、干線綠波協調控制和區域優化協調控制，綜合通行能力提高15%。在公交密集的大街、路口，交管部門還建設了公交優先控制系統。根據優先級別，自動延長通過路口的綠燈信號時間，充分滿足大容量、高速度的客運需求。首都一些中心區信號燈控路口，增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，為行人提供直觀的過街時間參考，向盲人提供直接的語音服務，保障行人安全。“現在，我們對市區街面交通的控制率，已經超過80%。”北京市交管局指揮中心警官武賢利自豪地告訴記者。北京：利用太陽能技術公路交通導改標志問世2009-10-05北京市國資委

日前，北京市政路橋控股公司所屬瑞通養護中心研制出了利用太陽能技術采用面發光片制作而成的新型交通導改標志牌。它由發光標志牌、微型指示箭頭及頻閃燈等組成，利用太陽能發光，光源柔和，發光面積大，可變換各種顏色，醒目通透，即使在雨霧中也具有極強的穿透力，能對機動車、非機動車及行人起到安全提示和警示作用。

該設施可連續發光25000至30000小時，發光體可連續使用5年以上，維護保養十分方便。目前已在101國道、昌平黃平路、京密路王化橋等進行了嘗試和應用，大大提高了施工現場夜間的交通安全，有效降低了施工對市民出行和交通的影響。

中國最大海外工程第一階段項目竣工2009-10-06央視網由中國企業承建的阿爾及利亞東西高速公路第一階段項目日前建成通車，這是中國迄今為止承建的最大的海外工程項目。阿爾及利亞東西高速公路第一階段通車的路段共135公里，屬于阿爾及利亞部分城市間的連接道路，全部雙向六車道。由中國中信和中國鐵建聯合承攬的阿爾及利亞東西高速公路中、西標段的合同金額62.5億美元。據中國對外承包工程商會介紹，此前，中國的海外承包工程單項合同金額沒有超過20億美元的。中國中信—中國鐵建聯合體項目董事長華東一：我們(中資企業)面臨著如何真正去適應國際這些規范、標準和慣例(的挑戰)，(在這些方面)我們這些中資企業還存在著很大的差距。而作為新中國成立以來，中國承建的最大海外工程項目——阿爾及利亞東西高速公路一改以往承包工程大多只施工、不設計的情況，包括了所有的工程設計工作，是中國在海外第一個采用歐洲規范和標準設計、施工的大型工程項目。這也標志著中國對外承包工程的技術和水平有了質的飛躍。中國對外承包工程商會副會長洪波：以融資和資本運作以及設計牽頭，(包括)采購、施工，用這種EPC交鑰匙工程模式來去跟國際大公司競爭，這是我們企業應該走的路線。世界最大隧橋結合工程上海長江隧橋通車在即2009-10-07中國公路網由全球最大隧道和第一公軌合建斜拉橋組成的世界最大隧橋結合工程——上海長江隧橋經過建設者近5年的艱苦建設于近日順利完成黑色攤鋪，通車在即?？傞L度達25.5公里、投資上百億元的上海長江隧橋，由8.95公里的全球最大隧道和16.5公里的世界最大公軌合建大橋組成，從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，實現了在萬里長江上的“世紀穿越”，從而標志著我國建造海峽隧道、超長距離隧道指日可待中國公路的分類科爾沁綠原網2009-10-07一、按行政等級劃分

公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉公路（簡稱為國、省、鄉道）以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。

國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

省道是指具有全?。ㄗ灾螀^、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^、直轄市）公路主管部門負責修建、養護和管理的的公路干線。

縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經濟意義，連接縣城和縣內主要鄉（鎮）、主要商品生產和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負責修建、養護和管理。

鄉道是指主要為鄉（鎮）村經濟、文化、行政服務的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉與鄉之間及鄉與外部聯絡的公路。鄉道由人民政府負責修建、養護和管理。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區、農場、油田、旅游區、軍事要地等與外部聯系的公路。專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。也可委托當地公路部門修建、養護和管理。

二、按使使用任務務、功能能和適應應的交通通量劃分分根據我國國現行的的《公路路工程技技術標準準》（JTJ001-1997），，公路按按使用任任務、功功能和適適應的交交通量分分為高速速公路、、一級公公路、二二級公路路、三級級公路、、四級公公路五個個等級：：1、高速速公路為為專供汽汽車分向向分車道道行駛并并應全部部控制出出入的多多車道公公路。四四車車道高速速公路應應能適應應將各種種汽車折折合成小小客車的的年平均均日交通通量25000～55000輛。六六車車道高速速公路應應能適應應將各種種汽車折折合成小小客車的的年平均均日交通通量45000～80000輛。八八車車道高速速公路應應能適應應將各種種汽車折折合成小小客車的的年平均均日交通通量60000～100000輛。。2、一一級公路路為供汽汽車分向向分車道道行駛并并可根據據需要控控制出入入的多車車道公路路。四四車道道一級公公路應能能適應將將各種汽汽車折合合成小客客車的年年平均日日交通量量15000～～30000輛輛。六六車道道一級公公路應能能適應將將各種汽汽車折合合成小客客車的年年平均日日交通量量25000～～55000輛輛。3、、二級公公路為供供汽車行行駛的雙雙車道公公路。一一般般能適應應每晝夜夜3000～7500輛中型型載重汽汽車交通通量。4、三三級公路路為主要要供汽車車行駛的的雙車道道公路。。一一般能適適應每晝晝夜1000～～4000輛中中型載重重汽車交交通量。。5、四四級公路路為主要要供汽車車行駛的的雙車道道或單車車道公路路。雙雙車道道四級公公路能適適應每晝晝夜中型型載重汽汽車交通通量1500輛輛以下。。單單車道四四級公路路能適應應每晝夜夜中型載載重汽車車交通量量200輛以下下。高速公路路（三）布布局目標標國國家家高速公公路網的的布局目目標是：：連接所所有目前前城鎮人人口超過過20萬萬的中等等及以上上城市，，形成高高效運輸輸網絡：：1、、連接省省會城市市，形成成國家安安全保障障網絡；；2、、連接各各大經濟濟區，形形成省際際高速公公路網絡絡；3、連接接大中城城市，形形成城際際高速公公路網絡絡；4、連接接周邊國國家，形形成國際際高速公公路通道道；5、連接接交通樞樞紐，形形成高速速集疏運運公路網網絡。國國家高高速公路路網不是是未來我我國所有有高速公公路的總總和。各各?。ㄊ惺?、區））圍繞這這個規劃劃，還可可以規劃劃修建連連接國家家高速公公路網，，主要服服務于地地方發展展需要的的高速公公路。三三、布布局方法法和過程程國國家家高速公公路網規規劃的基基本思路路是，以以空間上上的功能能需求和和結構優優化為主主線設計計路網布布局，按照《華華夏時報報》的報報道，如如果把現現在各省省規劃都都算上，，高速公公路總里里程將有有大約18萬公公里。而而世界高高速公路路里程最最多的國國家美國國，也只只有8萬萬公里左左右。到到今年6月，中中國已建建成的高高速公路路就達到到7.5萬公里里左右。。未來10年，中中國所有有行政村村可能都都通油路路未來一段段時間，，國家在在低等級級的鄉村村公路方方面有無無建設規規劃？我們以前前一直在在搞農村村公路建建設，但但是規模模比較小小，主要要是解決決通的問問題。從從2002年開開始，國國家開始始進行大大規模的的農村公公路的建建設，中中央投入入大量資資金、地地方配套套也用了了很多資資金，當當時定的的目標是是2010年東東部地區區所有鄉鄉鎮通油油路，所所有行政政村基本本上通油油路或者者是水泥泥路；西西部地區區到2010年年所有的的鄉鎮基基本上都都要通油油路或者者是瀝青青路。今今年看來來，實現現這個目目標應該該沒有太太大問題題。西藏2010年年所有鄉鄉鎮都通通上油路路或水泥泥路，可可能會有有困難.從2010年年之后到到2020年，，這十年年的時間間，國家家爭取讓讓所有行行政村都都能通上上油路布局方法法和過程程一）實現現首都與與其他中中心城市市和大經經濟區的的便捷連連通，同同時考慮慮中心城城市之間間的便捷捷連接，，形成基基本路網網。具體體原則是是：1、便捷捷連接相相鄰的及及間距800公公里以內內的省會會城市；；2、、從有可可替代路路線考慮慮，保證證各大經經濟區之之間布設設2條以以上的高高速公路路通道。?；颈韭肪W的的總規模模共計5.2萬萬公里，，連接了了所有省省會級城城市、計計劃單列列市、83%的的50萬萬以上城城鎮人口口的大城城市和74%的的20萬萬以上城城鎮人口口的中等等城市。。（二）結合交交通量宏觀分分布預測、路路段重要程度度分析、地形形地質條件以以及環境要求求，對初步方方案進一步優優化，形成最最終的國家高高速公路網布布局方案。對對路線的優化化比選考慮了了以下原則：：第第一，針對某某些節點之間間存在多種路路線方案的情情況，依照重重要度最大原原則同時參照照路線交通需需求，確定入入選路線；第第二二，考慮地形形地質條件，，舍去地形、、地質條件復復雜以及工程程技術可行性性差的路段；；第第三，對通過過環境敏感區區的局部路線線采用替代路路線，以避免免對環境敏感感區的影響；；第第四，考慮路路網的合理銜銜接，適當增增加對完善路路網具有重要要作用的聯絡絡線。（三）在基本本路網布局的的基礎上，考考慮城鎮化、、綜合運輸體體系完善、區區域經濟發展展和旅游開發發、對外貿易易和國家安全全的需要等多多種重要影響響因素，對路路網進行補充充和調整，形形成國家高速速公路網初步步方案。具體體包括：1、連連接大中城市市國國家高速公路路網連接所有有現狀人口超超過20萬的的大中城市，，增加的備選選路段規模約約2.2萬公公里。2、構筑筑綜合運輸體體系為為保障綜合合運輸體系的的協調發展，，國家高速公公路網需連接接重要的交通通樞紐城市，，包括50個個鐵路樞紐城城市、50個個主要港口、、67個航空空樞紐及140多個公路路樞紐城市，，其中具有綜綜合運輸功能能的樞紐為48個。增加加備選路段約約2萬公里。。3、形成集裝裝箱內陸運輸輸通道構構筑8大大集裝箱港通通往腹地的主主要通道，并并連接130個集裝箱中中心站和中轉轉站所在城市市，其中，中中心站所在城城市40個，，中轉站所在在城市90個個。增加備選選路段約1.7萬公里。。4、連接主要要對外公路口口岸結結合亞洲公公路網規劃，，加強與東盟盟、中亞等周周邊國家和地地區的交通聯聯系，連接主主要的國家一一類公路口岸岸，增加對外外通道。備選選路段約0.4萬公里。。5、連接著名名旅游城市據據世世界旅游組織織的預測，到到2020年年我國將成為為世界第一大大旅游目的地地國，年接待待國際游客將將達到1.3億人次。目目前，國家評評定的AAAA級旅游景景區（點）為為270家。。增加連接主主要旅游地區區備選路段約約0.7萬公公里。6、服務區域域經濟強強化國土土均衡開發、、促進區域協協調發展既是是全面建設小小康社會和實實現現代化第第三步戰略目目標的客觀需需要，也是國國家高速公路路網規劃的重重要目標之一一。本規劃著著重考慮了推推進西部大開開發、振興東東北老工業基基地、加快東東部現代化建建設及中部崛崛起等區域經經濟發展的特特殊需要。（（1）西部與東東北地區根根據黨黨中央、國務務院提出的““以線串點、、以點帶面””的西部大開開發戰略構想想，為加快培培育和發展西西隴海蘭新線線經濟帶、長長江上游經濟濟帶、南（寧寧）貴（陽））昆（明）經經濟區，在西西部地區考慮慮加強對外交交通聯絡，強強化內部必要要的連通，增增加備選路段段約0.6萬萬公里。振振興東東北等老工業業基地是黨中中央、國務院院促進區域經經濟協調發展展新的戰略舉舉措。根據東東北交通實際際，以提高公公路交通服務務水平、增強強對外聯系通通道為重點，，完善東北地地區路網布局局，增加備選選路段約0.6萬公里。。（（2）長江三三角洲、珠江江三角洲和環環渤海地區長長江江三角洲、珠珠江三角洲和和環渤海三個個地區經濟發發展基礎好、、潛力大，是是我國經濟最最發達、最活活躍的地區。。按照強化三三大區域對外外通道、加強強相互連接、、加強都市圈圈城際聯絡的的原則為這三三個地區增加加了部分線路路布局。長江江三角洲、珠珠江三角洲和和環渤海三個個重點地區分分別增加備選選路段里程0.2萬公里里、0.1萬萬公里和0.2萬公里。。一、7條放射射線二、9條條南北縱向線線

三、18條東西橫向向線

四、5條地區環線線五、19條條橫向聯絡線線六、17條條縱向聯絡線線國家高速公路路網規劃建成成后，可以形形成“首都連連接省會、省省會彼此相通通、連接主要要地市、覆蓋蓋重要縣市””的高速公路路網絡。這個個網絡能夠覆覆蓋10多億億人口，直接接服務區域GDP占全國國總量的85％以上；實實現東部地區區平均30分分鐘、中部地地區平均1小小時、西部地地區平均2小小時抵達高速速公路，總里里程約為8萬萬5千公里。。例如：如果果你在北京，，國家高速公公路網覆蓋了了半天、一天天和兩天能到到達的城市區區域；以此類類推，從上海海、廣州出發發也是如此。。規劃國家高速速公路網的主主要目標是：：連接所有目目前城鎮人口口在20萬以以上的城市；；連接首都與與各省會、自自治區首府和和直轄市；連連接各大經濟濟區和相鄰省省會級城市；；完善省會級級城市與地市市之間、城市市群內部的連連接；強化長長江三角洲、、珠江三角洲洲和環渤海三三大經濟區之之間及與其他他經濟區之間間的聯系。2003年國國家加大了農農村道路建設設的力度，在在03年到05年兩年的的時間里，中中央政府籌集集了70億美美元的筑路資資金。近期國國務院又批準準了中央政府府2006年年到2010年間190億美元的筑筑路專項資金金，用于農村村道路建設。。到2004年止，共鋪鋪設了13萬萬2千公里的的水泥路和瀝瀝青柏油路。。廣東清遠：建建設三條高速速2009-10-06清遠市今年年年底前將開工工建設廣清擴擴建、廣樂、、二廣等三條條共300公公里、投資300億元的的高速公路，，在“十二五五”期末實現現“縣縣通高高速”。此外外，清遠還計計劃投入400億元，建建設佛清從、、汕湛、汕昆昆、英連等四四條高速公路路，在“十三三五”期間實實現1088公里高速公公路通車的目目標。據悉，二廣高高速公路北起起內蒙古二連連浩特，南至至廣州，其中中清遠段起于于連州朱崗，，與懷集段相相接，全長140公里。。廣樂高速公公路北起韶關關樂昌市坪石石鎮（接京港港澳高速公路路），向南至至廣州市花都都區花山鎮，，全長約260公里。廣廣清高速擴建建工程清遠段段長19公里里。佛清從高高速公路北段段全長86公公里，清遠段段44公里。。汕湛高速公公路（清遠段段）起于佛岡岡與從化交界界處，至清新新與廣寧交界界處，全長95公里。汕汕昆高速公路路（清遠段））全長158公里。英連連高速公路全全長約153公里。國家高速公路路網命名和編編號規則2009-10-12中中國公路路網根據《國家高高速公路網命命名和編號規規則》規定，，此次更名分分為國家高速速公路、地區區環線、城市市繞城環線和和省級高速公公路四個層次次。其中，國國家高速公路路、地區環線線、城市繞城城環線編號由由“G”打頭頭，省級高速速公路編號由由“S”打頭頭：國家高速公路路由路線起起訖的地名中中間加連接符符“-”組成成，編號由字字母標志符漢漢語拼音“G”和阿拉伯數字字編號組成，，如“沈陽-?？诟咚俟贰?，簡稱稱“沈海高速速”，編號““G15”；；地區環線以以地區名稱稱命名，如““杭州灣地區區環線高速公公路”，簡稱稱“杭州灣環環線高速”，，編號“G92”；城市市繞城環線以以城市名稱稱命名，如““上海市繞城城高速公路””，簡稱“上上海繞城高速速”，編號““G1501”；省級高高速公路命命名規則與國國家高速公路路網一致，編編號由字母標標志符漢語拼拼音“S”和和阿拉伯數字字編號組成，，如“上海市市區-嘉定高高速公路”，，簡稱“滬嘉嘉高速”，編編號“S5””。據了解，由于于我國高速公公路建設是分分階段、分區區域實施的，，各地在給高高速公路命名名時也各有不不同，往往采采用“點到點點”的命名方方式，這就使使得一條完整整的高速公路路國道上有可可能分布著多多個路段名稱稱。上海高速速公路總里程程雖然不多，，但是路網密密度很大，呈呈網絡狀發展展，“點到點點”的命名并并不適合上海海，因此2002年本市市高速公路率率先使用了數數字命名。隨著高速公路路建設的飛速速發展，目前前全國高速公公路總里程已已經突破6.5萬公里，，高速公路網網絡效應日益益顯現，沒有有統一的命名名編號，一定定程度上影響響了高速公路路網絡功能的的充分發揮。。中國最長的沿沿海公路———遼寧濱海大大道9月27號正式通車車，成為促進進遼寧沿海經經濟帶發展的的重點交通支支撐。遼寧濱海大道道源于遼寧五五點一線中的的一線，現在在統稱遼寧沿沿海經濟帶，，是經濟帶的的一線。東起起自丹東市，，沿黃海向南南進入大連后后轉入渤海，，穿過營口市市，盤錦市，，折向西南伸伸向錦州市、、一直到葫蘆蘆島市綏中縣縣。在地圖上上這條形同大大鵬展翅沿海海公路，像一一條玉帶把遼遼寧沿海6座座城市連在一一起?？傞L1443多公公里，總投資資133個億億。這條濱海大通通道，串起遼遼寧沿線六城城市大小港口口25個，工工業園區228個，旅游游景點133個。再借7月1日，國國務院常務會會議討論并原原則通過了《《遼寧沿海經經濟帶發展規規劃》的東風風，這條濱海海大道就成了了促進遼寧沿沿海經濟帶開開發建設的重重要支撐。此外，濱海大大道與遼寧內內地密集的高高速公路網絡絡連成一體，，再加上便捷捷的東北鐵路路、航空網，，將極大地促促進東北老工工業基地的振振興，并有助助于東北亞地地區的經濟合合作與競爭。。同時，遼寧寧僅用三年年時間建成成了全國最最長的濱海海大通道，，為全國沿沿海地區臨臨海公路建建設提供了了寶貴經驗驗。滬嘉高速公公路是中國國大陸建成成的第一條條高速公路路，于1984年12月21日動工興興建，1988年10月31日公路全全線通車。。簡述滬滬嘉高速速公路的高高速路段南南起上海市市區祁連山山路，北至至嘉定南門門，全長15.9公公里。加上上兩端入城城道路，全全長20.5公里，，寬45米米，4車道道，設計時時速為120公里。。這是一條條全立交、、全封閉、、設施齊全全的高等級級公路。滬滬嘉高速速公路總投投資2.3億元，平平均每公里里造價為1127萬萬元。城市公路運運輸“十一五””期間，我我國公路運運輸業發展展的機遇與與挑戰并存存，但總體體來看，機機遇大于挑挑戰。“十十一五”期期間，我國國將著手組組織實施國國家高速公公路網規劃劃，到2010年，，全國高速速公路通車車總里程達達到8.5萬公里，，其中國家家級高速公公路達到5.5萬公公里。東部部地區基本本形成高速速公路網，，長江三角角洲、珠江江三角洲和和京津冀地地區形成較較完善的城城際高速公公路網，國國家高速公公路網骨架架基本形成成。高速公公路總里程程將穩居世世界第二。。高速公路路一旦形成成網絡，將將帶來9年年車流量高高速增長的的時期，其其后車流量量增長基本本與GDP的增長長同步。公公路行業將將迎來3-5年的高高速增長和和15年快快速增長。?！笆灰晃濉苯煌ㄍüぷ鞯闹刂刂兄厥鞘寝r村公路路建設，要要通過部省省合作新建建改建農村村公路120萬公里里。預計今今后10-20年國國民經濟的的年平均增增長速度將將在6%-8%之間間，與這個個增長速度度相比，未未來我國道道路運輸的的發展將呈呈現出與國國民經濟同同步增長的的趨勢。其其中，客運運基本呈現現上升趨勢勢，2020年公路路客運市場場容量在3700億億元左右，，潛力巨大大；貨運在在總量上增增長到2010年后后開始逐步步下降，這這也基本符符合經濟發發展對需求求的變化。。在客運方方面，隨著著人均收入入的增加，，人們的出出行次數將將快速增長長；在貨運運方面，隨隨著貨運向向小批次、、多批量、、高附加值值方面發展展，貨運總總量呈下降降趨勢。樞紐布局（一）布局局目標1.覆蓋蓋直轄市、、省會城市市、計劃單單列市、特特大城市及及重要城市市節點，構構建跨區域域和省際間間的快速客客貨運輸系系統；2.覆蓋蓋主要港口口、大中型型樞紐機場場及重要的的鐵路樞紐紐，完善綜綜合交通運運輸體系；；

3.覆蓋重要要的國家開開放口岸、、國家級經經濟技術開開發區、AAAA級級旅游景點點城市以及及區域性的的客貨集散散地，構建建國家公路路運輸網絡絡。（（二）布局局原則1.依托托國家高速速公路網，，支撐快速速運輸系統統

國家家公路運輸輸樞紐和國國家高速公公路網是構構成國家高高效公路運運輸網絡的的兩個重要要基礎條件件。國家公公路運輸樞樞紐布局要要與國家高高速公路網網的布局相相互協調，，共同支撐撐公路快速速運輸系統統的形成。。

2.位于具有有較大容量量和特殊交交通區位條條件的重要要節點城市市

節點點容量和交交通區位是是國家公路路運輸樞紐紐布局的關關鍵因素。。節點容量量是城市的的經濟社會會發展水平平、運輸量量等多種相相關因素的的綜合反映映。交通區區位反映了了城市的交交通資源狀狀況及與其其他地區的的交通關聯聯程度。國國家公路運運輸樞紐城城市應具有有一定的節節點容量，，并具有特特殊的交通通區位條件件。3.體現綜綜合運輸理理念，注重重與其他運運輸方式的的有效銜接接

國家家公路運輸輸樞紐的布布局需充分分體現發展展現代綜合合交通運輸輸的理念，，注重與重重要鐵路樞樞紐、航空空樞紐、主主要港口等等其他交通通樞紐的有有效銜接。。

4.發揮公路路運輸的技技術經濟特特點，注重重樞紐的合合理配置在在滿足足運輸需求求的基礎上上，根據公公路運輸的的技術經濟濟特點，綜綜合考慮樞樞紐服務范范圍，與其其他層次公公路運輸樞樞紐分工協協作以及區區域經濟社社會協調發發展等因素素，對國家家公路運輸輸樞紐進行行布局優化化。（三）布局局思路與方方法總總體上采用用“多因素素定量計算算為基礎，，關鍵因素素遴選，綜綜合優化調調整”的布布局思路和和方法。具具體流程是是：———從國家家公路運輸輸樞紐的概概念、功能能、作用出出發，根據據位于高速速公路網上上的重要節節點城市的的交通區位位條件和經經濟社會發發展水平等等情況，分分析國家公公路運輸樞樞紐布局的的主要和關關鍵影響因因素；———應用用綜合指數數法研究國國家公路運運輸樞紐合合理規模，，并根據城城市綜合指指數確定初初選城市；；

———采用單因因素法、疊疊加法以及及綜合優化化調整等在在初選城市市基礎上擬擬定初步布布局方案；；

———根據城市市、區域經經濟、交通通運輸一