城市市道道路路交交叉叉設設計計主講講：：潘潘兵兵宏宏之平平面面交交叉叉口口設計計第一一章章概概述述第一一節節概概述述二、、道道路路交交叉叉的的分分類類交叉口平交立交按交叉形式－“十”字形，“T”字形、X形、Y形、錯位按交通特點－加鋪轉角式、分道轉彎式、擴寬路口式及環形交叉

按相交道路跨越方式－上跨式、下穿式

按交通功能－分離式、互通式（完全、部分、交織）按相交道路的條數－三岔、四岔、多岔按相交道路的條數－三路、四路、多路按立體交叉的層數-兩層式、三層式、多層式

按立體交叉的用途-公路、城市道路、鐵路、人行

按是否收費-收費、不收費立交

三、、道道路路交交叉叉的的組組成成（二二））立立交交的的組組成成通常常由由跨跨線線構構造造物物、、正正線線、、匝匝道道、、出出入入口口以以及及變變速速車車道道五五部部分分組組成成。。1.跨線線構構造造物物立交交實實現現車車流流空空間間分分離離的的主主體體構構造造物物，，指指跨跨線線橋橋(上跨跨式式)或地地道道(下穿穿式式)。2.正線線指相相交交道道路路的的直直行行車車行行道道。。主主要要包包括括跨跨線線構構造造物物兩兩端端的的引引道道和和立立交交范范圍圍內內引引道道以以外外的的直直行行路路段段。。正正線線可可分分為為主主線線和和被被交交線線3.匝道道指供供上上、、下下相相交交道道路路的的轉轉彎彎車車輛輛行行駛駛的的連連接接道道。。按按其其作作用用可可分分為為右右轉轉匝匝道道和和左左轉轉匝匝道道兩兩類類。。三、、道道路路交交叉叉的的組組成成4.出口口與與入入口口由正正線線駛駛出出進進入入匝匝道道的的道道口口為為出出口口，，由由匝匝道道駛駛入入正正線線的的道道口口為為入入口口。。5.變速速車車道道為適適應應車車輛輛變變速速行行駛駛的的需需要要，，在在正正線線右右側側的的出出入入口口附附近近增增設設的的附附加加車車道道。。它它可可分分為為減減速速車車道道和和加加速速車車道道兩兩種種。。6.輔助助車車道道在立立交交的的分分、、合合流流附附近近，，為為保保持持車車道道數數平平衡衡在在正正線線外外側側設設置置的的附附加加車車道道。。7.匝道道的的端端部部是指指匝匝道道兩兩端端分分別別與與正正線線相相連連接接的的道道口口，，包包括括出出入入口口、、變變速速車車道道和和輔輔助助車車道道等等。。三、、道道路路交交叉叉的的組組成成8.綠化化地地帶帶由匝匝道道與與正正線線或或匝匝道道與與匝匝道道之之間間所所圍圍成成的的封封閉閉區區域域。。9.集散散車車道道為減少少車流流進出出高速速道路路的交交織和和出入入口數數量，，可在在高速速道路路的一一側或或兩側側設置置的與與其平平行且且分離離的專專用道道路。。10.排水系系統11.其它人行道道、非非機動動車道道和各各種管管線設設施等等、收收費站站、收收費廣廣場和和服務務設施施等三、道道路交交叉的的組成成匝道主線被交線線減速車車道加速車車道跨線橋橋綠化帶帶收費站站第一章章概概述述第二節節交交叉口口設計計的基基本要要求和和依據據一、交交叉口口設計計的基基本要要求（一））平交交口設設計的的基本本要求求和內內容1.保證車車輛與與行人人在交交叉口口能以以最短短的時時間順順利通通過，，使交交叉口口的通通行能能力能能適應應各條條道路路的行行車要要求。。2.選擇恰恰當交交叉口口間距距3.確定合合適的的交叉叉口的的位置置4.確定合合適的的管理理方式式5.正確選選擇交交叉口口的形形式6.合理確確定各各組成成部分分的幾幾何尺尺寸7.合理布布置各各種交交通設設施，，包括括設置置專用用車道道和組組織渠渠化交交通8.驗算交交叉口口行車車視距距，保保證安安全通通視條條件9.正確設設計交交叉口口立面面，保保證轉轉彎車車輛的的行車車穩定定、布布置雨雨水口口和排排水管管道一、交交叉口口設計計的基基本要要求（二））立交交設計計的基基本要要求和和內容容1.確定合合適的的立交交型式式，保保證轉轉彎車車輛行行駛安安全、、順捷捷，使使立交交的通通行能能力能能適應應各轉轉彎方方向的的行車車要求求。2.選擇恰恰當的的立交交間距距3.確定合合適的的立交的位置置4.確定正正確的的立交等等級和和匝道道的設設計速速度5.正確選選擇立交的型式6.合理確確定各各匝道道的橫橫斷面面幾何何尺寸寸7.合理進進行匝道的的幾何何設計計8.完成其其他設設計。。二、交交叉口口設計計考慮慮的因因素1．交通通量和和交通通特性性交叉應應能適適應設設計小小時交交通量量。應應考慮慮交叉叉口的的設計計速度度、轉轉彎半半徑、、車輛輛組成成、交交通管管理方方式、、行人人、自自行車車要求求以及及安全全因素素等。。2．線形形與環環境交叉的的位置置和設設計受受到入入口車車道的的線形形和等等級、、交叉叉角、、排水水設施施的需需求、、公共共設施施的干干擾、、可提提供的的用地地范圍圍、地地形特特點等等的影影響。。3．經濟濟因素素新建或或改建建交叉叉應對對各種種設計計方案案進行行比較較論證證，綜綜合考考慮車車輛延延誤、、安全全、運運營和和建設設費用用等，，在設設計過過程中中的細細微調調整有有時可可以避避免巨巨額費費用和和現有有公共共設施施的干干擾。。4．人的的因素素（1）交叉叉口設設計中中應考考慮駕駕駛員員以下下行為為特征征和傾傾向：：①傾向向按習習慣采采取行行動；；②傾向向按直直接運運行路路徑行行駛；；③遇到到意外外會不不知所所措。。（2）應讓讓駕駛駛員做做到以以下幾幾點：：①意識識到車車輛正正接近近或處處于交交叉口口；②有足足夠的的反應應、決決策時時間（（一般般最短短時間間為2.5s）；③能遇遇到正正規、、統一一的交交通工工程設設施和和措施施；④意識識到平平面叉叉交處處有其其它車車輛，，或有有車輛輛正駛駛進交交叉口口；⑤對正正確、、安全全地通通過交交叉口口抱有有信心心。二、、交交叉叉口口設設計計考考慮慮的的因因素素5．停停車車視視距距在設設計計時時需需確確定定不不同同類類型型交交叉叉口口及及相相應應的的停停車車視視距距，，交交叉叉口口的的停停車車視視距距是是根根據據2.5s的反反應應時時間間，，綜綜合合交交叉叉口口相相交交公公路路的的設設計計速速度度經經計計算算加加以以確確定定。。二、、交交叉叉口口設設計計考考慮慮的的因因素素三、、交交叉叉口口設設計計的的依依據據（一一））平平面面交交叉叉口口設設計計的的依依據據1.路網網規規劃劃2．交交通通（1）交交通通量量（（包包括括轉轉向向交交通通量量））一般般應應獲獲取取07：00~19：00時段段的的小小時時交交通通量量。。有有12或24小時時的的總總交交通通量量加加上上適適當當的的季季節節或或其其它它系系數數就就能能估估算算出出年年平平均均日日交交通通量量（（AADT）和和設設計計小小時時交交通通量量（（DHV），，以以及及預預測測交交通通增增長長率率，，以以確確定定設設計計年年的的交交通通量量，，這這是是基本本依依據據。（2）交交通通組組成成車流應分分為人力力或畜力力車、小小客車和和貨運汽汽車。大大型車輛輛（如半半拖掛車車）通常常要單獨獨統計。。三、交叉叉口設計計的依據據3.交叉口的的設計速速度交叉口的的交通島島、附加加車道和和轉角曲曲線等各各部分幾幾何尺寸寸均取決決于設計計速度。。交叉口的的設計速速度與路路段設計計速度密密切相關關：①二者速速差大時時會因減減速過大大而影響響行車安安全；②速差小小而路段段車速又又高時仍仍有行車車危險，，對環形形交叉又又有用地地過大和和左轉繞繞行過長長等。交叉口范范圍直行行交通的的設計速速度，原則上應應與路段段設計速速度相同同。兩相交公公路等級級相同或或交通量量相近時時，交叉叉范圍內內直行交交通的設設計速度度可適當當降低，，但不得得低于路路段的70%。當主要公公路與次次要公路路相交時時，次要要公路一一方由于于為保證證交叉正正交等原原因而需需要在交交叉范圍圍內改線線或不得得已而采采用較低低的線形形指標時時，可適適當降低低設計速速度。轉彎交通通的設計計速度，應根據相相交公路路的設計計速度、、交通量量、交通通類型和和交通管管理方式式等因素素合理確確定，或或按變速速行駛需需要而定定。4．設計車車輛平面交叉叉口的設設計也采采用小客客車、載載重汽車車、鞍式式列車（（或鉸接接車）作作為設計計車輛。。平面交叉叉轉彎曲曲線的線線形和路路幅寬度度應以設設計車輛輛轉彎時時的行跡跡作為設設計控制制，其轉轉彎時的的行跡與與行駛速速度有關關。各級公路路的平面面交叉口口應以16m總長的鞍鞍式列車車進行控控制設計計。三、交叉叉口設計計的依據據左轉彎曲曲線采用用（5～15）km/h行駛速度度的鞍式式列車控控制設計計；大型車比比例很小小的公路路，可采采用5km/h行駛速度度的鞍式式列車控控制設計計，條件件受限制制時，可可采用載載重汽車車低速行行駛時的的行跡控控制。公路等級級低、交交通量不不大的情情況下，，右轉彎彎不設專專門的行行車道，，鞍式列列車控制制設計的的速度可可與左轉轉彎的相相同或略略高一些些；三、交叉叉口設計計的依據據5．規劃交交通量多數情況況下采用用相交道路設計計小時交交通量作為交叉叉口規劃劃交通量量，并根根據實測的轉轉彎車輛輛比率決定各路路口的左左轉、右右轉和直直行交通通量。平交口設設計年限限不一定定等于道道路設計計年限，，其值應應根據相相交道路路交通量量的發展展趨勢和和交通組組織方式式決定，，因為有有時道路路未達到到設計年年限，其其交通量量已較大大，一般般形式的的平面交交叉已無無法適應應，這時時需作特特殊處理理或修立立體交叉叉。三、交叉叉口設計計的依據據（二）立立交設計計的依據據立交定位位的主要要依據：：1.相交道路路的性質質和等級級高速道路路同其它它各級道道路相交交應采用用立體交交叉；一一級公路路與交通通量大的的其它道道路相交交，宜采采用立體體交叉；；其它各各級道路路間的交交叉，在在交通條條件需要要或有條條件的地地點，可可用立體體交叉2.相交道路的任任務高速道路、一一級公路與通通往大城市、、重要政治或或經濟中心、、重點工礦區區、重要港口口、機場、車車站和游覽勝勝地及重要交交通源的公路路相交處，應應設置互通式式立體交叉。。3.相交道路的交交通量一級公路為干干線公路且被被交叉公路為為四車道，按按各種車輛折折合成小客車車的年平均晝晝夜交通量達達到10000輛以上；城市市道路當進入入交叉口的交交通量達（4000～6000）輛/小時（小客車車），相交道道路為四車道道以上，且對對平面交叉口口采取交通管管理及交通組組織措施均難難以改善交通通狀況，可設設置互通式立立體交叉。三、交叉口設設計的依據5.人口數量在人口超過3萬人的城市附附近或互通式式立體交叉影影響范圍的人人口超過5萬時，可設置置互通式立體體交叉。6.地形條件當交叉處所在在的地形條件件適宜修建立立體交叉，且且與平面交叉叉相比不會過過多增加工程程造價時可考考慮采用立體體交叉。如高高填方路段與與其它道路交交叉處，較高高的橋頭引道道與濱河路交交叉等。7.經濟條件經對投資成本本、營運費用用和安全性分分析，設置互互通式立體交交叉的效益投投資比和社會會效益等大于于設置平面交交叉時，可修修建互通式立立體交叉。8.立交的間距三、交叉口設設計的依據8.立交的間距公路上規定其其標準間距在在大城市、重重要工業區附附近為5km～10km，最大間距不不宜超過20km；一般地區為15km～25km，最大間距不不應超過30km為宜。最小間距不應應小于4km；受限較嚴時樞樞紐互通式立立體交叉之間間不應小于3km，一般互通式式立體交叉之之間不應小于于2km，樞紐與一般般立體交叉之之間不應小于于2.5km。城市道路規定定兩座互通式式立體交叉的的最小間距按按正線設計速速度80km/h、60km/h、50km/h和40km/h，分別采用1km、0.9km、0.8km和0.7km。三、交叉口設設計的依據其選型的主要要依據：1.路網規劃2.相交道路的性性質、使用任任務和遠景交交通量性質：相交道道路的重要性性、道路的類類型和等級、、設計速度使用任務：用用途、要求求、特殊的要要求遠景交通量：：特別是轉彎彎的交通量3.自然條件和環環境條件考慮條件：區區域規劃、地地形地質條件件、可能提供供的用地范圍圍、文物古跡跡保護區、周周圍建筑物及及設施分布現現狀。達到目的：利利用地形合理理，工程營運運經濟，與環環境相協調，，造型美觀，，結構新穎合合理。4.近和遠期的要要求滿足近期交通通要求，減少少投資費用考慮遠期交通通需求，增加加改建可能5.收費制度三、交叉口設設計的依據匝道設計主要要依據：1.互通式立交的類型及主線線的線形指標標互通式交叉分分為樞紐互通式立交和和一般互通式立交。。互通式立交范范圍內主線的的線形指標設計速度（km/h）1201008060最小平曲線半徑（m）一般值200015001100500最小值15001000700350最小豎曲線半徑（m）凸形一般值4500025000120006000最小值230001500060003000凹形一般值160001200080004000最小值12000800040002000最大縱坡（%）一般值2234.5最小值2245.5三、交叉口設設計的依據2.匝道設計速度度匝道的設計速速度主要是根根據立體交叉叉的類型、轉轉彎交通量的的大小、匝道道的類型、用用地和建設費費用等條件選選定。公路立體交叉叉匝道設計速速度匝道形式直接式半直接式環圈式匝道設計速度（km/h）樞紐互通式立交80、70、60、5070、60、50、4050、40一般互通式立交60、50、4060、50、4040、35、30城市道路立體體交叉匝道設設計速度被交道路設計速度（km/h）主線設計速度（km/h）120806050408060～4050～40///6050～4045～3540～30//50/40～3035～2530～20/40//30～2030～2025～20三、交叉口設設計的依據3.規劃交通量匝道的規劃交交通量是指遠遠景規劃年限限的交通量。。它是確定匝匝道類型、設設計速度、車車道數、幾何何形狀、部分分互通式或完完全互通式以以及是否分期期修建等的基基本依據。設計時一般采采用設計小時時交通量。設計小時交通通量的推算方方法與相交道道路相同。其其交通組成以以及直、左、、右行方向的的交通流數量量，應該用交交通量流向流流量分布圖示示例。三、交叉口設設計的依據4.通行能力匝道的通行能能力取決于匝匝道本身和出出、入口處的的通行能力，，以三者之中中較小者作為為采用值。通通常出口和入入口的通行能能力與匝道本本身通行能力力相比甚小，，故匝道的通通行能力主要要受出、入口口處通行能力力的控制，并并受主線通行行能力、車道道數、規劃交交通量等影響響。三、交叉口設設計的依據四、交叉口口的設計原原則（一）平交交口的設計計原則1．平交口位位置的選擇擇應綜合考慮慮公路網現現狀和規劃劃、地形地地物和地質質條件、經經濟與環境境因素等。。應選在地地形平坦、、視野開闊闊處，在交交叉范圍內內應盡量通通視。2．設計速度度原則上與路路段設計速速度相同。兩相交公路路等級相同同或交通量量相近時，，平交范圍圍內直行車車道的設計計速度可適適當降低，，但不得低低于路段的的70%。次要公路路一方由于于保證正交交等原因而而需要在交交叉范圍內內改線或不不得已而采采用較低的的線形指標標時，可適適當降低設設計速度。。轉彎車道的的設計速度度應根據路段段設計速度度、交通量量、交叉類類型、交通通管理方式式和用地情情況等因素素綜合確定定。一般左左、右轉彎彎設計速度度采用5～15km/h。3．平交口的的間距應綜合考慮慮公路網的的結構和車車輛通行條條件，應有有滿足交織織長度、視視距、轉彎彎車道長度度等的最小小距離，并并保證車輛輛通過交叉叉時不受前前面交叉處處等待的最最大候車列列的干擾，，這一最最小間距應應不小于150m。各級公路路平面交叉叉(包括出、入入口在內)的間距應不不小于下表表的規定。。平交口最小小間距公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（m）20001000500500300四、交叉口口的設計原原則4．平交口的的岔數及交交叉角度不得多于四四條，新建建公路不得得直接與已已建的四岔岔或四岔以以上的平面面交叉相連連接，采用用環形交叉叉時，岔路路不宜多于于五條。平面交叉的的交角宜為為直角并避避免錯位交交叉、多位位交叉和畸畸形交叉。。當斜交時時，其銳角角應不小于于70°°。當當受受地地形形條條件件及及其其它它特特殊殊情情況況限限制制時時，，應應不不小小于于60°°。5．平平交交口口的的選選型型應選選用用主主要要公公路路或或主主要要交交通通流流暢暢通通、、沖沖突突點點少少、、沖沖突突區區小小，，且且沖沖突突區區分分散散的的形形式式，，形形式式應應根根據據相相交交公公路路的的功功能能、、等等級級、、交交通通量量、、交交通通管管理理方方式式、、用用地地條條件件和和工工程程造造價價等等因因素素確確定定。。6．交交叉叉范范圍圍內內相相交交公公路路的的線線形形技技術術指指標標應能能夠夠滿滿足足停停車車視視距距的的要要求求，，若若條條件件受受限限，，不不能能達達到到停停車車視視距距時時，，可可減減少少停停車車視視距距30%，但但應應在在適適宜宜位位置置設設置置限限速速標標志志。。四、、交交叉叉口口的的設設計計原原則則7．無無信信號號控控制制的的交交叉叉口口的的交交通通組組織織設設計計對所所有有進進入入交交叉叉口口不不同同流流向向的的交交通通流流（（車車流流、、自自行行車車、、行行人人））進進行行有有序序、、有有效效的的控控制制。。這這些些控控制制是是通通過過布布設設必必要要的的轉轉彎彎車車道道、、交交通通島島和和正正確確設設置置交交通通控控制制的的標標志志、、標標線線來來實實現現的的。。8、路路權權管管理理區別別主主要要公公路路和和支支線線公公路路，，給給予予主主要要線線路路交交通通““優優先先通通行行權權力力””，，對對支支線線公公路路交交通通設設置置交交通通控控制制的的““停停””、、““讓讓””限限制制措措施施。。在在主主和和支支線線公公路路的的等等級級分分配配有有困困難難的的情情況況下下，，在在交交通通流流量量較較小小時時，，應應該該設設置置信信號號燈燈控控制制。。9．保持交交叉口的的進出口口直行車車道數的的平衡多設的左左轉車道道可以通通過拓寬寬交叉口口出道路路的寬度度、壓縮縮分隔帶帶的寬度度、壓縮縮車道寬寬度等方方式來實實現。如如果公路路斷面寬寬度發生生變化，，應該盡盡量使得得在交叉叉口進出出車道數數保持平平衡，而而在公路路的路段段處改變變斷面寬寬度和車車道數。。四、交叉叉口的設設計原則則10．交通量量平交口設設計應以以預測的的交通量量為基本本依據。。設計所所采用的的交通量量應為設設計小時時交通量量。當缺缺乏交通通量預測測資料(特別是與與次要公公路有關關部分)時，其交交通量可可參考附附近類似似功能交交叉的交交通量進進行推算算。11．平交口口改建設設計除應收集集交通量量以外，，還應調調查分析析包括交交通延誤誤以及交交通事故故的數量量、程度度和原因因等現有有交叉的的使用狀狀況。12．分期建建設擬分期建建設的互互通式立立交，當當近期先先建平面面交叉時時，應應對對首期平平交口和和最終的的互通式式立交兩兩者作統統籌構思思，并對對互通式式立交進進行足夠夠深度的的設計(簡單情況況下的方方案設計計至復雜雜情況下下的初步步設計)，以保證證分期建建設方案案在技術術處理、、占地和和投資安安排上的的合理性性。四、交叉叉口的設設計原則則（二）立立交的設設計原則則立交的設設計原則則與設計計依據類類似四、交叉叉口的設設計原則則第二章平平面面交叉口口的設計計第一節平平交口的的交通分分析分流點：：同一行駛駛方向的的車輛向向不同方方向分離離行駛的的地點.合流點：：來自不同同行駛方方向的車車輛以較較小的角角度，向向同一方方向匯合合行駛的的地點.沖突點：：來自不同同行駛方方向的車車輛以較較大的角角度相互互交叉的的地點。。一、平交交口的沖沖突分析析三類交錯錯點都存存在相互互尾撞、、擠撞或或碰撞的的可能性性，是影影響交叉叉口行車車速度、、通行能能力和發發生交通通事故的的主要原原因。交錯點中中對交通通干擾和和行車安安全的影影響：以直行與與直行、、左轉與與左轉以以及直行行與左轉轉車輛之之間所產產生的沖沖突點，，影響最最大，其次是合合流點，，再次是分分流點。。在交叉口口設計時時，應盡盡量采取取措施減減少沖突突點和合合流點，，尤其要要減少或或消滅沖沖突點。。一、平交交口的沖沖突分析析交錯點類型無交通管制有交通管制相交道路的條數相交道路的條數3條4條5條3條4條5條分流點38152或144合流點38152或144沖突點316501或024總數932805或21014平面交叉叉口交錯錯點數量量表1．在無交通通管制的的交叉口口，都存存在各種種交錯點點。其數量是是隨相交交道路條條數的增增加而顯顯著增加加，其中中增加最最快的是是沖突點點一、平交交口的沖沖突分析析2．產生沖突突點最多多的是左左轉彎車車輛。四路交叉叉口若沒沒有左轉轉車流，，則沖突突點可由由16個減至4個，而五五路交叉叉口則從從50個減到5個。減少或消消滅沖突突點的方方法：1．實行交交通管制制在交叉口口設置交交通信號號燈或由由交通警警指揮，，使發生生沖突的的車流從從通行時時間上錯錯開。2．采用渠渠化交通通在交叉口口內合理理布置交交通島、、交通標標志和標標線、或或增設車車道等，，引導各各方向車車流沿一一定路徑徑行駛，，減少車車輛之間間的相互互干擾。。如環形形平面交交叉可消消滅沖突突點。3．修建立立體交叉叉將相互沖沖突的車車流從通通行空間間上分開開，使其其互不干干擾。這這是解決決交叉口口交通問問題最徹徹底的辦辦法。二、減少少或消滅滅沖突點點的方法法：第二章平平面面交叉口口的設計計第二節平平交口的的類型及及適用范范圍平面交叉叉口按交交叉形式式分類常常有：①T形交叉相交道路路夾角為為70°~90°°范圍內的的三路交交叉。②十形形交叉相交道路路夾角為為90°或90±15°范圍內的的四路交交叉。③Y形交叉相交道路夾角角為<75°或>105°范圍內的三路路交叉。④X形交叉相交道路夾角角為<75°或>105°范圍內的四路路交叉。⑤環形交叉⑥多路交叉五路及五路以以上的交叉口口。⑦錯位交叉一、交叉口的的類型二、不同類型型交叉型的適適用范圍（一）T形平交T形平交是直行行公路優先，，而另一公路路上的車輛必必須讓路，以以有利于主要要交通流，交交叉角應為70°~90°。1．非渠化T形平面形交叉叉（1）非加寬T形交叉加鋪轉角式T形交叉口形式式簡單，占地地少，造價低低，設計方便便，但行車速速度低，通行行能力小，轉彎速度一般般為(10～15)km/h。適用于車速低低，交通量小小，轉彎車輛輛少的三、四級公路路或地方公路路的交叉，如下圖所示示。二、不同類型型交叉型的適適用范圍（2）加寬式T形交叉加寬路口式平平面T形交叉是在連連接部增設變變速車道和轉轉彎車道的平平面交叉。這這種交叉可以以單增右轉或或左轉車道，，也可以同時時增設左、右右彎車道，以以適應轉彎交交通需求。可減少轉彎交交通對直行交交通的干擾，，車速較高，，事故率低，，通行能力大大，但占地多多，投資較大大。適用于交通量量較大、轉彎彎車輛較多的的二級公路。(增辟右轉減速速車道)(增辟左轉減速速車道)公路右轉彎交交通量較大，，采用增設右右轉減速車道道形式；左轉轉彎交通量較較大者，采用用增設左轉轉轉減速車道形形式二、不同類型型交叉型的適適用范圍二、不同類型型交叉型的適適用范圍2.渠化T形交叉相交公路等級級較高或交通通量較大的T形交叉，應采采用由分隔島島、導流島來來指定各向車車流行徑的渠渠化交叉。（1）設分隔島的的T形交叉在T形交叉進口道道上根據交通通量設置分隔隔島，避免車車輛相互侵占占車道和干擾擾行車路線，，因而可減少少車輛相互碰碰撞的機會，，增加行車安安全。主要公路為二二級公路的T形交叉，當直直行交通量量不大，而與與次要公路間間的轉彎交通通量占相當比比例時，可采采用圖a所示的只在次次要公路上設設分隔島的渠渠化T形交叉。當主要公路的的直行交通量量較大時，則則采用圖b所示的在主要要公路和次要要公路上均設設分隔島的渠渠化T形交叉。a)b)二、不同類型型交叉型的適適用范圍（2）設導流島的的T形交叉設置條件：主要公路為四車道公路，或設計速度≥60km/h且有相當比例例轉彎交通量量的二級公路路，或與互通式立交交直接溝通的的雙車道公路路的T形交叉應采用用圖示的設置置導流島的渠渠化T形交叉。設置具體要求求：主要公路為雙雙車道公路時時，應根據左左、右轉彎交交通量的平衡衡與否而選用用圖a.b.c所示的某種渠渠化布置方式式。主要公路路上的分隔島島宜為隱形島島。主要公路為四四車道時，應應采用圖d所示的渠化布布置方式。次次要公路上的的導流島可根根據左右轉彎彎交通量情況況分別按圖a、b、c處理。主要公公路上的分隔隔島應為實體體島。二、不同類型型交叉型的適適用范圍（1）非非加加寬寬十十字字形形交交叉叉由公公路路相相交交而而直直接接形形成成的的四四路路交交叉叉，，只只在在交交叉叉角角處處將將公公路路邊邊緣緣做做成成圓圓弧弧形形，，如如圖圖所所示示。。其形形式式簡簡單單，，占占地地少少，，造造價價低低，，設設計計方方便便。。一般般適適用用于于三三、、四四級級公公路路和和地地方方公公路路，，也也可可用用于于斜斜交交角角不不大大于于30°°和轉轉彎彎交交通通量量較較小小主主要要公公路路同同次次要要公公路路的的交交叉叉。。（二二））十十字字形形平平交交1.非渠渠化化十十字字形形交交叉叉十字字交交叉叉口口，，即即四四路路交交叉叉口口交交角角為為90°°時是是正正交交路路口口。。若若交交角角為為90°°±±15°°，亦亦可可按按類類似似正正交交設設計計。。二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍（2）加加寬寬十十字字形形交交叉叉加寬寬式式十十字字交交叉叉是是在在連連接接部部增增設設變變速速車車道道和和轉轉彎彎車車道道的的平平交交。。當主主要要公公路路交交通通量量大大，，且且轉轉彎彎交交通通量量亦亦大大時時，，可可在在交交叉叉范范圍圍內內的的主主要要公公路路上上設設置置附附加加車車道道，，提提高高直直行行和和轉轉彎彎的的通通行行能能力力，，形形成成設設置置附附加加車車道道的的十十字字形形交交叉叉，，如如圖圖所所示示。。設置置附附加加車車道道的的十十字字形形交交叉叉一一般般適適用用于于交交通通量量較較大大、、轉轉彎彎車車輛輛較較多多的的二二級級公公路路。。設計計時時主主要要解解決決擴擴寬寬的的車車道道數數和和位位置置，，同同時時也也要要滿滿足足視視距距和和轉轉角角曲曲線線半半徑徑的的要要求求。。二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍相交交公公路路等等級級較較高高或或交交通通量量較較大大的的十十字字形形交交叉叉，，應應采采用用由由分分隔隔島島、、導導流流島島來來指指定定各各向向車車流流行行徑徑的的渠渠化化交交叉叉。。此類類交交叉叉口口轉轉彎彎車車輛輛，，尤尤其其是是右右轉轉彎彎車車輛輛行行駛駛速速度度和和通通行行能能力力都都較較高高。。適適用用于于車車速速較較高高，，轉轉彎彎車車輛輛較較多多的的干線線公公路路（1）設設分分隔隔島島的的十十字字形形交交叉叉主要要公公路路為為雙雙車車道道公公路路，，主主要要公公路路與與次次要要公公路路交交通通量量都都較較大大時時，，則則采采用用圖圖a所示示的的在在主主要要公公路路和和次次要要公公路路上上均均設設分分隔隔島島的的渠渠化化十十字字形形交交叉叉。。2.渠化化十十字字形形交交叉叉二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍（2）設設導導流流島島的的十十字字形形交交叉叉當主主要要公公路路為為四四車車道道公公路路，，或或雖雖為為雙雙車車道道公公路路，，但但交交叉叉所所在在的的局局部部路路段段為為四四車車道道，，次次要要公公路路為為雙雙車車道道公公路路且且轉轉彎彎交交通通量量不不平平衡衡時時，，其其間間的的十十字字交交叉叉可可采采用用圖圖c的形形式式；；若轉轉變變交交通通量量較較大大且且各各向向轉轉彎彎較較平平衡衡時時，，則則應應按按b那樣樣布布置置完完善善的的渠渠化化島島。。兩四四車車道道或或四四車車道道以以上上公公路路相相交交，，或或其其中中之之一一為為四四車車道道以以上上的的公公路路時時，，應應按按圖圖d所示示布布置置完完善善的的渠渠化化島島和和轉轉彎彎車車道道，，還還應應設設置置足足夠夠相相數數和和合合適適配配時時的的信信號號系系統統。。二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍由公公路路相相交交而而直直接接形形成成的的三三路路Y形交交叉叉，，只只在在交交叉叉角角處處將將公公路路邊邊緣緣做做成成圓在這種交叉口處行駛的車輛，不受任何控制，各自按照交通規則行駛。適用于相交公路交通量不大，車速不高，轉彎車輛少的三、四級公路。（三三））Y形平平交交1.非渠渠化化Y形交交叉叉Y形交交叉叉口口為為三三路路相相交交的的交交角角小小于于75°°大于于105°°的交交叉二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍當相相交交公公路路的的交交通通量量不不大大，，但但轉轉彎彎車車輛輛較較多多時時，，可可采采取取在在交交叉叉口口內內設設置置導導流流島島、、在在車車行行道道上上劃劃線線等等措措施施組組織織交交通通，，形形成成分分道道轉轉彎彎式式三三路路交交叉叉，，如如圖圖所所示示。。一般般適適用用于于三三、、四四級級公公路路，，同同時時也也適適合合斜斜交交角角不不大大于于30°°的次次要要公公路路和和比比較較重重要要的的公公路路連連接接。。2.渠化化Y形交交叉叉a）雙雙向向左左、、右右轉轉b）單單向向右右轉轉二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍2.渠化化Y形交交叉叉二、、不不同同類類型型交交叉叉型型的的適適用用范范圍圍由公公路路相相交交而而直直接接形形成成的的四四路路X形交交叉叉，，只只在在交交叉叉角角處處將將公公路路邊邊緣緣做做成成圓圓弧弧形形如如圖圖所所示示。。在這這種種交交叉叉口口處處行行駛駛的的車車輛輛，，不不受受任任何何控控制制，，各各自自按按照照交交通通規規則則行行駛駛。。適用于于相交交公路路交通通量不不大，，車速速不高高，轉轉彎車車輛少少的三三、四四級公公路。。（四））X形平交交1.非渠化化X形交叉叉X形交叉叉口為為四路路相交交的交交角小小于75°°大于105°的交叉叉口，，在交交角較較小時時對交交通不不利，，且銳銳角路路口處處的通通視條條件不不好。。二、不不同類類型交交叉型型的適適用范范圍當相交交公路路的交交通量量不大大，但但轉彎彎車輛輛較多多時，，可采采取在在交叉叉口內內設置置導流流島、、在車車行道道上劃劃線等等措施施組織織交通通，形形成分分道轉轉彎式式四路路交叉叉，如如圖所所示。。一般適適用于于三、、四級級公路路，同同時也也適合合斜交交角不不大于于30°°的次要要公路路和比比較重重要的的公路路連接接。2.渠化X形交叉叉二、不不同類類型交交叉型型的適適用范范圍（五））環形形交叉叉在交叉叉口中中央設設置中中心島島，用用環道道組織織渠化化交通通，使使進入入環道道的所所有車車輛一一律按按逆時時針方方向繞繞島單單向行行駛，，直至至所要要去的的路口口離島島駛出出的平平面交交叉，，裕稱稱轉盤盤。適用條條件（1）各相相交公公路的的車流流量比比較均均勻，，流向向比較較穩定定、轉轉彎車車輛較較多，，特別別是多多路畸畸形交交叉口口。（2）交叉叉口高高峰小小時交交通量量低于于2000pcu/h。（3）非機機動車車和行行人較較少、、車種種單一一的公公路上上。（4）為了了控制制擴建建用地地，近近期作作為過過渡階階段的的重要要交叉叉口。。二、不不同類類型交交叉型型的適適用范范圍（五））環形形交叉叉在有大大量非非機動動車交交通和和行人人眾多多的交交叉口口上，，不宜宜采用用環形形交叉叉口因為不不僅增增加了了大量量非機機動車車交通通和行行人通通過交交叉口口時的的行程程，而而且在在環道道的外外側和和進、、出口口處將將被大大量的的非機機動車車流和和人流流所包包圍，，使機機動車車進、、出環環島時時均會會發生生很大大困難難，因因而影影響車車輛的的連續續通行行，對對行車車安全全也是是不利利的。。環形交叉口口設計時主主要解決中中心島的形形狀和半徑徑，環道的的布置和寬寬度，交織織段長度，，交織角，，進出口曲曲線半徑和和視距要求求等問題。。二、不同類類型交叉型型的適用范范圍（六）多路路交叉多路平面交交叉即為五五條或五條條以上公路路相交于一一點所形成成的交叉口口。隨著相交公公路條數的的增加，沖沖突點的數數量也大量量增加，可可能給駕駛駛員造成困困惑，不得得不在通過過交叉口選選擇一條通通向四個（（或四個以以上）駛離離點之一的的準確路線線。特點是路面面面積大，，且須設置置特殊的定定向標志和和輪廓標志志以保證順順利運行。。若因沖突突點過多而而影響交通通安全時，，可考慮通通過采用環環形平面交交叉方案簡簡化通過交交叉口的車車流和盡量量減少潛在在沖突點。。在公路規劃劃設計中應應盡量避免免多路平面面交叉。二、不同類類型交叉型型的適用范范圍錯位交叉為為兩個錯開開的T形交叉口且且相距又很很近的交叉叉口。由于車輛交交織行駛長長度不夠，，使進出交交叉口的車車輛不能順順利行駛，，因而影響響直行交通通流的安全全性和連續續性。對雙向雙車車道公路的的十字形平平交，若通通行能力有有富余，且且相交公路路的優先程程度不同，，則可采用用錯位式T形平面交叉叉方案，即即次要公路路的引道錯錯位布置，，以防止高高速穿行。。錯位式T形布置適用用于新建平平面交叉。。對次要公公路直行交交通量較大大時不應采采用錯位交交叉。錯位交叉一一般應先左左轉后右轉轉布置，以以使穿越主主要公路的的次要公路路上的車輛輛避免在主主要公路上上排隊的可可能性。只只有在主要要公路上設設置左轉輔輔助車道庇庇護穿行車車輛情況下下，一般才才應考慮先先右轉后左左轉的方案案。（七）錯位位交叉第二章平平面交叉叉口的設計計第三節平平交口口的交通組組織方法交通組織方方法有：限定車流行行駛方向，，設置專用用車道，渠渠化交叉口口，實行信信號控制等等。（一）設置置專用車道道組織不同行行駛方向的的車輛在各各自的車道道上分道行行駛，互不不干擾。根根據行車道道寬度和左左、直、右右行車輛的的交通量大大小可作出出多種組合合的車道劃一、車輛交通通組織方法（二）左轉彎彎車輛的交通通組織1．設置專用左左轉車道在行車道寬度度內緊靠中線線劃出一條車車道供左轉車車輛專用，以以免阻礙直行行交通；若原有行車道道寬度不夠時時，可向中線線左側適當擴擴寬設置專用用左轉車道。。設置專用左左轉車道后左左轉車輛須在在左轉車道上上等待開放或或尋機通過，，而不影響直直行交通。2．實行交通管管制通過信號燈控控制或交通警警手勢指揮，，在規定時間間內不準左轉轉或允許左轉轉。3．變左轉為右右（1）環形交通：：利用環道組組織逆時針單單向交通，變變左轉為右轉轉，使沖突車車流變為分流流與合流。（2）街坊繞行：：使左轉車輛輛環繞鄰近街街坊道路右轉轉行駛實現左左轉。（3）遠引繞行：：利用中間帶帶開口繞行左左轉。一、車輛交通通組織方法一、車輛交通通組織方法（三）組織渠渠化交通渠化交通：在行車道上劃劃線，或用綠綠帶和交通島島來分隔車流流，使各種不不同類型和不不同速度的車車輛，沿規定定的方向互不不干擾地行駛駛，這種交通通組織稱為渠渠化交通。渠化交通的作作用：（1）利用分車線線或分隔帶、、交通島等，，把不同方向向和速度的車車輛劃分車道道行駛，使行行人和司機很很容易看清互互相行駛的方方向，避免車車輛相互侵占占車道和干擾擾行車路線，，因而可減少少車輛相互碰碰撞的機會，，增加行車安安全。（2）利用交通島島的布置，限限制車輛行駛駛方向，使斜斜交對沖的車車流為直角交交叉或銳角交交叉。（3）利用交通島島的布置，限限制車道寬度度，控制車速速，防止超車車。（4）可利用渠化化交通設置的的交通島或分分隔帶，設置置各種交通標標志，并可作作為行人過街街時避讓車輛輛的安全島。。一、車輛交通通組織方法一、車輛交通通組織方法（四）調整交交通組織調整交通主要要是限制車輛輛行駛，控制制行駛方向，，組織單向交交通，以及適適當封閉一些些主要干道上上的支路等措措施，簡化交交叉口交通，，提高整個道道路網的通行行能力。（五）實行信信號控制1.設置信號交通通控制的目的的在交叉口設置交通信號控制目的

1）在時間上隔離不同方向上的車流，控制車流運行秩序，并獲得最大的交通安全；

2）使在平面交叉的公路網絡上人和物的運輸達到最高效率，其效率往往用通行能力、延誤及停車次數三項指標來衡量；

3）為公路使用者提供必要的情報，使其有效地使用交通設施。一、車輛交通通組織方法2.信號交叉口的的特點平面交叉處設設置交通信號號，使發生沖沖突的車流從從通行時間上上錯開，從而而減少或消滅滅沖突點。對對各種沖突交交通流依次設設定不同時段段。簡單的十十字交叉只須須兩個時間相相位把一條路路上的車流與與另一條路上上的車流隔開開。復雜的交交叉口可能需需要許多相位位來充分管制制許多沖突車車流。信號交交叉口如圖1和圖2所示。一、車輛交通通組織方法3．信號交叉口口的適用條件件（1）兩條交通量量均大且等級級或功能地位位相同的道路路相交的交叉叉，難用“主路優先”的規則管理時時。（2）兩相交道路雖有主次之別，但交通量均大（如主要道路雙向交通量為600pcu/h，次要道路一向交通量為200pcu/h）時，采用“主路優先”規則管理會出現較頻繁的交通事故和過分的交通延誤。（3）主要道路交通量相當大（如900pcu/h），而次要道路盡管交通量不大，但采用“主路優先”規則管理時，次要道路上的車輛由于難以遇到可供駛入的主流間隙而引起不可接受的交通延誤，或出現冒險駛入而危及安全時。（4）兩相交道路的交通量雖未達到上述程度，但由于有相當數量的行人和非機動車穿越交叉而引起交通延誤，甚至阻塞以及交通事故時。（5）環形交叉的某些入口因交通量大而會出現過多的交通延誤時。一、車輛交通通組織方法1.人行道的布置置通常對稱布置置在行車道兩兩側交叉口內相鄰鄰道路的人行行道互相連通通，并將轉角角處人行道加加寬，以適應應人流集中轉轉向需要。2.人行橫道布置置（1）人行橫道的的位置①原則上人人行橫道應垂垂直于道路設設置，可使行行人過街距離離最短；②一般在人行行道的延續方方向后退4m～5m的地方，如如圖a）；③當轉角半徑徑較大時可將將人行橫道設設在圓弧段內內，如圖b）；④但如道路斜斜交時，為避避免行人不拐拐直角彎及擴擴大交叉口交交通面積，人人行橫道可與與相交道路平平行，如圖c）；⑤T形和Y形交叉口人行行橫道可按圖圖d）、e）設置。二、行人交通通組織二、行人交交通組織（2）人行橫道道的寬度主要取決于于過街人流流量的大小小，一般應應比路段人人行道寬些些。根據過街人人流量，在在最小寬度為為4m，最大8m之間選擇。。（3)人行橫道的的長度與路口信號號顯示時間間有關。當機動車車車道數大于于或等于6條或人行橫橫道長度大大于30m時，應在道道路中線附附近設置寬寬度不小于于1m的安全島。。3.人行天橋或或地道二、行人交交通組織1.非機動車道道的位置非機動車道道通常布置置在機動車車道和人行行道之間。。2.隔離一般車流量量下非機動動車隨機動動車按交通通規則在右右側行駛，，不設分離離設施。車流量較大大時，可采采用分隔帶帶（或墩））將機動車車與非機動動車分離行行駛，減少少相互干擾擾。3.其他當車流量很很大，機、、非之間干干擾嚴重時時，可考慮慮采用立體體非機動車車交通組織織，并與人人行天橋或或地道一起起考慮。上上下人行天天橋或地道道可用梯道道、坡道或或混合式。。一般行人宜宜用梯道型型升降方式式；非機動動車應采用用坡道型；；非機動車車較多，又又因地形或或其它理由由不能設坡坡道時，可可用梯道帶帶坡道的混混合型升降降方式。三、非機動動車交通組組織第二章平平面交叉叉口的設計計第四節平平交口口的視距設設計為了保證交交叉口上行行車安全，，駕駛員在在進入交叉叉口前的一一段距離內內，應能看看到相交道道路上的行行車情況，，以便能及及時采取措措施順利駛駛過或安全全停車。這這段必要的的距離應該該大于或等等于停車視視距。視距三角形形：由相交道路路上的停車車視距所構構成的三角角形。在其其范圍內不不能有任何何阻擋駕駛駛員視線的的障礙物。。一、交叉口口的視距三三角形視距三角形形應以最不不利的情況況來繪制，，繪制的方方法和步驟驟為：1．確定停車車視距。2．找出行車車最危險沖沖突點：十字形交叉叉口，最危險的的沖突點為為最靠右側側第一條直直行機動車車道的軸線線與相交道道路最靠中中心線的第第一條直行行車道的軸軸線所構成成的交叉點點。T形（或Y形）交叉口口，最危險的的沖突點為為直行道路路最靠右側側第一條直直行車道的的軸線與相相交道路最最靠中心線線的一條左左轉車道的的軸線所構構成的交叉叉點。3．從最危險險的沖突點點向后沿行行車軌跡線線各量取停停車視距。。4．連接末端端構成視距距三角形。。一、交叉口口的視距三三角形為保證車輛輛安全順利利通過交叉叉口，應使使駕駛員在在交叉口之之前的一定定距離能識識別交叉口口的存在及及交通信號號和交通標標志