3立體交叉叉的選型型與設計計及特點點3.1立體交叉叉的分類類3.1.1按相交道道路跨越越方式劃劃分（1）上跨式式主線高出出地表面面，施工工比較方方便，造造價較低低，因下下挖較小小，與地地下管線線于擾小小，排水水容易處處理。其其主要缺缺點是占占地較大大，路線線橋影響響視線和和周圍景景觀，引引道較長長或縱坡坡較大，，不利于于非機動動車交通通行駛。。（2）下穿式式主線低于于地表面面，占地地較少，，立面易易處理，，立交構構造物對對視線和和周圍景景觀影響響小，對對非機動動車交通通影響不不大。其其主要缺缺點是施施工時地地下管線線于擾較較大，排排水困難難，施工工工期較較長，造造價較高高，養護護管理費費用大。。3.1.2按交通功功能劃分分3.1.3按其它方方式劃分分3.2立體交叉叉的形式式及特點點前面已經經提到，，互通式式立交的的形式問問題實質質就是各各種左右右轉彎匝匝道的選選擇和組組合問題題。不同同的左右右轉彎匝匝道組合合在一起起就形成成了不同同的互通通式立交交。設計計一座立立交實質質上就是是在當地地的主、、客觀條條件下如如何選擇擇最優的的左轉彎彎匝道進進行組合合。(一)三肢全互互通式立立體交又又1．喇叭形形立體交交叉喇叭形立立交可分分為A式和B式，經環環圈式左左轉匝道道駛人主主線為A式，駛出出時為B式。優點：(1)除環圈式式匝道外外，其它它匝道都都能為轉轉彎車輛輛提供較較高速度度的半定定向運行行；(2)只需一座座跨線構構造物，，投資較較省；(3)沒有沖突突點和交交織，通通行能力力大，行行車安全全；(4)結構簡單單，造形形美觀，，行車方方向容易易辨別。。缺點：(1)環圈式匝匝道上行行車速度度低，線線形較差差，若采采用較高高的計算算行車速速度時，，占地較較大；(2)左轉彎車車輛繞行行距離較較長。2．子葉式式立體交交叉子葉式立立體交叉叉是用兩兩個環圈圈式匝道道來實現現車輛左左轉彎的的全互通通式立交交，如圖圖子葉式立立體交叉叉優點：(1)只需一座座跨線構構造物，，造價較較低；(2)匝道對稱稱布置呈呈葉狀，，造型美美觀。缺點：(1)環圈式左左轉匝道道線形較較差，運運行條件件不如喇喇叭形好好；(2)左轉彎車車輛繞行行距離較較長；(3)正線上存存在交織織運行。。子葉式立立體交叉叉的適用用性與喇喇叭形上上交相近近，多用用于苜蓿蓿葉式立立交的前前期工程程。布設設時以使使正線下下穿為宜宜。3．Y形立體交交叉Y形立體交交叉是用用定向匝匝道或半半定向匝匝道來實實現車輛輛左轉彎彎的全互互通式立立體交叉叉，相應應地可分分為定向向Y形和半定定向Y形兩種。。1)定向Y形立體交交叉優點：(1)對轉彎車車輛能提提供直接接、無阻阻的定向向運行，，行車速速度高，，通行能能力大；；(2)轉彎行駛駛路徑短短捷，運運行流暢暢，方向向明確；；(3)正線外側側不需占占用過多多土地。。缺點：(1)正線雙向向行車道道之間必必須有足足夠距離離，以滿滿足匝道道縱斷面面布置的的要求；；(2)當正線單單向有兩兩條或兩兩條以上上車道，，左側車車道為超超車道或或快車道道，使得得左轉彎彎車輛由由左側車車道快速速分離或或由左側側車道快快速匯入入困難，，而且不不安全；；(3)需要跨線線構造物物多，占占地較大大，造價價較高。。定向Y形立體交交叉適用用于各方方向交通通量都很很大的高高速公路路之間的的交叉，，特別是是正線雙雙向為分分離式斷斷面，且且相距一一定寬度度時較為為適宜。。另外，，當正線線外側有有障礙物物時最為為適宜。。2)半定向Y形立體交交叉雙向行車車道之間間不必拉拉開或難難以拉開開的情況況優點：(1)對左轉彎彎車輛能能提供較較高速度度的半定定向運行行，通行行能力較較大；(2)各方向運運行流暢暢，方向向明確，，不會發發生錯路路運行；；(3)正線外側占用用土地較少；；(4)左轉彎車輛由由正線右側分分離或匯人．．運行安全方方便，正線雙雙向行車道之之間不必分開開。缺點：(1)匝道修建和運運行長度較定定向Y形長；(2)需要跨線構造造物多占地較較大，造價較較高。(二)三肢部分互通通式立體交叉叉優點：(1)能保證主要行行車方向暢通通；(2)僅需一座跨線線構造物，形形式簡單，造造價較低；(3)正線外側占地地較少。缺點：(1)正線某一直行行方向與左轉轉匝道相交處處為平面交叉叉；(2)平面交叉位置置布設不當時時，會產生視視認性差的問問題，影響行行車安全。2.匝道平交型立立體交叉優點：(1)正線直行車輛輛快速暢通，，轉彎車輛繞繞行距離較短短；(2)每個行車方向向都為單一的的出、入口，，車輛出入正正線方便；(3)形式簡單，僅僅需一座跨線線構造物，造造價較低；(4)正線兩側占地地短小，使立立交用地面積積減少。缺點：(1)匝道相立交叉叉處為平面交交叉，可通過過的交通量不不大；(2)平面交叉口處處的視認性和和安全性受到到一定影響。。(三)三肢交織型立立體交叉優點：(1)轉彎行駛方向向明確，交通通組織方便；；(2)除了b)圖外側直行車車輛略有繞行行外，能保證證正線交通快快速暢通；(3)結構緊湊，占占地較少。缺點：(1)存在交織運行行，限制了通通行能力和行行車速度；(2)左轉繞行距離離較長；(3)跨線構造物較較多。武漢市北互通收費廣場紅巖峙互通3.3四肢互通式立立交由前節分析，，四肢立交有有四個左轉彎彎，的述10種左轉彎匝道道的任一種皆皆可選用，四四肢立交理論論上有10000種不同的組合合形式。這些些形式并不都都具有實際的的使用價值，，因為：①考考慮到造價的的經濟，應盡盡量縮短匝道道長度，減少少立交橋梁的的數量和層次次；②考慮到到造型的美觀觀，應盡量采采用對稱的形形式；③考慮慮到設計和施施工的方便，，各左、右轉轉彎匝道線形形和橋梁布設設應盡量爭取取一致。3.3.1四肢立體交叉叉的形式(一)四肢全互通式式立體交叉1．苜蓿葉式立立體交叉1)普通苜蓿葉式式立體交叉優點：(1)交通運行連續續而自然；(2)無沖突點，無無須設信號控控制；(3)可由部分苜蓿蓿葉式分期修修建而成；(4)僅需一座跨線線構造物，造造價較低。缺點：(1)左轉彎車輛繞繞行距離較長長，占地較大大；(2)環圈式左轉匝匝道線形差，，行車速度低低；(3)上、下線左轉轉匝道山入口口之間存在交交織運行，限限制了通行能能力；(4)正線上為雙重重出口，其中中左轉匝道出出口在跨線構構造物之后，，使標志復雜雜。2)帶集散車道苜苜蓿葉式立體體交叉集散車道優點：(1)使交織路段從從高速公路上上分離至車速速較低的集散散車道上，減減少了對正線線交通的影響響，提高了行行車的安全性性；(2)使高速公路上上雙重的出入入口變為單一一的出口或入入口，簡化了了交通標志；；(3)比普通苜蓿葉葉式立體交叉叉通過的交通通量更大；(4)各左、右轉彎彎車輛運行自自然流暢。缺點：(1)在環圈式匝道道半徑相同情情況下，與普普通苜蓿葉式式相比占地更更多；(2)跨線構造物因因跨度增大而而造價更高些些。2．X形（四星式））立體交叉又稱半定向式式立交，是四四肢全互通式立交的的最高級形式式之一優點：(1)各轉彎方向車車輛運行都有有專用匝道，，自由流暢，，轉向明確；；(2)單一的出口或或入口，便于于車輛運行和和簡化標志；；(3)無交織，無沖沖突點，行車車安全；(4)適應車速高，，通行能力大大。缺點：(1)層多橋長，造造價高；(2)占地面積大，，在城區很難難實現。3．定向式式體體交叉優點：(1)匝道轉彎半徑徑大，行車方方向明確，路路徑短捷；(2)能為轉彎車輛輛提供高速的的定向運行，，通行能力大大；(3)無交織，無沖沖突點，行車車安全。缺點：(1)存在左側分離離和左側匯人人的困難；(2)正線雙向行車車道之間必須須拉開足夠距距離，直行車車輛略有繞行行；(3)跨線構造物數數量多，占地地面積大，造造價高。此類立體交叉叉適用于高速速公路之間相相互的高級立立體交叉情況況。由于存在在左出和左進進的問題，只只有在交通量量大、車速高高的情況下可可考慮采用。。4．渦輪式立體體交叉優點：(1)匝道平曲線半半徑較大，縱縱坡和緩，適適應車速較高高；(2)車輛進出正線線安全順暢；；(3)無交織，無沖沖突，通行能能力較大。缺點：(1)左轉彎車輛繞繞行距離較長長，營運費用用較大；(2)需建二層式跨跨線構造物五五座，造價較較高；(3)占地面積大。。5.組合式立體交交叉一個環圈式匝匝道型兩個環圈式匝匝道型三個環圈式匝匝道型無環圈式匝道道型(二)四肢部分互通通式立體交叉叉四肢部分互通通式立體交叉叉是在次要道道路上或匝道道上存在平面面沖突點或個個別轉彎方向向不設專用匝匝道的立體交交叉，一般多多用于主要道道路與次要道道路相交，也也可用于地物物限制較嚴或或分期修建的的情況。部分分互通式立體體交叉的代表表形式主要有有菱形立交體體交叉和部分分首宿葉式立立體交叉等。。1．菱形立體交交叉菱形立體交叉叉是只設右轉轉和右轉公用用的匝道，在在跨線構造物物兩側的次要要道路上存在在平面交叉口口。圖為分離式菱菱形立體交叉叉常用形式優點：(1)能保證主線直直行車輛快速速暢通；(2)主線上具有高高標準的單一一進出口，交交通標志簡單單；(3)主線下穿時匝匝道坡度便于于駛出車輛減減速和駛入車車輛加速；(4)形式簡單，僅僅需一座路線線構造物，用用地和工程費費用小。缺點：(1)次線與匝道連連接處為平面面交叉，影響響了通行能力力和行車安全全；(2)次線上可能存存在視認性、、錯路運行或或行車等待等等問題。菱形立體交叉叉多用于城市市道路的主要要道路與次要要道路相交且且用地困難的的情況，而公公路上多為收收費的，—般不采用。。2．部分苜蓿蓿葉式立體體交叉優點：(1)可保證主要要道路直行行車輛快速速通暢；(2)單一的駛出出方式簡化化了主要道道路上的交交通標志；；(3)僅需一座跨跨線構造物物，用地和和工程費用用較少；(4)便于分期修修建，遠期期可擴建為為全苜蓿葉葉式立體交交叉。缺點：(1)次要道路上上存在平面面沖突點，，影響通行行能力和行行車安全；；(2)次要道路上上可能有停停車等待和和錯路運行行現象；(3)有時次要道道路平而交交叉口需設設信號控制制，若出口口匝道儲存存能力不足足時，往往往會影響主主要道路的的交通。3．部分連接接式立體交交叉部分連接式式立體交叉叉是指某些些轉彎方向向因交通量量很小、地地形和地物物限制較嚴嚴或因交通通組織需要要，限制個個別轉彎方方向車輛行行駛而不設設專用轉彎彎匝道，形形成部分連連接式立體體交叉。(三)四肢交織型型立體交叉叉環形立體交交叉1．環形立體體交叉優點：(1)能保證主要要道路快速速暢通，轉轉彎行駛方方向明確；；(2)無沖突點，，行車較安安全，交通通組織方便便；(3)結構緊湊，，占地較少少。缺點：(1)存在交織運運行，通行行能力受到到環道交織織能力的限限制；(2)車速受到中中心島半徑徑的影響，，速度較低低；(3)構造物較多多，工程費費用較高；；(4)左轉彎車輛輛繞行距離離長。3.4多肢立交——轉盤（環道道）式3.4.1一般的環道道四個以上肢肢道交匯于于一處時經經常采用上上線上跨或或下穿，保保證主要道道路直通運運行不受干干擾其余道道則經過一一個圓形環環道進行直直通或轉彎彎運行，稱稱為轉盤或或環道。優點：環道道使進入的的車輛都繞繞中心的環環島作單方方向的轉彎彎繞行，以以相互交織運行的方式消除除了所有的的交叉沖突點，造形美美觀，工程程簡易，造造價低廉。。缺點：占地地面積較大大，車輛繞繞行距離較較長，行人人通過困難難，尤其沿沿著轉盤的的一周將連連續個斷地地發生匯人人和分離的的交織運行行，因而通行能力受受到限制，尤其當快快慢車混行行時相互干干擾更為嚴嚴重這種形式有有如下持點點：(1)這種形式適適應對又有有四條或更更多的肢道道而速度和交通通量又不太高(2)要求大的用用地。(3)交織段限制制了速度和和通行能力。(4)定向標志難難于設置，除非圓圈圈半徑足夠夠大，能提提供交織段段適當的長長度度多路交織型型立體交叉叉規劃時應盡盡量避免多多條道路相相交，不得得已時方可可采用。對于多肢相相交的情況況下，完全全互通式立立體交叉的的功能完善善，規模宏宏大但立交構造物物多，占地面積大，工工程費用高高，容易導導致錯路運運行。此類類立體交叉叉可用于市郊地區以及公路上上不實行收收費的高速速公路之間間或高速公公路與環城城快速干道道相交的情情況。布設設時，盡量量做到結構構緊湊，減減少占地面面積，必要要時向空間間發展為宜宜；在立體體交叉形式式設計時應應結合具體體地形、地地物和交通通量條件，，可采用前前述三肢和和四肢立體體交叉形式式的有機組組合，并進進行適當調調整；當正正線上有連連續多個進進出口時，，宜在正線線一側或兩兩側設置集散車道，以減少對對直行車輛輛的干擾。。多肢完全互互通式立體體交叉集散車道3.4.2英國的“小小環交”（（Smallroundabout）1運行規則和和效果一個常規的的或傳統的的環道交叉，車輛運行行是沒有什什么特殊規規定的，只只要有間隙隙，入口處處車輛就可可插入環道道作交織繞繞行，交通通量較小而而環道直徑徑又相當大大的時候還還可以適應應，當交通通量大到一一定程度時時就不能適適應了，會會經常發生生阻塞現象。保證在環道道上繞行的的車輛優先通行，入口處車車輛如遇見見環流來車車，必須停停下讓環流流車輛通過過，在適當當的環流間間隙才能伺伺機進入環環道，絕對對不允許入入口車輛搶搶先進入環環道，迫使使環流車輛輛停車等待待。英國曾經修修建過許多多環道交叉叉。60年代以后，，由于經濟濟發展，交交通量激增增，許多環環交適應不不了增大了了的交通量量，發生嚴嚴重鎖結現象。要全全部把這些些環交改為為正規立交交，在經濟濟上不允許許，因而就就從運行方方面來想辦辦法。經過過對環交處處車輛運行行的調查研研究，提出出了“環流優先規規則”1.能保持環流流繞行車輛輛的連續運運行，不致致停頓，因因而也就保保證了環道道交通的活活力，永遠遠不會發生生鎖結2.交通量大的的時候，只只會暫時或或偶爾在進進入環道的的各個匝道道或道路上上發生臨時時停車排隊隊等待的現現象。3.徹底底取取消消了了””交交織織長長度度””的的概概念念。。4.發揮揮了了最最大大的的通通行行能能力力“環環流流優優先先””的的特特點點1.宜把把入口口處處擴擴寬寬，把把原原來來只只有有1或2個車車道道的的駛駛入入道道路路在在入入口口處處擴擴寬寬成成2、3或4個車車道道．．2.環道道也應應相相應應有有3～4個車道道供左左、、中中、、右右行行車車輛輛各各行行其其道道。。3.同時時，，從從環環道道駛駛出出的的出出口口也也適適當當加寬寬一一個個車車道道以利利車車輛輛快快速速順順利利地地駛駛離離環環道道。。4.為有有利利于于導導流流，，設設導向向島島。環道道改改進進3.5收費費道道路路的的立立交交3.5.1收費費立立交交的的形形式式收費費公公路路設設置置立立交交的的作作法法是是在在距距兩兩條條相相交交道道路路的的交交叉叉口口的的適適當當距距離離處處另另設設以以一一條條連絡絡線線，在在連連絡絡線線與與兩兩條條路路相相交交的的地地方方各各設設置置一一個個三三肢肢立立交交，，這這樣樣所所有有車車輛輛就就都都集集中中經經由由連連絡絡線線轉轉彎彎出出入入，，只只須須在在連絡絡線線設設置置一一個個收收費費站站就夠夠了了，，從從而而大大大大簡簡化化了了管管理理。。轉化化為為三三肢肢立立交交問問題題無連連絡絡線線單喇喇叭叭型型雙喇喇叭叭型型單Y型雙Y型Y＋喇喇叭叭喇叭叭＋＋子子葉葉1.當地地的的地地形形和和地地物物等等情情況況；；2.交通通情情況況設置置連連絡絡線線的的注注意意點點收費費立立交交除除原原來來兩兩道道路路相相交交處處仍仍要要設設置置跨跨線線構構造造物物之之外外，，還還要要增增加加三三肢肢立立交交構構造造物物．．匝匝道道也也將將延延長長，，工工程程造造價價要要比比不不收收費費立立交交增增加加．．行行駛駛距距離離和和營營運運費費用用也也有有所所增增大大。。沈大大燈燈塔塔橋橋天津津徐徐莊莊子子橋橋武漢漢市市北北互互通通收收費費廣廣場場營大大公公路路處處采采用用y型立立交交收費費站站一、、設設置置位位置置收費費立立交交必必須須設設置置收收費費站站。。收收費費站站的的設設置置位位置置可可以以分分為為兩兩種種：：第一一種種為為直直接接設設置置在在主主線線上上，，稱稱為為路障障式式，第第二二種種是是設設置置在在