高速鐵路軌道工程施施工技術介介紹目錄1.客運專線軌軌道的特點點1.1軌道的發(fā)展展變化1.2客運專線軌軌道的重要要性1.3武廣客運專專線正線軌軌道設計標標準1.4武廣客運專專線聯(lián)絡線線軌道設計計標準1.5武廣客運專專線站線軌軌道設計標標準1.6武廣客運專專線道岔標標準1.7高速鐵路軌軌道與普速速鐵路的區(qū)區(qū)別1.8高速鐵路軌軌道工程施施工特點1.9高速鐵路軌軌道的建設設管理特點點結束！2.客運專線軌軌道工程施施工方法介介紹2.高速鐵路軌軌道施工觀觀念2.2施工準備要要求2.3軌道施工設設備配備2.4有碴軌道軌軌道施工方方法、順序序2.5無碴軌道施施工方法、、順序2.6軌道工程施施工組織措措施2.7長鋼軌鋪設設方法2.8高速道岔鋪鋪設方法3.客運專線鐵鐵路軌道工工程施工的的質量控制制點4.有待進一步步深化解決決的問題5.250公里/小時客運專專線標準高速鐵路軌軌道特點1.1軌道的發(fā)展展變化早在羅馬帝帝國時代，，為了負荷荷重物，道道路有做成成兩道石砌砌的凹溝，，以馬車合合此輪距而而造。後來來在英國的的礦場使用用運煤車，，石路價格昂貴又麻煩，改改由木條搭搭設軌道。。隨著冶煉煉技術的發(fā)發(fā)展，為了了耐磨改為為生鐵制的的L字斷面鑄條條，架在整整齊排列的的木枕上，，這就是鐵鐵道的開始始。18世紀後期，，把防止出出軌的凸緣緣(flange)做在車輪輪上，並並且採用用更耐用用的鋼鐵鐵製車輪輪，而軌軌條也隨隨著煉鐵鐵技術的的進步逐逐漸加長長，斷面面也逐漸漸改良為為質輕、、耐磨、、強度度高的工工字型斷斷面，成成為近代代的鐵軌軌系統(tǒng)。。早期期的軌條條採用各各種斷面面，常見見的有I型軌條，，此種軌軌條的優(yōu)優(yōu)點在於於可以上上下兩端端重複使使用，在在當時軌軌條十分分昂貴的的19世紀非常常流行，，不過隨隨著火車車的運轉轉速度增增加，負負重增加加，T型軌條(即上窄下下寬的工工字斷面面)漸漸取而而代之。。軌條也也有因特特殊用途途而製造造的左右右非對稱稱斷面設設計，不不過一般般軌條採採用對稱稱斷面設設計，主主要的考考慮是希希望能兩兩側重複複使用，，特別是是用在(彎道)的軌條，，會產(chǎn)生生內(nèi)外不不同磨耗耗，故必必須定時時換邊使使用。1857年英國第第一次鋪鋪設了鋼鋼軌，進進一步接接近了今今天的軌軌道。1825年9月27日英國第第一條對對公眾使使用的鐵鐵路正式式營業(yè)（（12節(jié)煤車20節(jié)客車19公里/小時）1876年7月3日上海吳吳淞鐵路路通車，，中國國國土上有有了運營營鐵路（（鋼軌13公斤/米，軌距距762毫米）1881年11月8日唐胥鐵鐵路通車車，中國國有了自自己的運運營鐵路路（鋼軌軌15公斤/米，軌距距1435毫米）1882中國制造造了第一一臺鐵路路機車，，相隔幾幾年美國國制造了了速度180公里/小時的機機車年全球有有65萬公里鐵鐵路，其其中美國國40萬公里，，中國約約1000公里。二十世紀紀三十年年代，德德國的鐵鐵路試驗驗速度超超過了200公里/小時1964年日本新新干線速速度運營營達到210公里/小時1983年法國東東南線從從巴黎到到里昂干干線速度度運營達達到270公里/小時1990年法國TGV試驗速度度達到了了515.3公里/小時我國鐵路路發(fā)展與與國外發(fā)發(fā)達國家家差距很很大我國的軌軌道體系系不同經(jīng)過長期期發(fā)展后后，各國國軌道形形成了自自己的體體系，在在軌距、、鋼軌斷面面、車輪輪的工作作面等不盡相相同，輪背距離離和軌距及其其測量方方法不同。以以軌距為為例：1846年英國通通過法令令把1435毫米（4英尺8英寸）規(guī)規(guī)定為標標準軌距距，1886年國際鐵鐵路會議議作了同同樣的規(guī)規(guī)定，但但仍有不不少非標標準軌距距1676毫米印度度、阿根根廷、巴巴基斯坦坦1665毫米西班班牙、巴巴西、愛愛爾蘭、、葡萄牙牙1524毫米前蘇蘇聯(lián)、蒙蒙古、芬芬蘭1067毫米日本本，我國國臺灣1000毫米馬來來西亞、、緬甸、、我國部部分鐵路路軌距測量量規(guī)定：：我國軌軌面以下下16㎜各國采用用最多的的是國際際鐵路聯(lián)聯(lián)盟的標標準，我我國鐵路路被稱為為世界鐵鐵路博覽覽會，建建筑標準準極其混混亂，經(jīng)經(jīng)過不斷斷的規(guī)范范，形成成了相對對獨立的的的輪軌軌標準體體系，于于任何一一個國家家都不完完全相同同，但接接近UIC標準。1881年唐胥鐵鐵路后，，我國除除臺灣外外把1435毫米作為為標準軌軌距，但但由于國國家落后后、政府府軟弱，，中國鐵鐵路成了了世界鐵鐵路博覽覽會，歷歷史上建建設了不不少寬軌軌距和窄窄規(guī)矩鐵鐵路，有有些沿用用至今。。1917年中華民民國交通通部設立立了<鐵路技術標準準委員會>，統(tǒng)一鐵路標標準，制定鐵鐵路建筑標準準規(guī)則，開始始規(guī)范鐵路建建設，1922年公布實行。。其中規(guī)定了了鐵路干線鋼鋼軌重量43公斤/米，支線鋼軌軌重量30公斤/米。1950年6月1日，全國鐵路路實行《中華人民共和和國鐵路技術術管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）與UIC標準的輪軌關關系的主要區(qū)區(qū)別如下：1.車輪工作面接接近UIC標準，但踏面面的坡度為1：20（UIC為1：40），輪背距離離為1357mm（UIC為1360mm我國普速鐵路路為1353mm）2.鋼軌踏面弧形形同UIC標準，但鋼軌軌高度和軌頭頭寬度不同軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面面軌頭周邊倒棱至R25部位（尺寸為0.8mm～1.5mm，角度為45o）螺栓孔中心線中和軸中國鋼軌斷面面1.1.1對客運專線的的研究使軌道道專業(yè)的觀念念發(fā)生了變化化通過國際交流流和對高速鐵鐵路的研究，，使國內(nèi)高標標準的軌道設設計和施工技技術迅速發(fā)展展，使我們認認識到了軌道道的高平順性性對提高運營營質量的顯著著效果，認識識到少維修和免維維修軌道對提高運運營效益的作作用。大型養(yǎng)路機械械的普及使新建建鐵路有碴軌軌道鋪設無縫縫線路和運營營狀態(tài)下保持持軌道的高平平順性變成可可能，施工技技術的發(fā)展降降低了新建鐵鐵路有碴軌道道鋪設無縫線線路的費用，，隨著秦沈客客運專線的建建成，軌道設設計施工理念念發(fā)生了變化化，軌道設計計施工朝著提提高平順性、、可靠性、耐耐久性和彈性性均勻的方向向邁進。無碴軌道的引入和按設設計速度開通通，使軌道設設計對橋梁、、路基的設計計施工也提出出了很高的要要求。鐵路軌道的標標準和質量是是決定線路運運營質量的主主要因素之一一，隨著鐵路路運營速度的的提高，軌道道工程在鐵路路建設中的重重要性日益提提高，軌道設設計標準和施施工質量要求求發(fā)生了很大大的變化。鐵鐵路的跨越式式發(fā)展給軌道道提出了很高高的要求。根根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃》，我國將新建建200Km/h客運專線和200Km/h客貨共線鐵路，既有鐵路線路路也提速到200Km/h，200Km等級的鐵路將將有3種類型。跨越越式發(fā)展對軌軌道提出了新新的要求，一是新建鐵路路一次鋪設無無縫線路，二二是新建鐵路路按設計速度度開通，三是是軌道的平順順性有很大的的提高。1.1.2鐵路跨越式發(fā)發(fā)展給鐵路軌軌道建設提出出了很高的要要求高速鐵路和客客運專線引入入了大號碼道道岔，引入了了新型無碴軌軌道，提高了了軌道的幾何何尺寸允許誤誤差和平順性性要求，對道道床的剛度及及穩(wěn)定性提出出了量化指標標要求，要求求新建鐵路一一次鋪設無縫縫線路。軌道道設計對橋梁梁和路基的設設計、施工提提出了更高的的技術要求，，對路橋過渡渡段及有碴軌軌道與無碴軌軌道過渡段的的設計施工提提出了要求,相關的標準規(guī)規(guī)范發(fā)生了變變化。1）為適應形勢勢的發(fā)展要求求，速度200公里/小時以下軌道道設計規(guī)范已已從線路設計計規(guī)范中分離離出來；新增增加了客運專專線設計暫規(guī)規(guī)，和高速鐵鐵路設計暫規(guī)規(guī)。2）軌道施工規(guī)規(guī)范由原來的的一本，增加加到三本，由由原來的《軌道工程施工工及驗收規(guī)范范》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕すひ?guī)范》（行車速度在在200公里/小時及以下））、《秦沈客運專線線軌道工程施施工暫行規(guī)定定》、《高速鐵路軌道道工程施工暫暫行規(guī)定》（適合于高速速鐵路）。1.1.3軌道由原來的的簡單專業(yè)變變?yōu)榧夹g復雜雜專業(yè)3)軌道工程質量量驗收標準由由原來的一本本增加到四本本，由原來的的《軌道工程質量量檢驗評定標標準》變?yōu)椤盾壍拦こ淌┕すべ|量驗收標標準》（行車速度在在160公里/小時及以下））、《新建時速200公里客貨共線線鐵路工程施施工質量驗收收暫行標準》（適用于新建建旅客列車設設計時速200公里客貨共線線標準軌距鐵鐵路）、《秦沈客運專線線軌道工程施施工細則暫行行》、《高速鐵路軌道道工程施工質質量驗收暫行行標準》（適合于高速速鐵路），大大量的增加了了軌道標準的的內(nèi)容，（既既有鐵路時速速200公里的鐵路暫暫時無專門的的驗收標準））。4)設計單位相繼繼成立了軌道道設計機構，，除原鐵道專專業(yè)設計院的的軌道設計處處外，第二設設計院、第三三設計院、第第四設計院均均成立了軌道道設計所。5)近年來科技技司安排了了數(shù)十項有有關軌道的的科研項目目，特別是是高鐵路和和客運專線線項目。部部高速辦組組織編制了了三十多個個有關軌道道的技術條條件，軌道道技術出現(xiàn)現(xiàn)了突飛猛猛進的發(fā)展展。1.2客運專線軌軌道的重要要性列車高速運運行的基本本條件是軌軌道、接觸觸網(wǎng)、控制制系統(tǒng)與高高速列車的的有效配合合，軌道是是高速列車車的承載和和導向設施施，軌道質質量是路、、橋、遂、、軌有效集集成的，軌軌道對路、、橋、遂的的標準有客客觀要求。。良好的軌道道是保證列列車高速運運行的前提提，客運專專線建成之之后，列車車即可按設設計規(guī)定的的速度運行行，為達到到這個目的的，要求軌軌道具有極好的平順順性、較高高穩(wěn)定性、、和連續(xù)均均勻的彈性性。由于軌道道變形和軌軌道病害是是輿輪軌相相互作用附附加荷載相相互影響，，互為因果果，軌道狀狀態(tài)差的的的鐵路；軌軌道病害輿輿輪軌相互互作用的附附加荷載形形成惡性循循環(huán)，微小小的軌道病病害如果得得不到及時時整治，會會導致列車車經(jīng)過此處處時輪軌動動荷載增加加，并進一一步加速病病害的發(fā)展展和惡化。。給維持行行車帶來很很大困難。。高速鐵路路綜合技術術研究資料料表明，列車高速運運行時輪軌軌相互作用用力隨列車車速度的增增大而增大大。研究表表明速度越越高，軌道道的平順性性就要求越越高。高速鐵路建建成之后，，列車即可可按設計規(guī)規(guī)定的速度度運行，為為達到這個個目的，要要求軌道具具有極好的的平順性、、較高穩(wěn)定定性、和連連續(xù)均勻的的彈性。。由于軌道道變形和軌軌道病害是是輿輪軌相相互作用附附加荷載相相互影響，，互為因果果，軌道狀態(tài)差差的的鐵路路；軌道病病害輿輪軌軌相互作用用的附加荷荷載形成惡惡性循環(huán)，，微小的軌軌道病害如如果得不到到及時整治治，會導致致列車經(jīng)過過此處時輪輪軌動荷載載增加，并并進一步加加速病害的的發(fā)展和惡惡化。高速鐵路綜綜合技術研研究資料表表明，列車車高速運行行時輪軌相相互作用力力隨速度的的增大而增增大。研究究表明速度度越高，軌軌道的平順順性就要求求越高。直線地段不不同列車速速度的輪軌軌相互作用用力比較如如下：■250km/h速度20m波長5mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為33.11（KN）20m波長5mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為5.81（KN）■300km/h速度20m波長4mm振幅正玄波波的方向偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為35.82（KN）20m波長4mm振幅正玄波波的水平偏偏差不平順順，最大輪輪軌橫向力力為7.89（KN）1.3.1平順度標準準有碴軌道平平順度鋪設設精度標準準1.3武廣客運專專線正線軌軌道設計標標準

高低軌向水平扭曲（2.5m）軌距幅值（mm）2222±2弦長（m）10

無碴軌道平平順度鋪設設精度標準準

高低軌向水平軌距幅值（mm）221±1弦長（m）10

道岔平順度度鋪設精度度標準

高低軌向水平軌距幅值（mm）222±1弦長（m）10

1.3.2鋼軌標準焊接用鋼軌軌應采用60kg/m無螺栓孔新新鋼軌，其其質量應符符合時速350km高速鐵路60kg/m鋼軌的有關關要求。采采用中國60kg/m鋼軌斷面，，標準軌定定尺長度為為100m。鋼軌的斷面面、端面、、長度及螺螺栓孔尺寸寸允許偏差差應符合下下表規(guī)定。。項目允許偏差（mm）鋼軌高度±0.6軌頭寬度±0.5軌頭頂部斷面+0.6－0.3接頭夾板安裝面斜度±0.35接頭夾板安裝面高度+0.6－0.5軌腰厚度+1.0－0.5軌底寬度±1.0軌底邊緣厚度±0.75－0.5軌底凹陷≤0.3端面斜度(垂直、水平方向)≤0.6斷面不對稱±1.2長度（環(huán)境溫度20℃時）±30螺栓孔直徑±0.7螺栓孔位置±0.7應采用鋼軌軌平直度自自動檢測裝裝置對軌身身進行檢測測。鋼軌平平直度和扭扭曲允許值值應符合下下表規(guī)定。。部位項目允許偏差軌端0m~2m部位垂直方向(V)a（向上）0m~1m：≤0.3mm/1m0m~2m：≤0.4mm/2m（向下）≤0.2mm/2m水平方向(H)0m~1m：≤0.4mm/1m0m~2m：≤0.6mm/2m距軌端1m~3m部位垂直方向(V)≤0.3mm/2m水平方向(H)≤0.6mm/2m軌身b垂直方向(V)≤0.3mm/3m和≤0.2mm/1m水平方向(H)≤0.45mm/1.5m鋼軌全長上彎曲和下彎曲≤10mmc側彎曲彎曲半徑R>1500m扭曲d、e

（3）道床頂面面應低于軌軌枕承軌面面4cm；（目前的圖紙紙中部平齊齊,以后需要修修改）（4）橋上道床標標準應與路路基地段相相同。道碴下應鋪鋪設碴下膠膠墊或采用用彈性軌枕枕。碴肩至擋碴碴墻間以道道碴填平；；（5）隧道內(nèi)道道床厚度應應按與隧道道外道床厚厚度相同設設計。在帶帶混凝土仰仰拱或巖石石基礎的隧隧道內(nèi)，道道碴下應鋪鋪設碴下膠膠墊或采用用彈性軌枕枕。碴肩至至邊墻（或或高側水溝溝）間以道道碴填平；；（6）線路開通通前，道床床密實度不不得小于1.75g/cm3，支承剛度不不得小于120kN/mm，縱向阻力不不得小于14kN/枕，橫向阻阻力不得小小于12kN/枕；（7）軌道電路道道床電阻不不應小于2Ω·km。1.3.3有碴軌道結結構：1）軌枕：應應采用2.6m長Ⅲ型無擋肩混混凝土枕，，在有碴橋橋或鋼軌伸伸縮調(diào)節(jié)器器兩端等需需鋪設小阻阻力扣件的的地段應采采用2.6m長Ⅲ型有擋肩混混凝土枕；；每公里鋪鋪設1667根。道岔應應鋪設混凝凝土岔枕。。2）扣件：鋪鋪設Ⅲ型無擋肩混混凝土枕地段配套采采用彈條Ⅲ型扣件。每每組扣件扣壓力力應在18～24kN之間；鋪設Ⅲ型有擋肩混混凝土枕地地段采用小小阻力扣件。。軌下墊板板應采用靜靜剛度55～75kN/mm的墊板。3）道床應符符合下列規(guī)規(guī)定：（1）應采用特特級碎石道道碴，并符符合有關技技術條件的的要求；（2）正線單線線道床頂面寬寬度3.6m，道床厚度35cm，道床邊坡1：1.75，碴肩堆高高15cm，雙線道床頂頂面寬度應應分別按單單線設計；；1.3.4無碴軌道結結構無碴軌道也也稱新型軌軌道結構，，是高速鐵鐵路軌道的的發(fā)展方向向。日本東東北新干線線鋪設率85%，上月新干干線鋪設90%，德國科隆隆之法蘭克克福全部鋪鋪設，臺灣灣高速鐵路路全部鋪設設無碴軌道道，我國高高速鐵路目目前規(guī)定，，500米以上隧道道和3000米以上特大大橋原則上上鋪設無碴碴軌道。新暫規(guī)規(guī)定定：正線應應按照線下下工程類型型選擇軌道道結構型式式，其中路路基地段宜宜鋪設有碴碴軌道；特特大橋、隧隧道等地段段，宜鋪設設無碴軌道道。有碴軌軌道與無碴碴軌道宜集集中鋪設。。無碴軌道道可采用板板式、長枕枕埋入式和和彈性支承承塊式三種種結構型式式，并應符符合下列要要求：1）曲線超高高根據(jù)不同同區(qū)段列車車開行方案案研究確定定；2）無碴軌道與與有碴軌道道之間應鋪鋪設彈性過過渡段；3）無碴軌道道結構設計計及其對線線下基礎的的技術要求求執(zhí)行相應應的無碴軌軌道設計技技術條件，，綜合考慮慮無碴軌道道結構特點點及其對線線下基礎設設計要求，，以及有碴碴軌道與無無碴軌道剛剛度過渡，，過渡段長度度暫按25m設計。4）距離居民民區(qū)較遠的的無碴橋采采用普通型型板式軌道道結構，其其軌道結構構由60kg/m鋼軌、彈性性分開式扣扣件、預制制軌道板、、乳化瀝青青砂漿（CA砂漿）、混混凝土凸形形擋臺及混混凝土底座座等部分組組成，軌下下設置充填填式墊板。。5）隧道內(nèi)無無碴軌道采采用長枕埋埋入式軌道道結構或普普通型板式式無碴軌道道結構，其其軌道結構構由60kg/m鋼軌、彈性性分開式扣扣件。1.3.5無縫線路單元軌節(jié)的的長度應根根據(jù)線路條條件、工點點情況、施施工工藝等等因素綜合合研究確定定，一般宜為1000～2000m。無縫線路設設計應符合合下列規(guī)定定：1.無縫線路的的設計鎖定定軌溫應根根據(jù)線路通通過地區(qū)的的最高和最最低軌溫、、無縫線路路的允許溫溫降和允許許溫升計算算確定，并并滿足無縫縫線路的斷斷縫檢算要要求。2.無縫線路應應在設計鎖鎖定軌溫范范圍內(nèi)鎖定定，且相鄰鄰單元軌節(jié)節(jié)間的鎖定定軌溫差不不應大于5℃，左右股鋼鋼軌的鎖定定軌溫差不不應大于3℃，同一區(qū)間間內(nèi)單元軌軌節(jié)的最高高與最低鎖鎖定軌溫差差不應大于于10℃。3.橋上無縫線線路設計按按《新建鐵路橋橋上無縫線線路設計暫暫行規(guī)定》執(zhí)行，其中中橋上無縫縫線路鋼軌軌斷縫允許許值按高速速鐵路設計計暫行規(guī)定定執(zhí)行。4.道岔區(qū)無縫縫線路按高速鐵路路設計暫行行規(guī)定執(zhí)行行,各聯(lián)結件應應牢固、耐耐久、可靠靠,無縫道岔的的設計鎖定定軌溫應與與兩端區(qū)間間無縫線路路的設計鎖鎖定軌溫一一致。5.隧道地段無無縫線路（1）隧道內(nèi)距距隧道口200m范圍內(nèi)無縫縫線路的設設計鎖定軌軌溫宜與兩兩端區(qū)間無無縫線路的的設計鎖定定軌溫一致致；（2）隧道口軌軌溫過渡區(qū)區(qū)段應根據(jù)據(jù)計算加強強鎖定。1.3.6焊接接頭焊接接頭應應符合下列列規(guī)定：1鋼軌接頭的的焊接可采采用接觸焊焊、鋁熱焊焊，且焊接接接頭宜優(yōu)優(yōu)先采用接接觸焊。焊焊接接頭質質量應符合合時速350km高速速鐵鐵路路鋼鋼軌軌焊焊接接的的有有關關要要求求。。焊焊接接接接頭頭幾幾何何尺尺寸寸標標準準應應滿滿足足下下表表要要求求。。焊接接接接頭頭平平直直度度標標準準（mm/1m）部位接觸焊鋁熱焊頂面+0.2，0+0.2，0內(nèi)側工作面+0.2，0+0.3，-0.3底面+0.5，0+0.5，02焊接接接接頭頭位位置置（1）左右右股股單單元元軌軌節(jié)節(jié)鎖鎖定定焊焊接接頭頭相相錯錯量量不不宜宜超超過過100mm；（2）道岔岔內(nèi)內(nèi)各各焊焊接接接接頭頭焊焊縫縫相相對對于于設設計計位位置置的的偏偏差差不不得得超超過過±2mm，由道道岔岔前前端端和和轍轍叉叉跟跟端端接接頭頭焊焊縫縫決決定定的的道道岔岔全全長長偏偏差差不不得得超超過過±20mm；（3）鋼軌軌鋁鋁熱熱焊焊焊焊縫縫距距軌軌枕枕邊邊緣緣不不應應小小于于40mm；（4）無碴碴橋橋橋橋臺臺附附近近的的無無縫縫線線路路單單元元軌軌節(jié)節(jié)始始、、終終端端應應設設置置在在距距橋橋頭頭不不小小于于100m的路路基基軌軌道道上上。。1.3.7膠接接絕絕緣緣接接頭頭應應采采用用膠膠接接絕絕緣緣接接頭頭，，其其鋼鋼軌軌應應與與相相鄰鄰鋼鋼軌軌同同軌軌型型、、同同鋼鋼種種,左右右兩兩股股鋼鋼軌軌的的絕絕緣緣接接頭頭應應相相對對鋪鋪設設，，且且絕絕緣緣接接頭頭距距軌軌枕枕邊邊緣緣不不宜宜小小于于100mm.1.3.8鋼軌伸伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器器應盡盡量少少用或或不用用,基本軌軌應與與相鄰鄰鋼軌軌同軌軌型、、同鋼鋼種，，尖軌軌采用用AT軌，其其技術術性能能應符符合時時速350km高速鐵鐵路鋼鋼軌伸伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器器的有有關技技術要要求.1.3.9無縫線線路位移觀觀測樁樁的埋設設和位位移標標記是是鋪設設無縫縫線路路非常常重要要的環(huán)環(huán)節(jié)，，是養(yǎng)養(yǎng)護維維修期期間了了解無無縫線線路鋼鋼軌內(nèi)內(nèi)力的的依據(jù)據(jù)，位位移移觀測測樁必必須預預先埋埋設牢牢固，，在單單元軌軌節(jié)兩兩端就就位后后立即即進行行標記記，標標記應應明顯顯、耐耐久、、可靠靠。1.3.10軌道附附屬設設備及及常備備材料料，高高速鐵鐵路正正線線線路設設置有有線路路基樁樁，每每單線線千米米1套斷軌軌急救救器，，一套套臌包包夾板板；每每個綜綜合工工區(qū)6根25m無孔短短軌，，6根6m有孔短短軌，，6根6.25m有孔膠膠接絕絕緣軌軌，6根25m無孔膠膠接絕絕緣軌軌，其其余附附屬設設備及及常備備材料料與普普速鐵鐵路基基本相相同。。設計時時速200km/h的聯(lián)絡絡線，，采用用60kg/m無孔新新鋼軌軌，質質量符符合《時速200公里客客運專專線60kg/m鋼軌暫暫行技技術條條件》的規(guī)定定；軌軌枕采采用2.6m長的Ⅲ型無擋擋肩鋼鋼筋混混凝土土枕每每公里里鋪設設1667根，不不考慮慮軌枕枕數(shù)量量的加加強。。有碴道道床采采用一一級道道碴，，正線單單線道道床碴碴肩寬寬度45cm，堆高15cm,道床斷斷面符符合《時速200公里新新建鐵鐵路線線橋隧隧站設設計暫暫行規(guī)規(guī)定〉要求。。道床床厚度度土質質路基基地段段30cm,硬質巖巖石路路塹地地段35cm.單線道道床頂頂面寬寬度3.5m,雙線道道床頂頂面按按單線線設計計，道道床頂頂面高高度與與軌枕枕中部部平齊齊，Ⅲ型軌枕枕枕端端埋深深18.5cm，岔枕及及其它它類型型軌枕枕地段段道床床頂面面低于于軌枕枕承軌軌槽面面3cm。軌道結結構高高度路路基地地段91cm，硬質巖巖石路路塹地地段96cm。1.4高速聯(lián)聯(lián)絡線線道床要要求分分層鋪鋪設、、碾壓壓、搗搗固，，線路路開通通前，，道床床密度度、支支承剛剛度、、縱、、橫橫向阻阻力等等指標標符合合一次次鋪設設跨區(qū)區(qū)間無無縫線線路的的要求求。除道岔岔和伸伸縮調(diào)調(diào)節(jié)器器范圍圍外，，扣件件采用用Ⅲ型彈條條扣件件，軌軌下墊墊板采采用靜靜剛度度60-80KN/mm的橡膠膠墊板板。軌道平平順度度精度度標準準項目

軌道平順性ｍｍ高低軌向水平扭曲軌距有碴軌道3231‰±2無碴軌道

管理波長10m

3m

1到發(fā)線線應鋪鋪設60kg/m無螺拴拴孔鋼鋼軌；；其他他站線線鋪設設長為為25m的50kg/m鋼軌。。2站線采采用Ⅱ型混凝凝土枕枕，到到發(fā)線線每公公里鋪鋪設1667根，其其他站站線每每公里里鋪設設1440根。鋪鋪設82型混凝凝土寬寬枕時時，每每公里里鋪設設1760根。3站線應應鋪設設碎石石道床床，邊邊坡為為1：1.5。到發(fā)發(fā)線采采用一一級碎碎石道道碴。。4到發(fā)線線道床床頂寬寬采用用3.4m，道床厚厚度為為0.35m。鋪設Ⅱ型混凝凝土枕枕且有有墊層層時，，道床床厚度度為0.40m。5其他站站線道道床頂頂寬采采用2.9m，道床厚厚度為為0.25m。6到發(fā)線線上混混凝土土枕地地段應應采用用彈條條Ⅰ型扣件件。1.5站線軌軌道標標準1高速正正線與與到發(fā)發(fā)線連連接的的單開開道岔岔應采采用側側向允允許通通過速速度為為80km/h的18號高速道道岔。2到發(fā)線線與到到發(fā)線線連接接應采采用側側向允允許通通過速速度為為80km/h的18號單開開道岔岔。全全部或或絕大大多數(shù)數(shù)列車車均停停車的的個別別車站站以及及改、、擴建建大型型站特特別困困難條條件下下，可可采用用12號道岔岔。3車站咽咽喉區(qū)區(qū)兩正正線間間渡線線采用用側向向允許許通過過速度度為80km/h的高速速道岔岔。改擴擴建大大型站站困難難條件件下可可采用用12號道岔岔。區(qū)區(qū)間渡渡線應應采用用側向向允許許通過過速度度為80km/h的高速速道岔岔。4聯(lián)絡線線與高高速正正線連連接道道岔應應根據(jù)據(jù)列車車最高高通過過速度度確定定，采采用側側向允允許通通過速速度為為160km/h或側向向允許許通過過速度度為220km/h的高速速道岔岔。5動車、、養(yǎng)護護維修修列車車等走走行線線在到到發(fā)線線上連連接時時應采采用不不小于于12號道岔岔；在在正線線上連連接時時應采采用18號高速速道岔岔；段段管線線可采采用9號單開開道岔岔。1.6道岔標標準一、軌軌道部部件標標準不不同高速鐵鐵路執(zhí)執(zhí)行高高速鐵鐵路軌軌道部部件有有關標標準，，參考考鐵道道部公公務標標準；；客運運專線線執(zhí)行行客運運專線線有關關標準準，參參考鐵鐵道部部公務務標準準；普普速鐵鐵路執(zhí)執(zhí)行鐵鐵道部部現(xiàn)行行公務務標準準。二、軌道道平順性性要求不不同軌道平順順性標準準單單位mm1.7高速鐵路路軌道與與普速鐵鐵路的區(qū)區(qū)別項目高低軌向水平扭曲軌距（有碴）武廣客運專線2222/2.5m±2秦沈客運專線323(1‰)±2160km/h<V≤200km/h3333/6.5m±2120km/h<V≤160km/h4444/6.5m+4-2100km/h<V≤120km/h4444/6.5m+6-2其他站線5555/6.5m+6-2管理波長10m

三、軌道道的穩(wěn)定定性要求求不同項目道床橫向阻力道床縱向阻力道床剛度武廣客運專線12KN/枕14KN/枕120-140KN/mm秦沈客運專線10(7.5)KN/枕12KN/枕100-120KN/mm普速鐵路（Ⅱ型）9(6.5)KN/枕10(9)KN/枕70-(60)KN/mm四、道岔岔設計、、制造、、施工要要求不同同高速道岔岔的設計計、施工工、維護護標準高高，比普普通的道道岔難度度大，國國內(nèi)沒有有相關的的設計、、施工及及維護經(jīng)經(jīng)驗。秦沈客運運專線鋪鋪設的38號道岔，，目前面面臨著使使用與維維護的難難題，由由于尖軌軌太長，，尖軌與與基本軌軌的密切切問題，，轉轍器器的工作作不同步步問題及及道床搗搗固問題題，目前前還困擾擾著我們們。武廣客運運專線道道岔制造造及鋪設設標準高高于普速速軌道，，如:岔枕間距距允許偏偏差：±5mm。道岔基本本軌前端端相錯量量不得大大于4mm。道岔直股股軌距為為1435±1mm，側股軌距距為1435±2mm。導曲線支支距偏差差為±1mm。尖軌與基基本軌應應密貼；；尖軌尖端端至第一一牽引點點范圍間間隙小于于0.2mm，其余部位位間隙小小于0.8mm。可動心軌軌在軌頭頭刨切范范圍內(nèi)應應分別與與兩翼軌軌密貼，，尖端（（100mm范圍內(nèi)））允許有有不大于于0.2mm的縫隙，，其余部部位允許許有不大大于1mm的縫隙。。頂鐵與尖尖軌或可可動心軌軌軌腰的的間隙不不大于0.5mm。滑床臺板板坐實坐坐平，牽牽引點前前后各一一塊滑床床臺與軌軌底間隙隙不允許許超過0.5mm，其余部位位間隙不不超過1.5mm，間隙大于于1mm的情況不不得連續(xù)續(xù)出現(xiàn)。。五、無碴碴軌道標標準不同同無碴軌道道精度的的允許偏偏差檢查項目偏差要求軌道中心線距設計中心線為≯10mm軌距+1、-2mm，變化率≤1‰水平及高程以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在±5mm之內(nèi)，兩股相對水平差≤2mm，在2.5m距離內(nèi)，不得有>1.5mm的三角坑軌道方向直線段≤2mm/10m弦，曲線段正矢差≤2mm/20m弦高低≤2mm/10m弦過渡段基本軌與輔助軌間距±10mm軌底坡1/30～1/50線間距0～+10mm一、鋪設設500m長鋼軌技技術難度度大，對對設備和和工藝有有新要求求國際上先先進的單單枕鋪軌軌機設計計牽引力力為1000噸左右，，受牽引力力控制鋪鋪軌能力力不滿足足鋪設500m長鋼軌的的施工進進度要求求，單班鋪鋪軌1公里需要要的鋪軌軌機牽引引力為1600噸。在秦秦沈線進進度可達達到1.8KM/班的鋪軌軌機在武武廣客運運專線進進度能達達到1.0KM/班；單枕枕鋪設法法鋪設500m長鋼軌在在國際上上也無先先例，鋪鋪軌機都都需要對對走行牽牽引力和和抽送長長鋼軌的的龍門架架進行動動力方面面的檢算算。二、軌道道鋪設的的平順性性要求很很高，軌軌道達標標作業(yè)遍遍數(shù)多、、時間長長1.達到武廣廣客運專專線的軌軌道平直直度要求求作業(yè)難難度很大大，需要要大型養(yǎng)養(yǎng)路機械械作業(yè)6-7遍（秦沈沈線作業(yè)業(yè)4-5遍），在在國內(nèi)既既無經(jīng)驗驗也未做做過試驗驗，需要要進一步步研究；(準備值應應是現(xiàn)實實值,有碴軌道道需要驗驗證)2.達到京滬滬高速的的鋼軌焊焊接平直直度要求求，需通通過引進進滿足高高速軌焊焊接要求求的焊機機和嚴格格的工作作制度來來實現(xiàn)。。1.8高速鐵路路軌道工程程施工技技術特點點三、無碴碴軌道對對施工人人員素質質和設備備質量要要求很高高秦沈線進進行了板板式軌道道鋪設試試驗，最最快施工工進度只只達到30m/天-工作面，，如大量量采用無無碴軌道道結構，，在多開開工作面面的前提提下人要要求施工工進度達達到100m/天-工作面，，需引進進成套施施工設備備；為降降低造價價，材料料要實現(xiàn)現(xiàn)國產(chǎn)化化。板式式軌道是是通過灌灌注CA砂漿永久久性定位位的，施施工操作作及定位位精度要要求很高高，控制制不好會會留下永永久性缺缺陷，對對施工人人員素質質要求很很高。四、特級級道碴碴碴源短缺缺，需要要提前生生產(chǎn)并儲儲存道碴碴我國特級級道碴碴碴源短缺缺，需要要提前生生產(chǎn)才能能滿足鋪鋪軌要求求。提前前的時間間應根據(jù)據(jù)碴源情情況和需需求量計計算確定定。特級級道碴的的標準見見下表性能參數(shù)指標評估方法抗磨耗、抗沖擊性能洛杉磯磨耗率LAA(%)≤18至少有兩項指標滿足要求標準集料沖擊韌度IP≥110石料耐磨硬度系數(shù)K干磨＞18抗壓碎性能標準集料壓碎度CA(%)＜8兩項指標同時滿足要求道碴集料壓碎率CB(%)＜17滲水性能滲透系數(shù)Pm(10-6cm/s)＞4.5至少有兩項指標滿足要求石粉試模件抗壓強度σ(MPa)＜0.4石粉液限LL(%)＞20石粉塑限PL(%)＞11抗大氣腐蝕性能硫酸鈉容液浸泡損失率＜10均應滿足要求穩(wěn)定性能密度(g/cm3)＞2.55容重(g/cm3)＞2.55軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度(MPa)≤20(含量少于10%)五、鋪設設無縫線線路受環(huán)環(huán)境溫度度的控制制，作業(yè)業(yè)時間受受限制起撥道作作業(yè)軌溫溫應在無無縫線路路鎖定軌軌溫的±20℃℃范圍內(nèi)，，當軌溫溫與鎖定定軌溫差差達到20℃時，軌道道內(nèi)有76噸的內(nèi)力力未被釋釋放，溫溫度每增增加1℃度內(nèi)力增增加3.8噸，溫度度過高時時起撥道道作業(yè)會會引起線線路失穩(wěn)穩(wěn)。因此此軌道作作業(yè)冬季季及夏季季均有一一定的時時間難以以進行線線路作業(yè)業(yè)。六、武廣廣客運專專線要求求線路的的穩(wěn)定性性高武廣客運運專線道道床穩(wěn)定定性指標標高于秦秦沈客運運專線，，開通時時線路必必須穩(wěn)定定，線路路穩(wěn)定的的標志是是道床阻阻力和路路基沉降降達到要要求。而而最終提提高道床床阻力須須依靠列列車運行行來進行行，因此此開通前前必須試試運行。。道床的穩(wěn)穩(wěn)定性參參數(shù)比較較見1.7要實現(xiàn)跨跨越式發(fā)發(fā)展對軌軌道提出出了新的的要求，，必須更更新鐵路路的建設設理念，，從設計標標準、建建設工期期、建設設管理制制度、施施工質量量控制等等方面徹徹底更新新觀念，，需要匹匹配的設設計標準準，合理理的建設設工期，，落實嚴嚴密的建建設管理理制度，，實現(xiàn)嚴嚴格的產(chǎn)產(chǎn)品及施施工質量量控制。。在設計標標準方面面，設計速度度大于200公里/小時的鐵鐵路，軌軌道部件件的標準準需要符符合行車車速度的的要求，，對客運運專線鐵鐵路來說說，軌道道的平順順性要符符合舒適適度要求求，道床床及線路路下部設設施滿足足軌道彈彈性均勻勻和彈性性連續(xù)的的要求，，工務維維修設施施要滿足足維持軌軌道高平平順性的的養(yǎng)護維維修要求求。在建設管理方方面，需要有合理的的建設工期、、高素質的建建設管理隊伍伍、客觀務實實的建設管理理觀念和嚴密密的建設管理理制度，滿足足運營需求的的的質量控制制標準、高素素質的施工隊隊伍和施工監(jiān)監(jiān)理隊伍、嚴嚴格的質量控控制程序和制制度，有先進進、科學的施施工方法。1.9高速鐵路軌道的建設管管理特點2.軌道工程施工工方法介紹2.1高速鐵路軌道道施工觀念1、高速鐵路軌軌道施工質量量是決定高速速鐵路運營質質量的重要因因素高速鐵路軌道道的平順性、、穩(wěn)定性、強強度和剛度度初始狀態(tài)很重重要，較差的初始質質量狀態(tài)在開開通后會導致致質量急劇下下降，降低運運營質量。國國外專家認為為，通過維修修不可能把線線路質量提高高到比初始質質量更高的程程度，也就是是說，線路的的初始質量決決定了其終身身質量。初始始質量差的線線路會提前維維修保養(yǎng)時間間，增加費用用。2、高速鐵路軌道道施工是精細細的工作，不是普通建建筑安裝工程程國外對軌道的的施工要求已已經(jīng)達到了非非常高的程度度，我國高速速鐵路的軌道道安裝標準，，也要求非常常高。德國博格公司的軌道板加工精度達到0.1mm德國博格公司的道床混凝土鋪設精度達到5mm一、特級道碴碴：由于特級級道碴碴源缺缺少，應根據(jù)據(jù)施工工期要要求制定道碴碴供應方案，，必要時設專專門道碴存儲儲場提前生產(chǎn)產(chǎn)并儲存道碴碴，確保道碴碴供應，底層層道碴（每公公里斷面方為為1350立方米）分散散備料，面層層道碴集中儲儲于鋪軌基地地。二、鋪軌基地地平均每個鋪軌軌基地承擔正正線鋪軌工程程量不超過400km為宜，具體情情況應進行具具體分析。鋪鋪軌基地均應應設置焊軌場場和道碴儲存存場，根據(jù)鋪鋪軌進度指標標要求設置。。鋪軌基地一般般應設有貨物物交接線、材材料存放線、、列車道發(fā)線線、列車編組組線、道碴裝裝車線、車輛輛及機械停留留線、長鋼軌軌裝車線、軌軌枕裝車線、、機車整備線線、牽出線等等臨時線路。。應設置機車車定修庫和鋼鋼軌、軌枕、、扣件儲存場場等，鋪軌基基地儲存軌道道材料的能力力應滿足鋪軌軌進度和連續(xù)續(xù)鋪軌要求。。2.2施工準備要求求生產(chǎn)線1套，移動焊軌機機1臺，大型養(yǎng)養(yǎng)路機械1套（其中搗搗固車2臺），機車6-7臺，鋼軌、、軌枕運輸輸車2列，道碴運運輸車2列以上。此此外，還應應根據(jù)施工工組織安排排，配備道道岔運輸及及鋪設設備備及常規(guī)鋪鋪軌設備。。每個鋪軌軌單位應配配備滿足高速鐵鐵路施工要要求的軌道道工程質量量檢測設備備和線路測測量設備。。現(xiàn)有設備狀狀況:需要鋪軌機機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有4套，可能需需要改造，，另需要引引進或研制制大型鋪軌軌機4-5套；需要移移動焊軌機機8-9套，國內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有5-6套，可能需需要改造，，另需要引引進或研制制大型鋪軌軌機3-4套；需要焊焊軌生產(chǎn)線線7套，國內(nèi)現(xiàn)現(xiàn)有3套，需要引引進或研制制大型鋪軌軌機4套；需要引引進相當數(shù)數(shù)量的無碴碴軌道施工工設備和軌軌道工程質質量檢測設設備10套。2.3軌道施工設設備配備有碴軌道施施工方法主主要采用單單枕連續(xù)鋪鋪設法，其其施工順序序為：施工準備→→攤鋪底層層道碴→鋪鋪軌鋪枕→→單元軌節(jié)節(jié)焊接→分分層上碴整整道→應力力放散及線線路鎖定→→軌道整理理→鋼軌打打磨各工序完成成后要經(jīng)過過質量檢驗驗合格方可可進入下道道工序，詳詳細規(guī)定見見《高速鐵路軌軌道工程施施工暫行規(guī)規(guī)定》和《高速鐵路軌軌道工程施施工質量驗驗收暫行標標準》，在樞紐改改造、聯(lián)絡絡線鋪軌及及個別工程程量較小的的正線鋪軌軌時可采用用過渡軌排排法鋪設軌軌枕或人工工布枕配合合長鋼軌放放送法鋪軌軌。2.4有碴軌道主主要施工方方法、順序序無碴軌道分分為板式軌軌道、長枕枕埋入式軌軌道和彈性性支撐塊式式軌道三種種形式。版版式軌道利利用凸形擋擋臺設定控控制線位及及標高德基基準器，采采用預設調(diào)調(diào)整支承螺螺栓定位軌軌道板的方方法進行施施工；長枕枕埋入式軌軌道和彈性性支撐塊式式軌道采用用架軌法施施工，道床床施工完成成并達到規(guī)規(guī)定強度后后，利用長長鋼軌放送送車或換軌軌小車鋪設設長鋼軌。。無碴軌道道鋪軌還可可利用列車車橫向卸鋪鋪法進行。。其施工順序序為：施工準備→→道床底座座施工→設設置基準器器或基標→→鋪設道床床或道床板板→鋪設長長鋼軌→單單元軌節(jié)焊焊接→應力力放散及線線路鎖定→→軌道整理理→鋼軌打打磨詳細規(guī)定見見《高速鐵路軌軌道工程施施工暫行規(guī)規(guī)定》和《高速鐵路軌軌道工程施施工質量驗驗收暫行標標準》。2.5無碴軌道主主要施工方方法、順序序一、板式軌軌道板式軌道結結構（１）普通凸型檔臺（２）梁縫處凸型檔臺板式軌道結結構博格板式長枕埋入式式施工長枕埋入式式施工二、軌枕埋埋入式軌道道長枕埋入式式軌道過渡渡段三、彈性支支撐塊軌道道四、梯子式式軌道五、鋼軌埋埋入式六、鋼彈簧簧浮置板軌道返回目錄無碴軌道降降噪鋪面板板2.6軌道工程施施工組織措措施2.6.1鋪軌施工組組織與秦沈沈線不同點點1.鋪軌基地規(guī)規(guī)模不同，，儲存道碴碴的要求不不同2.鋼軌焊接與與鋪軌工作作的配合不不同3.整道作業(yè)配配備的設備備不同4.道岔鋪設要要求不同5.施工作業(yè)及及驗收標準準及不同，，建設管理理體制不同同2.6.2高速鐵路軌軌道工程施施工組織措措施1鋪軌基地應應在鋪軌開開始前一年年半開始建建設，軟土土地區(qū)鋪軌軌基地的地地基加固措措施.2道碴及軌料料存儲場地地應及時配配套建設，，并保證有有適當?shù)囊?guī)規(guī)模，及早早組織備料料；3必要時應調(diào)調(diào)整鋪軌作作業(yè)方法，，采取單機機雙班或雙雙機雙鋪作作業(yè).4在施工之前前應大規(guī)模模組織技術術培訓，施施工過程中中應作好各各施工單位位之間及與與外商的協(xié)協(xié)調(diào)工作.5在對既有站站場設施進進行深入細細致調(diào)查的的基礎上，，及早制訂訂過渡方案案，完成相相關的設計計與改造工工作.2.7長鋼軌鋪設設方法1.鋪軌機直接接鋪設法有碴軌道采采用單枕鋪鋪設法鋪軌軌時，鋪軌軌機自身有有長鋼軌鋪鋪設功能。。利用吊枕枕龍門架牽牽引長鋼軌軌前端至鋪鋪軌機前端端，再利用用牽引車把把長鋼軌拖拖至鋪軌機機前端與已已鋪鋼軌對對接，繼續(xù)續(xù)鋪軌。2.利用臨時軌軌道鋪設法法利用臨時鋼鋼軌、軌枕枕及扣件組組裝臨時軌軌排，鋪軌軌機鋪設軌軌排，卸鋪鋪長鋼軌，，拆除臨時時軌排后利利用單枕鋪鋪軌機鋪軌軌。3.鄰線列車卸卸鋪法在鋪設雙線線鐵路時，，利用已經(jīng)經(jīng)鋪設的一一股道采用用長鋼軌運運輸車運輸輸鋼軌，在在長鋼軌運運輸車上安安裝橫向鋼鋼結構，把把長鋼軌卸卸鋪在另一一股道上。。4.長鋼鋼軌軌一一次次推推卸卸入入槽槽法法利用用長長鋼鋼軌軌運運輸輸車車或或鐵鐵路路平平板板車車運運輸輸長長鋼鋼軌軌，，采采用用長長鋼鋼軌軌放放送送車車一一次次卸卸車車入入槽槽的的方方法法鋪鋪設設長長鋼鋼軌軌。。鋪軌軌機機直直接接鋪鋪設設法法長鋼鋼軌軌一一次次推推卸卸入入槽槽法法利用用鐵鐵路路平平板板車車運運輸輸長長鋼鋼軌軌，，長長鋼鋼軌軌放放送送車車一一次次卸卸車車入入槽槽的的方方法法鋪鋪設設長長鋼鋼軌軌利用用臨臨時時鋼鋼軌軌、、軌軌枕枕及及扣扣件件組組裝裝軌軌排排，，鋪鋪軌軌機機鋪鋪設設軌軌排排，，卸卸鋪鋪長長鋼鋼軌軌，，拆拆除除軌軌排排后后利利用用單單枕枕鋪鋪軌軌機機鋪鋪軌軌利用用臨臨時時軌軌道道鋪鋪設設法法列車車橫橫向向卸卸鋪鋪法法2.8高速速鐵鐵路路道道岔岔鋪鋪設設方方法法高速速鐵鐵路路大大號號碼碼道道岔岔鋪鋪設設要要求求宜采采用用預預鋪鋪岔岔枕枕原原位位鋪鋪設設或或預預留留岔岔位位原原位位鋪鋪設設法法，，在在岔岔位位立立龍龍門門架架，，用用龍龍門門吊吊卸卸車車和和就就位位，，起起吊吊時時繩繩索索的的吊吊點點應應布布置置在在工工件件重重心心的的兩兩側側，，禁禁止止單單點點起起吊吊長長大大組組件件，，保保證證道道岔岔部部件件不不變變形形。。2.道岔岔應應在在制制造造廠廠內(nèi)內(nèi)進進行行預預組組裝裝和和調(diào)調(diào)試試，，按按廠廠內(nèi)內(nèi)組組裝裝試試鋪鋪驗驗收收技技術術條條件件的的規(guī)規(guī)定定檢檢驗驗合合格格，，在在各各部部分分打打上上組組合合標標記記，，并并經(jīng)經(jīng)訂訂貨貨單單位位確確認認后后，，按按要要求求分分解解或或部部分分分分解解發(fā)發(fā)運運。。3.鋪岔岔前前，，岔岔位位枕枕下下道道床床，，應應分分層層壓壓實實、、加加強強整整平平，，道道床床密密度度不不低低于于1.7g/cm3,厚度度宜宜比比設設計計低低30mm左右右。。擺擺放放岔岔枕枕應應在在道道床床上上標標記記出出各各岔岔枕枕的的位位置置，，然然后后按按岔岔枕枕編編號號擺擺放放岔岔枕枕。。相相鄰鄰正正線線岔岔尾尾相相連連的的道道岔岔，，鋪鋪設設軌軌溫溫宜宜相相近近，，相相差差不不得得超超過過10℃℃。4.應根根據(jù)據(jù)設設計計圖圖紙紙，，確確定定岔岔內(nèi)內(nèi)鋼鋼軌軌焊焊接接與與膠膠接接