城市市軌軌道道交交通通建建設(shè)設(shè)介介紹紹主要要介介紹紹內(nèi)內(nèi)容容一、、城城市市軌軌道道交交通通概概況況二、、我我國(guó)國(guó)城城市市軌軌道道交交通通的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀與與展展望望三、、城城市市軌軌道道交交通通土土建建工工程程施施工工技技術(shù)術(shù)介介紹紹四、、四四公公司司與與北北京京地地鐵鐵一、、城城市市軌軌道道交交通通概概況況一、、城城市市軌軌道道交交通通的的概概況況1.世界界上上第第一一條條地地鐵鐵：：1863年英英國(guó)國(guó)倫倫敦敦開開通通世世界界上上第第一一條條地地鐵鐵，，揭揭開開了了人人類類修修建建地地鐵鐵的的序序幕幕。。2.城市軌道道交通的的分類：：城市軌道道交通廣廣義來(lái)講講包括：：地鐵、、輕軌、、市郊鐵鐵路、單單軌、有有軌電車車、空中中客車、、磁懸浮浮等等。。城市軌道道交通狹狹義地講講，專指指城市市市域內(nèi)輪輪軌交通通體系，，通常指指地鐵與與輕軌。。一、城市市軌道交交通的概概況3.地鐵與輕輕軌的區(qū)區(qū)別：地鐵與輕輕軌的本本質(zhì)區(qū)別別在于其其運(yùn)輸能能力的大大小和車車輛等設(shè)設(shè)備制式式，而非非其是否否在地下下和高架架（地面面）。根根據(jù)《城市軌道道交通建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》中的規(guī)定定：線路路遠(yuǎn)期單單向每小小時(shí)運(yùn)力力在3萬(wàn)人次以以上的為為地鐵，，在3萬(wàn)人次以以下的為為輕軌。。一、城市市軌道交交通的概概況4.世界地鐵鐵建設(shè)數(shù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)計(jì)根據(jù)《簡(jiǎn)氏城市市運(yùn)輸系系統(tǒng)年鑒鑒》中的統(tǒng)計(jì)計(jì)資料：：截止到到2000年為止，，世界上上已有44個(gè)國(guó)家99個(gè)城市開開通了地地鐵，共共有336條線路，，總長(zhǎng)為為5900公里。5.地鐵工程程的修建建時(shí)間和和分布從世界上上已開通通地鐵的的建設(shè)時(shí)時(shí)間來(lái)看看，主要要集中在在近40年內(nèi)完成成的；從從線路的的分布來(lái)來(lái)看，主主要集中中在發(fā)達(dá)達(dá)的歐洲洲和北美美洲(約占總數(shù)數(shù)的60%)，而人口口眾多的的亞洲和和發(fā)展中中國(guó)家地地鐵數(shù)量量卻極為為有限，，說(shuō)明地地鐵建設(shè)設(shè)的不平平衡性。。一、城市市軌道交交通的概概況6.城市軌道道交通的的特點(diǎn)：：（1）城市軌軌道交通通具有運(yùn)運(yùn)量大、、快捷、、安全、、準(zhǔn)時(shí)、、舒適等等特點(diǎn)，，是解決決大城市市特別是是特大城城市交通通問題最最有效的的手段，，同時(shí)也也是城市市現(xiàn)代化化的象征征。（2）城市軌軌道交通通項(xiàng)目是是一個(gè)多多系統(tǒng)、、多專業(yè)業(yè)的綜合合性工程程，主要要由兩大大部分組組成：土土建工程程和運(yùn)營(yíng)營(yíng)設(shè)備系系統(tǒng)。（3）城市軌軌道交通通屬于城城市基本本設(shè)施范范疇，工工程投資資主要來(lái)來(lái)源于地地方政府府。一、城市市軌道交交通的概概況6.城市軌道道交通的的特點(diǎn)：：（4）城市軌軌道交通通工程投投資規(guī)模模大，建建設(shè)周期期長(zhǎng)，但但因各專專業(yè)施工工作業(yè)的的相互交交叉，單單位工程程的工期期相對(duì)又又緊張。。（5）城市軌軌道交通通工程主主要位于于繁華的的鬧市區(qū)區(qū)和城市市主干道道下方，，施工條條件苛刻刻，從而而施工方方法種類類多而復(fù)復(fù)雜。（6）城市軌軌道交通通設(shè)計(jì)壽壽命按100年考慮，，對(duì)工程程質(zhì)量要要求高。。二、我國(guó)國(guó)城市軌軌道交通通現(xiàn)狀與與展望二、我國(guó)國(guó)城市軌軌道交通通現(xiàn)狀與與展望1.我國(guó)地鐵鐵建設(shè)歷歷史回顧顧與現(xiàn)狀狀我國(guó)地鐵鐵建設(shè)大大致分為為四個(gè)階階段（1）第一階階段：北北京地地鐵一期期工程，，從上個(gè)個(gè)世紀(jì)1965年7月開始，，到1969年10月1日建成通通車。我我國(guó)修建建的第一一條地鐵鐵是北京京地鐵一一期工程程，這條條線路從從蘋果園園到北京京站，線線路全長(zhǎng)長(zhǎng)23.6公里，設(shè)設(shè)17座車站。。受當(dāng)時(shí)時(shí)政治形形式的影影響，這這條地鐵鐵的建設(shè)設(shè)原則為為“戰(zhàn)備為主主，兼顧顧交通”。在1980年建成了了天津地地鐵試驗(yàn)驗(yàn)段，長(zhǎng)長(zhǎng)7.4公里。二、我國(guó)國(guó)城市軌軌道交通通現(xiàn)狀與與展望1.我國(guó)地鐵鐵建設(shè)回回顧與現(xiàn)現(xiàn)狀（2）第二階階段：改改革開開放以后后，在80年代末和和90年代初，，上海地地鐵1號(hào)線、廣廣州地鐵鐵1號(hào)線、北北京地鐵鐵復(fù)八線線以及上上海地鐵鐵2號(hào)線開工工建設(shè)，，分別于于93年、97年、99年建成通通車。這個(gè)階段段為我國(guó)國(guó)城市軌軌道交通通建設(shè)打打下了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基基礎(chǔ)，積積累了豐豐富的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，并并鍛煉了了一批地地鐵建設(shè)設(shè)管理、、設(shè)計(jì)、、施工及及設(shè)備生生產(chǎn)的技技術(shù)人員員與隊(duì)伍伍，同時(shí)時(shí)也有太太多的教教訓(xùn)。二、我國(guó)國(guó)城市軌軌道交通通現(xiàn)狀與與展望1.我國(guó)地鐵鐵建設(shè)歷歷史回顧顧與現(xiàn)狀狀（3）第三階段段：是90年代末本世世紀(jì)初，國(guó)國(guó)家在政策策上大力支支持發(fā)展城城市軌道交交通，全全國(guó)掀起了了地鐵建設(shè)設(shè)的第一個(gè)個(gè)高潮。截止到2007年5月，我國(guó)大大陸地區(qū)先先后有9個(gè)城市20條線建成通通車運(yùn)營(yíng)。。還有香港港和臺(tái)灣地地區(qū)的臺(tái)北北和高雄市市也有地鐵鐵在運(yùn)營(yíng)。。二、我國(guó)城城市軌道交交通現(xiàn)狀與與展望北京上海天津廣州深圳南京重慶成都武漢沈陽(yáng)長(zhǎng)春杭州西安烏魯木齊蘭州合肥昆明哈爾濱佛山臺(tái)北香港大連鞍山濟(jì)南青島高雄長(zhǎng)沙已通車的城城市前期工作城城市在建設(shè)的城城市廈門蘇州二、我國(guó)城城市軌道交交通現(xiàn)狀與與展望十一五期間間城市軌道道交通動(dòng)態(tài)態(tài)投資不低低于5000億元。目前已有26個(gè)城市啟動(dòng)動(dòng)了的城市市軌道交通通建設(shè)或前前期籌備工工作。全國(guó)規(guī)劃線線路約為2200公里。三、城市軌軌道交通土土建工程主要施工方方法介紹三、土建工工程主要施施工方法介介紹城市軌道交交通項(xiàng)目土土建工程主主要包括：：車站類類：地下下車站地地面車車站高高架車站站區(qū)間類類：區(qū)區(qū)間隧道區(qū)區(qū)間高高架橋地地面路基基附屬設(shè)施：：車輛段（（停車場(chǎng)））控制中中心(OCC)軌道工程：：整體道床床、碎石道道床、軌枕枕道床三、土建工工程主要施施工方法介介紹土建工程施施工主要從從以下4個(gè)方面介紹紹：1地下車站施施工2區(qū)間隧道施施工3輔助工法及及主要技術(shù)術(shù)措施4高架車站及及高架橋施施工地下車站主主要施工方方法三、土建工工程主要施施工方法介介紹1.地下車站的的主要施工工方法：明挖法：分分為敞口口明挖法和和加蓋明挖挖法蓋挖法：分分為蓋挖挖逆作法和和蓋挖順作作法礦山法：分分為鉆爆法法、新奧法法盾構(gòu)法：其它法車站明挖法法明挖法施工工步驟示意意圖三、土建工工程主要施施工方法介介紹（1）地下車車站明挖法法關(guān)鍵所在在：車站基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的選取：一般有人工工挖孔樁、、鉆孔灌注注樁、連續(xù)續(xù)墻、SMW樁、鋼板樁樁、土釘墻墻、放坡等等。車站基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)支支撐體系：：基坑內(nèi)支撐撐一般采用用組合鋼支支撐、錨桿桿、土釘?shù)鹊戎饕刂茥l條件：基坑的穩(wěn)定定性、地面面沉降、基基底抗隆起起和涌沙使用期間的的要求：車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)要求控控制不均勻勻沉降、結(jié)結(jié)構(gòu)開裂、、漏水北京地鐵復(fù)復(fù)八線大望望路站基坑坑錨桿組合型鋼支支撐走行式龍門門吊連續(xù)墻上海2號(hào)線河南路路站施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)鋼管撐廣州地鐵1號(hào)線

人工工挖孔樁廣州地鐵1號(hào)線

軍用用梁便橋鉆孔灌注樁樁

施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)強(qiáng)墻施施工機(jī)具北京西客站站集散大廳廳上海1號(hào)線衡山路路站站廳層層廣州地鐵1號(hào)線坑口站站車站蓋挖法法地鐵車站蓋蓋挖法施施工步驟三、土建工工程主要施施工方法介介紹（2）地下車車站蓋挖法法關(guān)鍵所在在：車站基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)的的選取：一般有人工工挖孔樁、、鉆孔灌注注樁、連續(xù)續(xù)墻等。車站基坑圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)支支撐體系：：基坑內(nèi)支撐撐一般采用用組合鋼支支撐、錨桿桿、結(jié)構(gòu)中中樓板等主要控制條條件：基坑的穩(wěn)定定性、地面面沉降、基基底抗隆起起和涌沙使用期間的的要求：車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)的不均均勻沉降、、結(jié)構(gòu)開裂裂、漏水北京地鐵復(fù)復(fù)八線永永安里站(蓋挖)鋼管柱北京地鐵復(fù)復(fù)八線永永安里站站站廳車站暗挖法法三、土建工工程主要施施工方法介介紹（3）地下車車站暗挖法法關(guān)鍵所在在：車站隧道開開挖步驟及及方法：一般有PBA法、雙側(cè)壁壁導(dǎo)洞法、、眼鏡法、、中洞法、、CRD法、臺(tái)階法法等。車站洞內(nèi)支支撐體系：：一般采用噴噴射鋼筋混混凝土和型型鋼、錨桿桿、臨時(shí)中中墻、臨時(shí)時(shí)樓板、小小導(dǎo)管、改改良后地層層等組成的的體系。主要控制條條件：地面沉降、、洞內(nèi)土體體的穩(wěn)定、、掌子面的的穩(wěn)定、防防水開挖方法：：人工開挖、、機(jī)械開挖挖、爆破等等ＰＢＡ法施施工步驟示示意圖導(dǎo)洞鑿除鋪設(shè)防水層層鋼筋綁扎支模澆筑二二襯北京地鐵西西單站(暗挖)北京地鐵磁磁器口站(暗挖)車站平面圖圖崇文門外大街兩廣大街規(guī)劃七號(hào)線車站采用中中洞法施工工中洞二次襯襯砌及邊洞洞開挖施工工邊洞開挖及及二襯施工工邊洞二襯施施工順序北京五號(hào)線線天壇東門門站北京地鐵復(fù)復(fù)八線天安安門西站已建成的天安門西站站雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工車車站國(guó)外地鐵站站暗挖施工工臺(tái)階法開挖挖輔助隧道道建成后的主主行車隧道道車站盾構(gòu)法法盾構(gòu)法施工工步驟(一)盾構(gòu)法施工工步驟(二)盾構(gòu)法施工工步驟(三)正在修建的盾構(gòu)車站國(guó)外異型盾構(gòu)構(gòu)機(jī)車站混合法施施工北京機(jī)場(chǎng)線東東直門車站總總平面城鐵折返線東華廣場(chǎng)（在在建）換乘通道上跨/下穿折返線結(jié)構(gòu)施工豎井城鐵車站換乘方廳東直門外大街街既有地下通道道既有地下通道道既有地下通道道BADC安全線11m22.44m27.66m2.2m東直門站B區(qū)深基坑（28米）東直門車站下下穿城鐵折返返線區(qū)間隧道主要要施工方法三、土建工程程主要施工方方法介紹2.區(qū)間隧道的主主要施工方法法：明挖法：暗挖法：鉆爆法：盾構(gòu)法：沉埋法：區(qū)間隧道暗挖挖施工步驟示示意圖預(yù)留臺(tái)階拱部開挖雙側(cè)壁導(dǎo)洞法法施工分步示示意圖正在施工中洞室北京地鐵復(fù)八八線西單站前渡線線大斷面渡線隧隧道開挖步序正在施工中的渡線隧道北京地鐵復(fù)八八線東單站前折返返線臨時(shí)支撐臨時(shí)支撐平頂直墻施工工示意圖長(zhǎng)安街過(guò)街道鉆爆法施工示示意圖鑿巖臺(tái)車鉆爆法施工的的朝鮮平壤地地鐵隧道區(qū)間隧道盾構(gòu)構(gòu)法盾構(gòu)機(jī)管片襯砌后配套設(shè)備盾構(gòu)隧道施工工示意圖三、盾構(gòu)施工工技術(shù)及應(yīng)用用情況3.國(guó)內(nèi)地鐵施工工盾構(gòu)機(jī)運(yùn)用用情況中國(guó)從上個(gè)世世紀(jì)60年代開始研究究盾構(gòu)施工技技術(shù)，并成功功地進(jìn)行了試試驗(yàn)。后來(lái)來(lái)因種種原因因而停止。從80年代上海地鐵鐵一號(hào)線開始始盾構(gòu)施工，，各種地層均均已取得成功功經(jīng)驗(yàn)，而且且造價(jià)大幅下下降，工程進(jìn)進(jìn)度加快。到到目前為止，，共有上海、、廣州、北京京、深圳、南南京、天津等等城市地鐵工工程中使用了了盾構(gòu)機(jī)。據(jù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)計(jì)，共有約50臺(tái)在使用中。。三、盾構(gòu)施工工技術(shù)及應(yīng)用用情況4.我國(guó)最早的盾盾構(gòu)機(jī)上個(gè)世紀(jì)60年代為了北京京地鐵，開始始研究盾構(gòu)施施工技術(shù)，并并成功地進(jìn)行行了試驗(yàn)。后后來(lái)因種種種原因而停止止。土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)

施工流程程圖泥水盾構(gòu)施施工流程圖盾構(gòu)施工的幾幾個(gè)關(guān)鍵盾構(gòu)機(jī)操作盾構(gòu)地面配套套設(shè)施盾構(gòu)管片加工工拼裝異型盾構(gòu)機(jī)開胸盾構(gòu)機(jī)半封閉的網(wǎng)格格擠壓盾構(gòu)機(jī)機(jī)可拆換換刀頭頭盾構(gòu)構(gòu)機(jī)TBM掘進(jìn)機(jī)機(jī)異型盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)半斷面面插刀刀盾構(gòu)構(gòu)盾構(gòu)始始發(fā)半盾構(gòu)構(gòu)隧道道區(qū)間隧隧道沉沉埋法法沉埋法法施工工示意意圖浮船壓頂石石基礎(chǔ)管段管段預(yù)預(yù)制管段沉沉放管段輔助工工法及及主要要技術(shù)術(shù)措施施三、土土建工工程主主要施施工方方法介介紹3.地鐵施施工的的輔助助工法法與主主要技技術(shù)措措施：：地層改改良：：旋噴注注漿、、小導(dǎo)導(dǎo)管注注漿、、劈裂裂注漿漿、攪攪拌樁樁棚護(hù)類類：插板、、小導(dǎo)導(dǎo)管、、大管管棚凍結(jié)法法施工降降水施工監(jiān)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)托托換旋噴加加固主要用用于地地基加固和和止水水帷幕幕小導(dǎo)管管注漿漿加固固主要用用于地地層加固和和止水水全斷面面深孔孔注漿漿加固固主要用用于地地層加固和和止水水（WSS注漿））北京機(jī)場(chǎng)線線下穿機(jī)場(chǎng)場(chǎng)高速公路路隧道（采用WSS注漿止水加加固）插板法凍結(jié)法主要用于飽飽和砂層加固和和止水凍結(jié)后的粉砂地層飽和粉細(xì)砂砂層水平凍結(jié)管管布設(shè)北京地鐵復(fù)復(fù)八線凍結(jié)結(jié)法施工凍結(jié)暗挖法法施工技術(shù)術(shù)盾構(gòu)進(jìn)出洞洞、區(qū)間旁旁通道施工工地鐵車站暗暗挖施工明珠二期長(zhǎng)長(zhǎng)陽(yáng)路站盾盾構(gòu)出洞加加固地下車站暗暗挖法施工工技術(shù)凍結(jié)暗挖施施工法（明明珠線二期期工程上體體場(chǎng)站）雙圓盾構(gòu)車車站法管棚法北京地鐵管棚施工大管棚布設(shè)設(shè)施工降水降水井鉆進(jìn)進(jìn)北京地鐵洞內(nèi)降水基礎(chǔ)托換基礎(chǔ)托換后后的樓房盾構(gòu)隧道新基礎(chǔ)原基礎(chǔ)廣州地鐵基基礎(chǔ)托換換

工程施施工新基礎(chǔ)鋼筋綁扎拱腳收斂量量測(cè)拱頂下沉量測(cè)施工監(jiān)測(cè)自動(dòng)監(jiān)測(cè)技技術(shù)與預(yù)報(bào)報(bào)系統(tǒng)實(shí)時(shí)、不間間斷觀測(cè)，，受氣候影影響小測(cè)量結(jié)構(gòu)更更準(zhǔn)確，精精度更高數(shù)據(jù)處理自自動(dòng)化，可可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程程傳遞根據(jù)設(shè)定的的報(bào)警范圍圍進(jìn)行遠(yuǎn)程程報(bào)警實(shí)現(xiàn)過(guò)程分分析、反饋饋和預(yù)測(cè)的的集成化結(jié)構(gòu)防水防水卷材模板臺(tái)車高架車站及及高架橋施施工方法三、土建工工程主要施施工方法介介紹4.高架車站及及高架橋施施工高架車站的的結(jié)構(gòu)形式式：框架結(jié)構(gòu)、、橋式結(jié)構(gòu)構(gòu)、站橋分分離結(jié)構(gòu)等等區(qū)間高架橋橋梁截面形形式：箱型梁、““T”型梁、槽型型梁、低高高度板梁、、鋼梁高架橋主要要施工方法法預(yù)制拼裝、、現(xiàn)澆、懸懸拼等。下部車輛通通行上部車站施施工高架站施工工高架橋施工工橋梁懸澆施施工下部車輛通通行北京機(jī)場(chǎng)線線采用整體體運(yùn)架的施施工方法四、四公司司與北京地地鐵中鐵三局集集團(tuán)四公司司與北京市市軌道交通通2001年，中鐵三三局四公司司進(jìn)入北京京軌道交通通市場(chǎng)，連連續(xù)在輕軌軌13號(hào)線、地鐵鐵八通線、、5號(hào)線、4號(hào)線、奧運(yùn)運(yùn)支線、機(jī)機(jī)場(chǎng)線、6號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、7號(hào)線承建了了12個(gè)標(biāo)段的土土建工程，，總計(jì)車站12座，區(qū)間20.8公里，合同同價(jià)近35億。特別從從2007年以來(lái)，區(qū)區(qū)域經(jīng)營(yíng)取取得長(zhǎng)足發(fā)發(fā)展，共承承攬了北京京地鐵6號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線、7號(hào)線計(jì)4個(gè)標(biāo)段，合合同價(jià)款近近27.3億。車站主要采采用明挖法法、蓋挖逆逆作法、暗暗挖中洞法法、PBA法、CRD法；區(qū)間主主要采用高高架、U形槽、明挖挖法、暗挖挖臺(tái)階法、、雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法、CRD法、CD法、盾構(gòu)法法等。已竣工交付付的輕軌十十三號(hào)線、、地鐵八通通線、五號(hào)號(hào)線、四號(hào)號(hào)線、奧運(yùn)運(yùn)支線、機(jī)機(jī)場(chǎng)線等工工程均被評(píng)評(píng)為北京市市結(jié)構(gòu)“長(zhǎng)城杯”金質(zhì)獎(jiǎng)，五五號(hào)線被評(píng)評(píng)為“魯班獎(jiǎng)”。已建北京地地鐵項(xiàng)目分分布圖北

機(jī)場(chǎng)線4號(hào)線05、06標(biāo)5號(hào)線04標(biāo)奧運(yùn)支線13號(hào)線5標(biāo)13號(hào)線11標(biāo)八通線6號(hào)線一期01標(biāo)10號(hào)線二期05標(biāo)14號(hào)線00標(biāo)在建北京地地鐵項(xiàng)目分分布圖北

7號(hào)線02標(biāo)磁器口站磁器口站奧體中心站站奧體中心站站奧體中心站站奧體中心站