路基路面試驗檢測試題000002路基路面試驗檢測試題0000027/7路基路面試驗檢測試題000002《路基路面試驗檢測》試題（第10卷）一、填空題（20分）1、公路工程質量查驗評分以分項工程為評定單元，并按分項工程、分部工程、單位工程和建設項目逐級評定。分項工程質量檢測內容包含基本要求、實測項目、外觀判斷和質量保證資料四個部分。3.在半剛性基層瀝青路面上測定彎沉時，宜采納長度為5.4m的彎沉儀，并采納后軸載為100KN的標準車。4、丈量數據的表達方式有表格法、圖示法和經驗公式法等3種。5、中線偏位是指公路完工后此中線的設計地點與實質地點的偏移量。6、數據統計特色量分為數據集中程度和數據失散程度兩類。7、水泥砼上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥砼路面結構不檢查抗滑結構深度，瀝青面層不檢查彎沉。8、縱斷面設計線由直坡段和豎曲線構成。二、單項選擇題（10分）1、采納B測定現場路基壓實度的方法，是國際公認最標準的方法。A、環刀法B、灌砂法C、核子密度儀法D、水袋法2、用擺式儀法測定路面摩擦系數時，假如標定的滑動長度大于標準值，那么測定的BPN值比實質值A。A、偏大B、偏小C、同樣D、偏大偏小很難確立3、高程檢測儀器主假如指A。A、水平儀B、經緯儀C、全站儀D、A、B、C都可以4、新建公路路基設計標高，雙幅公路一般采納B標高。A、路基邊沿B、中央分開帶外側邊沿C、行車道中線D、路幅中線5、假如已知變異系數為10％，均勻值為540.0,則標準偏差為A。A、B、5400.0C、D、6、水泥混凝土路面以C齡期的強度為評定依據。A、7天B、14天C、28天D、90天7、依據現行《公路工程質量查驗評定標準》中規定，C不是級配碎石基層的實測項目。A、壓實度B、平坦度C、彎沉D、厚度8、采納貝克曼梁法測定土基的回彈模量時，計算的代表彎沉為A(符號含義同教材)。A、L＝L+ZaSB、L＝L-ZaSC、D、9、假如丈量某試件的面積，其丈量結果為S＝(0.50150±0.00005)m2，則該丈量結果有C位有效數字。A、3B、4C、5D、610、依據現行《公路工程質量查驗評定標準》中規定，高速公路瀝青混凝土面層的實測項目中D的規定分最高。A、壓實度B、平坦度C、厚度D、Ａ和Ｃ11、采納格拉布斯法對某10個數據(23.0,24.5,26.0,25.0,24.8,27.0,25.5,31.0,25.4,25.8)進行數據鑒別（已知格拉布斯法系數）,可以舍棄B個數據。A、0B、1C、2D、312、壓實度評定中，為了區分質量利害規定了C。A、均勻壓實度下置信界線B、單點極值C、扣分界線D、均勻值13、彎沉測試中，當彎沉儀置于規定地點，調整百分表讀數300，指揮汽車慢慢行進快速讀取最大讀數為360，當汽車開出影響半徑之外百分表讀數堅固后，讀取終讀數為270，那么該測點處回彈彎沉為A（）。A、180B、120C、60D、9014、彎沉是荷載作用下的A。A、垂直變形B、垂直應力C、水平變形D、水平應力15、石灰堅固粒料基層應按D進行質量查驗評定。A、單項工程B、單位工程C、分部工程D、分項工程16、水泥混凝土路面抗滑性能檢測采納C方法。A、擺式儀B、摩擦系數測定車C、鋪砂法D、制動距離法17、土方路基比石方路基實測項目中多一項檢測內容是B。A、壓實度B、彎沉C、邊坡D、平坦度18、對水泥混凝土路面鉆取芯樣，測定芯樣的A，以作為評定結構質量的主要指標。A、彎拉強度B、抗壓強度C、劈裂強度D、抗剪強度19、數據0.000458有D位有效數字。A、6B、5C、4D、320、灌砂法測定路基壓實度時，表面粗拙而采納不放基板的測試方法進行測試，其檢測結果有可能C。A、偏大B、與放基板測定結果同樣C、偏小D、偏大偏小不確立三、多項選擇題（10分）1、環刀法合用于測定AB的壓實度。A、細粒土路基B、齡期不超出2天的水泥穩定細粒土C、齡期不超出28天石灰土基層D、級配碎石基層2、ABD為絕對偏差的性質。A、有單位的B、表示數值的偏離程度C、表示偏差的大小和方向D、不可以的確表示數據的精準程度3、公路路基路面現場測試隨機選點方法，合用于決定ABC。A、測定區間B、測定斷面C、測點地點D、區間長度4、BCD為二灰堅固粒料基層的實測項目。A、彎沉B、平坦度C、強度D、壓實度5、在瀝青面層彎沉檢測中，以下4種狀況應進行溫度修正的有AC。A.路面溫度15℃，瀝青面層厚度10cmB.路面溫度15℃，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25℃，瀝青面層厚度10cmD.路面溫度25℃，瀝青面層厚度4cm6、關于無粘性的自由排水粗粒土和巨粒土，宜采納CD法測定其最大干密度。A、擊實試驗法B、馬歇爾試驗法C、振動臺法D、表面振動壓實儀法7、BCD宜作為高速公路的基層。A、級配碎石B、水泥土C、石灰土D、二灰碎石8、ABD為石方路基實測項目。A、壓實度B、平坦度C、彎沉D、邊坡平順度9、CD為填隙碎石基層的實測項目。A、彎沉B、中線偏位C、厚度D、固體體積率10、瀝青面層彎沉修正時，瀝青面層的均勻溫度決定于ABCD。A、瀝青面層的厚度B、基層種類C、測定當日的路表溫度D、測定前時段（期）的氣溫四、判斷題（10分）1、采納鋪砂法測定路面表面結構深度時，應直接采納量砂筒裝砂，免得影響量砂密度的均勻性。（×）2、基層的平坦度利害會直接影響面層的平坦度。（√）3、關于高速公路路面面層，當平坦度代表值知足質量標準時，可得規定滿分。（×）4、設置超高、加寬路段的設計標高為設超高、加寬前該處邊沿的標高。（√）5、關于連續配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因干縮、溫縮產生的裂痕，可不扣分。（√）6、按規定，用正。

5.4m的貝克曼梁測定路面彎沉時，應進行支點變形的修（×）7、建設項目工程質量等級評定采納單位工程優秀率和建設項目質量評分值雙指標控制。（√）8、車載式顛簸積累儀減振性能越好，測得的VBI值越大。（×）9、擺式儀測得摩擦擺值反應了路表濕潤、高溫狀態下的抗滑能力。（×）10、等距離連續測定的3m直尺法，一般采納測定值的標準差來表示平坦程度。（√）11、系統偏差表現為在同樣條件下，多次重復測試同一量時，出現偏差的數值和正負符號有較顯然的規律。（√）12、三米直尺法可用于瀝青表面處分面層平坦度檢測試收。（√）13、水泥混凝土面層完工查收，抗滑特色檢查可采納擺式儀測定。（×）14、依據建設項目的區分，有的擋土墻按分部工程評定，有的擋土墻按分項工程評定。（√）15、路基路面彎沉應在最不利季節測定，不然應進行季節修正。（√）16、各分項工程所有合格，主要分項工程全為優秀，則該分部工程評為優良。（×）17、擺式儀測定的是路面粗構造。（×）18、只有符合基本要求規定的工程，才能進行工程質量的查收和評定。（√）19、瀝青混凝土路面厚度檢測，只要檢測上邊層厚度。

（×）20、隨機偏差在試驗中沒法完滿除去，所以，沒法獲得靠譜的數據。

（×）五、簡答題（

20分）1、試述固體體積率與壓實度的異同，并試述各自檢測方法。答：1）固體體積率=資料干密度/資料顆粒密度，壓實度=資料干密度/資料最大干密度（2）資料確立，級配一定的條件下，資料顆粒密度是獨一的，而資料最大干密度還與擊實功相關，擊實功越大，資料最大干密度越大，但不會超出資料顆粒密度，所以，固體體積率比壓實度大；壓實度必定的條件下，級配越好，資料的固體體積率越高；（3）壓實度檢測方法有：灌砂法、環刀法、水袋法、蠟封法（鉆芯法）、核子密度儀法。（4）固體體積率檢測方法是灌砂法。2、試述回彈彎沉檢測結果的評定重點。答：（

1）計算彎沉均勻值和標準差時，應將超出或低于均勻值二到三倍標準差的彎沉特異值舍棄。（

2）瀝青路面的彎沉以標準溫度

20度時為準，在其余溫度（超出20±2°C范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予修正。（3）若在非不利季節測準時，應試慮季節影響系數。（4）彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。3、試述摩擦系數測定車測定路面橫向力系數的測試原理和合用范圍。答：（1）測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎，它們對車輛行駛方向偏轉必定的角度。汽車以必定速度在濕潤路面上行駛時，試驗輪胎遇到側向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重即為橫向力系數（2）合用于測定瀝青路面和水泥混凝土路面的橫向力系數，可作為完工查收或使用期評定路面抗滑能力使用。4、常用平坦度測試方法有哪些？這些測試方法相應的技術指標及特色是什么？答：（1）3m直尺法：技術指標為最大空隙h；其特色為設施簡單，結果直觀，中斷測試，工作效率低，反應凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（2）連續式平坦度儀法：技術指標為標準偏差；其特色是設施較復雜，可連續測試，工作效率高，反應凸凹程度，屬于斷面類測試方法。（3）顛簸積累儀法：技術指標為單向累計值VBI，其特色是設施復雜，工作效率高，可連續測試，反應暢快性，屬于反應類測試方法。5、試述高速公路瀝青混凝土面層交工查收時，實測項目及相應的檢測方法。關于二級公路有何不同樣？答：高速公路瀝青混凝土面層交工查收時實測項目及檢測方法分別為：（1）壓實度：鉆芯取樣法（2）平坦度：連續平坦度儀法（或IRI）（3）彎沉度：貝克曼梁法（4）抗滑：摩擦系數：擺式儀法或橫向力系數測定車法結構深度：鋪砂法（5）厚度：鉆孔法（一般與壓實度檢測一同進行）（6）中線平面偏位：經緯儀法（7）縱斷高程：水平儀法（8）橫坡：水平儀法（與縱斷高程檢測一同進行）（9）寬度：尺量法關于二級公路瀝青混凝土面層交工查收實測項目與檢測方法與高速公路瀝青混凝土面層的差別有以下兩個方面：（1）二級公路瀝青混凝土面層可不測定抗滑性能指標；（2）二級公路瀝青混凝土面層平坦度也可用3m直尺法測定。六、實例計算題（15分）1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（路面溫度為25℃），其測定結果以下表，試計算該處路面的摩擦擺值。（已知溫度修正當為△F＝2）測點樁號測定平行值（BPN）123456K2+315495251535152K2+320494848555051K2+325515251495050解：依據精巧度和贊成差同一測點，重復五次測定的差值不可以超出3BPN，樁號K2+315的摩擦擺值均勻值52，樁號K2+320的摩擦擺值均勻值49，樁號K2+325的摩擦擺值均勻值50，所以該處的均勻值為摩擦擺值51，考慮到溫度修正摩擦擺值為53BPN。該處路面的摩擦擺值表示為：樁號K2+320的摩擦擺值53BPN。2、某一級公路水泥堅固砂礫基層壓實厚檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、22、19cm，請按保證率99%計算其厚度的代表值?（已知＝，＝0.996）、解：計算得：=20.44(cm)S=1.33(cm)hr=-×S=20.44-0.996×1.33=19.1(cm)七、分析評定題（15分）1、新建高速公路路基施工中，對此中某一路段上路床壓實質量進行檢查，壓實度檢測結果分別為

98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、

、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6、99.5（單位%）。請按保證率段的代表壓實度，并進行分析評定。（已知t0.95(n-1)/4=0.438,t0.975(n-）解：計算得：=96.09(%)S=2.21(%)k代

95%計算該路×S=96.09-0.438×2.21=95.1(%)高速公路路基上路床壓實度規定值為因：k代>95%檢測的