中鐵十一局集團武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程三分部二0一五年四月武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程三分部盾構機下穿府河專項施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程二、施工風險分析及評估三、主要施工方案四、施工監測方案一、工程概況匯報提綱武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程五、安全應急預案第一章工程概況第一章工程概況武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第一章工程概況1、編制目的及依據

武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程1.1編制目的全面考慮盾構正穿府河的風險狀況，采用科學的手段來評估其風險點，提出風險控制措施，從而減小工程事故災害發生率，保證生命和財產平安，最大限度減少對俯河河床的危險和河堤的影響，全面保障盾構平安順利地通過府河。1.2編制依據1、?建筑地基根底設計標準?GB50007-20212、?建筑變形測量規程?JGJ/T8-20073、?地下鐵道工程施工及驗收標準?GB50299-1999(2003版)4、?地下鐵道、輕軌交通工程測量標準?GB50308-19995、?武漢建設工程平安生產管理方法?6、?地鐵工程監測量測管理方法規程?7、?武漢市軌道交通機場線工程4標段(詳勘)(子項:盤龍城站-宏圖大道站區間)?8、沿線建〔構〕筑物及管線現場實際調查資料9、?武漢軌道交通機場線土建工程BT工程經理部三分部實施性施工組織設計?第一章工程概況2、府河概況武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程下穿府河區間位于盤龍大道右側里程：ZK13+440.0～右ZK13+570.0，該段區間距左側主橋最近直線距離約70m，隧道拱頂埋深：11.2m；府河面寬：約13.3m第一章工程概況3、盾構穿越地質情況〔左線〕武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程穿越府河段隧道主要穿越<7-1>粉質粘土、<8-1>粉細砂、<20a-1>強風化泥巖、<20s>擠壓破碎帶。盤～宏區間左線隧道穿越府河段地質縱斷面圖第一章工程概況3、盾構穿越地質情況〔右線〕武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程盤～宏區間右線隧道穿越府河段地質縱斷面圖第一章工程概況4、盾構穿越府河施工重難點武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程盤~宏區間隧道盾構穿越府河主要有以下重難點：〔1〕易產生“泥餅〞現象本盾構區間穿越地質以粉質粘土、粉砂為主，穿越的地層自穩能力差，易出現工后沉降，且盾構掘進時粘土顆粒在高溫及刀盤壓力作用下失水而粘結成泥餅。〔2〕噴涌盾構區間穿越地層含粉細砂，該層為孔隙性潛水層，具有弱透水性、滲透性強，盾構掘進時易發生噴涌〔3〕易形成灌水盾構機穿越府河時，盾構機擾動易導致府河床沉隆，撕裂河床，與盾構機形成流水通道，從而造成水淹盾構機〔4〕穿越府河段不具備提前處理及開倉處理條件第二章施工風險分析及評估第二章施工風險分析及評估武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第二章施工風險分析及評估1、風險識別依據工程特點，認真分析并識別出影響施工進度、工程質量、工程平安、人員平安、環境影響等方面的風險并進行分析評價。結合本工程地理位置、工程地質水文等特點，結合地鐵施工經驗、住房與城鄉建設部?關于印發〈危險性較大的分局部項工程平安管理方法〉的通知?〔建質[2021]87號文〕根底上，識別出在盾構穿越府河是本區間的重大危險源。武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第二章主施工風險分析及評估2、風險分析盤～宏區間需下穿府河主航道，其斷面、現場情況如下：武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程盤～宏區間隧道與府河剖面關系圖盤～宏區間隧道與府河位置關系現場實景圖第三章施工風險分析及評估3、風險評估3.1、盾構通過時會對地層產生一定的擾動，可能造成府河河水竄入土倉，導致盾構掘進無法進行，甚至直接影響到河堤和地面平安，對周邊環境造成很大的影響。3.2、通過實地考察及對風險源的分析，認定盾構穿越府河為重大危險源。武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第三章主要施工方案第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程一、盾構掘進前施工準備〔1〕與河道管理處積極溝通協調，出現緊急情況關閉閘閥，減小水流量?！?〕在通過中間風井處更換全新尾刷，保證盾尾密封性；〔3〕穿越府河前對設備進行全面維保，確保不因設備故障停機；〔4〕對所布監測點進行全面檢查，收集原始記錄，確保原始數據準確無誤?！?〕備足盾構施工所需各種應急材料、物資、配套機械設備，抓好各項工序銜接，減少盾構機在該段的掘進時間。〔6〕認真總結前階段掘進經驗，對掘進參數進行分析、優化，并針對府河的具體情況選擇適宜的施工參數，以最正確參數通過。第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程二、盾構掘進中施工控制控制原那么：控制擾動，平安、連續、快速均衡通過，盾構掘進主要參數及措施控制：盾構推進速度：55～65mm/min同步注漿：6-8m3/環，壓力2.5bar刀盤轉速：1.0～1.2rpm；嚴格土量管理，確保不超挖；盾構軸線控制偏離設計軸線不大于±20mm，嚴禁在通過時超量糾偏、蛇形擺動，減少擾動。土壓：1.8bar，盡量減少土壓波動，防止影響河床。在盾構通過府河的過程中加強監測，并根據監測數據不斷優化并調整掘進參數，不斷完善施工工藝。第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程三、河道處理措施河堤跟蹤注漿在盾構通過河堤前對在河道內靠近河堤的一側打三排注漿管對河堤進行加固；注漿管采用袖閥管，注漿管布設水平間距為2m，垂直間距為2m，注漿管孔深為地面至隧道上方1.5~2m范圍，袖閥管在地面以下3m為實管。在盾構通過之前至少前3天對河堤根底下地層進行預注漿加固。在注漿過程中注意控制注漿壓力。注漿后及時沖洗袖閥管，以便重復使用或在盾構機通過后作為跟蹤注漿管使用。預埋袖閥管注漿孔位布置第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程三、河道處理措施河堤加固剖面圖建議：在府河上對河流進行半幅導流，即采取土石圍堰圍堰措施導流第三章主要施工方案第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程四、洞內跟蹤二次注漿注漿位置：已拼裝管片后12～14環的上方120度范圍以內盾構隧道洞內注漿加固地層斷面圖第三章主要施工方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程材料名稱工程量沙袋3069m3粘土279m3水泥漿351m3施工工程量漿液配比及工程量第四章施工監測方案第四章施工監測武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第四章施工監測方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程1、施工監測內容監測工程內容主要包括：盾構下穿府河主河道及河床的沉降、水位的變化和水流的變化。2、監測的方法1、沉降監測：主要是采用精密水準測量方法,在盾構通過前先測出初始值A1，在盾構通過時和通過后測出沉降〔隆起〕數值A2，那么沉降值A=A2-A1。數值為正時表示下沉，負值代表隆起。儀器采用蘇光DSZ2精密水準儀+FS1測微器及相應的銦鋼水準標尺，讀數精度為0.01mm。2、下沉監測：采用在墻體上打射釘的方法，在盾構通過前用水準儀測量出射釘的高程B1，在盾構通過時和通過后在測量出射釘的坐標B2，那么沉降值B=B2-B1。數值為正時表示下沉，負值代表隆起。第四章施工監測方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程3、監測時間及頻率1、監測時間根據施工時間決定，初始值測定于施工到達前1周內進行，且不少于2次，過程監測隨施工的進行按GB50299-1999?地下鐵道工程施工及驗收標準?、GB50446-2021?盾構法隧道施工驗收標準?規定頻率進行觀測。隨施工結束延長1～2月觀測時間或根據所監測的工程在觀測值已經穩定的情況下可提前結束該工程的監測。在監測過程中根據以上各類監測結果及時反響到設計、監理、業主和有關部門，以確保河堤和橋梁的平安和施工順利進行。2、在盾構機穿越府河河堤期間,測量班將組織專人全天24小時巡視,并且每日監測到達3~4次，當監測發現變形速率較大或已經到達預警值或接近預警值時連續不間斷進行監測。第四章施工監測方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程4、監測要求(1)監測精度在施工期間，沉降觀測、傾斜觀測等，都要嚴格按照國家測量標準(GB12897)的一等精度進行。其余量測工程參照國家相關標準確定量測精度。各項監測工程精度見表。監測精度表監測項目精度水平位移監測精度±0.3mm地面沉降監測精度±0.3mm〔2〕監測控制值和預警值根據相關標準及設計要求，各監控工程控制值如下〔1〕沉降累計報警值：①常規地面沉降監測：+10mm～-30mm，建筑物地段為+5～-15mm〔2〕沉降速率報警值①變化速率≤3mm/24小時；②建筑物沉降警戒值δ/h＜1/1000〔δ為差異沉降值h為建筑物長度〕；③地面沉降速率警戒值為3mm/d。第四章施工監測方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程5、提高監測頻率為確保盾構平安順利通過河堤和橋梁，隨時掌握變形情況，方案加大監測頻率。掘進面前后〈50米時由測1～2次/天，提高至4次/天掘進面前后〉50米時由測1次/周，提高至2次/周所有沉降監測均持續至沉降穩定為止，并滿足標準要求。第四章施工監測方案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程6、監測信息反響監控量測資料均由計算機進行處理和管理，當取得各種監測資料后，及時進行處理分析，繪制相應圖表，對監測數據進行回歸分析，預測最終位移值，預測結構物的平安性，確定工程技術措施，每一測點的監測結果要根據其位移變化率和管理基準等綜合判斷結構和建筑物的平安狀況，及時反響指導施工，調整施工參數，到達平安、快速、高效施工之目的。將監測數據及時反響工程部總工及相關領導，同時上報至現場監理組，開展趨勢嚴重時還需上報地鐵公司及地方相關政府部門，堅持當天數據當天處理并上報。將變形允許值的2/3作為警告值，允許值的1/3作為基準值，當發現實測數據一旦超過警告值，應立即提出警告，及時商討和采取措施，預防最終變形超限，防止造成既成事實，實測數據在警告值和基準值之間，施工應引起注意，需調整掘進參數防止沉降繼續擴大。第五章平安應急預案第五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程第五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程1、目的在盾構機通過府河及構筑物前，通過采取相應的技術保障措施，實現對風險的控制，防患于未然。針對潛在的風險，建立完善的平安事故應急預案，盡可能地減少事故產生的損失，保證人民生命財產平安。為此，我工程部將按照應急預案的要求，結合施工實際，在編制專項施工方案的根底上，完善相應的各種意外情況下的各類應急救援預案和詳細的匯報流程，落實應急救援需要的人員、設備、材料等資源配置，建立應急救援領導機構，明確參加搶險員工的職責和任務，健全緊急信息溝通渠道，加強單位間的協作與配合，提高協同處理突發事件的能力。第五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程2、應急救援機構第五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程3、應急救援職責事故一旦發生，由工程部成立以工程經理為首的現場應急救援指揮部，現場應急救援指揮部負責指揮所有參與應急救援的隊伍和人員，及時向上級報告事故災難事態開展及救援情況。組長〔工程經理〕：全面負責整個應急搶險工作，及時組織小組成員在最短時間內投入應急搶險工作之中，最終確定應急搶險方案，組織實施應急搶險方案。副組長〔副經理〕：協助組長工作，重點負責現場應急搶險的指揮與調度。采取控制措施及時有效地控制事故，防止蔓延擴大。副組長〔平安總監〕：負責協調警戒，維護現場秩序、保護現場、做好當事人周圍人員的問訊記錄、保持與當地救援部門的溝通，開辟一條緊急救援通道。副組長〔總工程師〕：協助組長工作，協同監理單位、設計單位、建設單位等責任主體共同確定應急搶險處理方案的制定。工程部：在總工程師的組織下，聯系產權單位、設計院、監理單位、工程處，在最短時間內制定出可行的、合理的處理方案，并且協助布置現場搶救。安環部：確定事故級別、收集事故信息及協助現場平安工作。平安總監負責向上級匯報事故信息；平安員負責搶險過程中平安工作、傷員的救護、指導自救和互救以及信息溝通等工作，防止次生災害的發生。物資部：負責備用物資的發放，根據現場實際情況和制定的搶險處理方案在最短時間內組織搶險物資到現場。機電部：負責機械設備的準備工作，一旦有需要的機械設備及時組織到位。財務部：保證搶險資金不得挪作它用，發生險情時，確保資金充足。辦公室：負責聯系救護，運送傷員，事故發生后拔省人民醫院，成都急救中心120，講清受傷人數，受傷部位、傷勢；并負責各責任主體單位、事故家屬接待等方面的協調與聯絡。搶險隊伍：一旦發生險情，服從組織領導安排，有組織有紀律地迅速投入搶險，控制險情。第五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程4、應急機械設備配備表序號機械名稱規格型號額定功率(kw)/容量(m3)/噸位(t)數量存放地點監管人聯系電話1挖掘機EC360LC1.81盤龍城站徐文書186710036382裝載機ZLC40B1.71盤龍城站徐文書186710036383推土機TY-320320KN1盤龍城站徐文書186710036384自卸汽車EQ323815t5盤龍城站徐文書186710036385深井泵QJ80-4915kw30盤龍城站徐文書186710036386電焊機BX-3008盤龍城站徐文書186710036387空壓機LGD－2222m3/min2盤龍城站徐文書186710036388潛水泵XQY-530m3/h5盤龍城站徐文書186710036389發電機GF200200KW1盤龍城站徐文書1867100363810射流風機88-137KW2盤龍城站徐文書1867100363811注漿泵CZJ-305MPa120L/min2盤龍城站徐文五章平安應急預案武漢市軌道交通機場線土建施工BT工程5、應急材料配備表序號物品名稱規格單位數量存放地點監管人聯系電話1加氣磚60*30*20cm方5盤龍城站徐文書186710036382麻袋74*107cm只200盤龍城站徐文書186710036383編織袋55*90cm只1000盤龍城站徐文書186710036384臨時圍擋1m*2.5m塊100盤龍城站徐文書186710036385鋼板20mm