公路瀝青路面養護技術規范公路瀝青路面養護技術規范公路瀝青路面養護技術規范xxx公司公路瀝青路面養護技術規范文件編號：文件日期：修訂次數：第1.0次更改批準審核制定方案設計，管理制度公路瀝青路面養護技術規范一般公路瀝青路面日常養護初期養護應按下列規定進行1熱拌瀝青混合料路面的初期養護（1）攤鋪、壓實后的熱拌瀝青混合料路面，待攤鋪層自然冷卻后，混合料表面溫度低于500C后方可開放交通。（2)縱橫向的施工接縫是瀝青路面的薄弱環節，應加強初期養護，隨時用三米直尺查找暴露出來的輕微不平，鏟高補低，經拉毛后，用混合料墊平、壓實。2瀝青貫入式路面的初期養護（1）路面竣工后，開放交通時，行駛車輛限速在15km/h以下，根據表面成型情況，逐步提高到20km/h。（2）設專人指揮交通或設置臨時路標，按先兩邊，后中間控制車輛易轍行駛，達到全面壓實。（3）應隨時將行車驅散的嵌縫料回掃、掃勻、壓實，以形成平整密實的上封層。當路面泛油后，要及時補轍與施工最后一層礦料相同的嵌縫料，同時控制行車碾壓。3瀝青表面處治路面的初期養護（1）層鋪法施工的瀝青表面處治路面的初期養護與貫入式路面的要求基本相同。（2）拌和法施工的瀝青表面處治路面的初期養護與熱拌瀝青混合料的要求基本相同。4乳化瀝青路面的初期養護乳化瀝青路面的初期穩定性差，壓實后的路面應做好初期養護。高速公路瀝青路面日常養護一般規定1對高速公路瀝青路面應進行經常性和預防性的日常養護，以保證路面經常處于良好的技術狀態。2高速公路路面日常養護的工作程序應符合下列要求：建立完善的巡視檢查制度和技術檢測系統，建立完善的信息網絡。及時準確的掌握路面狀況及相關信息，科學的、客觀的評定路面使用品質，有依據、有計劃有針對性的安排養護項目。樹立高度的交通服務意識和安全意識，在路面養護作業中，應滿足正常行車的需要，盡量避免完全封閉交通。嚴格按照有關技術規范和標準進行養護作業,宜采取機械化養護作業方式，迅速、優質、高效地處理各類路面損害與障礙，確保運行質量。不斷探索和應用新材料、新設備、新技術、新工藝，提高養護作業的時效性、機動性、安全性和可靠性。3對于高速公路瀝青路面上出現的各類病害，必須及時快速處理。當發現直接危害及正常交通和行車安全的病害，應立即修復或采取臨時過渡措施后再按本規范有關要求進行修復。4路面的日常養護，應根據實際需要配置實用的機具設備，建立適當的材料儲備，并組織可靠的養護材料供應網絡，以確保路面養護作業正常進行。5在高速公路上進行路面養護作業的人員，必須事前接受專門的安全教育和養護作業規程的培訓養護作業安全參照本規范第11章的規定執行。6高速公路瀝青路面的日常養護，除本節規定外，均應按本規范其他章節有關規定執行。巡視和檢測1高速公路瀝青路面的日常養護，應堅持巡視檢查制度，及時發現路面及其附屬設施的損壞情況和可能影響交通的障礙，一邊養護部門及時、合理地安排維修和清理，盡快恢復路面正常使用狀態。巡視檢查分為日常巡查、定期巡查、特殊巡查和專項巡查，各類巡查的內容、頻率、方法、裝備按附錄D執行。巡查作業中，巡查人員應強化自身保護意識，按規定穿著安全標志服。巡查車速一般控制在40-50km/h，并按規定開啟示警燈。如遇到需要停車檢查的情況，應停在緊急停車帶上。如必須停在行車道上時，應開啟巡查車的危險報警閃關燈，并采取必要的安全措施，巡查人員應在巡查車的前方迅速完成檢查或測量作業。巡查作業中應由專人記錄巡查情況，巡查結束后應盡快整理、匯總巡查記錄，并通知有關部門采取相應的養護措施。2路面的日常養護中，應注意采集、利用氣象信息和交通信息等相關信息。應每天記錄當地的天氣預報和實際天氣情況。在多風、多雨、多雪、多霧、多病冬季節，應隨時注意天氣的變化，必要時應與當地的氣象臺、站取得并保持聯系，隨時獲取最新氣象信息，以便及時采取相應措施。應按規定進行交通量調查。3高速公路瀝青路面應進行路面破損、強度、平整度、抗滑性能檢測，及時必要的專項技術檢測。具體按本規范第4章的有關規定執行。4各項巡視檢查、專項調查和技術檢查的結果，均應及時進行整理和初步分析，并輸入公路路面管理系統，有該系統每年一次對路面的技術狀況和使用品質進行綜合評價，作為制定下一年度養護工作計劃的依據。當在各類巡查或專項檢測中發現路面某一方面的技術狀況和使用品質明顯下降時，應及時通過該系統作出階段性評價，以及時采取相應的養護對策。5對修建于軟土地基的高速公路瀝青路面應定期進行路面高程測量。當橋頭引道的不均勻沉降出現下列情況，應及時予以修復：（1）與橋臺的連接部位沿橋臺靠背產生錯臺，且最大高差達2cm以上。（2)臺后接近橋臺部位的縱向坡度差超過5‰.清掃和排水1對塵土、落葉、雜物等造成的路面污染，應進行日常清掃，保證高速公路良好的運行環境。（1）日常清掃應以機械作業為主，機械清掃沿路面左側或右側進行，并應盡量避免在中間行車道進行清掃作業及變換車道進行清掃作業。對清掃機械無法掃及的路面死角，應進行人工輔助清掃。（2）日常清掃的作業頻率應根據路面污染程度確定，一般是每日一次全程清掃，清掃時間應盡量避開最高峰時段。（3）清掃機械必須配備灑水裝置，機械清掃作業時應根據路面的揚塵程度確定適當的灑水量。（4）路面清掃后的垃圾不得隨意傾倒，應運至指定的地點或垃圾場妥善處理。（5）橋面、隧道內瀝青路面及收費廣場的日常清掃作業按以上要求進行，但應適當加大隧道內瀝青路面及收費廣場的清理頻率。2除了定期的日常清掃作業外，還應根據路面污染的特殊情況，及時進行不定期的特殊清掃保潔作業：（1）當發現路面上有妨礙交通的雜物時，應立即清除。（2）當意外事件，事故等因素造成路面污染時，應及時清掃。（3）當瀝青路面被油類物質或化學物品污染時，應先撒砂、撒木屑或用化學中和劑處理，然后進行清掃，必須是再用水沖洗干凈。3高速公路瀝青路面應保持排水暢通，路面無積水。（1）對中央分隔帶集水井、橫向排水管、路側攔水緣石及泄水槽、橋面泄水孔等路面排水系統應經常進行清理和疏通發現損害部位應及時修復。（2）應經常檢查瀝青路面的排水情況，檢查時間一般在雨間或雨后1-2h為宜。發現路面明顯積水的部位，應分析原因，分別采取下列不同措施：對雖未破損，但造成雨后明顯積水的行車道路面局部沉陷部位，應及時清掃并予以整平；對設置有路側欄水帶及泄水槽的路段，如因攔水帶開口及泄水通道的位置不妥而造成路面積水時，應及時調整；對因橫坡不適而造成積水的路段，應采取臨時措施，盡量減少行車道部位的積水，并在罩面及翻修工程中徹底調整解決。（3）在雨季到來之前，應對全部路面排水系統及路堤邊溝、涵洞、泵站、集水井、沉淀池等所有排水設施進行全面檢查和暢通，修復損壞部位，處理水損隱患，清除路肩和邊坡高草，確保雨季排水暢通。應加強雨季排水，及時處理路面水損部位，減輕水害損失。排障和清理1為了及時處理并盡量減輕因不可抗拒因素和突發事件所造成的損害，高速公路管理機構應建立完善的應急搶險機制，全天候不間斷的值班，隨時掌握、分析各類有關信息，做好各種應急搶險準備工作，一旦發生險情，快速作出反應，指揮應急搶險工作。該機制的基本功能如圖所示。2應根據實際需要配置必要的排障、搶先、救援設備和可靠的通訊指揮設施，對排障、搶險、救援人員應進行專門的業務培訓，并預先制定排障、搶險救援作業程序。一旦出現妨礙正常交通、危及行車安全的路面險情和障礙物，應急搶險指揮中心應立即組織人員、設備，按程序進行排障、搶險、救援工作，迅速排除路障和路面險情，修復正常交通。必要時可請求當地政府和當地駐軍支援。3排障作業結束后，應按本節有關規定，盡快清理現場，發現路面及附屬設施受到損害的，應盡快按本節規定予以修復。除雪和防凍1嚴寒地區的除雪和防凍是路面養護的重點，應根據當地歷年氣象記錄資料、氣象預測資料、路面結構、沿線條件等，實現制定切合實際情況的除雪和防凍工作計劃，制定適應于各種不同的氣溫、降雪量和積雪深度條件下的除雪和防凍作業規程，落實相應的除雪、防凍作業人員和機具設備，并按實際需要儲備防凍、防滑材料。在嚴寒降雪季節到來后，應隨時監測氣象變化情況，一旦降溫、降雪，立即按計劃部署相應的除雪和防凍作業，特別注意橋面、坡道、彎道、匝道、收費廣場等重點區段，盡量減輕積雪和冰凍對行車安全造成的危害，縮短影響正常交通的時間。2路面除雪應以機械作業為主，人工作業為輔。在降雪過程中，當路面積雪厚度超過1cm時，即可開始除雪工作。一般以鏟為主，除雪機械的作業方向宜與正常行車方向相同，行駛速度為30-50km/h.從路面左側向右側依次進行。當降雪量較大，難以在降雪過程中清除全部積雪時，應在雪停后及時清除路面全部積雪。3當路面上的壓實雪、融化的雪水、未及排除的雨水可能形成冰凍層時，應及時采取防凍防滑措施。當氣溫低于00C時，在大、中型橋面、橋頭引道縱坡大于%的路段或平面曲線半徑小于500m的匝道范圍內，應撒布鹽、鹽水、鹽砂混合料或其他融雪劑等防凍防滑材料。撒布的時間和頻率宜與除雪作業同步。待雪停后，應將殘留在路面上的防凍防滑材料與積雪一并清除干凈。4除雪和防凍作業應不分晝夜快速進行，作業現場必須實行統一指揮，并落實與作業形勢相適應的安全作業措施和交通控制措施。6常見病害的維修一般要求對各種路面病害應分析其產生的原因，并根據路面的結構類型、設計使用年限、維修季節、氣溫等實際情況，采取相應維修措施。為防止病害發展和破損面積的擴大，對病害應及時進行處治。高速公路和一般公路路面病害的維修應采用機械作業，所使用的瀝青混合料應集中廠拌，并采取保溫措施。其他等級的公路也應逐步提高維修作業的機械化水平。對病害的維修事先應有周密的計劃，作好材料準備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面面層挖除后進行機械修補作業的病害，宜當日開挖當日修補，并設置警示標志以保證行車安全。修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外10-15cm。應采取措施使修補部分與原路面聯接緊密。在病害的處治中，凡需重新做面層的，其技術要求應符合現行?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032)的規定；凡需重做基層的，其技術要求應符合現行?公路路面基層施工技術規范?（JTJ034)的規定。裂縫的維修在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治；1將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2-5cm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料輾壓。2沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青對于路面的縱向或橫向的裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：1縫寬在5mm以內（1）清除縫中雜物及塵土。（2）將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3。（3）填入干凈石屑或粗砂，并搗實。（4）將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。2縫寬在5mm以上（1）除去已松動的裂縫邊緣。（2）用用熱拌瀝青混合料填入縫中，并搗實。縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料。因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積裂縫（包括網裂），此時如基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：1乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3-6mm。2加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。3改性瀝青薄層罩面4單層瀝青表處由于土基、基層強度不足或路面翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。擁包的維修屬于施工時操作不慎將瀝青灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩定的輕微擁包，應將擁包用機械刨削或人工挖除。如果除去擁包后，路面不夠平整，應予以處治。因面層瀝青用量過多或細集料中面產生較嚴重擁包，或路面連續多次出現擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩定，則應用機械或人工將擁包全部除去，并低于路表面約10mm.掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重作面層。因基層局部含水量過大，使面層與基層間結合不良而被推移變形造成的擁包，應把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強度不足或水穩定性不好，使基層松軟而導致的擁包，應將基層和面層全部挖除。如土基中含有淤泥，還應將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實。在地下水位較高的潮濕路段，應采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層水穩定性好的材料，最后重作面層。沉陷的維修因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉降，若土基和基層已經密實穩定，不再繼續下沉，可只修復面層。并根據路面的破損狀況分別采取下列處治措施。1路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補，并壓實平整。2因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應按照條坑槽的維修方法予以處治。因土基或基層結構遭到破壞而引起路面沉陷，應參照上述第條的要求處治好基層后再重作面層。橋涵臺背因填土不實出現不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法：1挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。2對于臺背填土密實度不夠的，應重新做壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械。3對含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機物質的粘性土層，宜采取換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、軟礫土、中粗砂及強度較高的工業廢渣，且要求級配合理。4采用注漿加固處理。車轍的維修車道表面因車輛行駛推移而產生的車轍，應將出現車轍的面層切削，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級公路上可采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經穩定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。因面層與基層間有不穩定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。由于基層強度不足、水穩定性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層。其方法可參照上述第條的規定進行。波浪與搓板的維修屬于面層原因形成的波浪或搓板可按下述方法進行維修：1路面僅有輕微波浪或搓板，可在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當粒徑的礦料，找平后壓實。2波浪（搓板）的波峰與波谷高差起伏較大時，應順行車方向將凸出部分先刨削平，并低于路面約10mm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻，找平，壓實。3嚴重的、大面積波浪或搓板，應將面層全部挖除，然后重鋪面層。若面層與基層之間存在不穩定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪（搓板），應挖除面層，清除不穩定的夾層后，噴灑粘結瀝青，重鋪面層。因基層局部強度不足，或穩定性差等原因造成的波浪（搓板），應先對基層進行處治，再重作面層。其處治可參照上述第條的規定進行。凍脹和翻漿的維修因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時，應將脹起的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理的的方法予以處理。因冬季基層中水結成冰引起凍脹，春融季節化凍而引起的翻漿應根據情況采用以下方法之一予以處治：（1）換填砂粒；（2）局部發生翻漿的路段，可采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的方法予以改善；（3）加深邊溝，并在翻漿路段兩側路肩上交錯開挖寬為30-40cm溝，其間距為3-5m溝底縱坡不小于3%，溝深應根據解凍情況，逐漸加深直至路面基層以下。橫溝的外口應高于邊溝的溝底。如路面翻漿嚴重，除挖橫溝外，還應順路面邊緣設置縱向小盲溝。交通量較小的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應將明溝填平恢復原狀。因基層水穩定性不良或含水量過大造成的翻漿應挖去面層及基層全部松軟的部分。將基層材料晾曬干，并適當添加新的硬粒料(有條件時應換填透水性良好的砂礫或工業廢渣等），分層（每層不超過15cm)填補并壓實，最后恢復面層。低溫季節施工的石灰穩定類基層，在板體強度未形成時雨水滲入，其上層發生翻漿的，應將翻漿部分挖除，重作石灰穩定基層或換用其它材料予以填補，然后重新作面層。坑槽的維修路面基層完好，僅面層有坑槽時的維修:(1)按照“園洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線。（2）沿所畫輪廓線開鑿至坑底穩定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。（3）清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并并涂刷粘層瀝青。（4）填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。（5）用小型壓實機具或鐵制手夯將填補好的部分壓實。新填補的部分應略高于原路面。如果坑槽加深（7cm以上），應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。（6）熱補法修補。采用熱修補養護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節，無法采用常規方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉后再按規范要求重新修補。若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應按照條的要求先處治基層，在修復面層。麻面與松散的維修因嵌縫料散失出現輕微麻面，在瀝青面層補貧油時，可在高溫季節撒適當的嵌縫料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中不的嵌縫料厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應采用以下方法處治：1.先將路面上已松動了的礦料收集起來。2.待氣溫升至15℃以上時，按—m的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3-6mm的石屑或粗砂（5-8m）。3.用輕型壓路機壓實。作稀漿封層處治，對松散路面的處治后，再作稀漿封層。對于因油量過高，瀝青老化失去粘結性而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層。因瀝青與酸性石梁間的粘附性不良而造成路面松散。應將松散部分全部挖除后，重作面層。重作面層的礦料不應再使用酸性石料。在缺乏堿性石料的地區，應在瀝青中摻入抗剝離劑，增粘劑或使用干燥的生石灰，消石灰，水泥等表面活性物質作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗骨料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘附力，并增加混合料的水穩定性。由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應參照第條的規定先處理好基層后，再重作面層。泛油的維修只有輕微泛油的路段，可撒上3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。泛油較重的路段，可先撒5-10mm粒徑的碎石，用壓路機碾壓。待穩定后，再撒3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并用壓路機或控制行車碾壓。面層含油量高，且已形成軟層的嚴重泛油路段，可視情況采用下述方法之一進行處治：（1）先撒一層10-15mm粒徑（或更大的）碎石，用壓路機強行壓入路面，待基本穩定后再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并碾壓成型。（2）將含油量過高的軟層銑刨清除后，重作面層。處治泛油應注意以下事項：（1）處治時間應選擇在泛油路段已出現全面泛油的高溫季節。（2）撒料應順行車方向撒，先粗后細；做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。（3）禁止使用含有粉粒的細料。（4）采用壓路機或引導行車碾壓，使所撒石料均勻壓入路面。（5）如采用行車碾壓，應及時將飛散的粒料掃回，待泛油穩定后，將多余浮動的石料清掃并回收。脫皮的維修由于瀝青面層與土封層粘結不好，或初期養護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層瀝青的用量及礦料粒徑規格應視封層的厚度而定。如瀝青面層間產生脫皮，應將脫落及松動的部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結瀝青，并重做瀝青層。面層與基層之間因粘結不良而產生的脫皮，應先清除掉脫落、松動的面層，分析粘結不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應晾曬或烘干；若面層與基層之間夾有泥層，則應將泥沙清除干凈，噴灑透層瀝青后，重作面層。啃邊的維修因路面邊緣瀝青面層破壞而形成啃邊應將損壞的瀝青面層挖除，在接茬處涂刷適量的粘結瀝青，用瀝青混合料進行填補，再整平壓實。修補啃邊后的路面邊緣與原路面邊緣齊順。因基層松軟、沉陷而形成的啃邊，應先對路面邊緣基層局部將強后再恢復面層。應加強路肩的養護工作，保持路肩穩定；隨時添補路肩上的車轍、坑洼或溝槽；經常保持路肩與路面銜接平順，并保持路肩應有的橫坡，以利排水。為防止路面出現啃邊宜采取以下措施：（1）用砂石、碎磚、工業廢渣等改善、加固路肩或設硬路肩，使路肩平整、堅實。（2）可在路面邊緣增設路緣石，或基層加寬到其面層寬度外20-25cm處。（3）在平交道口或曲線半徑較小的路面內側，可適當加寬路面。磨光的維修高速公路、一級公路抗滑能力降低已磨光的瀝青面層，可用路面銑刨機直接恢復其表面的粗糙度。路面石料棱角被磨掉路面光滑，抗滑性能低于要求值時，應先加鋪抗滑。對表面過于光滑，抗滑性能特別差的路段，應作罩面處理。（1）可以采用拌和法或層鋪法施工的單層表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。（2）罩面前，應先處治好原路面上的各種病害，若原路表有瀝青含量過多的薄層，應將其刮除后撒粘層油。罩面及封層的技術要求應符合現行?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ034）的規定。橋面瀝青鋪裝的養護與維修經常保持橋面的清潔，及時清除各種污物、積水、積雪和冰塊疏通橋面泄水孔。冬季必要時應撒鋪防凍、防滑材料。橋面瀝青鋪裝出現的各種病害，經檢查確定不是由橋梁結構破壞而引起的瀝青面層破壞，應按上述有關病害的處治方法進行。當瀝青鋪裝中的防水層被破壞時，宜采用與原防水層相同的材料與結構與已修復。7罩面一般規定罩面類型瀝青路面罩面按其使用功能劃分為普通型罩面（簡稱罩面），防水型罩面（簡稱封層）和抗滑型罩面（簡稱抗滑層）三種。適用范圍罩面主要適用于消除破損、完全或部分恢復原有路面平整度、改善路面性能的修復工作;封層主要適用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修復工作：抗滑層主要適用于提高路面抗滑能力的修復工作。材料的要求1罩面罩面的結合料宜使用性能較好的粘稠型道路石油瀝青、乳化石油瀝青、改性乳化瀝青、改性瀝青。礦料的選擇宜采用耐磨、強度高的石料。高速公路、一級公路宜采用中粒式、細粒式密集配瀝青混凝土或瀝青馬蹄脂結構。二級或二級以下公路可采用熱拌瀝青碎石混合料結構，三級或三級以下公路可采用瀝青表面處治層結構。所采用的結合料、礦料、瀝青混合料的規格、各項技術指標要求符合?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）或其他有關規范的規定。2封層封層的結合料宜采用乳化石油瀝青、改性乳化石油瀝青。礦料宜選用耐磨、強度高的石料。各種結合料、礦料、填料及乳化瀝青混合料的各項技術指標要求應符合?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032），?公路改性瀝青路面施工技術規范?（JTJ036）的規定。高速公路一級公路可采用瀝青稀漿封層養護，但宜使用粗粒式改性乳化瀝青混合料。其他等級公路可采用乳化瀝青混合料。3抗滑層應采用適合鋪筑抗滑表層的材料和瀝青混合料。高速公路、一級公路宜選用重交通道路石油瀝青、改性石油瀝青、改性乳化石油瀝青作為結合料。宜選用抗滑、耐磨的石料，磨光值應大于42。所有的各種材料和瀝青混合料的技術指標要求按照?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032），?公路改性瀝青路面施工技術規范?（JTJ036）中有關對抗滑表層方面的要求執行。厚度要求1罩面罩面厚度應根據所在路段的交通量、公路等級、路面狀況、使用功能等綜合考慮確定。當路面狀況指數、行車質量指數在中、良等級，路面僅有輕度網裂時，可采用較薄的罩面層厚（。當路面破損、平整度、抗滑三項指標都在中等以下，有要求恢復到優、良等級時，宜采用較厚的罩面層厚（）。高速公路、一級公路罩面宜采用的厚度；其他公路可采用較薄的罩面層厚度（。各級公路的罩面層厚不得小于最小施工層厚度。2封層交通量較大、重型車輛多的路段宜采用厚約封層。在中等交通量路段宜采用厚約封層。

在交通量小、重型車少的路段宜采用厚約封層。3抗滑層用于高速公路、一級公路時宜采用不小于的厚度。用于二級公路宜用中粒、細粒式瀝青混泥土結構，也可采用熱拌瀝青碎石或瀝青表面處治結構，厚度不得小于最小施工層厚度。用于三、四級公路時可采用乳化瀝青封層結構，厚度可為。罩面施工瀝青路面罩面的施工瀝青路面罩面的施工，除應按?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）有關規定執行外，還應按下列要求進行：1對確定罩面的路段，在罩面前必須完成翻漿、坑槽、嚴重裂縫、沉陷、擁包、松散、車轍等病害的修復工作，并清除路面上的泥土雜物。2根據施工氣溫、舊瀝青路面狀況等因素采取相應施工工藝措施，罩面前必須噴灑粘層瀝青，確保新老瀝青層結合，瀝青用量為裂縫及老化嚴重時宜為。有條件時，灑粘層瀝青前最好用機械打毛處理。3罩面不應鋪在逐年加厚的軟瀝青層上，也不應鋪在和原瀝青路面結合不好、即將脫皮的瀝青罩面薄層上，應將其鏟除，整平后，再進行罩面。4當氣溫低于10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青，不得攤鋪瀝青罩面層厚。采用乳化瀝青稀漿封層時，除應按?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）有關規定執行外，還應按如下要求進行：采用乳化瀝青稀漿封層時，必須有固定的專業人員、固定的專業乳液生產和施工設備、專職的檢測試驗人員，并按有關規定標準進行檢測和質量控制。稀漿封曾撒布機在使用前，應根據稀漿混合料配合比設計，對骨料、乳液、填料、加水量進行認真調試，調試穩定后，方可正式攤鋪。抗滑層的施工抗滑層應按?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）有關規定進行施工。施工質量管理與檢查驗收瀝青路面罩面的施工質量管理與檢查驗收，應遵照?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）、?公路改性瀝青路面施工技術規范?（JTJ036）有關規定執行。使用乳化瀝青、改性乳化瀝青作結合料時，其乳液、稀漿混合料的質量檢驗要求按?公路瀝青路面養護技術規范?（JTJ032）、?公路改性瀝青路面施工技術規范?（JTJ036）等規范的規定進行。罩面層、封層、抗滑層施工驗收評定標準，可按照?公路瀝青路面養護技術規范?（JTJ032）、?公路改性瀝青路面施工技術規范?（JTJ036）等規范規定執行。8翻修與再生利用翻修路面破損嚴重，采用罩面等養護方法不能使路面恢復良好的工作狀態時，為保證必要的服務功能，應進行翻修。翻修前，應對需翻修路段的路面結構、路基土特性和交通量等進行調查分析，并按本規范第9章或?公路瀝青路面設計規范?（JTJ014）的規定進行結構厚度設計。翻修面層時可按下列步驟進行：根據調查分析資料或厚度設計需要翻修部分或全部瀝青層時，宜采用銑刨機進行銑刨作業，按規定翻修厚度正確銑刨，應避免損壞完好的下面層或基層，如局部翻修的面積較小，可采用小型機械或人工翻挖。對銑刨后的舊料應避免泥土或其它雜質混入并及時收集，運送至瀝青拌和廠用于再生瀝青混合料。清掃碎屑灰塵后，下層表面澆灑粘層瀝青；與不翻修路段接界的原路側壁涂刷m左右粘層瀝青。采用與原瀝青層相同或按設計要求的材料和厚度進行鋪筑。用壓路機進行碾壓密實。如是采用熱拌瀝青混合料鋪筑時，壓實后對與不翻修路段的接縫采用熱烙鐵燙邊封密。開放交通后應根據具體情況做好初期養護工作。面層基層同時翻修時應按下列步驟進行：可先將瀝青面層銑刨后翻挖基層，也可采用合適的破碎機具將路面破碎；瀝青路面的翻修范圍應超出基層翻修范圍的邊緣線30cm，以使基層、面層接縫錯開。將瀝青舊料收集運送后，才可清除基層材料。應避免兩種材料混雜，影響舊料的再生利用。避免雨天翻修，必要時在路肩處布置盲溝，防止路床積水。整平路基表面并經碾壓后，采用與原路段相同或符合設計要求的基層材料進行鋪筑，每層壓實厚度不應大于20cm；當翻修面積小，壓路機難以碾壓時，可采用小型振動壓路機或振動夯板壓實，但每層壓實厚度應不大于15cm。當基層穩定并達到要求強度后，澆灑透層瀝青，與不翻修路段接界的原路側壁涂刷m左右粘層瀝青。采用與原路段相同或符合設計要求的材料鋪筑面層。開放交通后應根據具體情況做好初期養護工作。如路基軟弱導致路面損壞時，應對軟弱路基采取有效措施處理達到質量標準后再修筑基層、面層。再生利用再生瀝青混合料的拌制一般分為熱拌和冷拌兩種。熱拌再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與新瀝青在熱態下拌和而成；冷拌再生瀝青混合料是舊料、新礦料、再生劑與乳化瀝青在常溫下拌和而成。熱拌再生瀝青混合料強度高，路用性能良好。冷拌再生瀝青混合料成型期較長，強度相對較低。熱拌再生瀝青混合料一般用于翻修養護工程，可用于一、二三級公路的中、下面層，以及四級公路的基層。對于一級、二級及三級公路的上面層，以及高速公路中、下面層，必須經試驗、總結、評定合格后才能使用。冷拌再生瀝青混合料一般適用于翻修養護的四級公路的路面。舊料是瀝青路面翻修時所得的面層材料。翻挖路面時可采用機械、人工或兩種方式聯合進行作業。其質量應符合下列要求：1舊料必須潔凈，不得混入有機垃圾。混入無瀝青粘結的砂石料的比例不得大于10%，含泥量不得大于1%。2塊狀舊料可采用機械軋碎或人工敲碎。3破碎后的舊料最大粒徑按用途確定。用于粗粒式再生瀝青混合料時，最大粒徑為或（方孔篩）、用于中粒式再生瀝青混合料時，最大粒徑為16mm或19mm（方孔篩）、用于細粒式再生瀝青混合料時，最大粒徑為或（方孔篩）。4破碎后的舊料應按質量分類堆放在平整、堅實和排水良好的場地。堆放高度以不結塊為度，一般小于。根據地區使用條件和公路等級與舊瀝青性能可對舊料摻入使用的再生劑。使用的再生劑有機油、潤滑油、抽出油和玉米油。再生劑的性能和儲放應符合下列要求：1應具有較強的滲透和軟化能力，以降低舊瀝青黏度，達到要求的針入度。2能與舊瀝青互溶，使之和新瀝青均勻的混合成一體。3能調節舊瀝青的成分，達道路用瀝青的質量要求，有較好的抗老化性能。4再生劑應儲存在有蓋的容器中，防止水和垃圾等雜質混入。儲存和實用必須滿足防火要求。用于再生瀝青混合料的新瀝青和乳化瀝青的類型和標號可根據公路等級、用途和當地氣候條件選定，它的質量應符合規范第3章的規定。用于再生瀝青混合料的粗、細集料應具有足夠的強度，與瀝青粘附性良好，并無風化和雜質，顆粒形狀接近立方體，其他質量應符合規范第3章的規定。熱拌再生瀝青混合料配合比應按下列步驟進行設計1舊料分析與新舊瀝青摻配將破碎的舊料按?公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規程?（JTJ052，T0723)規定的方法作抽提分析，計算舊瀝青含量和舊礦料的顆粒組成。對被抽提出來的舊瀝青溶液按?公路工程瀝青與瀝青混合料試驗規程?（JTJ052，T0726)規定的方法回收舊瀝青，測定舊瀝青的針入度、延度和軟化點。當舊瀝青老化嚴重、針入度較小時，須摻入再生劑，摻量已達到本地區要求的瀝青稠度為準。將含有再生劑的舊瀝青摻入符合質量要求的新瀝青，測定針入度、延度和軟化點等質量指標。按本規范第3章瀝青材料質量的技術要求，確定新、舊瀝青摻配比例。如經反復試驗，調整新、舊瀝青摻配比例任達不到質量要求時，該舊瀝青不能用于再生瀝青。2根據第款1確定的新、舊瀝青摻配比例，選定新礦料與舊料的配合比，并根據新礦料的顆粒組成，按附錄E表、計算新礦料的用量。3對破碎的舊料先按第款1確定的再生劑用量進行噴灑拌和后按第款2確定的再生瀝青混合料級配并根據本地區經驗初定混合料的瀝青用量，扣除舊料的舊瀝青含量后作為新瀝青用量的中值，每次增減%新瀝青用量制備混合料試件進行馬歇爾試驗，根據試驗結果和附錄E表的馬歇爾試驗技術標準確定再生瀝青混凝土的最佳瀝青用量。在路面鋪筑過程中，如材料發生變化，抽檢的馬歇爾試驗結果未達到附錄E表的技術標準時，應調整新舊料比例或新瀝青用量。熱拌再生瀝青碎石的瀝青用量可根據本地區經驗或通過試驗確定；冷拌再生瀝青混合料的級配和乳化瀝青用量可按乳化瀝青路面實踐經驗確定。熱拌再生瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制，應按下列工藝進行拌和：1當舊瀝青混合料需要摻入再生劑時，應先將破碎后的舊料按用量噴灑，并拌和均勻，堆放時間以再生劑充分滲透到舊瀝青為度，堆放高度以不超過，避免結塊。2當采用間歇式拌和機拌制時，新集料加熱溫度應高于普通瀝青混合料的集料加熱溫度，但不宜超過230℃.舊料不得進入烘干筒，按配合比設計用量經計量后直接進入拌缸，與新集料相混合，通過熱交換使舊集料升溫、舊瀝青熱融，干拌15s左右后，加入新瀝青再拌和30-45s，拌和時間以新、舊料混合均勻，混合料顏色均勻、無花白為準。再生瀝青混合料出廠溫度為140℃-160℃。3間歇式拌和機熱拌再生瀝青混合料的拌和宜按圖工藝流程進行拌制。4當采用連續式拌和機拌和時，必須避免舊料被明火燒焦。宜在筒體中部進料口輸入舊料，并設置擋板遮擋火焰；如舊料與新集料在筒體始端同一料口輸入筒體時，可先對舊料噴灑適量水分，舊料總含水量宜不超過3%。拌和后的再生瀝青混合料色澤應均勻一致，出廠溫度為140℃-160℃。冷拌再生瀝青混合料宜采用機械拌和。受條件限制時也可采用人工拌和。再生瀝青混合料的運輸、施工和質量管理等技術要求應符合現行規范?公路瀝青路面施工技術規范?（JTJ032）的規定。9補強補強設計在現有的公路等級不變的情況下，瀝青路面因損壞嚴重、強敵系數不符合要求，應進行路面補強；同時補強也適用于因公路等級提高而進行的改建工程。補強應符合下列一般要求:1對原有瀝青路面必須作全面的技術調查和方案比較。2補強設計應綜合考慮由補強厚度導致的縱坡與橫坡的調整、以及與路面結構的連接等方面的相互協調，使縱坡線形符合?公路工程技術標準?（JTJ001）的要求。若線形不符合?公路工程技術標準?（JTJ001）的規定，應該見線形，使其符合?公路工程技術標準?（JTJ001）后再進行補強設計。3補強設計應考慮補強結構層與原路面結構的聯結問題。瀝青路面補強層材料的類型及結構形式的選擇1瀝青路面補強層材料類型按?公路瀝青路面設計規范?（JTJ014）的規定進行選取。2路面補強結構形式的選擇對于高速、一級和二級公路的補強，宜采用半剛性基層加瀝青混合料面層的結構形式。對于三級公路的補強，在不提高公路等級的情況下，可采用單層或多層補強結構；對于提高公路等級的情況，宜采用半剛性基層加瀝青混合料面層的補強結構形式。對于四級公路的補強，可采用單層或多層補強形式。原有公路的技術調查1調查原有公路情況，如路面的破損及病害的情況和程度、路表面排水（積水）狀況、積雪（砂）狀況等，路肩采取的加固措施等。2調查原有路面設計、施工、養護的技術資料及從使用開始至改建的年限、使用效果等。3調查年平均雙向日交通量、交通組成和交通量增長率等。4調查路基和路面的寬度、路線縱坡、路面橫坡、平曲線半徑等；每500m一斷面，測定原有路面結構層的厚度，各層材料的回彈模量及路基干濕類型，如路基寬度大于等于7m每個斷面選二個點，不足7m選一個點；對瀝青面層、基層和底基層材料應按層取樣試驗，判斷其結構層或材料是否還可以利用。5原有公路的分段及彎沉調查按?公路瀝青路面設計規范?（JTJ014）的有關規定進行。對原有公路的處理1原有公路路拱不符合?公路工程技術標準?（JTJ001）時，應結合補強設計，對路共進行調整，使其符合規定。2對原路面的病害，應視其層位、嚴重程度和范圍，按本規范第6章的有關規定進行處理。若面層有病害，可直接處理后進行補強；若基層有病害，應先開挖面層對基層進行處理后，再進行補強。與橋涵的銜接路面補強路段內若有橋涵等構造物，再補強前應對其鋪裝層進行檢查，若原有鋪裝層出現破損，應及時修復。若原有鋪裝層完好，可在橋涵構造物的承載能力范圍內，適當加鋪新的鋪裝層。為保證路面與橋涵頂面的縱坡適順，應綜合考慮和重新設計路線縱坡。路路面的補強可從橋涵兩側的搭板外開始設計和施工，銜接點即為搭板兩側的端點，以銜接點的標高作為控制標高。對于無搭板的情況，銜接點設在橋涵臺背兩端外10m處。設計時要注意路面與橋涵構造物的銜接應保證路線縱坡順適。在銜接點處路面補強結構的施工可視設計標高的情況向下開挖原有路面結構層，以重新鋪筑補強結構層。補強設計中，補強層材料設計參數的選擇按新建路面材料設計參數的選擇方法進行，原有路面的整體強度以當量回彈模量表示。補強設計步驟、路面的分段和各路段的設計彎沉值的計算、原有路面當量回彈模量及補強厚度的計算應參照?公路瀝青路面設計規范?（JTJ014）的有關規定進行。路面補強施工瀝青路面補強層原材料應符合本規范節的要求，混合料的組成設計應符合?公路瀝青路面設計規范?（JTJ014）和?公路路面基層施工設計規范?（JTJ034）的有關規定外，瀝青路面補強還應做好下列工作：1原有路面技術狀況不良時，應按下列要求處理平整度或路面橫坡不符合規定要求時，應加鋪整平層，或在加鋪補強層時，同時找平或調整路面橫坡。對三、四級公路，必要時可將原路面翻松6-8cm，重新整形后調整。對原有路面出現的各種病害，應根據產生原因，采取有效的處理措施后再鋪筑路面基層。排水不良路段，應采取加深邊溝、設置盲溝、滲井或設隔水層等措施進行處理。2應采取澆灑透層油或粘層油等措施使新舊結構層聯接良好，并保證結構層滿足最小厚度的要求。3為使路面邊緣堅實穩定，基層應比面層寬出20-50cm或埋設路緣石。路肩過窄路段，應先加寬路基達到標準度，或采用護肩石的方法，再加寬路基。4用砂石路面作瀝青路面的基層時，在干燥地帶可適量參入粗集料（應按舊路面的細集料含量而定）;在中濕、潮濕地帶宜將基層翻松，再摻入適量的石灰，碾壓密實，并做好排水設施。5挖除面層或基層時，應盡量做到再生利用，舊料應按本規范第八章再生利用的要求分類收集和儲存。補強施工，按現行《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034）和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032) 的有關規定進行施工。瀝青路面補強施工用切實做好施工的質量管理和控制。質量管理和控制應參照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034）、《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032）和《公路工程質量驗收評定標準》（JTJ071）的技術規定執行。10加寬加寬設計瀝青路面加寬的基本要求瀝青路面加寬方案應根據原有公路等級、線形及交通量等確定。如原有公路線形不需改進，且路基較寬，加寬后路肩寬度符合《公路工程技術標準》（JTJ001）時，可在原公路的基礎上直接加寬；如原有公路因線形較差需改善，設計時應盡可能利用原有的瀝青路面，在此基礎上先加寬路基，再加寬路面。2若路面的橫斷面為整體斷面形式，加寬的瀝青路面宜采用壓實性、水穩定較好的材料作基層。結構宜與原有路面相近，加寬部分的基層強度應不低于原有路面的基層強度。若加寬部分的路面橫斷面形式為分離式，加寬部分所用的結構和材料可不同于原路面。對加寬部分按新建路面進行調查、設計。加寬部分的路基強度和穩定性及路面厚度應按《公路路基設計規范》和《公路瀝青路面設計規范》的規定進行計算確定。路面加寬前，應對原路面進行全面的調查。加寬時必須處理好心路面與原路面的縱橫向銜接，對于軟土地基高路堤加寬時還應對新路基進行加固處理，待固結沉降穩定后方可進行加寬施工，避免加寬后路面出現非均勻沉降。5若路面加寬寬度小于1m時，加寬的路面或路基壓實質量不好控制，則宜采用單側加寬的方式；單側加寬也包括因線形的約束只能在一側進行加寬的處理情況。單側加寬時必須調整原有路面路拱橫坡。6加寬路面處于路線平曲線處，均應按《公路工程技術標準》的規定根據需要設置相應的超高和加寬，如原來未設置的，也應結合加寬設計補設。7加寬以后的路基應保證原有路面排水系統的完善；在必要時要對原有路面的排水系統進行重新設計和施工。8加寬路面的面層和基層材料必須進行試驗和配合比設計，試驗方法和配合比設計方法應符合《公路瀝青路面施工技術規范》和《公路路面基層施工技術規范》的相關規定。9處于特殊地區的公路加寬，應采用措施對原有路面進行處理，使其具有足夠的強度和穩定性。具體方法應參照《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》的相關規定。瀝青路面基層的加寬1基層加寬前，應對原有路面進行詳細的調查和測定，調查和測定的方法可參照第條的規定執行。2設計時應注意一下幾點：基層加寬部分的處理；加寬部分應按新路基設計，及將原路面分段實測的計算彎沉值，作為加寬部分的設計彎沉值；根據調查測試的土質和路基干濕類型確定土基的回彈模量；依據不同材料的模量按新建路面的設計方法設計加寬部分的基層厚度，使其強度不低于原有路面整體強度。計算路面基層厚度時，依據既定設計彎沉值，采用《公路瀝青路面設計規范》的方法進行計算。砂石路面作為路面基層時，如其強度和水穩定性不足，應進行補強設計。中濕、潮濕路段，應鏟除砂土上的磨耗層。對原有路面的病害或破壞應按措施進行處理。3基層同時加寬、補強時應符合下列要求對原有路面應進行全面的技術調查，逐段分析其技術狀況，并根據有關的加寬和補強的要求，綜合考慮路線縱坡，與橋涵通道等構造物的銜接、路基的防護與加固、路面排水水系統、環境保護、綠化等因素，再在進行設計。設計應符合相關規范的技術規定。原路基寬度符合要求，路面寬度不夠時，宜在兩側加寬；路基窄，應先加寬路基，再加鋪基層。在原路上加寬和補強時，因原路面強度低，要首先對其進行全面的處理，使其符合規定的壓實要求后再進行加寬和補強；補強部分的設計和施工應符合本規范第9章的規定和要求。瀝青路面雙側加寬1加寬前原有路面的調查和測定要求同本規范的規定。2如原有路面路基較寬，路面加寬后路肩寬度符合《公路工程技術標準》（JTJ001）時，可直接加寬；如路基較窄，不具備加寬路面條件的路段，應先加寬路基