《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01-2015)精華詳解交流提綱

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)第一部分

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展，我國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。截至2015年底，我國(guó)僅公路橋梁總數(shù)已近78萬座，4592萬延米。我國(guó)已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋這四類橋梁的跨徑均居世界同類橋梁前列。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況然而，經(jīng)過30多年的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前步入維修期的橋梁數(shù)量日益增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅公路橋梁中危橋數(shù)量高達(dá)7.96萬座，約占公路橋梁總數(shù)的10.5%，直接影響人民的正常安全出行。近年來，由于前期建設(shè)“重設(shè)計(jì)輕養(yǎng)護(hù)”，后期管養(yǎng)理念落后、技術(shù)儲(chǔ)備不足，以及運(yùn)營(yíng)過程中，過橋車輛與日俱增，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)負(fù)荷，重車嚴(yán)重超載等因素，橋梁垮塌事件時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給社會(huì)帶來嚴(yán)重惡劣影響。我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況第二部分

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)試驗(yàn)?zāi)康呐c與意義荷載試驗(yàn)最最基本的目目的是了解解橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)的實(shí)際工工作狀態(tài)，，檢驗(yàn)橋梁梁結(jié)構(gòu)整體體的施工質(zhì)質(zhì)量與受力力性能，對(duì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的正常使使用性能、、強(qiáng)度、剛剛度、裂縫縫等各項(xiàng)指指標(biāo)做出全全面的評(píng)價(jià)價(jià)。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的的實(shí)際承載載能力做出出科學(xué)的評(píng)評(píng)估，為橋梁交（竣竣）工驗(yàn)收收提供重要的的科學(xué)依據(jù)據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)養(yǎng)維護(hù)提供合理的的建議。試驗(yàn)?zāi)康呐c與意義對(duì)于新建橋橋梁為橋梁順利利的投入運(yùn)運(yùn)營(yíng)提供可可靠依據(jù)為橋梁的長(zhǎng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)提提供完整的的初始指紋紋數(shù)據(jù)為同類型橋橋梁設(shè)計(jì)與與施工積累累實(shí)測(cè)試驗(yàn)驗(yàn)資料試驗(yàn)?zāi)康呐c與意義對(duì)于采用新新結(jié)構(gòu)、新新材料、新新技術(shù)、新新工藝等修修建的橋梁梁通過橋梁荷荷載試驗(yàn)可可以直接測(cè)測(cè)得理論分分析與計(jì)算算所需的相相關(guān)參數(shù)，，建立準(zhǔn)確確的力學(xué)模模式掌握橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)在荷載載作用下的的實(shí)際受力力和工作狀狀況，探索索橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的受力特特點(diǎn)為充實(shí)、完完善和發(fā)展展橋梁設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算理論論和施工工工藝積累科科學(xué)的實(shí)踐踐資料試驗(yàn)?zāi)康呐c與意義對(duì)于既有橋橋梁通過荷載試試驗(yàn)可以評(píng)評(píng)估橋梁實(shí)實(shí)際的使用用性能和承承載能力為既有橋梁梁的繼續(xù)安安全使用、、養(yǎng)護(hù)、加加固、改建建或限載提提供科學(xué)的的依據(jù)試驗(yàn)依據(jù)與與規(guī)范JTGD60-2004.公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范[S].2004.※JTGD62-2004.公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2004.YC4-4/1978.大跨徑混凝凝土橋梁的的試驗(yàn)方法法[S].1982.JTG/TJ21-2011.公路橋梁承承載能力檢檢測(cè)評(píng)定規(guī)規(guī)程[S].2011.JTGD60-2015.公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范[S].2015.JTG/TJ21-01-2015.公路橋梁荷荷載試驗(yàn)規(guī)規(guī)程[S].2016.CJJ/T233-2015.城市橋梁檢檢測(cè)與評(píng)定定技術(shù)規(guī)范范[S].2016.第三部分

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)荷載試驗(yàn)流流程橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷荷載試驗(yàn)是是一項(xiàng)復(fù)雜雜的、系統(tǒng)統(tǒng)的工程，，有效組織織與合理安安排是保證證試驗(yàn)順利利進(jìn)行的關(guān)關(guān)鍵。試驗(yàn)組織者者應(yīng)熟悉荷荷載試驗(yàn)流流程，同時(shí)時(shí)應(yīng)具備相相關(guān)專業(yè)知知識(shí)及組織織協(xié)調(diào)能力力，對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)進(jìn)行精精心安排，，認(rèn)真做好好各項(xiàng)應(yīng)對(duì)對(duì)措施，確確保試驗(yàn)順順利實(shí)施并并達(dá)到預(yù)期期目的。荷載試驗(yàn)一一般可分為為試驗(yàn)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施和試驗(yàn)結(jié)果分分析等三個(gè)階段段。荷載試驗(yàn)流流程試驗(yàn)準(zhǔn)備階階段主要有有：資料收集（（設(shè)計(jì)與竣竣工資料、、養(yǎng)護(hù)與維維修記錄等等）現(xiàn)場(chǎng)踏勘與與外觀檢查查（選取受受力性能具具有代表性性的、易進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)的的橋跨結(jié)構(gòu)構(gòu)、選擇合合適的量測(cè)測(cè)儀器等））試驗(yàn)方案制制訂與優(yōu)化化（選用加加載車輛或或加載重物物，擬定加加載位置等等）等內(nèi)容容荷載試驗(yàn)流流程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階階段主要包包括：現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（（測(cè)點(diǎn)與載載位布置、、儀器設(shè)備備安裝與調(diào)調(diào)試等）預(yù)加載試驗(yàn)驗(yàn)（整個(gè)試試驗(yàn)觀測(cè)系系統(tǒng)工作狀狀況的檢驗(yàn)驗(yàn)與調(diào)試等等）正式試驗(yàn)（（數(shù)據(jù)采集集、判別與與存盤、分分級(jí)加載、、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)等）等工工作荷載試驗(yàn)流流程試驗(yàn)結(jié)果分分析階段主主要是：根據(jù)實(shí)際加加載載重與與載位進(jìn)行行理論重計(jì)計(jì)算分析數(shù)據(jù)處理與與分析荷載試驗(yàn)報(bào)報(bào)告編制等等注意事項(xiàng)橋梁荷載試試驗(yàn)的對(duì)象象是橋梁這這種大型土土木工程結(jié)結(jié)構(gòu)，造價(jià)價(jià)高昂、社社會(huì)影響大大。試驗(yàn)方案與與實(shí)施過程程必須遵循循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、安全的原則。對(duì)試驗(yàn)方案案應(yīng)反復(fù)推推敲，對(duì)試試驗(yàn)過程應(yīng)應(yīng)做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、及時(shí)反饋，發(fā)現(xiàn)問題題及時(shí)處理理，必要時(shí)時(shí)終止加載載。注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)試驗(yàn)荷載宜宜按控制截截面最大內(nèi)內(nèi)力或位移移分成4～5級(jí)施加，受條件所所限時(shí)至少少應(yīng)分成3級(jí)施加，當(dāng)當(dāng)試驗(yàn)加載載車輛較多多時(shí)應(yīng)增加加分級(jí)次數(shù)數(shù)。分級(jí)加卸載不不僅是為了保障安全而且可以比較較全面地掌握握試驗(yàn)橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)力學(xué)響應(yīng)應(yīng)（應(yīng)變、撓度度）與所加荷載之間的關(guān)系。。注意事項(xiàng)分級(jí)加載測(cè)讀讀應(yīng)遵循以下下原則：分級(jí)加載只有有在前一級(jí)荷荷載階段內(nèi)結(jié)結(jié)構(gòu)變位相對(duì)對(duì)穩(wěn)定后，才才能進(jìn)入下一一級(jí)荷載加載載。各級(jí)荷載施加加完成后，裂裂紋、位移、、應(yīng)變觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)對(duì)典型部位位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，，待所有數(shù)據(jù)據(jù)穩(wěn)定后，完完成數(shù)據(jù)的采采集工作。每一級(jí)荷載施施加后應(yīng)觀察察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)應(yīng)（應(yīng)變、撓撓度、裂紋）），確定下一一級(jí)荷載的施施加方式（是是否施加及施施加位置）。。注意事項(xiàng)一般地，橋梁梁荷載試驗(yàn)加加載終止條件件為：控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力力值已達(dá)到或或超過彈性理理論按規(guī)范安安全條件反算算的控制應(yīng)力力值時(shí)；控制測(cè)點(diǎn)變位位（或撓度））超過規(guī)范允允許值時(shí)；由于加使結(jié)構(gòu)構(gòu)裂縫長(zhǎng)度、、寬度急劇增增加，新裂縫縫大量出現(xiàn)，，寬度超出允允許值的裂縫縫大量增多，，對(duì)結(jié)構(gòu)使用用壽命造成較較大的影響時(shí)時(shí)；注意事項(xiàng)發(fā)生其它破壞壞，如預(yù)應(yīng)力力筋崩斷、混混凝土壓碎、、橋墩偏位、、支座損壞、、變形過大并并超過規(guī)范允允許值等影響響橋梁承載能能力或正常使使用時(shí)；橋體發(fā)出異常常響聲或其他他異常情況；；斜拉索或吊索索（桿）索力力增量實(shí)測(cè)值值超過計(jì)算時(shí)時(shí)。注意事項(xiàng)對(duì)于新建橋梁來說，需要通通過預(yù)加載來消除非試驗(yàn)驗(yàn)荷載引起的的結(jié)構(gòu)變形，，對(duì)于尚未進(jìn)進(jìn)行橋面鋪裝裝層施工的新新建橋梁，進(jìn)進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)還需要考慮橋面鋪裝裝這部分的受力力影響。對(duì)于既有橋梁而言，在進(jìn)行行荷載試驗(yàn)前前必須進(jìn)行詳詳盡的外觀檢檢查以及試驗(yàn)驗(yàn)過程中嚴(yán)格的分級(jí)加加載，以防止給結(jié)結(jié)構(gòu)形成新的的損傷與安全全隱患，造成成意外發(fā)生。。注意事項(xiàng)對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)，還必須鑿出鋼筋用以測(cè)試試驗(yàn)驗(yàn)荷載作用下下鋼筋的受力力性能。當(dāng)橋梁跨度較較大，所需車車輛較多時(shí)，，應(yīng)合理安排加加載車擺放位位置與順序，以防止非加加載橋跨或橋橋梁相近結(jié)構(gòu)構(gòu)因加載車集集中放置造成成結(jié)構(gòu)損傷與與安全隱患。。第四部分

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)設(shè)備選取原則則對(duì)于橋梁荷載載試驗(yàn)，量測(cè)測(cè)儀器的選擇擇應(yīng)多因素綜綜合考慮，以以滿足試驗(yàn)?zāi)磕康臑榍疤幔鶕?jù)儀器的的技術(shù)性能和和試驗(yàn)條件的的技術(shù)要求選選擇合理的量量測(cè)儀器。在選用儀器設(shè)設(shè)備時(shí)，宜注注意以下幾點(diǎn)點(diǎn)：滿足量測(cè)所需需的量程及精精度要求，在在選用儀表前前，應(yīng)先對(duì)被被測(cè)值進(jìn)行估估算。同一試驗(yàn)中選選用的儀器種種類盡可能少少，便于設(shè)備備調(diào)配和量測(cè)測(cè)實(shí)施以及精精度控制，減減少數(shù)據(jù)處理理工作量和避避免差錯(cuò)。設(shè)備選取原則則所選用測(cè)試設(shè)設(shè)備的精度應(yīng)應(yīng)與實(shí)際的測(cè)測(cè)量值相匹配配，既能滿足足測(cè)量范圍的的需要，又能能保證足夠的的精度。選用儀表時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮試驗(yàn)的的環(huán)境條件，，盡可能避免免因環(huán)境變化化而產(chǎn)生的測(cè)測(cè)量誤差，特特別是對(duì)由溫溫度變化而產(chǎn)產(chǎn)生的誤差，，在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)應(yīng)給予高度重重視。對(duì)于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)的量測(cè)儀表表，除線性范范圍、靈敏度度、幅頻特性性以及相頻特特性都應(yīng)滿足足試驗(yàn)要求以以外，還需充充分考慮橋梁梁結(jié)構(gòu)超低頻頻振動(dòng)以及振振動(dòng)量值較小小等的特點(diǎn)，，選用靈敏度度高、低頻特特性好的測(cè)振振儀器。第五部分

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荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)截面選取對(duì)于驗(yàn)收性荷荷載試驗(yàn)，ηq取值0.85～1.05；對(duì)于鑒定性性荷載試驗(yàn)，，ηq取值0.95～1.05。對(duì)于橋梁荷載載試驗(yàn)，建議議采用三軸載載重車輛。當(dāng)當(dāng)設(shè)計(jì)荷載為為汽車超—20級(jí)或公路—Ⅰ級(jí)時(shí)，采用兩輛三軸車輛輛模擬55t重車是目前國(guó)內(nèi)比比較常見的做做法。同時(shí)為了保證證橋梁不會(huì)發(fā)發(fā)生局部加載載破壞或嚴(yán)重重開裂，加載載車單軸重不應(yīng)大于140kN，否則須驗(yàn)算橋面板板的裂縫寬度度和極限承載載力。截面選取試驗(yàn)控制截面面應(yīng)根據(jù)具體體的測(cè)試項(xiàng)目目而定，在滿滿足評(píng)定橋梁梁承載能力的的前提下，加加載試驗(yàn)項(xiàng)目目應(yīng)抓住重點(diǎn)點(diǎn)，不宜過多多。測(cè)試截面選擇擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的的內(nèi)力包絡(luò)圖，按照最不利受力原原則選定截面，然然后擬定相應(yīng)應(yīng)的試驗(yàn)工況況。截面選取序號(hào)橋型內(nèi)力或位移控制截面1簡(jiǎn)支梁橋主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)截面最大剪力。附加1、L/4截面最大正彎矩和撓度；2、墩臺(tái)最大垂直力。2連續(xù)梁橋、

連續(xù)剛構(gòu)主要1、跨中最大正彎矩和撓度；2、內(nèi)支點(diǎn)截面最大負(fù)彎矩；3、L/4截面最大彎矩和撓度。附加1、端支點(diǎn)截面的最大剪力；2、L/4截面最大彎剪力；3、墩臺(tái)最大垂直力；4、連續(xù)剛構(gòu)固結(jié)墩墩身控制截面的最大彎矩。3懸臂梁橋、

T型剛構(gòu)主要1、錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；2、支點(diǎn)最大負(fù)彎矩；3、掛梁跨中最大正彎矩和撓度。附加1、支點(diǎn)最大剪力；2、掛梁支點(diǎn)截面或懸臂端截面最大剪力。4拱橋主要1、拱頂截面最大正彎矩和撓度、拱腳截面最大負(fù)彎矩；2、剛架拱上弦桿跨中最大正彎矩。附加1、拱腳最大水平推力；2、L/4截面最大正、負(fù)彎矩及其最大正、負(fù)撓度絕對(duì)值之和；3、剛架拱斜腿根部截面最大負(fù)彎矩。5剛架橋（包括框架、斜腿剛構(gòu)和剛架-拱式組合體系）主要1、跨中截面最大正彎矩和撓度；2、結(jié)點(diǎn)截面的最大負(fù)彎矩。附加1、柱腳截面最大負(fù)彎矩、最大水平推力。6鋼桁橋主要1、跨中、支點(diǎn)截面的主桁桿件最大內(nèi)力；2、跨中截面的撓度。附加1、L/4截面的主桁桿件最大內(nèi)力和撓度；2、橋面系結(jié)構(gòu)構(gòu)件控制截面的最大內(nèi)力和變位；3、墩臺(tái)最大垂直力。7斜拉橋、

懸索橋主要1、主梁最大撓度；2、主梁控制截面最大內(nèi)力；3、索塔塔頂水平變位；4、主纜最大拉力，斜拉索最大拉力。附加1、主梁最大縱向漂移；2、主塔控制截面最大內(nèi)力；3、吊索最大索力。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置必須須能夠反應(yīng)結(jié)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件最最不利受力特特征，同時(shí)應(yīng)應(yīng)能滿足分析析和推斷結(jié)構(gòu)構(gòu)工作狀況最最低的需要，，確保實(shí)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)的可靠性性，并應(yīng)遵循循必要、適量、方便觀測(cè)的原則，具體體如下：測(cè)點(diǎn)布置應(yīng)具具有代表性測(cè)點(diǎn)布置要有有針對(duì)性測(cè)點(diǎn)布置要有有利于儀器安安裝和觀測(cè)讀讀數(shù)，對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)操作是安全全的為保證測(cè)試數(shù)數(shù)據(jù)的可靠性性，測(cè)點(diǎn)數(shù)量量應(yīng)是足夠的的，利用結(jié)構(gòu)構(gòu)的對(duì)稱互等等原理，可適適當(dāng)減少測(cè)點(diǎn)點(diǎn)布置數(shù)量。。測(cè)點(diǎn)布置橋梁動(dòng)力荷載載試驗(yàn)的測(cè)試試截面應(yīng)根據(jù)據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振振型特征和行行車動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)最大的原則則確定。動(dòng)力特性傳感感器布置應(yīng)根根據(jù)事先計(jì)算算的理論最大大值位置（即即振幅最大，，波峰、波谷谷處）進(jìn)行布布置，同時(shí)要要避免振型節(jié)點(diǎn)點(diǎn)位置。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)振型，可采采用下述兩種種方法：在所要測(cè)定橋橋梁結(jié)構(gòu)振型型的峰、谷點(diǎn)上布設(shè)測(cè)振傳感感器（拾振器器），用放大大特性相同的的多路放大器器和記錄特性性相同的多路路記錄儀，同同時(shí)測(cè)記各測(cè)測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響響應(yīng)信號(hào)。將結(jié)構(gòu)分成若干段，選擇合適的的參考點(diǎn)（不動(dòng)點(diǎn)），在參考點(diǎn)點(diǎn)和各分界點(diǎn)點(diǎn)分別布設(shè)測(cè)測(cè)振傳感器（（拾振器），，用放大特性性相同的多路路放大器和記記錄特性相同同的多路記錄錄儀，同時(shí)測(cè)測(cè)記各測(cè)點(diǎn)的的振動(dòng)響應(yīng)信信號(hào)。第六部分

我國(guó)橋梁建設(shè)基本概況

荷載試驗(yàn)?zāi)康呐c依據(jù)

荷載試驗(yàn)流程與注意事項(xiàng)

荷載試驗(yàn)設(shè)備選取

荷載試驗(yàn)截面選取與測(cè)點(diǎn)布置

荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)后處理靜載數(shù)據(jù)后處處理溫度影響修正正：導(dǎo)線電阻修正正：支點(diǎn)沉降修正正：數(shù)據(jù)后處理動(dòng)載數(shù)據(jù)后處處理通過對(duì)采集的的動(dòng)態(tài)測(cè)試信信號(hào)進(jìn)行檢查查和數(shù)據(jù)質(zhì)量量評(píng)判，剔除異常數(shù)據(jù)據(jù)、加窗和趨趨勢(shì)項(xiàng)、數(shù)字字濾波等必要要的后處理，，舍棄棄噪噪聲聲大大、、時(shí)時(shí)程程曲曲線線畸畸變變的的樣樣本本或或數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)段段，，應(yīng)保保證證經(jīng)經(jīng)過過處處理理后后的的信信號(hào)號(hào)客客觀觀真真實(shí)實(shí)，，不得得使使有有效效信信號(hào)號(hào)受受到到抑抑制制或或產(chǎn)產(chǎn)生生畸畸變變，，確保保用用于于分分析析計(jì)計(jì)算算的的樣樣本本數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)真真實(shí)實(shí)可可靠靠，，數(shù)據(jù)據(jù)質(zhì)質(zhì)量量滿滿足足結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性能能評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)的的要要求求。。數(shù)據(jù)據(jù)后后處處理理自振振頻頻率率可采采用用頻譜譜分分析析法法、波形形分分析析法法或模態(tài)態(tài)分分析析法法。波形形分分析析法法適適用用單一一頻頻率率自振振信信號(hào)號(hào)數(shù)據(jù)據(jù)后后處處理理頻譜譜分分析析法法可可用用于于確確定定自自振振信信號(hào)號(hào)的的各各階階頻頻率率，，用用于于分分析析的的數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)塊塊中中不得得包包含含強(qiáng)強(qiáng)迫迫振振動(dòng)動(dòng)成成分分。數(shù)據(jù)據(jù)后后處處理理采用用跳車車激激振振試試驗(yàn)驗(yàn)來分分析析自自振振頻頻率率，，當(dāng)當(dāng)橋梁梁跨跨徑徑較較小小，激激振振荷荷載載對(duì)對(duì)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)振振動(dòng)動(dòng)具具有有附附加加質(zhì)質(zhì)量量影影響響時(shí)時(shí)，，應(yīng)應(yīng)考考慮慮橋橋面面附附加加質(zhì)質(zhì)量量的的影影響響。。采用用跑車車余余振振激激勵(lì)勵(lì)時(shí)，，要要確確定定車車輛輛駛駛離離橋橋梁梁的的準(zhǔn)準(zhǔn)確確時(shí)時(shí)刻刻，，以以避避免免將將強(qiáng)強(qiáng)迫迫振振動(dòng)動(dòng)當(dāng)當(dāng)作作自自由由振振動(dòng)動(dòng)進(jìn)進(jìn)行行處處理理所所導(dǎo)導(dǎo)致致自自振振頻頻率率誤誤判判。。數(shù)據(jù)據(jù)后后處處理理阻尼尼參參數(shù)數(shù)可可采采用用波形形分分析析法法、半功功率率帶帶寬寬法法或模態(tài)態(tài)分分析析法法。波形形分分析析法法只適適合合單一一頻頻率率的自自振振信信號(hào)號(hào)，，多多階階自自振振信信號(hào)號(hào)疊疊加加的的波波形形應(yīng)應(yīng)首先先分分離離為為單單一一頻頻率率的的自自振振信信號(hào)號(hào)。數(shù)據(jù)據(jù)后后處處理理半功功率率帶帶寬寬法法是在在自自振振頻頻譜譜圖圖上上對(duì)對(duì)每每一一階階自自振振峰峰處處通通過過確確定定半半功功率率帶帶寬寬來來推推定定阻阻尼尼比比的的方方法法。。頻頻率率分分辨辨率率Δf應(yīng)不不大大于于1%的自自振振頻頻率率值值，，以以保保證證插插值值計(jì)計(jì)算算的的精精度度。。荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)靜載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)總變變位位（（或或總總應(yīng)應(yīng)變變））：：彈性性變變位位（（或或彈彈性性應(yīng)應(yīng)變變））：：殘余余變變位位（（或或殘殘余余應(yīng)應(yīng)變變））：：荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)靜載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)橫向向增增大大系系數(shù)數(shù)：：荷載載橫橫向向分分布布系系數(shù)數(shù)：：校驗(yàn)驗(yàn)系系數(shù)數(shù)：：相對(duì)對(duì)殘殘余余：：荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)結(jié)

構(gòu)

類

型應(yīng)變（或應(yīng)力）效驗(yàn)系數(shù)撓度效驗(yàn)系數(shù)鋼橋0.75～1.000.75～1.00鋼筋混凝土板橋0.20～0.400.20～0.50鋼筋混凝土梁橋0.40～0.800.50～0.90預(yù)應(yīng)力混凝土橋0.60～0.900.70～1.00圬工拱橋0.70～1.000.80～1.00鋼筋混凝土拱橋0.50～0.900.50～1.00荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)動(dòng)載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)行車車試試驗(yàn)驗(yàn)的的動(dòng)動(dòng)力力試試驗(yàn)驗(yàn)荷荷載載效效率率：：實(shí)測(cè)測(cè)橋橋梁梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的最最低低自自振振頻頻率率應(yīng)應(yīng)滿滿足足：：橋梁梁的的沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)：：荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)動(dòng)載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)橋梁梁的的沖沖擊擊系系數(shù)數(shù)：：荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)上

部

結(jié)

構(gòu)下

部

結(jié)

構(gòu)結(jié)構(gòu)損傷程度評(píng)定βf≥1.1βf≥1.2無損傷1.00≤βf＜1.101.00≤βf＜1.20輕微0.90≤βf＜1.000.95≤βf＜1.00中等0.75≤βf＜0.900.80≤βf＜0.95嚴(yán)重βf<0.75βf<0.80危險(xiǎn)備注：1、βf=fmeasured

/ftheory，式中：fmeasured為實(shí)測(cè)自振頻率，ftheory為理論計(jì)算頻率；2、當(dāng)在本次結(jié)構(gòu)自振頻率測(cè)試前且在同條件下有上一次結(jié)構(gòu)自振頻率的實(shí)測(cè)值時(shí)，上式中的理論計(jì)算頻率ftheory應(yīng)采用此值。荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)結(jié)構(gòu)類別裂

縫

部

位允許最大縫寬/mm其

它

要

求鋼

筋混凝土梁主筋附近豎向裂縫0.25腹板斜向裂縫0.30組合梁結(jié)合面0.50不允許貫通結(jié)合面橫隔板與梁體端部0.30支座墊石0.50預(yù)應(yīng)力混凝土梁梁體豎向裂