5.1公路運(yùn)輸概況5.1.1公路運(yùn)輸?shù)母拍睢㈩愋图败?chē)輛選擇（見(jiàn)書(shū)本P94-P95）5.1.2公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（P95-96）5.2我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（P96-97）補(bǔ)充：從全國(guó)交通工作會(huì)上獲悉，2003年，交通部加快“五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)任務(wù)，公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利，全年新增公路通車(chē)?yán)锍?.6萬(wàn)公里，其中新增高速公路4600公里，全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到181萬(wàn)公里，其中高速公路近3萬(wàn)公里。全年共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資3900億元，同比增長(zhǎng)12%。

2004年年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)185.6萬(wàn)公里，比去年新增4.6萬(wàn)公里。其中，高速公路里程達(dá)3.42萬(wàn)公里，新增4400公里。我國(guó)以國(guó)道主干線、西部開(kāi)發(fā)省際通道項(xiàng)目為代表的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利，“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部建成。“五縱七橫”國(guó)道主干線已完成建設(shè)任務(wù)的86%。

2005年，中國(guó)公路總里程將達(dá)到160萬(wàn)km，其中高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)km，二級(jí)公路總里程達(dá)到28萬(wàn)km，全面建成“兩縱兩橫”三個(gè)重要路段國(guó)道主干線，“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)建成2.6萬(wàn)km。全國(guó)公路密度由12.1km/100km2提高到14.6km/100km2。1

截至2006年底，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.18萬(wàn)公里。全國(guó)公路總里程中，國(guó)道13.34萬(wàn)公里，省道23.96萬(wàn)公里，縣道50.65萬(wàn)公里，鄉(xiāng)道98.76萬(wàn)公里，專用公路5.80萬(wàn)公里，村道153.20萬(wàn)公里。全國(guó)公路密度為36.0公里/百平方公里，比上年末提高1.2公里/百平方公里。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國(guó)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)的98.3%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的86.4%。全國(guó)新增高速公路通車(chē)?yán)锍?334公里。

截至2007年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357.3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。有21個(gè)省區(qū)市高速公路里程超過(guò)1000公里，其中，河南、山東兩省突破4000公里；江蘇、廣東兩省突破3000公里。2007年，我國(guó)交通固定資產(chǎn)投資達(dá)7500億元，全年建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。2007年，全國(guó)新改建農(nóng)村公路42.3萬(wàn)公里。到去年底，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率達(dá)98.54%，建制村通公路率達(dá)88.15%。2008年，我國(guó)新增公路里程10萬(wàn)公里;其中新增高速公路6433公里，達(dá)到6.03萬(wàn)公里，全國(guó)總里程達(dá)到367.3萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二。

5.4我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)的布局（P98-P99）

21字頭國(guó)道

查詢關(guān)于國(guó)道的新聞

查詢高速公路101線國(guó)道北京—沈陽(yáng)全線長(zhǎng)：909km102線國(guó)道北京—哈爾濱全線長(zhǎng)：1337km103線國(guó)道北京—天津新港全線長(zhǎng)：162km104線國(guó)道北京—福州全線長(zhǎng)：2420km

105線國(guó)道北京—珠海全線長(zhǎng)：2717km106線國(guó)道北京—廣州全線長(zhǎng)：2466km107線國(guó)道北京—深圳全線長(zhǎng)：2698km108線國(guó)道北京—昆明全線長(zhǎng)：3331km線國(guó)道北京—拉薩全線長(zhǎng)：3901km110線國(guó)道北京—銀川全線長(zhǎng)：1357km111線國(guó)道北京—加格達(dá)奇全線長(zhǎng)：2123km112線國(guó)道高碑店—高碑店全線長(zhǎng)：1228km2字頭國(guó)道

查詢關(guān)于國(guó)道的新聞

查詢高速公路201線國(guó)道鶴崗—旅順口全線長(zhǎng)：1964km202線國(guó)道黑河—旅順口全線長(zhǎng)：1818km

203線國(guó)道明水—沈陽(yáng)全線長(zhǎng)：720km204線國(guó)道煙臺(tái)—上海全線長(zhǎng)：1031km205線國(guó)道山海關(guān)區(qū)—廣州全線長(zhǎng)：3160km206線國(guó)道煙臺(tái)—汕頭全線長(zhǎng)：2375km207線國(guó)道錫林浩特—海安全線長(zhǎng)：3738km208線國(guó)道二連浩特—長(zhǎng)治全線長(zhǎng)：990km209線國(guó)道呼和浩特—北海全線長(zhǎng)：3435km210線國(guó)道包頭—南寧全線長(zhǎng)：3097km211線國(guó)道銀川—西安全線長(zhǎng)：691km212線國(guó)道蘭州—重慶全線長(zhǎng)：1302km213線國(guó)道蘭州—景洪全線長(zhǎng)：2796km214線國(guó)道西寧—磨憨全線長(zhǎng)：3542km215線國(guó)道紅柳園—格爾木全線長(zhǎng)：641km216線國(guó)道阿勒泰—巴侖臺(tái)全線長(zhǎng)：857km217線國(guó)道阿勒泰—庫(kù)車(chē)全線長(zhǎng)：1117km218線國(guó)道伊寧—若羌全線長(zhǎng)：1067km219線國(guó)道葉城—拉孜全線長(zhǎng)：2342km220線國(guó)道濱州—鄭州全線長(zhǎng)：585km221線國(guó)道哈爾濱—同江全線長(zhǎng)：668km222線國(guó)道哈爾濱—伊春全線長(zhǎng)：363km223線國(guó)道海口—三亞(東)全線長(zhǎng)：323km224線國(guó)道海口—三亞(中)全線長(zhǎng)：309km225線國(guó)道海口—三亞(西)全線長(zhǎng)：429km226線國(guó)道楚雄—墨江全線長(zhǎng)：288km227線國(guó)道西寧—張掖全線長(zhǎng)：347km

33字頭國(guó)道

高速公路301線國(guó)道綏芬河—滿洲里全線長(zhǎng)：1680km302線國(guó)道琿春—烏蘭浩特全線長(zhǎng)：1028km303線國(guó)道集安—錫林浩特全線長(zhǎng)：1263km304線國(guó)道丹東—霍林郭勒全線長(zhǎng)：889km305線國(guó)道莊河—林西全線長(zhǎng)：815km306線國(guó)道綏中—克什克騰旗全線長(zhǎng)：497km307線國(guó)道歧口—銀川全線長(zhǎng)：1351km308線國(guó)道青島—石家莊全線長(zhǎng)：637km309線國(guó)道榮城—蘭州全線長(zhǎng)：2208km310線國(guó)道連云港—天水全線長(zhǎng)：1613km311線國(guó)道徐州—西峽全線長(zhǎng)：748km312線國(guó)道上海—伊寧全線長(zhǎng)：4967km314線國(guó)道烏魯木齊—紅旗拉甫全線長(zhǎng)：1948km315線國(guó)道西寧—喀什全線長(zhǎng)：3063km316線國(guó)道福州—蘭州全線長(zhǎng)：2915km317線國(guó)道成都—那曲全線長(zhǎng)：2043km318線國(guó)道上海—友誼橋全線長(zhǎng)：5476km319線國(guó)道廈門(mén)—成都全線長(zhǎng)：2984km320線國(guó)道上海—瑞麗全線長(zhǎng)：3695km321線國(guó)道廣州—成都全線長(zhǎng)：2220km322線國(guó)道衡陽(yáng)—友誼關(guān)全線長(zhǎng)：1039km323線國(guó)道瑞金—臨倉(cāng)全線長(zhǎng)：2915km324線國(guó)道福州—昆明全線長(zhǎng)：2712km325線國(guó)道廣州—南寧全線長(zhǎng)：868km326線國(guó)道秀山—河口全線長(zhǎng)：1562km327線國(guó)道菏澤—連云港全線長(zhǎng)：424km328線國(guó)道南京—南通全線長(zhǎng)：300km329線國(guó)道杭州—普陀區(qū)全線長(zhǎng)：292km330線國(guó)道溫州—壽昌全線長(zhǎng)：327km

4“吉林大了世界小了”：吉林形成現(xiàn)代化交通格局2009-10-02中國(guó)公路網(wǎng)“出門(mén)天上地下任我挑,看世界就像走親戚,祖國(guó)各地當(dāng)天到。”吉林人新編的順口溜道出了對(duì)立體交通建設(shè)的喜悅與自豪。吉林大了,世界小了,是人們最真切的感受。60年來(lái),特別是改革開(kāi)放以來(lái),吉林交通迅速改變了“坎坷顛簸,塵土飛揚(yáng)”的落后局面,全方位、立體化的現(xiàn)代化交通格局迅速形成,天上、地下、海上,處處通衢,條條大道,連通了外部世界,縮短了與世界的距離,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。今年7月琿春(中國(guó))—扎魯比諾(俄羅斯)—束草(韓國(guó))—新潟(日本)四國(guó)陸海客貨聯(lián)運(yùn)航線正式通航。我國(guó)東北地區(qū)的客貨輪可橫穿日本海直達(dá)日本西海岸。今年全年續(xù)建、新建9條高速公路,在建里程達(dá)到1379公里。京哈鐵路橫貫東西,大(大連)哈(哈爾濱)高速鐵路正在迅速延伸。現(xiàn)在的吉林已形成一個(gè)立體的交通網(wǎng)絡(luò),以長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)為核心,形成了輻射周邊國(guó)家和地區(qū)的航空網(wǎng)絡(luò),全省現(xiàn)已開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線50多條;全省內(nèi)河通航里程達(dá)1609公里;公路總里程達(dá)87099公里,是新中國(guó)成立初期的12.7倍,其中從零開(kāi)始的高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)近1000公里。

Newsaboutroad…5內(nèi)通村屯、外連世界已不再是夢(mèng)想。北京：建成世界最大規(guī)模智能快速路交通控制系統(tǒng)2009-10-03新華網(wǎng)國(guó)慶慶典活動(dòng)期間，如何保障慶典交通與社會(huì)交通并行不悖？記者從北京市交管局獲悉，北京目前已建成世界最大規(guī)模的智能化快速路交通控制系統(tǒng)，北京交警將運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和智能交通技術(shù)提高路網(wǎng)效率，保障國(guó)慶交通平安順暢。國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，覆蓋全市快速路、主干道的277塊可變信息板將全部開(kāi)啟，24小時(shí)實(shí)時(shí)發(fā)布國(guó)慶路況。記者在北京市交管局122交通控制指揮中心看到，巨大的電子屏幕上顯示著北京道路交通狀況，哪里暢通、哪里慢行、哪里擁堵盡收眼底，密密麻麻閃爍著路面交警和巡邏車(chē)組的衛(wèi)星圖標(biāo)，可以清晰地看到民警的頭像、警號(hào)、車(chē)號(hào)、位置。遍布北京市快速路、主干路網(wǎng)的上萬(wàn)個(gè)超聲波、微波設(shè)備，24小時(shí)自動(dòng)采集的路面交通流量數(shù)據(jù)，迅速匯集到這里。據(jù)北京市交管局副局長(zhǎng)隋亞剛介紹，國(guó)慶當(dāng)天，北京7000名交通干警將全體出動(dòng)，攜帶GPS設(shè)備到街面值勤，確保國(guó)慶慶典交通、社會(huì)交通的安全有序和暢通。截至目前，北京已建成世界上最大規(guī)模、最智能化的快速路交通控制系統(tǒng)，利用設(shè)置在二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)及其聯(lián)絡(luò)線主要出入口的信號(hào)燈，根據(jù)流量變化自動(dòng)關(guān)閉和開(kāi)啟出入口，對(duì)進(jìn)出快速路交通流進(jìn)行智能控制。6智能交通將成為國(guó)慶慶典交通安保的重要支撐。以現(xiàn)代化的指揮中心為龍頭，北京交通管理通過(guò)視頻監(jiān)控、信號(hào)控制、流量檢測(cè)等22個(gè)科技系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)天安門(mén)核心區(qū)及周邊、慶典游行車(chē)輛行車(chē)路線及五環(huán)內(nèi)主要道路的全時(shí)空覆蓋。如有交通意外，檢測(cè)系統(tǒng)可第一時(shí)間自動(dòng)報(bào)警，指揮人員與執(zhí)勤民警實(shí)時(shí)互動(dòng)、精確調(diào)度，在現(xiàn)場(chǎng)處置的同時(shí)，綜合利用各種科技手段對(duì)周邊交通實(shí)施宏觀調(diào)控。此外，自動(dòng)識(shí)別的交通檢測(cè)系統(tǒng)也將“上崗”，適時(shí)對(duì)國(guó)慶期間上路的384萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，24小時(shí)抓拍超速、違反信號(hào)燈、違反標(biāo)線等多種違法行為，為保證道路的通暢提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。根據(jù)北京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混合的交通特點(diǎn)，北京城區(qū)還建成了交通信號(hào)區(qū)域控制系統(tǒng)，通過(guò)埋設(shè)在路口的交通流檢測(cè)器采集到的交通流信息，對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)的感應(yīng)優(yōu)化控制、干線綠波協(xié)調(diào)控制和區(qū)域優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，綜合通行能力提高15%。在公交密集的大街、路口，交管部門(mén)還建設(shè)了公交優(yōu)先控制系統(tǒng)。根據(jù)優(yōu)先級(jí)別，自動(dòng)延長(zhǎng)通過(guò)路口的綠燈信號(hào)時(shí)間，充分滿足大容量、高速度的客運(yùn)需求。首都一些中心區(qū)信號(hào)燈控路口，增加了行人過(guò)街綠燈倒計(jì)時(shí)和盲人語(yǔ)音提示功能，為行人提供直觀的過(guò)街時(shí)間參考，向盲人提供直接的語(yǔ)音服務(wù)，保障行人安全。“現(xiàn)在，我們對(duì)市區(qū)街面交通的控制率，已經(jīng)超過(guò)80%。”北京市交管局指揮中心警官武賢利自豪地告訴記者。北京：利用太陽(yáng)能技術(shù)公路交通導(dǎo)改標(biāo)志問(wèn)世72009-10-05北京市國(guó)資委

日前，北京市政路橋控股公司所屬瑞通養(yǎng)護(hù)中心研制出了利用太陽(yáng)能技術(shù)采用面發(fā)光片制作而成的新型交通導(dǎo)改標(biāo)志牌。它由發(fā)光標(biāo)志牌、微型指示箭頭及頻閃燈等組成，利用太陽(yáng)能發(fā)光，光源柔和，發(fā)光面積大，可變換各種顏色，醒目通透，即使在雨霧中也具有極強(qiáng)的穿透力，能對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人起到安全提示和警示作用。

該設(shè)施可連續(xù)發(fā)光25000至30000小時(shí)，發(fā)光體可連續(xù)使用5年以上，維護(hù)保養(yǎng)十分方便。目前已在101國(guó)道、昌平黃平路、京密路王化橋等進(jìn)行了嘗試和應(yīng)用，大大提高了施工現(xiàn)場(chǎng)夜間的交通安全，有效降低了施工對(duì)市民出行和交通的影響。

8中國(guó)最大海外工程第一階段項(xiàng)目竣工2009-10-06央視網(wǎng)由中國(guó)企業(yè)承建的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路第一階段項(xiàng)目日前建成通車(chē)，這是中國(guó)迄今為止承建的最大的海外工程項(xiàng)目。阿爾及利亞?wèn)|西高速公路第一階段通車(chē)的路段共135公里，屬于阿爾及利亞部分城市間的連接道路，全部雙向六車(chē)道。由中國(guó)中信和中國(guó)鐵建聯(lián)合承攬的阿爾及利亞?wèn)|西高速公路中、西標(biāo)段的合同金額62.5億美元。據(jù)中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)介紹，此前，中國(guó)的海外承包工程單項(xiàng)合同金額沒(méi)有超過(guò)20億美元的。中國(guó)中信—中國(guó)鐵建聯(lián)合體項(xiàng)目董事長(zhǎng)華東一：我們(中資企業(yè))面臨著如何真正去適應(yīng)國(guó)際這些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和慣例(的挑戰(zhàn))，(在這些方面)我們這些中資企業(yè)還存在著很大的差距。而作為新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)承建的最大海外工程項(xiàng)目——阿爾及利亞?wèn)|西高速公路一改以往承包工程大多只施工、不設(shè)計(jì)的情況，包括了所有的工程設(shè)計(jì)工作，是中國(guó)在海外第一個(gè)采用歐洲規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工的大型工程項(xiàng)目。這也標(biāo)志著中國(guó)對(duì)外承包工程的技術(shù)和水平有了質(zhì)的飛躍。中國(guó)對(duì)外承包工程商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)洪波：以融資和資本運(yùn)作以及設(shè)計(jì)牽頭，(包括)采購(gòu)、施工，用這種EPC交鑰匙工程模式來(lái)去跟國(guó)際大公司競(jìng)爭(zhēng)，這是我們企業(yè)應(yīng)該走的路線。世界最大隧橋結(jié)合工程上海長(zhǎng)江隧橋通車(chē)在即2009-10-07中國(guó)公路網(wǎng)由全球最大隧道和第一公軌合建斜拉橋組成的世界最大隧橋結(jié)合工程——上海長(zhǎng)江隧橋經(jīng)過(guò)建設(shè)者近5年的艱苦建設(shè)于近日順利完成黑色攤鋪，通車(chē)在即。總長(zhǎng)度達(dá)25.5公里、投資上百億元的上海長(zhǎng)江隧橋，由8.95公里的全球最大隧道和16.5公里的世界最大公軌合建大橋組成，從上海浦東經(jīng)隧道抵達(dá)長(zhǎng)江口的長(zhǎng)興島，再由大橋通至崇明島，實(shí)現(xiàn)了在萬(wàn)里長(zhǎng)江上的“世紀(jì)穿越”，從而標(biāo)志著我國(guó)建造海峽隧道、超長(zhǎng)距離隧道指日可待9中國(guó)公路的分類科爾沁綠原網(wǎng)2009-10-07一、按行政等級(jí)劃分

公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

國(guó)道是指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國(guó)道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線。

縣道是指具有全縣（縣級(jí)市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國(guó)道、省道的縣際間公路。縣道由縣、市公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。

10二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-1997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)：

1、高速公路為專供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。

四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛。

六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量45000～80000輛。

八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量60000～100000輛。

2、一級(jí)公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。

四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量15000～30000輛。

六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛。

3、二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。

一般能適應(yīng)每晝夜3000～7500輛中型載重汽車(chē)交通量。

4、三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。

一般能適應(yīng)每晝夜1000～4000輛中型載重汽車(chē)交通量。

5、四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。

雙車(chē)道四級(jí)公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車(chē)交通量1500輛以下。

單車(chē)道四級(jí)公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車(chē)交通量200輛以下。

1112高速公路（三）布局目標(biāo)

國(guó)家高速公路網(wǎng)的布局目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等及以上城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：

1、連接省會(huì)城市，形成國(guó)家安全保障網(wǎng)絡(luò)；

2、連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò)；

3、連接大中城市，形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；

4、連接周邊國(guó)家，形成國(guó)際高速公路通道；

5、連接交通樞紐，形成高速集疏運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家高速公路網(wǎng)不是未來(lái)我國(guó)所有高速公路的總和。各省（市、區(qū)）圍繞這個(gè)規(guī)劃，還可以規(guī)劃修建連接國(guó)家高速公路網(wǎng)，主要服務(wù)于地方發(fā)展需要的高速公路。

三、布局方法和過(guò)程

國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路是，以空間上的功能需求和結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主線設(shè)計(jì)路網(wǎng)布局，1314按照《華夏時(shí)報(bào)》的報(bào)道，如果把現(xiàn)在各省規(guī)劃都算上，高速公路總里程將有大約18萬(wàn)公里。而世界高速公路里程最多的國(guó)家美國(guó)，也只有8萬(wàn)公里左右。到今年6月，中國(guó)已建成的高速公路就達(dá)到7.5萬(wàn)公里左右。未來(lái)10年，中國(guó)所有行政村可能都通油路未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)家在低等級(jí)的鄉(xiāng)村公路方面有無(wú)建設(shè)規(guī)劃？我們以前一直在搞農(nóng)村公路建設(shè)，但是規(guī)模比較小，主要是解決通的問(wèn)題。從2002年開(kāi)始，國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的農(nóng)村公路的建設(shè)，中央投入大量資金、地方配套也用了很多資金，當(dāng)時(shí)定的目標(biāo)是2010年?yáng)|部地區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路，所有行政村基本上通油路或者是水泥路；西部地區(qū)到2010年所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本上都要通油路或者是瀝青路。今年看來(lái)，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該沒(méi)有太大問(wèn)題。西藏2010年所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通上油路或水泥路，可能會(huì)有困難.從2010年之后到2020年，這十年的時(shí)間，國(guó)家爭(zhēng)取讓所有行政村都能通上油路15布局方法和過(guò)程一）實(shí)現(xiàn)首都與其他中心城市和大經(jīng)濟(jì)區(qū)的便捷連通，同時(shí)考慮中心城市之間的便捷連接，形成基本路網(wǎng)。具體原則是：

1、便捷連接相鄰的及間距800公里以內(nèi)的省會(huì)城市；

2、從有可替代路線考慮，保證各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間布設(shè)2條以上的高速公路通道。

基本路網(wǎng)的總規(guī)模共計(jì)5.2萬(wàn)公里，連接了所有省會(huì)級(jí)城市、計(jì)劃單列市、83%的50萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口的中等城市。（二）結(jié)合交通量宏觀分布預(yù)測(cè)、路段重要程度分析、地形地質(zhì)條件以及環(huán)境要求，對(duì)初步方案進(jìn)一步優(yōu)化，形成最終的國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案。對(duì)路線的優(yōu)化比選考慮了以下原則：

第一，針對(duì)某些節(jié)點(diǎn)之間存在多種路線方案的情況，依照重要度最大原則同時(shí)參照路線交通需求，確定入選路線；

第二，考慮地形地質(zhì)條件，舍去地形、地質(zhì)條件復(fù)雜以及工程技術(shù)可行性差的路段；

第三，對(duì)通過(guò)環(huán)境敏感區(qū)的局部路線采用替代路線，以避免對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響；

第四，考慮路網(wǎng)的合理銜接，適當(dāng)增加對(duì)完善路網(wǎng)具有重要作用的聯(lián)絡(luò)線。

16（三）在基本路網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上，考慮城鎮(zhèn)化、綜合運(yùn)輸體系完善、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游開(kāi)發(fā)、對(duì)外貿(mào)易和國(guó)家安全的需要等多種重要影響因素，對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充和調(diào)整，形成國(guó)家高速公路網(wǎng)初步方案。具體包括：

1、連接大中城市

國(guó)家高速公路網(wǎng)連接所有現(xiàn)狀人口超過(guò)20萬(wàn)的大中城市，增加的備選路段規(guī)模約2.2萬(wàn)公里。

2、構(gòu)筑綜合運(yùn)輸體系

為保障綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)家高速公路網(wǎng)需連接重要的交通樞紐城市，包括50個(gè)鐵路樞紐城市、50個(gè)主要港口、67個(gè)航空樞紐及140多個(gè)公路樞紐城市，其中具有綜合運(yùn)輸功能的樞紐為48個(gè)。增加備選路段約2萬(wàn)公里。

3、形成集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸通道

構(gòu)筑8大集裝箱港通往腹地的主要通道，并連接130個(gè)集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站所在城市，其中，中心站所在城市40個(gè)，中轉(zhuǎn)站所在城市90個(gè)。增加備選路段約1.7萬(wàn)公里。

4、連接主要對(duì)外公路口岸

結(jié)合亞洲公路網(wǎng)規(guī)劃，加強(qiáng)與東盟、中亞等周邊國(guó)家和地區(qū)的交通聯(lián)系，連接主要的國(guó)家一類公路口岸，增加對(duì)外通道。備選路段約0.4萬(wàn)公里。

5、連接著名旅游城市

據(jù)世界旅游組織的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)將成為世界第一大旅游目的地國(guó)，年接待國(guó)際游客將達(dá)到1.3億人次。目前，國(guó)家評(píng)定的AAAA級(jí)旅游景區(qū)（點(diǎn)）為270家。增加連接主要旅游地區(qū)備選路段約0.7萬(wàn)公里。

176、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

強(qiáng)化國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展既是全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化第三步戰(zhàn)略目標(biāo)的客觀需要，也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要目標(biāo)之一。本規(guī)劃著重考慮了推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、加快東部現(xiàn)代化建設(shè)及中部崛起等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊需要。

（1）西部與東北地區(qū)

根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院提出的“以線串點(diǎn)、以點(diǎn)帶面”的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略構(gòu)想，為加快培育和發(fā)展西隴海蘭新線經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶、南（寧）貴（陽(yáng)）昆（明）經(jīng)濟(jì)區(qū)，在西部地區(qū)考慮加強(qiáng)對(duì)外交通聯(lián)絡(luò)，強(qiáng)化內(nèi)部必要的連通，增加備選路段約0.6萬(wàn)公里。

振興東北等老工業(yè)基地是黨中央、國(guó)務(wù)院促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展新的戰(zhàn)略舉措。根據(jù)東北交通實(shí)際，以提高公路交通服務(wù)水平、增強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系通道為重點(diǎn)，完善東北地區(qū)路網(wǎng)布局，增加備選路段約0.6萬(wàn)公里。

（2）長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)

長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好、潛力大，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、最活躍的地區(qū)。按照強(qiáng)化三大區(qū)域?qū)ν馔ǖ馈⒓訌?qiáng)相互連接、加強(qiáng)都市圈城際聯(lián)絡(luò)的原則為這三個(gè)地區(qū)增加了部分線路布局。長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三個(gè)重點(diǎn)地區(qū)分別增加備選路段里程0.2萬(wàn)公里、0.1萬(wàn)公里和0.2萬(wàn)公里。

18一、7條放射線二、9條南北縱向線

三、18條東西橫向線

四、5條地區(qū)環(huán)線五、19條橫向聯(lián)絡(luò)線六、17條縱向聯(lián)絡(luò)線

19202122國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成“首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量的85％以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時(shí)、西部地區(qū)平均2小時(shí)抵達(dá)高速公路，總里程約為8萬(wàn)5千公里。例如：如果你在北京，國(guó)家高速公路網(wǎng)覆蓋了半天、一天和兩天能到達(dá)的城市區(qū)域；以此類推，從上海、廣州出發(fā)也是如此。規(guī)劃國(guó)家高速公路網(wǎng)的主要目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市；連接首都與各省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市；連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省會(huì)級(jí)城市；完善省會(huì)級(jí)城市與地市之間、城市群內(nèi)部的連接；強(qiáng)化長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系。2003年國(guó)家加大了農(nóng)村道路建設(shè)的力度，在03年到05年兩年的時(shí)間里，中央政府籌集了70億美元的筑路資金。近期國(guó)務(wù)院又批準(zhǔn)了中央政府2006年到2010年間190億美元的筑路專項(xiàng)資金，用于農(nóng)村道路建設(shè)。到2004年止，共鋪設(shè)了13萬(wàn)2千公里的水泥路和瀝青柏油路。

23廣東清遠(yuǎn)：建設(shè)三條高速2009-10-06清遠(yuǎn)市今年年底前將開(kāi)工建設(shè)廣清擴(kuò)建、廣樂(lè)、二廣等三條共300公里、投資300億元的高速公路，在“十二五”期末實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。此外，清遠(yuǎn)還計(jì)劃投入400億元，建設(shè)佛清從、汕湛、汕昆、英連等四條高速公路，在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)1088公里高速公路通車(chē)的目標(biāo)。據(jù)悉，二廣高速公路北起內(nèi)蒙古二連浩特，南至廣州，其中清遠(yuǎn)段起于連州朱崗，與懷集段相接，全長(zhǎng)140公里。廣樂(lè)高速公路北起韶關(guān)樂(lè)昌市坪石鎮(zhèn)（接京港澳高速公路），向南至廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)，全長(zhǎng)約260公里。廣清高速擴(kuò)建工程清遠(yuǎn)段長(zhǎng)19公里。佛清從高速公路北段全長(zhǎng)86公里，清遠(yuǎn)段44公里。汕湛高速公路（清遠(yuǎn)段）起于佛岡與從化交界處，至清新與廣寧交界處，全長(zhǎng)95公里。汕昆高速公路（清遠(yuǎn)段）全長(zhǎng)158公里。英連高速公路全長(zhǎng)約153公里。24國(guó)家高速公路網(wǎng)命名和編號(hào)規(guī)則

2009-10-12中國(guó)公路網(wǎng)根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)命名和編號(hào)規(guī)則》規(guī)定，此次更名分為國(guó)家高速公路、地區(qū)環(huán)線、城市繞城環(huán)線和省級(jí)高速公路四個(gè)層次。其中，國(guó)家高速公路、地區(qū)環(huán)線、城市繞城環(huán)線編號(hào)由“G”打頭，省級(jí)高速公路編號(hào)由“S”打頭：國(guó)家高速公路由路線起訖的地名中間加連接符“-”組成，編號(hào)由字母標(biāo)志符漢語(yǔ)拼音“G”和阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)組成，如“沈陽(yáng)-海口高速公路”，簡(jiǎn)稱“沈海高速”，編號(hào)“G15”；地區(qū)環(huán)線以地區(qū)名稱命名，如“杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡(jiǎn)稱“杭州灣環(huán)線高速”，編號(hào)“G92”；城市繞城環(huán)線以城市名稱命名，如“上海市繞城高速公路”，簡(jiǎn)稱“上海繞城高速”，編號(hào)“G1501”；省級(jí)高速公路命名規(guī)則與國(guó)家高速公路網(wǎng)一致，編號(hào)由字母標(biāo)志符漢語(yǔ)拼音“S”和阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)組成，如“上海市區(qū)-嘉定高速公路”，簡(jiǎn)稱“滬嘉高速”，編號(hào)“S5”。據(jù)了解，由于我國(guó)高速公路建設(shè)是分階段、分區(qū)域?qū)嵤┑模鞯卦诮o高速公路命名時(shí)也各有不同，往往采用“點(diǎn)到點(diǎn)”的命名方式，這就使得一條完整的高速公路國(guó)道上有可能分布著多個(gè)路段名稱。上海高速公路總里程雖然不多，但是路網(wǎng)密度很大，呈網(wǎng)絡(luò)狀發(fā)展，“點(diǎn)到點(diǎn)”的命名并不適合上海，因此2002年本市高速公路率先使用了數(shù)字命名。隨著高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，目前全國(guó)高速公路總里程已經(jīng)突破6.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，沒(méi)有統(tǒng)一的命名編號(hào)，一定程度上影響了高速公路網(wǎng)絡(luò)功能的充分發(fā)揮。25中國(guó)最長(zhǎng)的沿海公路——遼寧濱海大道9月27號(hào)正式通車(chē)，成為促進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重點(diǎn)交通支撐。遼寧濱海大道源于遼寧五點(diǎn)一線中的一線，現(xiàn)在統(tǒng)稱遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，是經(jīng)濟(jì)帶的一線。東起自丹東市，沿黃海向南進(jìn)入大連后轉(zhuǎn)入渤海，穿過(guò)營(yíng)口市，盤(pán)錦市，折向西南伸向錦州市、一直到葫蘆島市綏中縣。在地圖上這條形同大鵬展翅沿海公路，像一條玉帶把遼寧沿海6座城市連在一起。總長(zhǎng)1443多公里，總投資133個(gè)億。這條濱海大通道，串起遼寧沿線六城市大小港口25個(gè)，工業(yè)園區(qū)228個(gè)，旅游景點(diǎn)133個(gè)。再借7月1日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)了《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》的東風(fēng)，這條濱海大道就成了促進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)建設(shè)的重要支撐。此外，濱海大道與遼寧內(nèi)地密集的高速公路網(wǎng)絡(luò)連成一體，再加上便捷的東北鐵路、航空網(wǎng)，將極大地促進(jìn)東北老工業(yè)基地的振興，并有助于東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，遼寧僅用三年時(shí)間建成了全國(guó)最長(zhǎng)的濱海大通道，為全國(guó)沿海地區(qū)臨海公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。26滬嘉高速公路是中國(guó)大陸建成的第一條高速公路，于1984年12月21日動(dòng)工興建，1988年10月31日公路全線通車(chē)。簡(jiǎn)述滬嘉高速公路的高速路段南起上海市區(qū)祁連山路，北至嘉定南門(mén)，全長(zhǎng)15.9公里。加上兩端入城道路，全長(zhǎng)20.5公里，寬45米，4車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里。這是一條全立交、全封閉、設(shè)施齊全的高等級(jí)公路。滬嘉高速公路總投資2.3億元，平均每公里造價(jià)為1127萬(wàn)元。27城市公路運(yùn)輸“十一五”期間，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但總體來(lái)看，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。“十一五”期間，我國(guó)將著手組織實(shí)施國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2010年，全國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里，其中國(guó)家級(jí)高速公路達(dá)到5.5萬(wàn)公里。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。高速公路總里程將穩(wěn)居世界第二。高速公路一旦形成網(wǎng)絡(luò)，將帶來(lái)9年車(chē)流量高速增長(zhǎng)的時(shí)期，其后車(chē)流量增長(zhǎng)基本與GDP的增長(zhǎng)同步。公路行業(yè)將迎來(lái)3-5年的高速增長(zhǎng)和15年快速增長(zhǎng)。“十一五”交通工作的重中之重是農(nóng)村公路建設(shè)，要通過(guò)部省合作新建改建農(nóng)村公路120萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)今后10-20年國(guó)民經(jīng)濟(jì)的年平均增長(zhǎng)速度將在6%-8%之間，與這個(gè)增長(zhǎng)速度相比，未來(lái)我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將呈現(xiàn)出與國(guó)民經(jīng)濟(jì)同步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，客運(yùn)基本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2020年公路客運(yùn)市場(chǎng)容量在3700億元左右，潛力巨大；貨運(yùn)在總量上增長(zhǎng)到2010年后開(kāi)始逐步下降，這也基本符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)需求的變化。在客運(yùn)方面，隨著人均收入的增加，人們的出行次數(shù)將快速增長(zhǎng)；在貨運(yùn)方面，隨著貨運(yùn)向小批次、多批量、高附加值方面發(fā)展，貨運(yùn)總量呈下降趨勢(shì)。28樞紐布局（一）布局目標(biāo)

1.覆蓋直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市、特大城市及重要城市節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建跨區(qū)域和省際間的快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)；

2.覆蓋主要港口、大中型樞紐機(jī)場(chǎng)及重要的鐵路樞紐，完善綜合交通運(yùn)輸體系；

3.覆蓋重要的國(guó)家開(kāi)放口岸、國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、AAAA級(jí)旅游景點(diǎn)城市以及區(qū)域性的客貨集散地，構(gòu)建國(guó)家公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（二）布局原則

1.依托國(guó)家高速公路網(wǎng)，支撐快速運(yùn)輸系統(tǒng)

國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐和國(guó)家高速公路網(wǎng)是構(gòu)成國(guó)家高效公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)重要基礎(chǔ)條件。國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局要與國(guó)家高速公路網(wǎng)的布局相互協(xié)調(diào)，共同支撐公路快速運(yùn)輸系統(tǒng)的形成。

2.位于具有較大容量和特殊交通區(qū)位條件的重要節(jié)點(diǎn)城市

節(jié)點(diǎn)容量和交通區(qū)位是國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局的關(guān)鍵因素。節(jié)點(diǎn)容量是城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、運(yùn)輸量等多種相關(guān)因素的綜合反映。交通區(qū)位反映了城市的交通資源狀況及與其他地區(qū)的交通關(guān)聯(lián)程度。國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市應(yīng)具有一定的節(jié)點(diǎn)容量，并具有特殊的交通區(qū)位條件。

3.體現(xiàn)綜合運(yùn)輸理念，注重與其他運(yùn)輸方式的有效銜接

國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐的布局需充分體現(xiàn)發(fā)展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸?shù)睦砟睿⒅嘏c重要鐵路樞紐、航空樞紐、主要港口等其他交通樞紐的有效銜接。

4.發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，注重樞紐的合理配置

在滿足運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，綜合考慮樞紐服務(wù)范圍，與其他層次公路運(yùn)輸樞紐分工協(xié)作以及