結構修理專業基礎知識培訓

課件制作人謝偉杰2012.08.080飛機結構修理基礎系列結構修理專業基礎知識培訓

課件制作人謝偉杰0飛機結構修理基礎01：結構修理的依據有哪些？2：修理方案要考慮的因素？飛機結構修理的原則1：結構修理的依據有哪些？飛機結構修理的原則1手冊：SRM，AMM，CMM，OHM波音或廠家提供的相關資料局方提供的相關資料工卡結構修理的依據手冊：SRM，AMM，CMM，OHM結構修理的依據2以結構修理手冊SRM為依據；超出手冊范圍的依據：該型飛機強度設計資料；空氣動力資料；腐蝕控制資料；等強度、等剛度修理準則；嚴重損傷超手冊的報波音。制定修理方案的依據以結構修理手冊SRM為依據；制定修理方案的依據3判斷損傷程度，確定影響區域，綜合考慮：該部位氣動性能要求；損傷部位及構件的重要性；構件的靜強度、剛度、疲勞特性；防腐要求；損傷部位的可檢性；施工的可行性和經濟性；氣密結構的密封性；修理件加工和裝配的要求。影響修理方案的因素判斷損傷程度，確定影響區域，綜合考慮：影響修理方案的因素4滿足防腐控制要求：飛機結構件，均需采取防腐措施；陽極化處理；噴涂底漆；噴涂防腐膠；粘接膠帶；設置橡膠或塑料隔離裝置。根據區域防腐等級，采取相應的防腐方法；不同金屬材料接觸，必須采取有效絕緣隔離措施；制定修理方案的依據滿足防腐控制要求：制定修理方案的依據5強度要求：不能過分加強損傷部位，防止形成結構硬點（靜強度考慮）；承受交變應力構件不宜采用超硬鋁（疲勞強度、剛度考慮）；結構修理后不改變原結構的設計：破損－安全設計；損傷容限設計；耐久性設計；制定修理方案的依據強度要求：制定修理方案的依據6可檢性要求：滿足靜強度、剛度、疲勞強度下重視可檢性；不要破壞原來結構的可檢性；特別是重要承力構件；制定修理方案的依據可檢性要求：制定修理方案的依據7密封性要求：氣體密封結構要求；機身密封艙，影響旅客舒適和飛機安全；液體密封結構要求：液體油箱滲漏易失火；選用合適的密封膠和工藝。制定修理方案的依據密封性要求：制定修理方案的依據8工藝性要求：在滿足結構的基本性能與要求的基礎上，盡可能使施工方便、簡單，以達到多、快、好、省的目的。加工和裝配的工藝要求（車銑、熱處理、安裝間隙）。

制定修理方案的依據工藝性要求：制定修理方案的依據9永久性修理要求：對于臨時性修理，必須考慮到將來實施永久性修理的可行性，不能影響永久性修理。制定修理方案的依據永久性修理要求：制定修理方案的依據10經濟性的要求：應盡量考慮維修成本，減少成品件的使用，減少飛機維修停場時間，減少材料的使用，提高航空公司的經濟效益。制定修理方案的依據經濟性的要求：制定修理方案的依據11臨時性修理方案修理條件不足停場時間不足；技術條件不足缺少修理航材；修理工具、設備欠缺；廠房條件不符合要求。臨時性修理方案修理條件不足12制定臨時修理方案應考慮的因素必須考慮到以后的永久性修理方案；方案中必須包括對修理區域的檢查間隔；該部位損傷有發展必須縮短間隔；損傷容限值，及時永久性修理；必須規定時限，到時限必須永久性修理；基本要素－滿足補強的靜強度要求。制定臨時修理方案應考慮的因素必須考慮到以后的永久性修理方案；13制定結構修理方案的要點保持飛機結構的完整性。強度合適，良好氣動外形，重量變化最小。制定結構修理方案的要點保持飛機結構的完整性。14結構修理－基本要求盡量采用對稱補強修理；選用合適緊固件；氣動敏感區采用內補或表面鑲平；加強片兩端采用臺階狀或楔形；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；結構修理－基本要求盡量采用對稱補強修理；15結構修理－基本要求1.盡量采用對稱補強修理形式，這樣可以減小次級附加彎矩，改善連接部位的疲勞強度。結構修理－基本要求1.盡量采用對稱補強修理形式，這樣可以減16結構修理－基本要求2.在氣動力敏感區域，盡量采用內部貼補修理或表面鑲平修理；在機翼、尾翼的前緣部位，靜壓口和迎角傳感器附近區域，采用表面鑲平修理或內部貼補修理。。結構修理－基本要求2.在氣動力敏感區域，盡量采用內部貼補修17結構修理－基本要求3.當修理蒙皮時，補強件或拼接連接件的厚度應加大1級或2級；當修理薄壁桿件（例如桁條、緣條、腹板加強立柱）時，如果原構件為鋁銅合金（例如2024-T3鋁合金擠壓型材），則補強件或拼接連接件的厚度應加大25%；如果原構件為鋁鋅合金（例如7075-T6鋁合金擠壓型材），則補強件或拼接連接件厚度應加大35%。結構修理－基本要求3.當修理蒙皮時，補強件或拼接連接件的厚度18結構修理－基本要求4在修理梁、肋、或隔框時，還要考慮到以下幾個基本原則：4.1梁、肋或隔框腹板上的立柱起防止腹板在低載荷下發生剪切失穩的作用；對于作用有集中載荷的立柱還起將集中載荷傳達室到腹板上去的作用。立柱通常由擠壓型材制成。這是因為這種型材能更有效地防止腹板剪切失穩波形通過立柱。因此，更換或修理立柱，也應采用擠壓型材。結構修理－基本要求4在修理梁、肋、或隔框時，還要考慮到以下幾19結構修理－基本要求4.2修理腹板所用緊固件類型、牌號和排列至少應與原腹板與緣條的連接相同，通常在腹板修理中采用雙行緊固件。如果原腹板與緣條的連接采用單行緊固件連接，修理腹板時，也可以采用單行緊固件連接。結構修理－基本要求4.2修理腹板所用緊固件類型、牌號和排列20結構修理－基本要求4.3盡可能將補強件或切割處的搭接件連接到緣條和/或立柱上。結構修理－基本要求4.3盡可能將補強件或切割處的搭接件連接21結構修理－基本要求5目前,一些現代民用飛機,例如波音737-300、-400、-500,波音757,767和777飛機上,大量采用機械性能得到改良的鋁合金材料,例如2224擠壓型材,2324板材,7150板材和擠壓型材等,特別是777飛機上采用了機械性能優良的C188-3鋁合金。在修理這些材料的構件時，如果采用2024-T3或7075-T6材料代換這些新材料，應將構件橫截面面積或厚度加大8~14%。。結構修理－基本要求5目前,一些現代民用飛機,例如波音7322結構修理－基本要求6盡量采用與損傷構件相同的材料制作補強或拼接連接件。如果因為某種原因需要采用不同的材料，應選用《結構修理手冊》51章中所列經批準的代用品。選用與原構件不同的材料時，應考慮到材料的靜強度特性、抗疲勞性能、抗斷裂性能以及與原材料的電化學相容性和冷加工成型性能等。結構修理－基本要求6盡量采用與損傷構件相同的材料制作補23結構修理－基本要求7當因結構空間限制，采用合金鋼（例如4130、4330鋼）或不銹鋼（例如301，1/2硬不銹鋼）制作鋁合金構件的補強件或拼接連接件時，應滿足等強度和等剛度修理原則。合金鋼的彈性模量為鋁合金彈性模量的3倍，拉伸強度極限也為鋁合金的拉伸強度極限的3倍以上，所以，當采用合金鋼修理鋁合金時，補強件或拼接連接件厚度可為鋁合金構件厚度的1/3再稍微厚一些。結構修理－基本要求7當因結構空間限制，采用合金鋼（例如424結構修理－基本要求7采用合金鋼或不銹鋼制定的修理方案，應得到航空航空器制造廠家認可和適航當局批準。結構修理－基本要求7采用合金鋼或不銹鋼制定的修理方案，應25結構修理－基本要求8當損傷涉及多個構件時，應采用分別補強的修理方案；如果采用切割法修理，各構件不應在同一位置切割。這樣做可以降低“硬點交效應”。結構修理－基本要求8當損傷涉及多個構件時，應采用分別補強的26結構修理－基本要求9當桁條或繃條存在裂紋損傷時，通常采用消除裂紋的挖補或切割修補形式。對于蒙皮或腹板構件的裂紋損傷，也最好采用挖補修理。。結構修理－基本要求9當桁條或繃條存在裂紋損傷時，通常采27結構修理－基本要求10不應過分加強修理區，否則會使其成為過硬區，導致結構內力分配產生明顯變化。這種內力分配的變化一般是使修理區和非修理區交界處的應力水平提高，從而降低該部位的耐久性，結構修理－基本要求10不應過分加強修理區，否則會使其成為28結構修理－基本要求11航空器結構的修理應滿足相應結構的密封修理和防腐修理要求，結構修理－基本要求11航空器結構的修理應滿足相應結構的密封29結構修理－基本要求12對于疲勞問題嚴重的結構部位,通常要采用強化措施,提高疲勞強度.例如,翼梁緣條上的緊固件孔通常要采用擠壓強化措施.結構修理－基本要求12對于疲勞問題嚴重的結構部位,通常要采30結構修理－基本要求13拐角處要有最小0.5in的圓角半徑,14.連接厚度0.08in或以上的結構件時,使用鋼緊固件(例如Hi-lok螺栓),而不使用鋁緊固件結構修理－基本要求13拐角處要有最小0.5in的圓角半徑,31影響結構強度的因素（一）梁、肋、隔框、腹板修理原則：擠壓型材仍用擠壓型材修理；腹板修理采用兩行同類緊固件；腹板采用厚一級同類包鋁板；兩層腹板可用單層稍厚板修理；加強片連接到緣條或立柱上；影響結構強度的因素（一）32影響結構強度的因素（二）選用合適的緊固件；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；不銹鋼只能替代2024，不能替代7075；加強片兩端采用臺階狀或楔形；損傷多個構件，分別補強，不同位切割；裂紋通常采用挖補修理；不要過分加強修理區，以防產生硬點；疲勞結構，采用擠壓強化；影響結構強度的因素（二）選用合適的緊固件；33影響結構重量的因素用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；梁、肋、隔框、腹板修理原則：腹板采用厚一級同類包鋁板；影響結構重量的因素用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；34影響氣動外形的因素選用合適緊固件；加強片兩端，采用臺階狀或楔形；氣動外形氣動特別敏感區，采用內補或表面鑲平；影響氣動外形的因素選用合適緊固件；35典型結構修理－基本內容（1）基本的修理樣式圖：修理區域；修理片的輪郭、連接形式；修理片的材料和厚度；緊固件的類型、緊固件的排列方式、尺寸；施工具體依據：SRM章節波音或廠家的資料工卡典型結構修理－基本內容（1）基本的修理樣式圖：36典型結構修理－基本內容（2）具體工序要求：清除損傷區域，消除邊緣疲勞區0.04＂；NDT檢查損傷邊緣和原連接舊孔；腐蝕區域邊緣修整為：20：1的坡度；補片R角不小于0.5；補片跨出框、絎條、肋、加強帶；緊固件邊距不小于2D；型材特殊不小于1.6D；補片邊緣坡度寬4T、末端厚0.01＂～0.02＂；保證排水孔緊固件孔與相鄰孔間距不小于4D；蒙皮開口處，緊固件跨出R角至少3排；典型結構修理－基本內容（2）具體工序要求：37典型結構修理－基本內容（3）

具體工序要求：修補件涂阿洛丁，噴2層底漆；蒙皮四周連接緊固件最少3排；保證新緊固件孔間距5～6D；鉚釘孔加大1/32，HI-LOK加大1/64；HI－LOK濕安裝；搭接間隙在0.01，超過0.04”的加墊片；搭接間隙超過0.04＂的報波音；修理區域噴涂防腐劑。典型結構修理－基本內容（3）具體工序要求：38蒙皮補片需要考慮的因素確定蒙皮修理類型：修理蒙皮的內補加強板要大1個規格；修理蒙皮的外補加強板要大2個規格；隔框加厚1級、桁條加厚1～2級；確定材料類型、規格、形狀、外形尺寸；補片輪郭，通常不要落在框、桁條、加強帶邊纖維方向必須與蒙皮方向一致；外補片弧度可比蒙皮稍彎些；外補的補片形狀盡量有規則；蒙皮補片需要考慮的因素確定蒙皮修理類型：39蒙皮補片需要考慮的因素蒙皮挖孔最小R角不小于0.5寸；裂紋邊緣要清除，至少多清除0.04寸寬；挖孔后通常要NDT檢查；填片間隙要求，并且要均勻;補片釘孔位置，參照蒙皮周圍緊固件位置，但以滿足鉚距4～6D為主；鉚距太大傳力不足；補片所有孔去尖角和毛刺；HI－LOK孔要倒角去毛刺；補片與其它構件連接，要考慮材料電位差；蒙皮補片需要考慮的因素蒙皮挖孔最小R角不小于0.5寸；40蒙皮補片需要考慮的因素補片不能影響周圍的排水、動靜壓孔等連接構件；補片與構件的緊固件連接，滿足靜強度即可；緊固件數量和排數按SRM相關章節查找；鉚釘不宜承受交變拉伸載荷；同一個修理區域，盡量只用一種緊固件；鉚釘不能過多，避免應力集中和減弱構件強度；外補片通常需要坡度打磨；坡度打磨寬度4T，鉚距不小于2D，以2T開始算起蒙皮補片需要考慮的因素補片不能影響周圍的排水、動靜壓孔等連接41安裝補片的施工要求機身蒙皮鉚接，通常由中間向外鉚接；定位銷必須足夠并緊固；電位差構件防腐隔離層必須符合標準；安裝前通常有2層防腐底漆；導電部位通常只有阿洛丁；涂密封膠，根據施工時間選擇膠的類型；平頭緊固件高度符合要求；鉚釘不能濕安裝。鉚釘長度、墩頭尺寸形狀要合適；安裝后，結合處邊緣一定要涂好密封膠。安裝補片的施工要求機身蒙皮鉚接，通常由中間向外鉚接；42典型蒙皮修理要素符合修理方案的要求，才能成為永久性修理：圖紙尺寸；技術標注；工藝程序。某項不符合具體要求，可能成為臨時性修理。良好的施工是保證修理方案的有效性。典型蒙皮修理要素符合修理方案的要求，才能成為永久性修理：43結構修理專業基礎知識培訓

課件制作人謝偉杰2012.08.0844飛機結構修理基礎系列結構修理專業基礎知識培訓

課件制作人謝偉杰0飛機結構修理基礎441：結構修理的依據有哪些？2：修理方案要考慮的因素？飛機結構修理的原則1：結構修理的依據有哪些？飛機結構修理的原則45手冊：SRM，AMM，CMM，OHM波音或廠家提供的相關資料局方提供的相關資料工卡結構修理的依據手冊：SRM，AMM，CMM，OHM結構修理的依據46以結構修理手冊SRM為依據；超出手冊范圍的依據：該型飛機強度設計資料；空氣動力資料；腐蝕控制資料；等強度、等剛度修理準則；嚴重損傷超手冊的報波音。制定修理方案的依據以結構修理手冊SRM為依據；制定修理方案的依據47判斷損傷程度，確定影響區域，綜合考慮：該部位氣動性能要求；損傷部位及構件的重要性；構件的靜強度、剛度、疲勞特性；防腐要求；損傷部位的可檢性；施工的可行性和經濟性；氣密結構的密封性；修理件加工和裝配的要求。影響修理方案的因素判斷損傷程度，確定影響區域，綜合考慮：影響修理方案的因素48滿足防腐控制要求：飛機結構件，均需采取防腐措施；陽極化處理；噴涂底漆；噴涂防腐膠；粘接膠帶；設置橡膠或塑料隔離裝置。根據區域防腐等級，采取相應的防腐方法；不同金屬材料接觸，必須采取有效絕緣隔離措施；制定修理方案的依據滿足防腐控制要求：制定修理方案的依據49強度要求：不能過分加強損傷部位，防止形成結構硬點（靜強度考慮）；承受交變應力構件不宜采用超硬鋁（疲勞強度、剛度考慮）；結構修理后不改變原結構的設計：破損－安全設計；損傷容限設計；耐久性設計；制定修理方案的依據強度要求：制定修理方案的依據50可檢性要求：滿足靜強度、剛度、疲勞強度下重視可檢性；不要破壞原來結構的可檢性；特別是重要承力構件；制定修理方案的依據可檢性要求：制定修理方案的依據51密封性要求：氣體密封結構要求；機身密封艙，影響旅客舒適和飛機安全；液體密封結構要求：液體油箱滲漏易失火；選用合適的密封膠和工藝。制定修理方案的依據密封性要求：制定修理方案的依據52工藝性要求：在滿足結構的基本性能與要求的基礎上，盡可能使施工方便、簡單，以達到多、快、好、省的目的。加工和裝配的工藝要求（車銑、熱處理、安裝間隙）。

制定修理方案的依據工藝性要求：制定修理方案的依據53永久性修理要求：對于臨時性修理，必須考慮到將來實施永久性修理的可行性，不能影響永久性修理。制定修理方案的依據永久性修理要求：制定修理方案的依據54經濟性的要求：應盡量考慮維修成本，減少成品件的使用，減少飛機維修停場時間，減少材料的使用，提高航空公司的經濟效益。制定修理方案的依據經濟性的要求：制定修理方案的依據55臨時性修理方案修理條件不足停場時間不足；技術條件不足缺少修理航材；修理工具、設備欠缺；廠房條件不符合要求。臨時性修理方案修理條件不足56制定臨時修理方案應考慮的因素必須考慮到以后的永久性修理方案；方案中必須包括對修理區域的檢查間隔；該部位損傷有發展必須縮短間隔；損傷容限值，及時永久性修理；必須規定時限，到時限必須永久性修理；基本要素－滿足補強的靜強度要求。制定臨時修理方案應考慮的因素必須考慮到以后的永久性修理方案；57制定結構修理方案的要點保持飛機結構的完整性。強度合適，良好氣動外形，重量變化最小。制定結構修理方案的要點保持飛機結構的完整性。58結構修理－基本要求盡量采用對稱補強修理；選用合適緊固件；氣動敏感區采用內補或表面鑲平；加強片兩端采用臺階狀或楔形；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；結構修理－基本要求盡量采用對稱補強修理；59結構修理－基本要求1.盡量采用對稱補強修理形式，這樣可以減小次級附加彎矩，改善連接部位的疲勞強度。結構修理－基本要求1.盡量采用對稱補強修理形式，這樣可以減60結構修理－基本要求2.在氣動力敏感區域，盡量采用內部貼補修理或表面鑲平修理；在機翼、尾翼的前緣部位，靜壓口和迎角傳感器附近區域，采用表面鑲平修理或內部貼補修理。。結構修理－基本要求2.在氣動力敏感區域，盡量采用內部貼補修61結構修理－基本要求3.當修理蒙皮時，補強件或拼接連接件的厚度應加大1級或2級；當修理薄壁桿件（例如桁條、緣條、腹板加強立柱）時，如果原構件為鋁銅合金（例如2024-T3鋁合金擠壓型材），則補強件或拼接連接件的厚度應加大25%；如果原構件為鋁鋅合金（例如7075-T6鋁合金擠壓型材），則補強件或拼接連接件厚度應加大35%。結構修理－基本要求3.當修理蒙皮時，補強件或拼接連接件的厚度62結構修理－基本要求4在修理梁、肋、或隔框時，還要考慮到以下幾個基本原則：4.1梁、肋或隔框腹板上的立柱起防止腹板在低載荷下發生剪切失穩的作用；對于作用有集中載荷的立柱還起將集中載荷傳達室到腹板上去的作用。立柱通常由擠壓型材制成。這是因為這種型材能更有效地防止腹板剪切失穩波形通過立柱。因此，更換或修理立柱，也應采用擠壓型材。結構修理－基本要求4在修理梁、肋、或隔框時，還要考慮到以下幾63結構修理－基本要求4.2修理腹板所用緊固件類型、牌號和排列至少應與原腹板與緣條的連接相同，通常在腹板修理中采用雙行緊固件。如果原腹板與緣條的連接采用單行緊固件連接，修理腹板時，也可以采用單行緊固件連接。結構修理－基本要求4.2修理腹板所用緊固件類型、牌號和排列64結構修理－基本要求4.3盡可能將補強件或切割處的搭接件連接到緣條和/或立柱上。結構修理－基本要求4.3盡可能將補強件或切割處的搭接件連接65結構修理－基本要求5目前,一些現代民用飛機,例如波音737-300、-400、-500,波音757,767和777飛機上,大量采用機械性能得到改良的鋁合金材料,例如2224擠壓型材,2324板材,7150板材和擠壓型材等,特別是777飛機上采用了機械性能優良的C188-3鋁合金。在修理這些材料的構件時，如果采用2024-T3或7075-T6材料代換這些新材料，應將構件橫截面面積或厚度加大8~14%。。結構修理－基本要求5目前,一些現代民用飛機,例如波音7366結構修理－基本要求6盡量采用與損傷構件相同的材料制作補強或拼接連接件。如果因為某種原因需要采用不同的材料，應選用《結構修理手冊》51章中所列經批準的代用品。選用與原構件不同的材料時，應考慮到材料的靜強度特性、抗疲勞性能、抗斷裂性能以及與原材料的電化學相容性和冷加工成型性能等。結構修理－基本要求6盡量采用與損傷構件相同的材料制作補67結構修理－基本要求7當因結構空間限制，采用合金鋼（例如4130、4330鋼）或不銹鋼（例如301，1/2硬不銹鋼）制作鋁合金構件的補強件或拼接連接件時，應滿足等強度和等剛度修理原則。合金鋼的彈性模量為鋁合金彈性模量的3倍，拉伸強度極限也為鋁合金的拉伸強度極限的3倍以上，所以，當采用合金鋼修理鋁合金時，補強件或拼接連接件厚度可為鋁合金構件厚度的1/3再稍微厚一些。結構修理－基本要求7當因結構空間限制，采用合金鋼（例如468結構修理－基本要求7采用合金鋼或不銹鋼制定的修理方案，應得到航空航空器制造廠家認可和適航當局批準。結構修理－基本要求7采用合金鋼或不銹鋼制定的修理方案，應69結構修理－基本要求8當損傷涉及多個構件時，應采用分別補強的修理方案；如果采用切割法修理，各構件不應在同一位置切割。這樣做可以降低“硬點交效應”。結構修理－基本要求8當損傷涉及多個構件時，應采用分別補強的70結構修理－基本要求9當桁條或繃條存在裂紋損傷時，通常采用消除裂紋的挖補或切割修補形式。對于蒙皮或腹板構件的裂紋損傷，也最好采用挖補修理。。結構修理－基本要求9當桁條或繃條存在裂紋損傷時，通常采71結構修理－基本要求10不應過分加強修理區，否則會使其成為過硬區，導致結構內力分配產生明顯變化。這種內力分配的變化一般是使修理區和非修理區交界處的應力水平提高，從而降低該部位的耐久性，結構修理－基本要求10不應過分加強修理區，否則會使其成為72結構修理－基本要求11航空器結構的修理應滿足相應結構的密封修理和防腐修理要求，結構修理－基本要求11航空器結構的修理應滿足相應結構的密封73結構修理－基本要求12對于疲勞問題嚴重的結構部位,通常要采用強化措施,提高疲勞強度.例如,翼梁緣條上的緊固件孔通常要采用擠壓強化措施.結構修理－基本要求12對于疲勞問題嚴重的結構部位,通常要采74結構修理－基本要求13拐角處要有最小0.5in的圓角半徑,14.連接厚度0.08in或以上的結構件時,使用鋼緊固件(例如Hi-lok螺栓),而不使用鋁緊固件結構修理－基本要求13拐角處要有最小0.5in的圓角半徑,75影響結構強度的因素（一）梁、肋、隔框、腹板修理原則：擠壓型材仍用擠壓型材修理；腹板修理采用兩行同類緊固件；腹板采用厚一級同類包鋁板；兩層腹板可用單層稍厚板修理；加強片連接到緣條或立柱上；影響結構強度的因素（一）76影響結構強度的因素（二）選用合適的緊固件；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；不銹鋼只能替代2024，不能替代7075；加強片兩端采用臺階狀或楔形；損傷多個構件，分別補強，不同位切割；裂紋通常采用挖補修理；不要過分加強修理區，以防產生硬點；疲勞結構，采用擠壓強化；影響結構強度的因素（二）選用合適的緊固件；77影響結構重量的因素用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；蒙皮加強板加厚1～2級，桿件加厚25％；梁、肋、隔框、腹板修理原則：腹板采用厚一級同類包鋁板；影響結構重量的因素用合金鋼替代鋁材，1/3厚稍多；78影響氣動外形的因素選用合適緊固件；加強片兩端，采用臺階狀或楔形；氣動外形氣動特別敏感區，采用內補或表面鑲平；影響氣動外形的因素選用合適緊固件；79典型結構修理－基本內容（1）基本的修理樣式圖：修理區域；修理片的輪郭、連接形式；修理片的材料和厚度；緊固件的類型、緊固件的排列方式、尺寸；施工具體依據：SRM章節波音或廠家的資料工卡典型結構修理－基本內容（1）基本的修理樣式圖：80典型結構修理－基本內容（2）具體工序要求：清除損傷區域，消除邊緣疲勞區0.04＂；NDT檢查損傷邊緣和原連接舊孔；腐蝕區域邊緣修整為：20：1的坡度；補片R角不小于0.5；補片跨出框、絎條、肋、加強帶；緊固件邊距不小于2D；型材特殊不小于1.6D；補片邊緣坡度寬4T、末端厚0.01＂～0.02＂；保證