地鐵站臺門系統

地鐵站臺門系統地鐵站臺門站臺屏蔽門/安全門系統是一個集建筑、機械、電子、信號、控制、裝飾等學科于一體的綜合性門系統，設置于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣。

該門系統在整個站臺長度上將站臺區域與軌道區域分隔開來。列車進出站，門系統隨著列車車門的開閉而自動同步開閉。站臺門系統的型式主要有：屏蔽門、全高安全門和半高安全門、電動欄桿等地鐵站臺門站臺屏蔽門/安全門系統是一個集建筑、機械、電子、信地鐵站臺門分類1、屏蔽門系統

屏蔽門系統是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設置，把站臺區域與列車區域分隔開來。其主要的功能和特點：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺和跳軌自殺，保證乘客的安全；

提供良好的空氣密封性，減少空調的能量消耗，降低運營成本；

提供站臺聲音阻隔，降低車輛噪音和站臺上的活塞風效應，為乘客構造一個舒適、安全、美觀的候車環境；

門運動動能的設計及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷；

采用直流無刷電機驅動，實現無級調速，傳動方式采用齒形帶或絲桿形式，門運動平穩；

防滑門檻可以防止乘客跌倒；

地鐵站臺門分類1、屏蔽門系統

屏蔽門系統是一道自上而下的全封地鐵屏蔽門系統[1]課件地鐵站臺門分類2、全高安全門系統

與屏蔽門系統相比較，兩者的結構型式基本相同，只是全高安全門系統的上部不封閉，門體的下部可以根據需要設置通風口。其主要的功能和特點：

除不能實現站臺與軌道區間的密封隔離以外，全高式安全門系統和屏蔽式安全門系統具有相同的優點；

可比較容易地升級為屏蔽門系統。

地鐵站臺門分類2、全高安全門系統

與屏蔽門系統相地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類3、半高安全門系統

半高安全門的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺邊緣，將站臺區域與軌道區域

分隔開來，主要目的就是提高安全性。與前兩種型式相比，其主要的功能和特點：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺和跳軌自殺，保證乘客的安全；

安裝簡單快捷，與土建接口較少；

造價低；建設周期短；

地鐵站臺門分類3、半高安全門系統

半高安全門的高度一般為1.地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類4、電動欄桿系統

電動欄桿的高度一般為1.2～1.5m，安裝在站臺邊緣，將站臺區域與軌道區域分隔開來，主要目的就是提高安全性。與前幾種型式相比，其主要的功能和特點：

結構簡單，造價低；

安裝簡單快捷，與土建接口較少；建設周期短；整體重量輕；適用于老線改造；地鐵站臺門分類4、電動欄桿系統

電動欄桿的高度一般為1.2～地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類競爭對手到目前為止在國內市場有業績或已中標的企業主要有：外企是西屋、法唯萊、卡巴、納博克、（松下電工）等；國內企業是方大、今創、川儀、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈陽遠大、新科佳都、中車集團等。但所謂的核心技術即控制和門機驅動系統掌握在外企，國內企業像方大雖然中標的線也比較多，但主要還是只做些門體結構等低附加值部分。隨著新建地鐵城市的增加，由于屬地化生產的要求，國內參與競爭的企業肯定會越來越多

。目前國內外認可度比較高的還是西屋、法唯萊、卡巴、納博克這四家，被認為是被認為是同一水平的一流產品.

競爭對手到目前為止在國內市場有業績或已中標的企業主要有：外企中國站臺門發展史

國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是2002年12月廣州地鐵二號線，國內第一條安裝地鐵安全門2005年上海5號線春申路站，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出國產化屏蔽門系統，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列.嘉成屏蔽門——上海11號線一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一條完整線路。中國站臺門發展史國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是2002

國內屏蔽門市場競爭態勢

國內屏蔽門市場競爭態勢國內屏蔽門市場競爭態勢國內屏蔽門市場競爭態勢新加坡樟宜機場空中列車

新加坡樟宜機場空中列車地鐵屏蔽門系統[1]課件英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵蘇州1號線屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運營的經濟性。蘇州1號線屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應用于城市原上海5號線春申路站安全門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右,應用于地面站或高架;僅保證安全性。原上海5號線春申路站安全門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左屏蔽門系統構成屏蔽門系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成屏蔽門專業與其它專業接口門系統信號專業FAS專業鋪軌專業裝修專業土建專業車輛專業BAS專業上海嘉成軌道安全保障系統有限公司屏蔽門專業與其它專業接口門系統信號專業FAS鋪軌專業裝修專業屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司信號接口明確與信號系統間信息交互點的數量和方式明確交互信號的機理和時序確保運營后ATC的實現BAS接口明確與BAS系統間信息交互的種類、數量明確與BAS系統間接口的通信規約和連線方式明確與BAS系統間接口測試的時間和方法FAS接口明確與FAS系統間的緊急操作的功能定義明確與FAS系統間接口的形式屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司信號屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司裝修接口明確本專業設備在車控室及設備室內的安放位置明確裝修專業的站臺絕緣方案，明確彼此絕緣帶的劃分和工作交接面明確門體安裝與裝修面的收口方案屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司裝修屏蔽門系統價格走勢屏蔽門系統價格走勢門最大運行速度

最大動能小于10J噪聲級小于75dB離站臺邊1m遠,在站臺上方1·5m高關門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下,關門力可調。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統在1h內對每側活開關操作5次；使用年限30。門最大運行速度最大動能小于10J站臺的控制系統主控機(PSC)、站臺端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(PSA)、門機控制器(DCU)、聲光報警裝置、就地控制盒。站臺的控制系統主控機(PSC)、控制系統設備PSLDCUPSCPSA控制系統設備PSLDCU聲光報警裝置聲光報警裝置車站控制室車站控制室控制系統功能要求1）側式和島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統配合,分別控制兩側站臺的屏蔽門。2）兩島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統及事故線接發車作業配合,分別控制四側屏蔽門?？刂葡到y功能要求1）側式和島式站臺的屏蔽門側式站臺屏蔽門側式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統級站臺級就地級屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統級控制系統級（自動控制）在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內，信號系統（SIG）發出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動打開；當列車停站時間到，信號系統（SIG）發出允許關門命令；各種安全因素經過列車司機的人工確認后，按壓關門按鈕，屏蔽門自動關閉。系統級控制系統級（自動控制）站臺級控制站臺級當因信號系統故障失效或屏蔽門系統控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機或被授權操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關。操作時信號系統被完全忽略。

1)開門操作，插入鑰匙，轉動到開門位置，整側屏蔽門打開完畢。2)關門操作，轉動鑰匙到關門位置，整側屏蔽門關閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺級控制站臺級就地級控制當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門進行就地級控制。就地級控制當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務人員使屏蔽門手動解鎖裝置屏蔽門手動解鎖裝置門道故障隔離操作

當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關鑰匙切換到隔離位置（轉向左邊），隔離該檔門；排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關切換到自動位置（中間位置），將門恢復到自動控制鑰匙從開關上取出并帶走，操作完畢。

門道故障隔離操作當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關滑動門手動操作

當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側由司機通過車內廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。滑動門手動操作當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；關門障礙時的操作

門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環三次后，門完全打開，門頭發出聲光報警；經授權人員操作隔離該門道，并向相關人員報告關門障礙時的操作門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙應急門的手動操作

當列車無法在規定范圍內停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進出時；站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開應急門；在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿鎖打開應急門。應急門的手動操作當列車無法在規定范圍內停車，且偏離量較大，屏蔽門控制開關（PCS）當發生火災時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關（PCS），打開或關閉屏蔽門,平常情況下不允許操作此開關屏蔽門控制開關（PCS）當發生火災時，車站值班員視具體屏蔽門控制開關（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關（PCS）；轉到開門位置，整側屏蔽門將打開；轉到關門位置，整側屏蔽門將關閉。屏蔽門控制開關（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關（P站臺屏蔽門狀態指示盤（PSAP）位于站臺監控亭內，監視單側或兩側站臺。顯示站臺主要狀態/故障信息，有故障聲光報警裝置站臺屏蔽門狀態指示盤（PSAP）位于站臺監控亭內，監視門故障的識別站務人員可以通過屏蔽門門狀態指示燈、站臺監視亭內的屏蔽門狀態指示盤（PSAP）以及車控室MCP盤上的屏蔽門狀態指示燈來識別屏蔽門的故障門故障的識別站務人員可以通過屏蔽門門狀態指示燈、站臺日常巡視時應注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘客候車的秩序；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查滑動門開關是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開關；檢查站臺側屏蔽門有無漏滲水的現象。日常巡視時應注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘列車車門/屏蔽門夾人夾物應急處理補充規定

車門和屏蔽門關閉之際，站臺保安/站臺人員應盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發現夾人夾物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機顯示停車手信號），避免夾人夾物動車

列車車門/屏蔽門夾人夾物應急處理補充規定車門和屏蔽門關閉非造成站臺側夾人夾物確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安/站臺人員立即將確認情況報告車控室。車控室接報后，立即取消緊停，并報行調通知司機可繼續運行至前方站處理（可能造成非站臺車門夾人夾物的車站除外）非造成站臺側夾人夾物確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺列車緊制停車后1、列車緊制停車后，夾物車門在站臺區域時，站臺保安/站臺人員立即趕到現場確認被夾物體是否影響乘客和行車安全。2、確認被夾物體影響乘客和行車安全或無法確認被夾物體是否影響乘客和行車安全時，按照夾物處理。3、確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安/站臺人員立即將確認情況報告車控室。車控室接報后，立即取消緊停，并報行調通知司機可繼續運行至前方站處理（可能造成非站臺車門夾人夾物的車站除外）。

列車緊制停車后1、列車緊制停車后，夾物車門在站臺區域時，

項目嘉成產品特點法維萊產品特點KABA產品特點西屋產品特點結構特點底部支撐+頂部懸掛，固定門獨立安裝，固定門站臺側安裝；滑動門全行程導槽。底部支撐+頂部懸掛，固定門獨立安裝，固定門軌道側安裝；滑動門全行程導槽。底部支撐+頂部懸掛，固定門和立柱整體安裝。底部支撐，固定門獨立安裝，滑動門全開時，僅部分導槽。（固定門位置無門檻）傳動方式同步齒型帶傳動滑動螺桿傳動同步齒型帶傳動同步齒型帶傳動電機品牌鄧肯直流電機西班牙品牌電機鄧肯直流電機------------鎖機構自主研發創新技術的屏蔽門/安全門專用門鎖行走裝置上安裝的滾珠落入行走槽即鎖閉。反向轉動可解鎖。鎖定銷進入鎖塊，被鎖插銷鎖緊。拉動鎖塊，可使鎖定銷拖開，實現解鎖。行走托架上的門插銷運動至特定軌跡的旋轉的凸輪裝置里嚙合，使門不被非法打開。凸輪反向轉動可解鎖。紅外技術有獨立和集成紅外系統的工程案例無無無冗余技術通過硬件實現系統熱冗余通過軟件實現系統冷冗余通過軟件實現系統冷冗余通過軟件實現系統冷冗余技術研發自主研發，設計靈活，技術支持便捷主要技術來自法國，技術支持不便主要技術來自瑞典，技術支持不便主要技術來自英國，技術支持不便產品特性介紹—行業技術比較嘉成產品特點法維萊產品特點KABA產十、屏蔽門施工圖片屏蔽門基礎鉆孔施工十、屏蔽門施工圖片屏蔽門基礎鉆孔施工安裝立柱安裝立柱裝框裝框安裝玻璃安裝玻璃上部結構安裝上部結構安裝就地級控制盤安裝就地級控制盤安裝測試測試安裝測試完畢安裝測試完畢謝謝觀看!謝謝觀看!地鐵站臺門系統

地鐵站臺門系統地鐵站臺門站臺屏蔽門/安全門系統是一個集建筑、機械、電子、信號、控制、裝飾等學科于一體的綜合性門系統，設置于地鐵或輕軌車站站臺的邊緣。

該門系統在整個站臺長度上將站臺區域與軌道區域分隔開來。列車進出站，門系統隨著列車車門的開閉而自動同步開閉。站臺門系統的型式主要有：屏蔽門、全高安全門和半高安全門、電動欄桿等地鐵站臺門站臺屏蔽門/安全門系統是一個集建筑、機械、電子、信地鐵站臺門分類1、屏蔽門系統

屏蔽門系統是一道自上而下的全封閉玻璃隔斷墻，沿著車站全站臺邊緣設置，把站臺區域與列車區域分隔開來。其主要的功能和特點：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺和跳軌自殺，保證乘客的安全；

提供良好的空氣密封性，減少空調的能量消耗，降低運營成本；

提供站臺聲音阻隔，降低車輛噪音和站臺上的活塞風效應，為乘客構造一個舒適、安全、美觀的候車環境；

門運動動能的設計及防擠壓模式能夠保證乘客不被夾傷；

采用直流無刷電機驅動，實現無級調速，傳動方式采用齒形帶或絲桿形式，門運動平穩；

防滑門檻可以防止乘客跌倒；

地鐵站臺門分類1、屏蔽門系統

屏蔽門系統是一道自上而下的全封地鐵屏蔽門系統[1]課件地鐵站臺門分類2、全高安全門系統

與屏蔽門系統相比較，兩者的結構型式基本相同，只是全高安全門系統的上部不封閉，門體的下部可以根據需要設置通風口。其主要的功能和特點：

除不能實現站臺與軌道區間的密封隔離以外，全高式安全門系統和屏蔽式安全門系統具有相同的優點；

可比較容易地升級為屏蔽門系統。

地鐵站臺門分類2、全高安全門系統

與屏蔽門系統相地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類3、半高安全門系統

半高安全門的高度一般為1.2～1.7m，安裝在站臺邊緣，將站臺區域與軌道區域

分隔開來，主要目的就是提高安全性。與前兩種型式相比，其主要的功能和特點：

可防止乘客擁擠或意外掉下站臺和跳軌自殺，保證乘客的安全；

安裝簡單快捷，與土建接口較少；

造價低；建設周期短；

地鐵站臺門分類3、半高安全門系統

半高安全門的高度一般為1.地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類4、電動欄桿系統

電動欄桿的高度一般為1.2～1.5m，安裝在站臺邊緣，將站臺區域與軌道區域分隔開來，主要目的就是提高安全性。與前幾種型式相比，其主要的功能和特點：

結構簡單，造價低；

安裝簡單快捷，與土建接口較少；建設周期短；整體重量輕；適用于老線改造；地鐵站臺門分類4、電動欄桿系統

電動欄桿的高度一般為1.2～地鐵站臺門分類地鐵站臺門分類競爭對手到目前為止在國內市場有業績或已中標的企業主要有：外企是西屋、法唯萊、卡巴、納博克、（松下電工）等；國內企業是方大、今創、川儀、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈陽遠大、新科佳都、中車集團等。但所謂的核心技術即控制和門機驅動系統掌握在外企，國內企業像方大雖然中標的線也比較多，但主要還是只做些門體結構等低附加值部分。隨著新建地鐵城市的增加，由于屬地化生產的要求，國內參與競爭的企業肯定會越來越多

。目前國內外認可度比較高的還是西屋、法唯萊、卡巴、納博克這四家，被認為是被認為是同一水平的一流產品.

競爭對手到目前為止在國內市場有業績或已中標的企業主要有：外企中國站臺門發展史

國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是2002年12月廣州地鐵二號線，國內第一條安裝地鐵安全門2005年上海5號線春申路站，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業壟斷的局面，深圳方大集團于2006年4月率先研發出國產化屏蔽門系統，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業已經進入世界先進行列.嘉成屏蔽門——上海11號線一期（2008年9月~2009年12月），嘉成第一條完整線路。中國站臺門發展史國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是2002

國內屏蔽門市場競爭態勢

國內屏蔽門市場競爭態勢國內屏蔽門市場競爭態勢國內屏蔽門市場競爭態勢新加坡樟宜機場空中列車

新加坡樟宜機場空中列車地鐵屏蔽門系統[1]課件英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵蘇州1號線屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運營的經濟性。蘇州1號線屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應用于城市原上海5號線春申路站安全門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右,應用于地面站或高架;僅保證安全性。原上海5號線春申路站安全門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左屏蔽門系統構成屏蔽門系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成系統構成屏蔽門專業與其它專業接口門系統信號專業FAS專業鋪軌專業裝修專業土建專業車輛專業BAS專業上海嘉成軌道安全保障系統有限公司屏蔽門專業與其它專業接口門系統信號專業FAS鋪軌專業裝修專業屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司信號接口明確與信號系統間信息交互點的數量和方式明確交互信號的機理和時序確保運營后ATC的實現BAS接口明確與BAS系統間信息交互的種類、數量明確與BAS系統間接口的通信規約和連線方式明確與BAS系統間接口測試的時間和方法FAS接口明確與FAS系統間的緊急操作的功能定義明確與FAS系統間接口的形式屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司信號屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司裝修接口明確本專業設備在車控室及設備室內的安放位置明確裝修專業的站臺絕緣方案，明確彼此絕緣帶的劃分和工作交接面明確門體安裝與裝修面的收口方案屏蔽門專業與其它專業接口上海嘉成軌道安全保障系統有限公司裝修屏蔽門系統價格走勢屏蔽門系統價格走勢門最大運行速度

最大動能小于10J噪聲級小于75dB離站臺邊1m遠,在站臺上方1·5m高關門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下,關門力可調。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統在1h內對每側活開關操作5次；使用年限30。門最大運行速度最大動能小于10J站臺的控制系統主控機(PSC)、站臺端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(PSA)、門機控制器(DCU)、聲光報警裝置、就地控制盒。站臺的控制系統主控機(PSC)、控制系統設備PSLDCUPSCPSA控制系統設備PSLDCU聲光報警裝置聲光報警裝置車站控制室車站控制室控制系統功能要求1）側式和島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統配合,分別控制兩側站臺的屏蔽門。2）兩島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統及事故線接發車作業配合,分別控制四側屏蔽門?？刂葡到y功能要求1）側式和島式站臺的屏蔽門側式站臺屏蔽門側式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統級站臺級就地級屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統級控制系統級（自動控制）在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內，信號系統（SIG）發出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動打開；當列車停站時間到，信號系統（SIG）發出允許關門命令；各種安全因素經過列車司機的人工確認后，按壓關門按鈕，屏蔽門自動關閉。系統級控制系統級（自動控制）站臺級控制站臺級當因信號系統故障失效或屏蔽門系統控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機或被授權操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關。操作時信號系統被完全忽略。

1)開門操作，插入鑰匙，轉動到開門位置，整側屏蔽門打開完畢。2)關門操作，轉動鑰匙到關門位置，整側屏蔽門關閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺級控制站臺級就地級控制當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門進行就地級控制。就地級控制當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務人員使屏蔽門手動解鎖裝置屏蔽門手動解鎖裝置門道故障隔離操作

當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關鑰匙切換到隔離位置（轉向左邊），隔離該檔門；排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關切換到自動位置（中間位置），將門恢復到自動控制鑰匙從開關上取出并帶走，操作完畢。

門道故障隔離操作當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關滑動門手動操作

當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側由司機通過車內廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。滑動門手動操作當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；關門障礙時的操作

門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環三次后，門完全打開，門頭發出聲光報警；經授權人員操作隔離該門道，并向相關人員報告關門障礙時的操作門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙應急門的手動操作

當列車無法在規定范圍內停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進出時；站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開應急門；在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿鎖打開應急門。應急門的手動操作當列車無法在規定范圍內停車，且偏離量較大，屏蔽門控制開關（PCS）當發生火災時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關（PCS），打開或關閉屏蔽門,平常情況下不允許操作此開關屏蔽門控制開關（PCS）當發生火災時，車站值班員視具體屏蔽門控制開關（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關（PCS）；轉到開門位置，整側屏蔽門將打開；轉到關門位置，整側屏蔽門將關閉。屏蔽門控制開關（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關（P站臺屏蔽門狀態指示盤（PSAP）位于站臺監控亭內，監視單側或兩側站臺。顯示站臺主要狀態/故障信息，有故障聲光報警裝置站臺屏蔽門狀態指示盤（PSAP）位于站臺監控亭內，監視門故障的識別站務人員可以通過屏蔽門門狀態指示燈、站臺監視亭內的屏蔽門狀態指示盤（PSAP）以及車控室MCP盤上的屏蔽門狀態指示燈來識別屏蔽門的故障門故障的識別站務人員可以通過屏蔽門門狀態指示燈、站臺日常巡視時應注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘客候車的秩序；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查滑動門開關是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開關；檢查站臺側屏蔽門有無漏滲水的現象。日常巡視時應注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘列車車門/屏蔽門夾人夾物應急處理補充規定

車門和屏蔽門關閉之際，站臺保安/站臺人員應盡可