第三章車站行車工作第三章車站行車工作教學目標：

1.熟悉車站行車技術設備的類型和使用2.了解車站行車備品的種類及管理

3.掌握車站行車作業標準

4.了解接發列車作業及折返作業建議學時：10學時教學目標：

第一節

車站行車技術設備第一節

車站行車技術設備一、線路1、正線：正線指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2、輔助線：為空載列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所提供的線路。3、車場線：車輛基地內的各種作業線。一、線路二、軌道1．鋼軌2．扣件3．軌枕4．道床5．道岔6．其他附屬設備二、軌道車站信號設備通常有出站信號機、發車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。車站聯鎖設備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯鎖關系，是保證列車站內運行或折返作業安全的設備。聯鎖設備設置在有道岔車站，分電氣集中聯鎖設備和微機聯鎖設備兩種類型。在采用列車自動控制（ATC）系統的情況下，車站還設置ATC系統有關設備，如車站ATS設備等。三、信號設備三、信號設備1．信號機1．信號機2．轉轍機2．轉轍機3．軌道電路3．軌道電路4．應答器4．應答器四、通信設備四、通信設備1、行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進入區間或閉塞分區的憑證。行車憑證分為兩大類：基本閉塞時：列車速度碼及出站信號機的顯示。電話閉塞時：路票或特殊情況下的調度命令（書面命令、口頭命令等）。五、行車憑證及行車報表1、行車憑證五、行車憑證及行車報表①路票路票是在電話閉塞法行車時，根據區間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期。電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環編號；相鄰車站不能使用相同號碼；每個號碼再一次循環中只準使用一次，號碼一經發出無論生效與否，均不得重發使用。①路票填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予確認閉塞的電話記錄號碼時間為準；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴肅性，不得做任何涂改，一經涂改了立即作廢。填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員車站行車工作課件②調度命令調度命令是指在按規定進行某些行車作業時，向行車值班員、司機發布的作業指示，有嚴肅性、授權性和強制性。調度命令只能有當班行車調度員發布，且一事一令，先擬后發。接調度命令后，行車值班員欄須由當班值班員手寫，無本站行車專用章的調度命令單不能作為行車憑證使用；調度命令單的填寫必須符合固定的規范。②調度命令2、行車報表行車報表是指在列車運行及設備保養等活動中，行車人員及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：車站生產日志，調度命令登記簿，設備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊都應由行車值班員認真及時填寫，做到填寫正確，字跡清晰。2、行車報表

第二節

車站行車備品的種類及管理第二節

車站行車備品的種類及管理一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。1、勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。2、專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件行車備品應按規定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業制定的相關規定執行。1、要求所有行車備品要進行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2、行車公用物品統一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。二、行車備品的存放行車備品應按規定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業制定的相3、熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調度命令等放在規定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點。防毒面具分散放在車控室、會議室、更衣室、站務室、站長室等房間。4、行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準。5、行車備品柜要有統一的標識和備品目錄表，標明備品名稱、數量和負責人，柜內物品要擺放整齊有序。3、熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、6、鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監控亭。7、車控室開放式電源柜上擺放打印機、復印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設備也需在開放式電源柜上充電時，應擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。6、鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監控亭。

1、正確穿戴勞動保護用品。2、帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。3、使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。三、行車備品的使用 三、行車備品的使用1、每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數量及性能及擺放狀態。2、具體交接手續應按相關規定執行。四、行車備品交接四、行車備品交接

第三節

車站行車作業標準第三節

車站行車作業標準一、行車作業基本要求車站行車作業包括行車接發作業、列車折返作業等。車站行車作業應按照列車運行圖要求，不間斷地接發列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業的基本要求是：一、行車作業基本要求1、執行命令聽從指揮嚴格執行單一指揮制，車站行車作業由車站值班員統一指揮。列車在車站時，列車司機應在車站值班員指揮下進行工作。車站值班員應認真執行行車調度員的命令和上級領導的指示。1、執行命令聽從指揮2、遵章守紀按圖行車認真執行行車規章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業正確及時，嚴防錯辦和忘辦，嚴禁違章作業。當班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標志，保證車站安全、不間斷的按列車運行圖接發列車。2、遵章守紀按圖行車3、作業聯系及時準確聯系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規范、內容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。4、接發列車目迎目送接發列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。3、作業聯系及時準確5、行車報表填寫齊全行車報表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調度命令等，登記簿有《調度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應按規定內容、格式認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。5、行車報表填寫齊全為加強車站行車作業組織，必須建立和健全各項行車作業制度，做到行車作業制度化、程序化、標準化。車站行車作業的制度主要有車站值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。二、行車作業制度二、行車作業制度1、車站值班員崗位責任制車站行車作業實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業的組織者和指揮者。根據行車作業的需要，車站還可設置助理車站值班員，但在采用ATC系統時一般不設。1、車站值班員崗位責任制車站值班員的崗位職責是：執行行車調度員的命令和指示，統一指揮車站的行車作業。監視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監視列車運行狀態和乘客乘降情況。在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發列車。填寫行車憑證和其他各種行車報表。辦理設備檢修施工登記。組織交接班工作。車站值班員的崗位職責是：助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監護列車運行，交遞調度命令及行車憑證，手信號發車，調車作業現場組織，進行站線巡視和協助乘客乘降組織。在不設助理車站值班員崗位時，上述職責由站臺服務員等員工承擔。助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監護列車運行，交遞調度2、交接班制度 車站值班員交班時，應將列車運行和設備狀態，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、報表進行檢查后，簽認接班。內、外勤車站值班員實行對口交接。2、交接班制度 3、檢修施工登記制度請點：車站值班員對各項檢修施工作業，應根據檢修施工計劃，向檢修施工負責人交代有關注意事項后，方可登記。凡影響行車作業的臨時設備搶修，要在于行車調度員聯系作業時間并獲同意后，方可登記。銷點：檢修施工作業結束后，行車設備經試驗、確認技術狀態良好，方可簽認注銷。3、檢修施工登記制度4、道岔擦拭制度道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調度員聯系，辦理控制權下放手續。道岔擦拭時，車站控制室要有人監護，不準隨意扳動道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區。如需換道岔，室內監護人員與現場擦拭人員應進行聯系，說明道岔號碼及定、反位，現場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認真清理現場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉換的物品。實驗道岔及確認良好后，與行車調度員辦理控制權上交手續，有關按鈕由信號人員加封并做記錄。填寫《道岔擦拭登記簿》。4、道岔擦拭制度5、巡視檢查制度送電前，車站值班員應進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內檢修施工后的現場進行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。5、巡視檢查制度6、行車事故處理制度發生行車事故，應立即采取有效措施進行處理，同時向行車調度員及有關部門報告。認真記錄事故發生的時間、地點、列車車次、車號、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況。趕赴現場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現場，盡快開通線路。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。6、行車事故處理制度議一議：車站值班員應具備那些素質？

議一議：車站值班員應具備那些素質？第四節

車站控制模式與列車運行調整第四節

車站控制模式與列車運行調整一、車站控制模式1、控制中心自動控制模式（CA）2、控制中心人工控制模式（CM）3、車站自動控制模式4、車站人工控制模式優先級：車站人工控制》控制中心人工控制》控制中心自動控制》車站自動控制一、車站控制模式1、控制中心自動控制模式（CA）1、控制中心自動控制模式（CA）進路控制：根據時刻表及列車運行自動調整系統，ATS進路自動設定系統發出進路命令，調度員也可人工干預進路辦理：中央ATS根據時刻表或目的地碼自動排列進路列車運行調整：自動調整1、控制中心自動控制模式（CA）進路控制：根據時刻表及列車運2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關閉聯鎖區自動進路設定時進路控制：控制中心調度員發出進路命令，聯鎖設備自動設定進路進路辦理：在中央ATS的MMI上人工排列進路列車運行調整：人工調整2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關閉聯鎖區自動進路3、車站自動控制模式適用條件：控制中心設備故障，或控制中心與下級設備通信線路故障時進路控制：司機在列車上輸入目的地碼，列車追蹤系統發出帶有列車去向的位置、車次信息（進路始終點），遠程控制終端自動產生進路命令，聯鎖設備自動設定進路進路辦理：車站ATS設備遠程控制終端自動排列進路列車運行調整：不能自動調整3、車站自動控制模式適用條件：控制中心設備故障，或控制中心與4、車站人工控制模式（現地操縱模式）適用條件：ATS因故不能設置進路，或由于運營需要不能由中心控制時進路控制：車站值班員在現地操縱臺（LOW）人工排列進路進路辦理：在LOW上人工排列進路4、車站人工控制模式（現地操縱模式）適用條件：ATS因故不能二、控制模式間的轉換１、中控轉站控２、中控強制轉站控３、站控轉中控二、控制模式間的轉換１、中控轉站控１、中控轉站控適用條件：中央控制設備故障或特殊作業需要（單獨操縱道岔）時規定：經車站行車值班員申請，行車調度員同意１、中控轉站控適用條件：中央控制設備故障或特殊作業需要（單獨２、中控強制轉站控適用條件：中央控制設備故障或車站發現危及行車安全情況時規定：不經申請同意，只需登記，車站操作員即可實施轉換操作２、中控強制轉站控適用條件：中央控制設備故障或車站發現危及行３、站控轉中控適用條件：特殊作業完成或設備故障恢復時規定：經車站行車值班員申請，行車調度員同意，控制中心操作員實施轉換操作３、站控轉中控適用條件：特殊作業完成或設備故障恢復時1.自動列車運行調整在執行自動列車運行調整功能時，ATS系統根據使用列車運行圖對早、晚點時間在一定范圍內的圖定列車自動進行列車運行調整。自動列車運行調整通過控制列車的停站時間和列車的運行等級來實現。列車運行等級的自動降低或升高可實現列車運行速度的自動控制。列車運行等級的設置如下：三、列車運行調整1.自動列車運行調整三、列車運行調整（1）運行等級1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負2km／h范圍內調速。（2）運行等級2ATS限速等于ATP限速，但經過惰行標志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運行。（3）運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時，ATS限速為48km/h。（1）運行等級1（4）運行等級4ATS限速等于65％的ATP限速。針對列車運行偏離列車運行圖的各種可能，ATS系統設置了太早、很早、早點和太晚、很晚、晚點，阻及最大、最小停站時間參數，參見表所示某城市地鐵ATS系統上述各參數的現行取值。系統計算列車實際到站時間與列車圖定到站時間的差值，并將此差值與上述六種參數進行比較，根據比較結果確定列車運行調整方法。（4）運行等級4列車運行調整比較參數取值列車運行調整比較參數取值①在早于太早和晚于太晚時，系統不能進行自動列車運行調整。②在早點與晚點之間時，系統不進行列車運行調整。③在太早與很早之間時，列車降低一個運行等級，調整列車停站時間。④在很早與早點之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間加上早點時間，但調整后的列車停站時間不大于列車最大停站時間。⑤在晚點與很晚之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間減去晚點時間，但調整后的列車停站時間不小于列車最小停站時間。⑥在很晚與太晚之間時，列車升高一個運行等級，調整列車停站時間。①在早于太早和晚于太晚時，系統不能進行自動列車運行調2.人工列車運行調整凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時，由行車調度員進行人工列車運行調整。在列車早點早于太早和晚點晚于太晚時，可在不退出自動功能情況下執行人工功能進行列車運行調整。但執行人工功能時設定的列車停站時間和列車運行等級僅對經過指定車站的指定列車一次有效。當指定列車經過指定車站后，系統將自動恢復對經過該站的后續列車進行自動列車運行調整。在列車運行秩序較紊亂時，應退出自動功能，進行人工列車運行調整，待列車運行基本恢復正常后，再進入列車運行調整的自動功能。2.人工列車運行調整（1）列車跳站停車列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應嚴格掌握，客流較大的車站原則上不應組織列車跳停通過，僅在由于車輛或其它設備故障、發生事故、車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運行秩序紊亂，以及特殊需要時，方準列車載客跳停通過列車跳站停車的設置可由行車調度員在工作站上進行，也可由行車調度員命令司機在當次列車上進行，前者稱為中央設置，后者稱為列車設置。中央設置對允許跳停車站有所限制，并且不能設置一列車在兩個車站連續跳停。列車設置對允許跳停車站沒有限制，并且具有連續設置跳停功能。（1）列車跳站停車在行車組織上，為保證一定的服務水平和行車安全，規定：①一般情況下不采取列車跳站停車措施；②圖定首、末班客運列車不辦理列車跳站停車；③同一車站不允許連續兩列車跳停通過；④除特殊情形外，客流較大車站不準列車跳停通過。車站行車工作課件（2）扣車當一條線路的列車由于車輛及其他設備故障或某種原因不能正常運行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行車調度員應采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩和換乘站的壓力。扣車時間一般應控制在10min內，如果堵塞線路的列車在短時間內不能恢復正常運行，可組織扣下的列車在換乘站通過。同時，行車調度員應發布暢通線路各站停售跨線票的命令。行車調度員實施扣車應在列車到達指定站臺停穩，并在發車表示器閃光前完成。如多列車分別在各站進行扣車時，行車調度員應及時命令司機在指定車站扣車。實施扣車后，如要終止列車停站，行車調度員應進行催發車。（2）扣車（3）設置列車運行等級除系統自動調整列車運行等級外，行車調度員還可人工設置列車運行等級，即由初始設定的運行等級2改設為其他運行等級。列車運行等級的設置可由行車調度員在工作站上進行，也可由行車調度員命令司機在當次列車上進行。行調設置只對指定列車一次有效。（3）設置列車運行等級第五節

車站接發列車作業第五節

車站接發列車作業目前，城市軌道交通的信號系統普遍具有ATS系統，所以車站原則上不辦理接發車作業，中央控制室和車站可對列車運行狀況進行監視。只有當信號聯鎖故障，需要人工排列進路組織列車運行及列車退行等特殊情況時須辦理接發車作業。作業程序：辦理閉塞、布置與準備進路、開放（關閉）信號或交接憑證、接送列車、開通區間。車站行車工作課件行車指揮自動化時的行車組織調度集中時的列車運行組織在上述兩種情況下：采用自動閉塞，區間閉塞是自動辦理的，但進路排列有兩種情形。車站的接發列車作業是由中央ATS自動完成或行車調度員集中辦理。車站行車值班員通過行車控制臺監視列車進路排列、信號顯示和列車到發、通過情況以及列車運行狀態是否正常等。一、控制中心辦理接發列車作業一、控制中心辦理接發列車作業（一）中央級控制時設備運作特點1、正常情況——控制中心自動控制模式2、非正常情況——控制中心人工控制模式（一）中央級控制時設備運作特點1、正常情況——控制中心自動控（二）行車指揮自動化時的行車組織在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據使用列車運行圖及列車運行實際情況，自動辦理與實時控制車站上的列車接發作業，即自動完成列車進路排列和發車表示器顯示控制。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。采用移動閉塞法行車，列車占用區間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發車表示器顯示的穩定白色燈光發車，如發車表示器故障無顯示，憑行車調度員的命令發車。追蹤運行列車間的安全間隔由ATP子系統自動實現。

（二）行車指揮自動化時的行車組織在調度集中時，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發作業。采用自動閉塞法行車，列車進入區間的行車憑證為出站信號機的綠燈顯示。如出站信號機故障，憑行車調度員的命令發車。追蹤運行列車間的安全間隔由自動閉塞設備實現。（三）調度集中時的列車運行組織（三）調度集中時的列車運行組織（四）接發列車作業規定１、司機發車指示２、列車發車作業３、列車到達作業（四）接發列車作業規定１、司機發車指示發車指示器：前列車發出后至下列車到站停穩前：熄滅狀態列車停穩后：倒計時顯示停站時間倒計時到“00”：穩定白色燈光，指示發車倒計時超出預定值：正計數顯示晚點時間發車指示器：城市軌道交通系統由于裝備了ATC系統，ATS子系統能根據列車運行圖自動排列進路、開放信號。當中央ATS系統故障，可通過微機聯鎖區域操作員工作站（簡稱LOW工作站）辦理接發列出作業。調度監督時的行車組織電話閉塞法時的接發列車作業在上述兩種情形下，區間閉塞和列車進路均由車站值班員辦理。

二、車站辦理接發列車作業城市軌道交通系統由于裝備了ATC系統，ATS子系統能根據列車（一）車站級控制時設備運作特點1、中央ATS正常，控制權下放前后：進路控制：ATS自動控制》ATS自動控制ATS人工控制》車站人工控制列車運行調整：自動調整》自動調整人工調整》人工調整（一）車站級控制時設備運作特點1、中央ATS正常，控制權下放（一）車站級控制時設備運作特點2、中央ATS故障，控制權下放前后：進路控制：ATS自動控制》車站自動控制ATS人工控制》車站人工控制列車運行調整：自動調整》人工調整（一）車站級控制時設備運作特點2、中央ATS故障，控制權下放在調度監督情況下，由車站行車值班員排列列車進路、開閉出站信號，行車調度員通過顯示盤，監督線路上各車站信號機開閉顯示、區間閉塞情況和列車運行狀態，組織指揮列車運行。采用雙區間閉塞法行車，列車占用區間的憑證為出站信號機的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號發車。追蹤運行列車間的安全間隔按雙區間要求，由雙區間閉塞設備實現。列車正線運行限速60km/h。列車接近車站時，司機應加強對接近車站的瞭望，控制進站速度，遇有險情立即制動停車。列車進入通過式車站的限速為40km/h，列車進入盡頭式車站的限速為30km/h。（二）調度監督時的行車組織（二）調度監督時的行車組織①電氣集中聯鎖。在采用電氣集中聯鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行。在行車控制臺上按下擬建立進路的始、終端按鈕，只要該進路區段無車輛占用以及無敵對進路存在，與進路有關的所有道岔機會自動轉換到規定位置并鎖閉，即進路排列完成。1、列車進路辦理1、列車進路辦理此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現一條白色光帶，防護該進路的信號機也同時開放，信號復示器顯示綠燈。當列車駛入進路，防護信號機關閉，信號復示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運行逐段變為紅色光帶，表示該進路被占用。列車出清進路后，光帶有紅色變為滅燈狀態，表示該進路已經解鎖。進路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖。

此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現一條②微機聯鎖。在采用微機聯鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標點擊擬建立進路的始、終端要素（信號機），然后點擊“排列進路”按鈕，再點擊“執行”按鈕，計算機根據輸入的操作命令，經過聯鎖判斷，自動建立進路、開放信號。當列車駛入進路，防護信號機關閉，隨著列車的運行，進路可逐段解鎖。②微機聯鎖。在采用微機聯鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站

在調度監督、雙區間閉塞法行車時，控制權下放給車站。此時，車站值班員辦理接發列車作業，行車調度員監督現場設備和列車運行狀態。接發列車作業的內容、程序與辦法如下：2、雙區間閉塞行車在調度監督、雙區間閉塞法行車時，控制權下放給車站。此1）準備進路：接發列車進路可根據行車調度員下達的列車運行計劃預先辦理。2）辦理閉塞：發車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞；接車站車站值班員接到請求閉塞電話后，確認前次列車已經到達前方站、接車區間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確，以及確認影響接車進路的調車作業已經停止后，按壓同意接車按鈕。此時，接車站接車表示燈由黃燈顯示變為滅燈。1）準備進路：接發列車進路可根據行車調度員下達的列車運行計3）開放信號：法車站車站值班員確認發車進路正確無誤后，按壓發車信號按鈕。此時，發車站發車表示燈由綠燈顯示變為紅燈顯示，出站信號機綠燈顯示；接車站接車表示燈變為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。4）列車出發：列車發出后，發車站車站值班員拔出發車信號按鈕，向接車站車站值班員和行車調度員報點，填寫《行車日志》；接車站的車站值班員接到報點后填寫《行車日志》。此時，出站信號機變為紅燈顯示。3）開放信號：法車站車站值班員確認發車進路正確無誤后，5）列車到達：列車到達后，接車站的車站值班員向發車站的車站值班員和行車調度員報點，填寫《行車日志》；發車站的車站值班員接到報點后填寫《行車日志》。此時，發車站發車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。6）取消閉塞：在發車站請求閉塞、接車站同意接車和發車站尚未開放出站信號時，如因故需要取消閉塞，由發車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請求取消閉塞，接車站的車站值班員請求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時，發車站發車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。5）列車到達：列車到達后，接車站的車站值班員向發車站7）接送列車：列車在車站上到發或通過時，助理車站值班員應按規章要求站在規定地點接送列車，密切注意列車運行狀態與乘客乘降情況，發現有危及行車安全和乘客安全的情況應立即采取有效措施妥善處理。7）接送列車：列車在車站上到發或通過時，助理車站值班員表示燈的顯示顏色與意義表示燈的顯示顏色與意義改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。由于電話閉塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽向占用區間發車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發列車作業過程中，嚴格按照規定的作業程序和要求進行，以確保接發列車作業安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發列車作業的內容、程序與辦法如下：（三）電話閉塞法時的接發列車作業改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。由于電話閉塞法行車1）辦理閉塞：發車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區間空閑，接車進路準備妥當后，向發車站發出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》。所謂進路準備妥當是指接發列車進路空閑、有關道岔位置正確和影響接發列車進路的作業已經停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發車時，應立即發出停車手信號進行防護，并由提出一方發出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據，取消閉塞應及時向行車調度員報告。

1）辦理閉塞：發車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區2）發出列車：發車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼后，填寫路票交給列車司機，向司機顯示發車手信號。列車出發后，發車站向接車站和行車調度員報名，并填寫《行車日志》。3）接入列車：接車站在列車停車位置向司機顯示停車手信號。列車整列到達停妥后，向列車司機收取路票。

2）發出列車：發車站接到接車站承認閉塞的電話記錄號碼4）閉塞解除：接車站在列車整列發出或進入折返線，以及接車進路準備妥當后，向發車站發出到達列車閉塞解除的電話記錄號碼。向行車調度員點名，并填寫《行車日志》。4）閉塞解除：接車站在列車整列發出或進入折返線，以及想一想采用不同的設備類型，在國內地鐵、輕軌線路頒布的《技規》和《行規》中，對電話閉塞法時的接發列車作業內容、程序與辦法的規定有什么不同？想一想采用不同的設備類型，在國內地鐵、輕軌線路頒第六節

車站列車折返作業第六節

車站列車折返作業一、列車折返方式根據車站折返線的布置，列車折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。1、站后折返：站后布置得折返線如圖4—6所示。其中，（a）是列車在終點站站后折返時的盡端線折返設備，（ｂ）是列車在中間站站后折返時的單渡線折返設備，（ｃ）上列車在終點站站后折返時的環形線折返設備。一、列車折返方式采用站后折返方式，出發列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進出站不經過道岔區段、乘客無不舒適感；此外，采用盡端線折返設備，折返線即可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。因此，戰后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點是列車的折返走形距離較長。采用站后折返方式，出發列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站后折返時的折返設備(c)(a)(b)站后折返時的折返設備(c)(a)(b)環形線折返設備能保證最大的通過能力，節約設備費用與運營成本。但它也存在一些缺點，如列車在小半徑曲線上運行造成單側鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車，以及若用明挖法施工修建增大了開挖范圍等。圖4—7時某終點站高架站環形折返線，該站修建了車站配線，解決了環形折返線不能停放列車的問題，提高了列車折返作業組織的機動性。環形線折返設備能保證最大的通過能力，節約設備費用與運營成本。２、站前折返：站前布置的折返線如圖4—7所示。其中，（ａ）是列車在終點站站前折返是的交叉度線折返設備，（ｂ）是列車在中間站站前折返時的單渡線折返設備。２、站前折返：站前布置的折返線如圖4—7所示。其中，（ａ）是站前折返時的折返設備（a）（b）站前折返時的折返設備（a）（b）采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上下一起進行能縮短停站時間；車站正線兼折返線以及站線長度縮短，有利于車站造價的節省。站前折返方式的缺點是出發列車與到達列車存在敵對進路;因列車進站或出站側向通過道岔,列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺秩序會受到影響。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上下一起進行能縮短產生交叉干擾的條件是空間上存在進路交叉、時間上占用進路的時間相同，兩個條件同時具備才構成真正的進路交叉。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發列車作業的交叉干擾難度較大。而為了避免進路交叉，只能將接發列車作業在時間上錯開，但這樣又會對終點站的列車折返能力、甚至是鐵路的最終通過能力產生不利影響。產生交叉干擾的條件是空間上存在進路交叉、時間上占用進路的時間3、混合折返：站后、站前混合布置的折返線如圖4—26所示。采用混合折返方式的目的是為了提高列車折返能力與鐵路通過能力。混合折返兼有站后折返與站前折返的特點。3、混合折返：站后、站前混合布置的折返線如圖4—26所示。采二、列車折返作業工作人員1.行車調度員列車折返的調車進路由行車調度員人工排列或中央ATS自動排列。在車站有數條折返線或渡線，即有不同的折返調車進路情況下，應在列車折返作業辦法中規定優先采用的列車折返模式，明確列車折返優先經由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業時，如折返列車尚未起動，需臨時變更列車折返模式，可在通知折返列車司機后，變更列車折返調車進路。在人工排列列車折返進路時，折返列車憑調車信號顯示進入折返線或折返停車位置。在自動排列列車折返進路時，折返列車憑發車表示器的穩定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機應立即辦理列車換向作業，然后憑道岔防護信號機的準許越過顯示進入車站出發正線。在列車人工駕駛時，列車進出折返線的速度根據有關規定由司機人工控制，在列車自動駕駛時，列車進出折返線的速度按接收到的速度碼自動控制。二、列車折返作業工作人員2.司機（以站后無人折返為例）折返時的作業主要是到達司機與折返司機進行交接，并組織列車進行折返。列車在折返站進行折返有人工折返和自動折返兩種方式。運營列車結束服務到達終點站停車標處，顯示屏出現折返圖標，AR黃燈亮，列車停穩左側車門打開，按壓“AR”按鈕，確認顯示屏上的折返圖標由藍色變為黃色背景，“AR”黃燈燈滅。與折返司機交接完畢，根據站務人員的清客完畢手信號及進路防護信號機的開放信號，關閉列車車門；進入司機室本務司機關閉主控鑰匙，鎖好司機室側門；本務司機鎖閉司機室側門行至頭端墻處，操作自動折返按鈕（DTRO），列車自動啟動進入折返線，并自動折返到對面站臺，完成無人折返作業。2.司機（以站后無人折返為例）三、折返作業組織1、中央控制：列車在進行折返作業前，應清客、關車門。列車折返進路由中央ATS自動排列或行車調度員人工排列。在車站有數條折返進路的情況下，應在折返作業辦法中規定優先采用的列車折返模式，明確列車折返優先經由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業時，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動時，可在通知折返列車司機后，變更列車折返模式。三、折返作業組織在自動排列折返進路時，折返列車憑發車表示器的穩定白燈顯示進入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調車進路時，折返列車憑調車信號顯示進入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機應立即辦理列車換向作業，然后憑防護信號機的準許越過顯示進入車站出發正線。在列車自動駕駛時，列車進出折返線的速度按接收到的ATP速度碼自動控制；在列車人工駕駛時，列車進出折返線的速度根據有關規定，由司機人工控制。在自動排列折返進路時，折返列車憑發車表示器的穩定白燈顯示進入2、車站控制：車站控制時的折返作業組織，除列車折返進路由車站值班員人工排列，其余與中央控制時相同。原則上，車站值班員按作業辦法中規定的優先模式排列折返進路，如要變更列車折返模式，必須要得到列車調度員的同意。2、車站控制：車站控制時的折返作業組織，除列車折返進路由車站第三章車站行車工作第三章車站行車工作教學目標：

1.熟悉車站行車技術設備的類型和使用2.了解車站行車備品的種類及管理

3.掌握車站行車作業標準

4.了解接發列車作業及折返作業建議學時：10學時教學目標：

第一節

車站行車技術設備第一節

車站行車技術設備一、線路1、正線：正線指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。2、輔助線：為空載列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業所提供的線路。3、車場線：車輛基地內的各種作業線。一、線路二、軌道1．鋼軌2．扣件3．軌枕4．道床5．道岔6．其他附屬設備二、軌道車站信號設備通常有出站信號機、發車表示器、防護信號機和阻擋信號機等。車站聯鎖設備在道岔、信號機、進路之間建立起一種相互制約的聯鎖關系，是保證列車站內運行或折返作業安全的設備。聯鎖設備設置在有道岔車站，分電氣集中聯鎖設備和微機聯鎖設備兩種類型。在采用列車自動控制（ATC）系統的情況下，車站還設置ATC系統有關設備，如車站ATS設備等。三、信號設備三、信號設備1．信號機1．信號機2．轉轍機2．轉轍機3．軌道電路3．軌道電路4．應答器4．應答器四、通信設備四、通信設備1、行車憑證軌道交通行車憑證是指列車進入區間或閉塞分區的憑證。行車憑證分為兩大類：基本閉塞時：列車速度碼及出站信號機的顯示。電話閉塞時：路票或特殊情況下的調度命令（書面命令、口頭命令等）。五、行車憑證及行車報表1、行車憑證五、行車憑證及行車報表①路票路票是在電話閉塞法行車時，根據區間空閑相鄰兩站所承認閉塞的電話記錄號碼而填發的行車憑證。路票的要素包括：電話記錄號碼；車次；列車運行方向；車站行車專用章；行車值班員簽名；日期。電話記錄以每站一組100個號碼，自每日0時起至24時止，按日循環編號；相鄰車站不能使用相同號碼；每個號碼再一次循環中只準使用一次，號碼一經發出無論生效與否，均不得重發使用。①路票填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員印章；路票日期以零點為界，按鄰站給予確認閉塞的電話記錄號碼時間為準；路票作為一種行車憑證，具有一定的嚴肅性，不得做任何涂改，一經涂改了立即作廢。填寫路票應注意：值班員簽名必須當班值班員手寫，不能使用值班員車站行車工作課件②調度命令調度命令是指在按規定進行某些行車作業時，向行車值班員、司機發布的作業指示，有嚴肅性、授權性和強制性。調度命令只能有當班行車調度員發布，且一事一令，先擬后發。接調度命令后，行車值班員欄須由當班值班員手寫，無本站行車專用章的調度命令單不能作為行車憑證使用；調度命令單的填寫必須符合固定的規范。②調度命令2、行車報表行車報表是指在列車運行及設備保養等活動中，行車人員及相關人員根據現場實際情況而記錄下來的原始資料。行車報表的種類有：車站生產日志，調度命令登記簿，設備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類行車簿冊都應由行車值班員認真及時填寫，做到填寫正確，字跡清晰。2、行車報表

第二節

車站行車備品的種類及管理第二節

車站行車備品的種類及管理一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用器具兩大類。1、勞動保護用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強力探照燈及其充電用具、臂章等。2、專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號燈及其充電用具、信號旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺及其充電用具、手提廣播、調度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。一、車站行車備品種類車站行車備品包括員工勞動保護用品和專用車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件車站行車工作課件行車備品應按規定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業制定的相關規定執行。1、要求所有行車備品要進行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2、行車公用物品統一存放，且要存放合理，不準亂堆、亂放。個人用品放進個人專用柜子。二、行車備品的存放行車備品應按規定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業制定的相3、熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強力探照燈及其充電用具、無線電臺、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調度命令等放在規定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點。防毒面具分散放在車控室、會議室、更衣室、站務室、站長室等房間。4、行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個車控室美觀為準。5、行車備品柜要有統一的標識和備品目錄表，標明備品名稱、數量和負責人，柜內物品要擺放整齊有序。3、熒光背心、口笛、信號燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、6、鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監控亭。7、車控室開放式電源柜上擺放打印機、復印機和無線電臺充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設備也需在開放式電源柜上充電時，應擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。6、鉤鎖器、手搖把、信號旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺監控亭。

1、正確穿戴勞動保護用品。2、帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進行使用。3、使用過程中，要珍惜愛護，不得隨意亂扔，不得損壞。三、行車備品的使用 三、行車備品的使用1、每班交接班時應進行行車備品的交接，檢查數量及性能及擺放狀態。2、具體交接手續應按相關規定執行。四、行車備品交接四、行車備品交接

第三節

車站行車作業標準第三節

車站行車作業標準一、行車作業基本要求車站行車作業包括行車接發作業、列車折返作業等。車站行車作業應按照列車運行圖要求，不間斷地接發列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對車站行車作業的基本要求是：一、行車作業基本要求1、執行命令聽從指揮嚴格執行單一指揮制，車站行車作業由車站值班員統一指揮。列車在車站時，列車司機應在車站值班員指揮下進行工作。車站值班員應認真執行行車調度員的命令和上級領導的指示。1、執行命令聽從指揮2、遵章守紀按圖行車認真執行行車規章制度，遵守各項勞動紀律。辦理作業正確及時，嚴防錯辦和忘辦，嚴禁違章作業。當班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標志，保證車站安全、不間斷的按列車運行圖接發列車。2、遵章守紀按圖行車3、作業聯系及時準確聯系各種行車事宜時，必須程序正確、用語規范、內容完整、簡明清楚，嚴防誤聽、誤解和臆測行事。4、接發列車目迎目送接發列車嚴肅認真，姿勢端正。認真做好看、聽、聞，確保列車安全運行。3、作業聯系及時準確5、行車報表填寫齊全行車報表包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調度命令等，登記簿有《調度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應按規定內容、格式認真填寫各種行車表報，保持表報完整、整潔。5、行車報表填寫齊全為加強車站行車作業組織，必須建立和健全各項行車作業制度，做到行車作業制度化、程序化、標準化。車站行車作業的制度主要有車站值班員崗位責任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。二、行車作業制度二、行車作業制度1、車站值班員崗位責任制車站行車作業實行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業的組織者和指揮者。根據行車作業的需要，車站還可設置助理車站值班員，但在采用ATC系統時一般不設。1、車站值班員崗位責任制車站值班員的崗位職責是：執行行車調度員的命令和指示，統一指揮車站的行車作業。監視行車控制臺的進路開通方向、道岔位置及信號顯示，監視列車運行狀態和乘客乘降情況。在實行車站控制時，按列車運行圖及行車調度員下達的列車運行計劃辦理閉塞、排列進路、開閉信號、接發列車。填寫行車憑證和其他各種行車報表。辦理設備檢修施工登記。組織交接班工作。車站值班員的崗位職責是：助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監護列車運行，交遞調度命令及行車憑證，手信號發車，調車作業現場組織，進行站線巡視和協助乘客乘降組織。在不設助理車站值班員崗位時，上述職責由站臺服務員等員工承擔。助理車站值班員的崗位職責是：接送列車、監護列車運行，交遞調度2、交接班制度 車站值班員交班時，應將列車運行和設備狀態，上級指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車站值班員交代清楚。車站值班員接班時，要了解列車運行情況，對行車設備、備品、報表進行檢查后，簽認接班。內、外勤車站值班員實行對口交接。2、交接班制度 3、檢修施工登記制度請點：車站值班員對各項檢修施工作業，應根據檢修施工計劃，向檢修施工負責人交代有關注意事項后，方可登記。凡影響行車作業的臨時設備搶修，要在于行車調度員聯系作業時間并獲同意后，方可登記。銷點：檢修施工作業結束后，行車設備經試驗、確認技術狀態良好，方可簽認注銷。3、檢修施工登記制度4、道岔擦拭制度道岔必須由專人負責定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調度員聯系，辦理控制權下放手續。道岔擦拭時，車站控制室要有人監護，不準隨意扳動道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護用具擦拭前施放木楔，無關人員不得擅自進入道岔區。如需換道岔，室內監護人員與現場擦拭人員應進行聯系，說明道岔號碼及定、反位，現場擦拭人員要離開岔道。道岔擦拭完畢，要認真清理現場，清點工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運行及道岔轉換的物品。實驗道岔及確認良好后，與行車調度員辦理控制權上交手續，有關按鈕由信號人員加封并做記錄。填寫《道岔擦拭登記簿》。4、道岔擦拭制度5、巡視檢查制度送電前，車站值班員應進行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運行的異物。對站內檢修施工后的現場進行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷情況。檢查行車控制臺是否有異常情況。5、巡視檢查制度6、行車事故處理制度發生行車事故，應立即采取有效措施進行處理，同時向行車調度員及有關部門報告。認真記錄事故發生的時間、地點、列車車次、車號、關系人員姓名及人員傷亡和設備損壞情況。趕赴現場，查找人證與物證，并做成記錄。清理現場，盡快開通線路。對責任行車事故，應認真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。6、行車事故處理制度議一議：車站值班員應具備那些素質？

議一議：車站值班員應具備那些素質？第四節

車站控制模式與列車運行調整第四節

車站控制模式與列車運行調整一、車站控制模式1、控制中心自動控制模式（CA）2、控制中心人工控制模式（CM）3、車站自動控制模式4、車站人工控制模式優先級：車站人工控制》控制中心人工控制》控制中心自動控制》車站自動控制一、車站控制模式1、控制中心自動控制模式（CA）1、控制中心自動控制模式（CA）進路控制：根據時刻表及列車運行自動調整系統，ATS進路自動設定系統發出進路命令，調度員也可人工干預進路辦理：中央ATS根據時刻表或目的地碼自動排列進路列車運行調整：自動調整1、控制中心自動控制模式（CA）進路控制：根據時刻表及列車運2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關閉聯鎖區自動進路設定時進路控制：控制中心調度員發出進路命令，聯鎖設備自動設定進路進路辦理：在中央ATS的MMI上人工排列進路列車運行調整：人工調整2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關閉聯鎖區自動進路3、車站自動控制模式適用條件：控制中心設備故障，或控制中心與下級設備通信線路故障時進路控制：司機在列車上輸入目的地碼，列車追蹤系統發出帶有列車去向的位置、車次信息（進路始終點），遠程控制終端自動產生進路命令，聯鎖設備自動設定進路進路辦理：車站ATS設備遠程控制終端自動排列進路列車運行調整：不能自動調整3、車站自動控制模式適用條件：控制中心設備故障，或控制中心與4、車站人工控制模式（現地操縱模式）適用條件：ATS因故不能設置進路，或由于運營需要不能由中心控制時進路控制：車站值班員在現地操縱臺（LOW）人工排列進路進路辦理：在LOW上人工排列進路4、車站人工控制模式（現地操縱模式）適用條件：ATS因故不能二、控制模式間的轉換１、中控轉站控２、中控強制轉站控３、站控轉中控二、控制模式間的轉換１、中控轉站控１、中控轉站控適用條件：中央控制設備故障或特殊作業需要（單獨操縱道岔）時規定：經車站行車值班員申請，行車調度員同意１、中控轉站控適用條件：中央控制設備故障或特殊作業需要（單獨２、中控強制轉站控適用條件：中央控制設備故障或車站發現危及行車安全情況時規定：不經申請同意，只需登記，車站操作員即可實施轉換操作２、中控強制轉站控適用條件：中央控制設備故障或車站發現危及行３、站控轉中控適用條件：特殊作業完成或設備故障恢復時規定：經車站行車值班員申請，行車調度員同意，控制中心操作員實施轉換操作３、站控轉中控適用條件：特殊作業完成或設備故障恢復時1.自動列車運行調整在執行自動列車運行調整功能時，ATS系統根據使用列車運行圖對早、晚點時間在一定范圍內的圖定列車自動進行列車運行調整。自動列車運行調整通過控制列車的停站時間和列車的運行等級來實現。列車運行等級的自動降低或升高可實現列車運行速度的自動控制。列車運行等級的設置如下：三、列車運行調整1.自動列車運行調整三、列車運行調整（1）運行等級1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負2km／h范圍內調速。（2）運行等級2ATS限速等于ATP限速，但經過惰行標志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運行。（3）運行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時，ATS限速為48km/h。（1）運行等級1（4）運行等級4ATS限速等于65％的ATP限速。針對列車運行偏離列車運行圖的各種可能，ATS系統設置了太早、很早、早點和太晚、很晚、晚點，阻及最大、最小停站時間參數，參見表所示某城市地鐵ATS系統上述各參數的現行取值。系統計算列車實際到站時間與列車圖定到站時間的差值，并將此差值與上述六種參數進行比較，根據比較結果確定列車運行調整方法。（4）運行等級4列車運行調整比較參數取值列車運行調整比較參數取值①在早于太早和晚于太晚時，系統不能進行自動列車運行調整。②在早點與晚點之間時，系統不進行列車運行調整。③在太早與很早之間時，列車降低一個運行等級，調整列車停站時間。④在很早與早點之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間加上早點時間，但調整后的列車停站時間不大于列車最大停站時間。⑤在晚點與很晚之間時，列車運行等級不變，調整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間減去晚點時間，但調整后的列車停站時間不小于列車最小停站時間。⑥在很晚與太晚之間時，列車升高一個運行等級，調整列車停站時間。①在早于太早和晚于太晚時，系統不能進行自動列車運行調2.人工列車運行調整凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列車運行秩序較紊亂時，由行車調度員進行人工列車運行調整。在列車早點早于太早和晚點晚于太晚時，可在不退出自動功能情況下執行人工功能進行列車運行調整。但執行人工功能時設定的列車停站時間和列車運行等級僅對經過指定車站的指定列車一次有效。當指定列車經過指定車站后，系統將自動恢復對經過該站的后續列車進行自動列車運行調整。在列車運行秩序較紊亂時，應退出自動功能，進行人工列車運行調整，待列車運行基本恢復正常后，再進入列車運行調整的自動功能。2.人工列車運行調整（1）列車跳站停車列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應嚴格掌握，客流較大的車站原則上不應組織列車跳停通過，僅在由于車輛或其它設備故障、發生事故、車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運行秩序紊亂，以及特殊需要時，方準列車載客跳停通過列車跳站停車的設置可由行車調度員在工作站上進行，也可由行車調度員命令司機在當次列車上進行，前者稱為中央設置，后者稱為列車設置。中央設置對允許跳停車站有所限制，并且不能設置一列車在兩個車站連續跳停。列車設置對允許跳停車站沒有限制，并且具有連續設置跳停功能。（1）列車跳站停車在行車組織上，為保證一定的服務水平和行車安全，規定：①一般情況下不采取列車跳站停車措施；②圖定首、末班客運列車不辦理列車跳站停車；③同一車站不允許連續兩列車跳停通過；④除特殊情形外，客流較大車站不準列車跳停通過。車站行車工作課件（2）扣車當一條線路的列車由于車輛及其他設備故障或某種原因不能正常運行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行車調度員應采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩和換乘站的壓力。扣車時間一般應控制在10min內，如果堵塞線路的列車在短時間內不能恢復正常運行，可組織扣下的列車在換乘站通過。同時，行車調度員應發布暢通線路各站停售跨線票的命令。行車調度員實施扣車應在列車到達指定站臺停穩，并在發車表示器閃光前完成。如多列車分別在各站進行扣車時，行車調度員應及時命令司機在指定車站扣車。實施扣車后，如要終止列車停站，行車調度員應進行催發車。（2）扣車（3）設置列車運行等級除系統自動調整列車運行等級外，行車調度員還可人工設置列車運行等級，即由初始設定的運行等級2改設為其他運行等級。列車運行等級的設置可由行車調度員在工作站上進行，也可由行車調度員命令司機在當次列車上進行。行調設置只對指定列車一次有效。（3）設置列車運行等級第五節

車站接發列車作業第五節

車站接發列車作業目前，城市軌道交通的信號系統普遍具有ATS系統，所以車站原則上不辦理接發車作業，中央控制室和車站可對列車運行狀況進行監視。只有當信號聯鎖故障，需要人工排列進路組織列車運行及列車退行等特殊情況時須辦理接發車作業。作業程序：辦理閉塞、布置與準備進路、開放（關閉）信號或交接憑證、接送列車、開通區間。車站行車工作課件行車指揮自動化時的行車組織調度集中時的列車運行組織在上述兩種情況下：采用自動閉塞，區間閉塞是自動辦理的，但進路排列有兩種情形。車站的接發列車作業是由中央ATS自動完成或行車調度員集中辦理。車站行車值班員通過行車控制臺監視列車進路排列、信號顯示和列車到發、通過情況以及列車運行狀態是否正常等。一、控制中心辦理接發列車作業一、控制中心辦理接發列車作業（一）中央級控制時設備運作特點1、正常情況——控制中心自動控制模式2、非正常情況——控制中心人工控制模式（一）中央級控制時設備運作特點1、正常情況——控制中心自動控（二）行車指揮自動化時的行車組織在行車指揮自動化時，控制中心ATS根據使用列車運行圖及列車運行實際情況，自動辦理與實時控制車站上的列車接發作業，即自動完成列車進路排列和發車表示器顯示控制。在控制中心ATS自動功能故障時，列車進路由行車調度員人工排列。采用移動閉塞法行車，列車占用區間的行車憑證為列車收到的速度碼，憑發車表示器顯示的穩定白色燈光發車，如發車表示器故障無顯示，憑行車調度員的命令發車。追蹤運行列車間的安全間隔由ATP子系統自動實現。

（二）行車指揮自動化時的行車組織在調度集中時，由行車調度員通過進路控制終端控制管轄線路上的信號機、道岔，人工排列列車進路，辦理列車接發作業。采用自動閉塞法行車，列車進入區間的行車憑證為出站信號機的綠燈顯示。如出站信號機故障，憑行車調度員的命令發車。追蹤運行列車間的安全間隔由自動閉塞設備實現。（三）調度集中時的列車運行組織（三）調度集中時的列車運行組織（四）接發列車作業規定１、司機發車指示２、列車發車作業３、列車到達作業（四）接發列車作業規定１、司機發車指示發車指示器：前列車發出后至下列車到站停穩前：熄滅狀態列車停穩后：倒計時顯示停站時間倒計時到“00”：穩定白色燈光，指示發車倒計時超出預定值：正計數顯示晚點時間發車指示器：城市軌道交通系統由于裝備了ATC系統，ATS子系統能根據列車運行圖自動排列進路、開放信號。當中央ATS系統故障，可通過微機聯鎖區域操作員工作站（簡稱LOW工作站）辦理接發列出作業。調度監督時的行車組織電話閉塞法時的接發列車作業在上述兩種情形下，區間閉塞和列車進路均由車站值班員辦理。

二、車站辦理接發列車作業城市軌道交通系統由于裝備了ATC系統，ATS子系統能根據列車（一）車站級控制時設備運作特點1、中央ATS正常，控制權下放前后：進路控制：ATS自動控制》ATS自動控制ATS人工控制》車站人工控制列車運行調整：自動調整》自動調整人工調整》人工調整（一）車站級控制時設備運作特點1、中央ATS正常，控制權下放（一）車站級控制時設備運作特點2、中央ATS故障，控制權下放前后：進路控制：ATS自動控制》車站自動控制ATS人工控制》車站人工控制列車運行調整：自動調整》人工調整（一）車站級控制時設備運作特點2、中央ATS故障，控制權下放在調度監督情況下，由車站行車值班員排列列車進路、開閉出站信號，行車調度員通過顯示盤，監督線路上各車站信號機開閉顯示、區間閉塞情況和列車運行狀態，組織指揮列車運行。采用雙區間閉塞法行車，列車占用區間的憑證為出站信號機的綠燈顯示，憑助理行車值班員手信號發車。追蹤運行列車間的安全間隔按雙區間要求，由雙區間閉塞設備實現。列車正線運行限速60km/h。列車接近車站時，司機應加強對接近車站的瞭望，控制進站速度，遇有險情立即制動停車。列車進入通過式車站的限速為40km/h，列車進入盡頭式車站的限速為30km/h。（二）調度監督時的行車組織（二）調度監督時的行車組織①電氣集中聯鎖。在采用電氣集中聯鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行。在行車控制臺上按下擬建立進路的始、終端按鈕，只要該進路區段無車輛占用以及無敵對進路存在，與進路有關的所有道岔機會自動轉換到規定位置并鎖閉，即進路排列完成。1、列車進路辦理1、列車進路辦理此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現一條白色光帶，防護該進路的信號機也同時開放，信號復示器顯示綠燈。當列車駛入進路，防護信號機關閉，信號復示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車運行逐段變為紅色光帶，表示該進路被占用。列車出清進路后，光帶有紅色變為滅燈狀態，表示該進路已經解鎖。進路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖。

此時，在行車控制臺的顯示盤上，選出的進路從始端到終端呈現一條②微機聯鎖。在采用微機聯鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站上進行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標點擊擬建立進路的始、終端要素（信號機），然后點擊“排列進路”按鈕，再點擊“執行”按鈕，計算機根據輸入的操作命令，經過聯鎖判斷，自動建立進路、開放信號。當列車駛入進路，防護信號機關閉，隨著列車的運行，進路可逐段解鎖。②微機聯鎖。在采用微機聯鎖設備時，列車進路辦理在操作員工作站

在調度監督、雙區間閉塞法行車時，控制權下放給車站。此時，車站值班員辦理接發列車作業，行車調度員監督現場設備和列車運行狀態。接發列車作業的內容、程序與辦法如下：2、雙區間閉塞行車在調度監督、雙區間閉塞法行車時，控制權下放給車站。此1）準備進路：接發列車進路可根據行車調度員下達的列車運行計劃預先辦理。2）辦理閉塞：發車站車站值班員用站間行車電話向接車站請求閉塞；接車站車站值班員接到請求閉塞電話后，確認前次列車已經到達前方站、接車區間空閑、接車進路暢通、有關道岔位置正確，以及確認影響接車進路的調車作業已經停止后，按壓同意接車按鈕。此時，接車站接車表示燈由黃燈顯示變為滅燈。1）準備進路：接發列車進路可根據行車調度員下達的列車運行計3）開放信號：法車站車站值班員確認發車進路正確無誤后，按壓發車信號按鈕。此時，發車站發車表示燈由綠燈顯示變為紅燈顯示，出站信號機綠燈顯示；接車站接車表示燈變為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。4）列車出發：列車發出后，發車站車站值班員拔出發車信號按鈕，向接車站車站值班員和行車調度員報點，填寫《行車日志》；接車站的車站值班員接到報點后填寫《行車日志》。此時，出站信號機變為紅燈顯示。3）開放信號：法車站車站值班員確認發車進路正確無誤后，5）列車到達：列車到達后，接車站的車站值班員向發車站的車站值班員和行車調度員報點，填寫《行車日志》；發車站的車站值班員接到報點后填寫《行車日志》。此時，發車站發車表示燈為黃燈顯示；接車站列車到達表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車表示燈為紅黃燈顯示。6）取消閉塞：在發車站請求閉塞、接車站同意接車和發車站尚未開放出站信號時，如因故需要取消閉塞，由發車站的車站值班員用站間行車電話向接車站的車站值班員請求取消閉塞，接車站的車站值班員請求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時，發車站發車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。5）列車到達：列車到達后，接車站的車站值班員向發車站7）接送列車：列車在車站上到發或通過時，助理車站值班員應按規章要求站在規定地點接送列車，密切注意列車運行狀態與乘客乘降情況，發現有危及行車安全和乘客安全的情況應立即采取有效措施妥善處理。7）接送列車：列車在車站上到發或通過時，助理車站值班員表示燈的顯示顏色與意義表示燈的顯示顏色與意義改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。由于電話閉塞法行車時無設備控制，為了防止因疏忽向占用區間發車，造成通向列車尾追，要求車站值班員在接發列車作業過程中，嚴格按照規定的作業程序和要求進行，以確保接發列車作業安全。電話閉塞法行車時，車站值班員辦理接發列車作業的內容、程序與辦法如下：（三）電話閉塞法時的接發列車作業改用電話閉塞法行車，必須有行車調度員命令。由于電話閉塞法行車1）辦理閉塞：發車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區間空閑，接車進路準備妥當后，向發車站發出承認某次列車閉塞的電話記錄號碼，并填寫《行車日志》。所謂進路準備妥當是指接發列車進路空閑、有關道岔位置正確和影響接發列車進路的作業已經停止。閉塞辦妥后，因故不能接車或發車時，應立即發出停車手信號進行防護，并由提出一方發出電話記錄號碼作為閉塞取消的依據，取消閉塞應及時向行車調度員報告。

1）辦理閉塞：發車站向接車站請求閉塞。接車站確認接車區2）發出列車：發車站接到接車站