道路綠地地景觀規規劃設計計徐巖巖一道路綠綠化的意意義綠化是道道路空間間的景觀觀元素之之一，一一般道路路、建筑筑物均為為建筑材材料構成成的硬質質景觀，，而道路路綠化植植物是一一種軟材材料，可可以人為為地進行行修整。。這種景景觀是其其他任何何材料所所不能替替代的。。道路的的帶狀綠綠化可以以使城市市綠地通通過他“線”的作用而而連成一一個整體體，它可可以美化化街景、、襯托和和增加城城市面貌貌。道路綠化化不單純純出于功功能上的的因素，，而綠化化作為道道路環境境中的重重要視覺覺因素，，就必須須考慮現現代交通通條件下下的視覺覺特點，，并根據據道路的的功能使使其在道道路環境境中的作作用恰如如其分。。城市道路路景觀綠綠化的范范圍包括括主干路路、次干干路、支支路用地地、公共共廣場用用地與公公共停車車場等。。相關術語語紅線——在城市規規劃建設設圖紙上上劃分出出的建筑筑用地與與道路用用地的界界線，常常以紅色色線條表表示，故故稱紅線線。紅線線是街面面或建筑筑范圍的的法定分分界線，，是線路路劃分的的重要依依據。道路分級級——道路分級級的主要要依據是是道路的的位置、、作用和和性質，，是決定定道路寬寬度和線線型設計計的主要要指標。。目前我我國城市市道路大大都按三三級劃分分：主干干道(全市性干干道)、次干道道(區域性干干道)、支路(居住區或或街坊道道路)。道路總寬寬度——也叫路幅幅寬度，，即規劃劃建筑線線(建筑紅線線)之間的寬寬度。是是道路用用地范圍圍，包括括橫斷面面各組成成部分用用地的總總稱。相關術語語分車帶——車行道上上縱向分分隔行駛駛車輛的的設施，，用以限限定行車車速度和和車輛分分行。常常高出路路面10cm以上。也也有在路路面上漆漆涂縱向向白色標標線，分分隔行駛駛車輛，，稱為“分車線”。三塊板板道斷面面有兩條條分車帶帶；兩塊塊板道斷斷面有一一條分車車帶。交通島——分為中心心島、導導向島和和立體交交叉綠島島。(1)中心島為為利利于管理理交通而而設于路路面上的的一種島島狀設施施。一般般用混凝凝土或磚磚石圍砌砌，高出出路面10cm以上，設設置在交交叉路口口中心引引導行車車。(2)導向島位位于交叉叉口上分分隔進出出行車方方向，安安全島是是在寬闊闊街道中中供行人人避車之之處。(3)立體交叉叉綠島互互通式立立體交叉叉干道與與匝道圍圍合的綠綠化用地地。相關術語語道路綠帶帶——道路紅線線范圍內內的帶狀狀綠地，，道路綠綠帶分為為分車綠綠帶、行行道樹綠綠帶和路路側綠帶帶。分車綠帶帶——車行道之之間可以以綠化的的分隔帶帶，位于于上下行行機動車車道之間間的為中中間分車車綠帶；；位于機機動車道道與非機機動車道道之間或或同方向向機動車車道之間間的為兩兩側分車車綠帶。。如三塊塊板道路路斷面有有兩條分分車綠帶帶，兩塊塊板道路路上只有有一條分分車綠帶帶，又稱稱中央分分車綠帶帶。分車車綠帶有有組織交交通、夜夜間行車車遮光的的作用。。相關術語語行道樹綠綠帶——又稱人行行道綠化化帶、步步道綠化化帶，是是車行道道與人行行道之間間的綠化化帶，以以種植行行道樹為為主的綠綠帶。人人行道如如果寬2～6m的，就可可以種植植喬木、、灌木、、綠籬等等。行道道樹是綠綠化帶最最簡單的的形式，，按一定定距離沿沿車行道道成行栽栽植。路側綠帶帶——在道路側側方，布布設在人人行道邊邊緣至道道路紅線線之間的的綠帶。。基礎綠帶帶——又稱基礎礎栽植，，是緊靠靠建筑的的一條較較窄的綠綠帶。它它的寬度度為2～5m，司植綠綠籬、花花灌木，，分隔行行人與建建筑，減減少外界界對建筑筑內部的的干擾，，美化建建筑環境境。相關術語語園林景觀觀路——在城市重重點路段段，強調調沿線綠綠化景觀觀，體現現城市風風貌、綠綠化特色色的道路路。裝飾綠地地——以裝點、、美化街街景為主主，不讓讓行人進進入的綠綠地。開放式綠綠地——綠地中鋪鋪設游步步道、設設置坐凳凳等，供供行人進進入游覽覽休息的的綠地。。相關術語語布置形式式城市道路路綠地斷斷面布置置形式是是規劃設設計所用用的主要要模式，，常用的的有：一一板二帶帶式、二二板三帶帶式、三三板四帶帶式，四四板五帶帶式及其其他形式式。1．一板二二帶式這這是道路路綠地中中最常用用的一種種形式。。在車行行道兩側側人行道道分割線線、上種種植行道道樹。簡簡單整齊齊，用地地經濟，，管理方方便。但但當車行行道過寬寬時行道道樹的遮遮蔭效果果較差，，不利于于機動車車輛與非非機動車車輛混合合行駛時時交通管管理。布置形式式2．二板三三帶式在在分隔單單向行駛駛的兩條條車行道道中間綠綠化，并并在道路路兩側布布置行道道構成二二板三帶帶式綠帶帶。這種種形式適適于寬闊闊道路，，綠帶數數量較大大，生態態效益較較顯著，，這式多多用于高高速公路路和入城城道路。。布置形式式3．三板四四帶式利利用兩條條分隔帶帶把車行行道分成成三塊，，中間為為機動車車道，兩兩側為非非機動車車道，連連同車道道兩側的的行道樹樹共為四四條綠帶帶。雖然然占地面面積大，，卻是城城市道路路綠地較較理想的的形式。。其綠化化量大，，夏季蔽蔽蔭效果果較好，，組織交交通方便便，安全全可靠，，解決了了各種車車輛混合合互相干干擾的矛矛盾。布置形式式4．四板五五帶式利利用三條條分隔帶帶將車道道分為四四條而規規劃為五五條綠化化帶，以以便各種種車輛上上行、下下行互不不干擾，，利于限限定車速速和交通通安全。。如果道道路面積積不宜布布置五帶帶，則可可用欄桿桿分隔，，以節約約用地。。基本指標標確定道路路綠地率率道路綠地地率是指指道路紅紅線范圍圍內各種種綠帶寬寬度之和和占總寬寬度的百百分比。。在規劃道道路紅線線寬度時時，應同同時確定定道路綠綠地率。。我國建建設部規規定：園林景觀觀路綠地地率不得得小于40％；紅線寬度度大于50m的道路綠綠地率不不得小于于30％；紅線寬度度在40～50m的道路綠綠地率不不得小于于25％；紅線寬度度小于40m的道路綠綠地率不不得小于于20％。國外一些些大城市市綠化景景觀較好好的道路路，其綠綠地率為為30％～40％。因此此，根據據實地情情況，盡盡可能提提高道路路綠地率率，使城城市的綠綠化風貌貌與景觀觀特色更更好體現現。2．合理布布局道路路綠地種植喬木木的分車車綠帶寬寬度不小小于1.5m；主干路上上的分車車綠帶寬寬度不宜宜小于2.5m；行道樹綠綠帶寬度度不小于于1.5m；主、次次干路中中間分車車綠帶和和交通島島綠地不不能布置置成開放放式綠地地；路側側綠帶盡盡可能與與相鄰的的道路紅紅線外側側其他綠綠地相結結合；人人行道毗毗鄰商業業建筑的的路段，，與行道道樹綠道道路兩側側環境條條件差異異較大時時，路側側綠帶可可集中布布置在條條件較好好的一側側。基本指標標道路綠化化的原則則1利用綠化化加強道道路特征征現代的道道路環境境往往容容易雷同同，采用用不同的的綠化方方式將有有助于加加強道路路特征，，而使不不同的道道路區分分開來，，一些道道路也往往往以其其綠化而而聞名于于世。在在現代交交通條件件下，要要求道路路具有連連續性，，而綠化化則有助助于加強強這種連連續性，，同時，，綠化也也有助于于加強道道路的方方向性，，并從縱縱向分隔隔之間使使行進者者產生距距離感。道路綠化化的原則則2綠化要注注意地方方特色不同的城城市可以以有不同同的道路路綠化方方式與樹樹種。目目前一些些城市的的花、樹樹均可作作為地方方的象征征，如南南京市的的雪松，，南方的的棕櫚樹樹都能使使綠化帶帶有濃郁郁的地方方特色。。這種特特色使本本地人感感到親切切，外地地人也特特別喜歡歡。3綠化要有有適宜的的樹種綠化要有有多品種種的協調調和各種種栽植方方式的配配合。各各種綠化化植物，，因樹形形、色彩彩、香味味、季相相等不同同，在景景觀、功功能上也也有不同同的效果果。根據據道路景景觀上的的要求，，以及功功能上的的要求，，要能四四季常青青，三季季有花就就需要多多品種配配合與各各栽植方方式的協協調。街街道的綠綠化直接接影響街街景的四四季變化化，應使使春、夏夏、秋、、冬均有有相宜的的景色。。另外，，還應根根據不同同用路者者的視覺覺特性及及觀賞要要求，處處理好綠綠化的間間距、樹樹木的品品種、樹樹冠的形形狀以及及樹木成成年后的的高度及及修剪等等問題。。道路綠化化的原則則4綠化要與與其他道道路景觀觀元素相相協調道路景觀觀是由多多種景觀觀元素所所組成，，各種景景觀元素素的作用用、地位位都應恰恰如其分分。一般般情況下下，綠化化應與道道路環境境中的景景觀諸元元素協調調，單純純地作為為行道樹樹而栽植植的樹木木往往收收不到好好的效果果。通常常道路兩兩側的栽栽植應看看成是建建筑物前前的種植植，應該該讓用路路者從各各方面來來看都有有良好的的效果。。有些街街道樹木木遮蔽了了一切，，綠化成成了視線線的障礙礙，用路路者看不不清街道道面貌，，這種綠綠化，從從街道景景觀元素素協調來來看就不不適宜。。道路綠化化除有特特殊功能能方面的的要求以以外，還還應根據據道路性性質、街街道建筑筑、氣候候及地方方特點的的要求等等，作為為道路環環境整體體的一部部分來考考慮，這這樣才能能收到好好的效果果。道路綠化化的原則則5重視綠化化對道路路空間的的分離作作用高大的栽栽植對道道路空間間有分隔隔作用，，如在較較寬的道道路中問問分隔帶帶上種植植喬木，，往往可可以將空空間分隔隔開來。。若道路路邊界視視線渙散散，也可可用種植植讓用路路者視線線集中起起來。6用綠化作作為道路路與建筑筑連接的的緩沖帶帶在條件允允許的情情況下，，道路與與建筑連連接處可可用綠化化作為緩緩沖帶(過渡帶)使之有機機地連接接。這種種處理方方法也就就是在人人行道與與建筑之之間的綠綠地鋪裝裝草皮種種以鮮花花。從道道路美學學的觀點點看，這這就是所所謂的外外部秩序序與內部部秩序的的過渡帶帶，這種種綠地既既是道路路綠化，，又是住住宅或其其他公共共建筑前前的綠地地，這樣樣處理的的空間是是富有魅魅力的。。道路綠化化的原則則7重視綠化化對視線線的誘導導作用城市的交交通干道道的行車車速度較較高，特特別是城城市快速速路與市市郊的高高速公路路，從行行車安全全與駕駛駛員的心心理狀態態來看，，均需要要視線誘誘導。在在道路彎彎道及凸凸形豎曲曲線上種種植高大大喬木可可以預示示路線的的變化，，有很好好的視線線誘導作作用。這種視視線誘誘導，，可能能使用用路者者在視視覺上上產生生線形形的連連續性性，從從而提提高了了行車車的安安全性性。綠綠化的的視線線誘導導見圖圖1l一2。道路綠綠化的的原則則8綠化要要保證證道路路有足足夠的的凈空空與橫橫凈距距道路的的綠化化樹木木要保保證側側向有有足夠夠的凈凈距，，同時時枝葉葉不應應侵占占道路路行車車的必必要凈凈空，，以保保障安安全。。有些些地方方綠化化的樹樹冠下下凈空空不夠夠，使使司機機及其其他用用路者者有脅脅迫感感。橫橫凈距距與側側向凈凈空的的保證證見圖圖11—3。道路綠綠化的的原則則9注意功功能與與美觀觀的結結合不同性性質的的道路路，應應根據據用路路者的的觀賞賞特點點，采采用不不同的的綠化化方式式。綠綠化有有遮蔭蔭、防防音、、防塵塵、裝裝飾、、遮蔽蔽、視視線誘誘導、、地面面覆蓋蓋(地被)等功能能作用用，但但必須須要與與道路路景觀觀有機機地配配合起起來，，才能能充分分發揮揮其改改善環環境的的特殊殊作用用。植物的的選擇擇選擇樹樹種和和地被被植物物道路路綠化化應選選擇適適應道道路環環境條條件、、生長長穩定定、觀觀賞價價值高高和環環境效效益好好的植植物種種類。。寒冷積積雪地地區的的城市市，分分車綠綠帶、、行道道樹綠綠帶種種植的的喬木木，應應選擇擇落葉葉樹種種。行道樹樹應選選擇深深根性性、分分枝點點高、、冠大大蔭濃濃、生生長健健壯、、適應應城市市道路路環境境條件件，且且落果果對行行人不不會造造成危危害的的樹種種。花灌木木應選選擇花花繁葉葉茂、、花期期長、、生長長健壯壯和便便于管管理的的樹種種。綠籬植植物和和觀葉葉灌木木應選選用萌萌芽力力強、、枝繁繁葉密密、耐耐修剪剪的樹樹種。。地被植植物應應選擇擇莖葉葉茂密密、生生長勢勢強、、病蟲蟲害少少和易易管理理的木木本或或草本本觀葉葉、觀觀花植植物。。其中中草坪坪地被被植物物尚應應選擇擇萌蘗蘗力強強、覆覆蓋率率高、、耐修修剪和和綠色色期長長的種種類。。4道路綠綠帶設設計4．1分車綠綠帶設設計1分車綠綠帶的的植物物配置置應形形式簡簡潔，，樹形形整齊齊，排排列一一致。。喬木木樹干干中心心至機機動車車道路路緣石石外側側距離離不宜宜小于于0．75m。2中間分分車綠綠帶應應阻擋擋相向向行駛駛車輛輛的眩眩光，，在距距相鄰鄰機動動車道道路面面高度度0．6m至1．5m之間的的范圍圍內，，配置置植物物的樹樹冠應應常年年枝葉葉茂密密，其其株距距不得得大于于冠幅幅的5倍。3兩側分分車綠綠帶寬寬度大大于或或等于于1．5m的，應應以種種植喬喬木為為主，，并宜宜喬木木、灌灌木、、地被被植物物相結結合。。其兩兩側喬喬木樹樹冠不不宜在在機動動車道道上方方搭接接。分分車綠綠帶寬寬度小小于l．5m的，應應以種種植灌灌木為為主，，并應應灌木木、地地被植植物相相結合合。4被人行行橫道道或道道路出出入口口斷開開的分分車綠綠帶，，其端端部應應采取取通透透式配配置。。4．2行道樹樹綠帶帶設計計1行道樹樹綠帶帶種植植應以以行道道樹為為主，，并宜宜喬木木、灌灌木、、地被被植物物相結結合，，形成成連續續的綠綠帶。。在行行人多多的路路段，，行道道樹綠綠帶不不能連連續種種植時時，行行道樹樹之間間宜采采用透透氣性性路面面鋪裝裝。樹樹池上上宜覆覆蓋池池箅子子。2行道樹樹定植植株距距，應應以其其樹種種壯年年期冠冠幅為為準，，最小小種植植株距距應為為4m。行道道樹樹樹干中中心至至路緣緣石外外側最最小距距離宜宜為0.75m。3種植行行道樹樹其苗苗木的的胸徑徑：快快長樹樹不得得小于于5cm，慢長長樹不不宜小小于8cm。4在道路路交叉叉口視視距三三角形形范圍圍內，，行道道樹綠綠帶應應采用用通透透式配配置。。4．3路側綠綠帶設設計1路側綠綠帶應應根據據相鄰鄰用地地性質質、防防護和和景觀觀要求求進行行設計計，并并應保保持在在路段段內的的連續續與完完整的的景觀觀效果果。2路側綠綠帶寬寬度大大于8m時，可可設計計成開開放式式綠地地。開開放式式綠地地中，，綠化化用地地面積積不得得小于于該段段綠帶帶總面面積的的70％。路路側綠綠帶與與毗