課程設(shè)計簡要編制說明和分析《運輸組織學(xué)》是一門專業(yè)課程，它是物流與供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。一方面，它必須以運輸經(jīng)濟學(xué)、物流經(jīng)濟等課程內(nèi)容作為研究問題和分析問題的經(jīng)濟理論基礎(chǔ)；另一方面，它與物流與供應(yīng)鏈管理、車輛運用、道路工程、站場設(shè)計、計劃統(tǒng)計以及企業(yè)管理等課程的內(nèi)容又有著密切的聯(lián)系.通過《運輸組織學(xué)》的學(xué)習(xí)，我們掌握了運輸組織的基礎(chǔ)知識和基本技能，但是對于運輸生產(chǎn)計劃等知識內(nèi)容的理解比較膚淺.對于本專業(yè)的學(xué)生而言，通過車輛運行組織計劃的編制，可以有效地將理論與實際相結(jié)合，訓(xùn)練創(chuàng)新思維，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力.通過這次課程設(shè)計，我們也意識到編制運行計劃全過程的各個環(huán)節(jié)的組織理論以及各個過程應(yīng)特別注意的問題。現(xiàn)將編制過程以及應(yīng)該注意的問題說明如下：根據(jù)貨運任務(wù)表和運輸車輛營運線路圖，先通過Excel歸納計算各個收發(fā)貨點的發(fā)量和收量，然后根據(jù)運輸任務(wù)線路圖運用圖上作業(yè)法作出空車調(diào)運最優(yōu)方案，再由空車調(diào)運最優(yōu)方案和各個收發(fā)貨點得發(fā)量和收量編制出重空車流表，接著根據(jù)重空車流表確定基本循環(huán)線路，調(diào)整、分解或者合并車輛行駛循環(huán)線路，最終求得符合設(shè)計要求的車輛基本循環(huán)線路和所需要的車輛數(shù)，使得循環(huán)線路能夠完全適合運輸生產(chǎn)的實際情況.本環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題是：循環(huán)線路的調(diào)整、分解或者合并，決不能違反空車合理流向.對調(diào)整后的車輛行駛線路進行編號，盡量采用大循環(huán)的運行周轉(zhuǎn)形式，編制貨車運行作業(yè)計劃表。編制時，應(yīng)該注意盡量使每個車輛循環(huán)作業(yè)、勞逸均衡.采用大循環(huán)運行方式，所有駕駛員都將參加所有班次的運行，在較長時期內(nèi)的勞動條件相同，安排任務(wù)和車輛調(diào)度容易.其確定是不利于駕駛員熟悉所有運輸線路的情況，不利于行車安全和節(jié)能降低成本.所以，根據(jù)實際情況，可以采用小循環(huán)與大循環(huán)相結(jié)合的車輛運行方式。本環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題是：①根據(jù)運輸合同要求優(yōu)先考慮支農(nóng)貨物的運輸；②要考慮整車分卸；③由于涉及農(nóng)藥的運輸，要考慮危險品的運輸要求；④運行周期表要車貨對號;⑤大修出廠的車輛要考慮走合期；⑥對一個貨場要考慮裝卸能力。在本課程設(shè)計中，編制車輛運行計劃表時的主要依據(jù)有：①運輸經(jīng)濟合同或運輸協(xié)議對本期運輸任務(wù)的要求；②具體貨源以及車輛運行線路圖；③營運車輛的基本動態(tài)；④駕駛員實有人數(shù)和動態(tài)。掌握了以上幾個方面的資料,便可著手編制車輛運行作業(yè)計劃。本環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題是：①編制車輛運行計劃表時要結(jié)合車輛保修計劃；②編制車輛運行計劃表時要考慮車輛停駛情況；③編制車輛運行計劃表時要結(jié)合各線路的出車時間，使各駕駛員工作時間平均。根據(jù)貨車運行作業(yè)計劃表,結(jié)合企業(yè)的駕駛員輪休制度，車輛和駕駛員的配置情況，編制駕駛員勞動組織安排表；使得駕駛員按順序輪休。由于車輛運行實行“六車七人制”，48輛車應(yīng)該配備駕駛員數(shù)目為:48X7/6=56人.本環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題是：①將各小組中駕駛技術(shù)最為熟練的駕駛員安排在第七天休息；②注意駕駛員的勞動強度平均分布。車輛運行作業(yè)計劃編制完成后，要進行一系列車輛運用效率指標的計算。按照各個效率指標的值可以分析出車輛運行計劃編制的優(yōu)勢。本環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問題是：①以提高行程利用率和車輛工作率為首要目標；②合理使用計算機，提高計算精確度和計算速度。通過進行課程設(shè)計，我們對車輛運行組織計劃的編制步驟有了一定程度的掌握，提高了分析問題的能力.現(xiàn)將其基本步驟總結(jié)如下：第一步，根據(jù)題意，了解運輸企業(yè)的基本情況與設(shè)計條件。在貨運任務(wù)和運行路線的基礎(chǔ)上，根據(jù)圖上作業(yè)法“就近調(diào)車”的具體要求作出空車調(diào)運最優(yōu)方案，然后再將貨運任務(wù)表和空車調(diào)運方案相結(jié)合，從而得出重空車流表。第二步，根據(jù)貨運任務(wù)表和重空車流表作出循環(huán)線路，并通過各線路運距以及運時等相關(guān)計算及分析，再根據(jù)設(shè)計要求、企業(yè)制度等調(diào)整車輛行駛線路，最終確定出車輛基本循環(huán)線路，并分別計算出各條基本循環(huán)線路的行程、有載行程、運量、需要的車輛數(shù)以及完成運輸任務(wù)所需的時間等.第三步，采用大循環(huán)式的車輛運行調(diào)度方式，結(jié)合車輛停駛情況和保修情況來安排車輛的運行作業(yè)，編制車輛運行作業(yè)計劃表。同時考慮駕駛員行駛心理，均衡駕駛員勞動強度。

第四步，根據(jù)本企業(yè)采取“六車七人”制,編制駕駛員勞動組織安排表。以七天為一個休息周期，七人一組輪換式休息.并計劃駕駛員隨車保修。第五步，計算車輛運用效率指標，對計劃編制質(zhì)量作出評價。表二貨運任務(wù)表丫貨點發(fā)貨點、B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3A1144026401440480A21440A33360A4720A5720A61440甲1720720甲350403600表三各收發(fā)貨點運量計算表發(fā)貨點運量（噸）收貨點運量（噸）A16000B11440A21440B22640A33360B31440A4720B41200A5720A61440甲11440甲28640合計23760B51440B63360B7720B81440甲15040甲24320甲3720合計23760空車調(diào)運方案分析步驟第一步:先作出初始方案整個網(wǎng)絡(luò)一共有三個小圈和一個大圈。經(jīng)過觀察，先對三個小圈進行考慮，分別甩掉A4—B7、A3-A6和甲1一甲2段，然后根據(jù)“最近調(diào)撥”的方法，得出初始調(diào)運方案，如圖1所示。第二步：檢查左圈長=26+8+8+8+4+16+10+10=90（公里）半圈長為90/2=45（公里）內(nèi)圈流向線總長二4+10+8+8=30（公里）〈45（公里）外圈流向線總長=10+16=26（公里）〈45（公里）右圈長=20+18+12+20+6+8=84（公里）半圈長二84/2=42（公里）內(nèi)圈流向線總長二20+6=26（公里）＜42（公里）外圈流向線總長二12（公里）＜42（公里）大圈長二左圈長+右圈長-8=166（公里）半圈長二166/2=83（公里）內(nèi)圈流向線總長=30+26=56（公里）〈83（公里）外圈流向線總長=26+12=38（公里）＜83（公里）下圈長二102+96+20=218（公里）半圈長二218/2=109（公里）內(nèi)圈流向線總長二96（公里）〈109（公里）外圈流向線總長二20（公里）〈109（公里）綜上所述，里、外圈流向線總長均沒有超過全圈流向線周長的一半，故方案該空車調(diào)運已經(jīng)是最優(yōu)調(diào)運方案。表四重空車流表\發(fā)量收量\B1B2B3B4B5B6B7B8甲1甲2甲3總發(fā)量A11440/*2640/144必/?‘720480^5,^480#'1440*33606000A2a1144/^^14401440A3>'26403360/^藤，203360A4720J20/*720A5J720720/*720A6<14401440^1440甲1>1440720/^720^/*1440甲35040^/§6003600；?Z^4320，7208640總收量14402640144012001440336072014405040432072023760基本循環(huán)線路根據(jù)貨運任務(wù)和重空車流表，得出基本循環(huán)線路如下所示:△ *A1 kB3 *A1 TOC\o"1-5"\h\z *A1 ?B4 *A1 *△'/\——*A1 ?B1——*A6 ?B8——*A2 ?B5--->A1---*△3. *A1 ?-B2 *■A3 ?B6 *A1'——*A1 >B3——*A4 ?B4——*A5 >B7―…A3 ?B6——*A1--->A5. *甲1 ?甲3 ?甲1 △6. ?甲1 >甲3 ?甲2 ?甲1 7. ?甲1 >甲2 *甲3— ?甲1 ?△8. *甲1 ?甲3 ?甲1 丑△9.為保證均衡生產(chǎn)，對基本循環(huán)線路進行調(diào)整。具體過程如下：該線路里程之和為168公里，有載行程為124公里，期間共有三裝三卸，即有6X25分鐘=150分鐘=2。5小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0。5小時.車輛行駛時間為168/40=4。2小時。總共花費時間=4。2+2。5+1+0。5=8。2小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30X8)=3(輛)。線路一與線路二合并，其里程之和為220公里，有載行程為150公里，期間共有四裝四卸，即有8X25分鐘=200分鐘=3.33小時.駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要為0。5小時。車輛行駛時間為220/40=5。5小時。總共花費時間=5。5+3。33+1+0.5=10.33小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)=720/(30X8)=3(輛)。將第四條線路循環(huán)兩次，其里程之和為184公里，有載行程為108公里，期間共有四裝四卸，即有8X25分鐘=200分鐘=3。33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時.，車輛行駛時間為184/40=4.6小時。總共花費時間=4。6+3。33+1+0。5=9。43小時。路段運量為1200噸，需要車輛數(shù)=1200/(30X8)=5(輛).由于第四條路線里程太短，將第二條路線和第四條路線相結(jié)合，并將第四條路線循環(huán)兩次。其里程之和為132公里，有載行程為74公里，期間共有四裝四卸,即有8X25分鐘=200分鐘=3。33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0。5小時.車輛行駛時間為132/40=3。3小時。總共花費時間=3。3+3。33+1+0.5=8.13小時。路段運量為240噸，需要車輛數(shù)二240/(30X8)=1(輛)。第五條路線不變，其里程之和為204公里，有載行程為136公里，期間共有四裝四卸，即有8X25分鐘=200分鐘=3。33小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時.車輛行駛時間為204/40=5.1小時。總共花費時間=5.1+3。33+1+0.5=9.93小時.路段運量為720噸，需要車輛數(shù)二720/(30X8)=3(輛)。第八條路線不變，其里程之和為226公里，有載行程為198公里，期間共有兩裝兩卸,其中甲3處裝車需要40分鐘,所以有40+3X25分鐘=115分鐘=1.92小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為226/40=5。65小時.總共花費時間=5。65+1.92+1+0.5=9。07小時.路段運量為720噸，需要車輛數(shù)二720/(30X8)=3(輛)。第九條路線不變，其里程之和為200公里，有載行程為192公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，所以有40+3X25分鐘=115分鐘=1.92小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為200/40=5小時，總共花費時間=5+1.92+1+0.5=8。42小時。路段運量為720噸，需要車輛數(shù)二720/(30X8)=3(輛)。第六條路線與第七條路線合并，其里程之和為240公里，有載行程為116公里，期間共有兩裝兩卸，其中甲3處裝車需要40分鐘，所以有40X2+25X2=130分鐘=2.17小時。駕駛員生理需要1小時，加注燃油等需要0.5小時。車輛行駛時間為240/40=6小時，總共花費時間=6+2。17+1+0。5=9。67小時.路段運量為3600噸，需要車輛數(shù)二3600/(30X8)=15(輛).綜上所述，共需要營運車輛36輛。車輛效率指標的計算已知企業(yè)有48輛車，四月份營運30天，車輛大修和三級保養(yǎng)的車日數(shù)為123個車日