高級汽車修理工理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共52題)可把鋼的熱處理分為：( )、( )和( )。時效處理方法有( )、( )兩種。汽車計劃預防保修制度的主要內容是( )、( )。液力偶合器主要由偶合器外殼、葉輪、( )、( )等組成。熱處理的目的是：改變鋼的( )及( ),使工件具有所需要的性能,而不改變其( )。將鋼件加熱到臨界點以上( ),保溫一定時間后,取出爐外,在( )卻的熱處理方法稱正火。調質處理的目的是獲得良好的綜合( ),特別是好的( )。軸間差速器安裝在( )內,能使分動器的兩根輸出軸產生不同的( )。余壓排氣法是利用液壓制動系統中的( )進行排氣的一種方法。汽車小修是一種運行性修理 ,主要消除汽車運行中發生的 ( )和( )。汽車或總成修竣出廠時,不論送修時裝備狀況如何,均應按照有關汽車裝的定配備齊全并安裝( )。液力變扭器,不僅能傳遞扭矩,而且還能在( )扭矩不變的情況下,隨輪轉速的變化而改變( )。L形燃燒室火焰傳播距離長,沒有擠氣渦流的生成,火焰傳播( ),燃燒期的火焰( )。千分表指針與刻度盤摩擦,應修整指針、( )或( )。金屬材料抵抗外力作用而不致破壞的能力,叫( )。外力是拉力時,叫拉強度；外力是壓力時,叫( )；外力是彎曲力時,叫( )。常用的淬火方法可分為單液淬火法( )淬火法分級淬火法( )淬火法、( )淬火法。汽油發動機的燃燒室可分為L形燃燒室、( )燃燒室、( )燃燒室、( )燃燒室四種。液力變扭器由三個具有葉片的工作輪組成,即可旋轉的( )、( )以及固定不動的( )。予燃式燃燒室分為單半球( )燃燒室和雙半球( )燃燒室。盆形燃燒室利用活塞頂的擠氣作用而有( )產生,使可燃混合氣混合趨均勻,有利于可燃混合氣的( ),節省燃油。變速器不能輸出動力,若是其本身的故障,一般有：齒輪損壞、撥叉軸卡死緊固( )、變速桿彎曲或( )。液力偶合器的( )由發動機曲軸驅動旋轉,在離心力的作用下,工作液葉片內緣向外緣甩出,沖擊蝸輪的( ),使( )轉動。23.HT20-40其( )≥200N/mm2,( )≥400N/mm2。24.4Cr10Si2Mo抗拉強度為900N/mm2,屈服點為700N/mm2,( )為10%,( )為35%。著其余尚未燃燒的油霧以極高的速度沖入()。ωω渦流。(),以()空氣的進入量。化油器浮子室油面過高或過低,均會使發動機工作不良功率不足( )( ),甚至發動機怠速著不住( ),還會造成化油器回火或排氣管放炮現象。30.3-Q-84型蓄電池平時補充充電時,第一階段其電流為( )安,時間為( )小時,第二階段其電流為( )安,時間為( )小時。麻花鉆頭由柄部、( )和( )三部分組成。麻花鉆頭頸部是工作部分與柄部的聯接部分,供磨削時砂輪( )和打頭( )用。立焊是焊接垂直平面上( )的焊縫。磁力探傷具有不需( )、迅速、( )等優點。利用磁力探傷時,必須使磁力線( )通過裂紋,否則( )便不能現。磁力探傷法只適用于( )金屬的零件,對( )金屬的零件則必須求另外的方法。零件經過磁化檢驗后,會多少留下一部分( ),因此須( ),否則,件在使用時會因吸引( )而造成磨料磨損。目前用的滑動軸承合金材料分巴氏合金、( )合金和( )合金三類。防滑差速器的型式有( )式差速器,牙嵌式自由輪差速器和( )高摩擦差速器等。汽油機和柴油機分別采用( )與( )兩種不同的發火方式。柴油機采用廢氣增壓可提高功率,減少單位功率( ),縮小外形尺寸,約( )并( )燃料消耗率。汽車大修質量的好壞,主要用經濟性( )和使用可靠性等( )來價。輪邊減速器分( )齒輪式和( )齒輪式兩種。柴油發動機調速器的作用是:保證柴油機怠速時的( )轉速,限制柴油的( )轉速,防止( )。在車用柴油機上裝用廢氣蝸輪增壓器,還可以增大柴油機的扭矩,提高汽車的( )和( )能力,還可解決高原行車的( )。電磁式風扇離合器當冷卻水溫度低于( )℃時,離合器處于分離狀況水溫超過( )℃時,離合器處于結合狀況。發動機速度特性系指發動機的( ),( )和( )三者隨曲軸速變化的規律。東風EQ-140型汽車裝用了兩套( )慣性同步器,一套用于變速器( ),另一套用于變速器( )。汽車大修就其基本方法分：可分為( )法和( )法兩種。汽油的使用性能指標主要有熱值( )和( )等,而( )是汽的一項主要性能指標。解放CA-141型汽車裝用( )型化油器,而東風EQ140型汽車裝用( )型化油器;北京BJ-212型汽車裝用( )型化油器。全速調速器中調速彈簧的張力在發動機工作過程中是( )的,而兩速速器中調速彈簧的最大( )是( )的。二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共59題)1.貨車大修標準以( )損壞程度為主。A．車廂 B．車架總成 C．發動機總2.高頻率淬火的代號是( )。A．Z B．G C．Q D．T-G柴油機球形燃燒室相對于ω型燃燒室( A．制造加工比較困難B．工作柔和、熱效率高C．要求噴油壓力較高產生“狄塞爾”敲擊的主要原因是( A．油料噴入過少B．油料不能即刻著火燃燒而積聚過多C．油料壓力升高柴油機在燃燒過程中幾乎為( )A．定容過程 B．定壓過程 C．定溫過離合器壓盤背面的彈簧座中裝置石棉墊是為了( A．隔熱 B．密封 C．散熱液力偶合器泵輪的運動是由( )A．凸輪軸驅動的 B．電機軸驅動的 C．曲軸驅動的越野車的前橋屬于( )A．轉向橋 B．驅動橋 C．轉向驅動橋 D．支承橋調質處理是( )淬火+中溫回火 B．淬火+低溫回火 C．淬火+高溫回10.ω形燃燒室,柴油噴注在空壁上形成的油臘厚度是( )A．小于0.15mm B．0.15～0.20mm C．小于0.12mm汽車變速器常用材料是( )A．HT20-40 B．HT15-33 C．KT35-10液力變扭器和液力偶合器都有( A．蝸輪 B．導輪 C．從動輪液力變扭器與液力偶合器相比( )有所不同A．能傳遞扭矩帶動從動軸旋轉C．蝸輪的輸出扭矩和泵輪的輸出扭14.自燃時效可將內應力降低( )A．60%以上 B．30%～40% C．20%～30%汽油機L形燃燒室的優點( )A．工作平穩,爆震傾向小,制造加工容易B．節省燃油,有利于可燃混合氣的完全燃C．發動機熱效率高,充氣阻力小北京BJ130型汽車的車輪制動器是采用( )A．簡單非平衡式 B．平吸式 C．自動增力液壓張開的簡單非平衡式車輪制動器,在輪缸內兩活塞大小相等的情況下,兩制動蹄摩擦片的長度是( )A．前長后短 B．前后等長 C．前短后長18.轉向系角度傳動比愈大,轉向操縱就越( )A．省力 B．費力 C．既不省力,也不費19.東風EQ140采用( )轉向器。球面蝸桿滾輪式 B．循環球式 C．蝸桿曲柄指銷式轉向輪繞( )擺動。A．轉向節 B．主銷 C．前梁 D．車架正火是將鋼件或坯料加熱到( A．Ac1以上30～50℃B．Ac3以上30～50℃C．Ac3或Acm以上退火處理是將鋼件加熱到臨界點以上30-50℃( A．保溫一段時間后,空冷保溫一段時間后,爐冷C．保溫一段時間后,水冷23.H54的含義是( )A．火焰加熱淬火回火B．高頻淬火回火HRC50-55調質后高頻淬火回火HRC52-5824.化油器回火的主要原因有( )A．混合氣太濃 B．混合氣過C．油管無油 D．進入化油器的油太25.活塞局部尺寸的測量,應在( )A．距離活塞底部10mm處進行B．在活塞底部進行C．在距活塞頂部10mm處進行修理尺寸法特點是( )A．只恢復規定配合關系,不恢復原有的尺B．只恢復原有的尺寸不恢復正確的規定關C．既恢復原有的尺寸又恢復正確的規定關27.汽車修理的基本方法是( )A．小修、大修 B．就車修理和總成互換修理C．綜合作業法 D．專業分工法摩擦面之間夾入硬質顆粒引起的磨損是( )磨料磨損 B．粘著磨損 C．疲勞磨損 D．腐蝕磨損齒輪的工作面出現磨點坑是屬于( )磨料磨損B．粘著磨損C．疲勞磨損D30.鑄件發生變形,都是因為在出模后,沒有進行()而引起的。A．熱處理B．時效處理C．化學處理影響鋼零件可焊性的因素是( )A．容易產生白口 B．易氧化、燒C．易產生氣孔 D．碳元素的含為了獲得細小的電鍍層組織通常采取的方法是( )A．增大電流強度 B．提高電解液溫度 C．攪動電解33.徹底檢查零件內部隱傷的磁力探傷法是( )A．軸向磁化法 B．環形磁化法 C．復火磁化法34.KT35-10的抗拉強度≥( )牛頓。A．150 B．350 C．600在液壓動力轉向裝置中設置流量閥是為了( A．增大油壓 B．降低油壓 C．調整流量機油泵齒輪工作面小斑點面積應不大于整個齒面的( A．15% B．20% C．25%東風EQ-140型汽車發動機采用的是( )A．干式缸套 B．無缸套結構 C．濕式缸當CA-141型汽車發動機的一缸從開始作功待曲軸轉到720°時,第五缸處( )行程。進氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣39.汽油的蒸發性愈好,( )出現所謂的“氣阻”A．越不容易 B．不可能 C．越容易40.運轉中的汽車發動機大多數部位的摩擦形式是( )A．干摩擦 B．半干摩擦 C．液體摩擦 D．半液體摩41.手工研磨氣門時,氣門在座上的旋轉角度一般是( )A．5-10度 B．10-15度 C．10-30度 D．15-30度汽車上常用的金屬材料可分為( A．有色金屬和黑色金屬硬合金屬和軟金屬C．汽車在正常使用過程中零件產生磨損是屬( A．設計制造因素引起的B．維修使用不當引起的C．自然現象氣門座邊緣的裂紋可采取( )補板法修理 B．焊接法修理 C．粘結法修理45.發動機在工作過程中將氣缸磨成腰鼓形的原因是( A．連桿彎曲引起的連桿扭曲引起的C．連桿變形一般應先校正( )A．扭曲 B．彎曲 C．雙彎高轉速大負荷且要求耐腐蝕性能好的發動機軸承應選用( )合金軸承A．巴氏 B．銅鋁 C．高錫鋁飛輪齒圈在下列情況下可翻轉180°繼續使用( )A．輪齒單面磨損 B．輪齒雙面磨損 C．輪齒出現裂氣門的材料必須耐高溫、耐腐蝕和抗氧化,具有較高的( )、蠕變強度和溫強度等。綜合機械性能 B．機械疲勞強度 C．抗拉強度氣門彈簧的自由長度縮短值如超過( ),應更換新彈簧A．1mm B．3mm C．5mm東風EQ140型汽車機油泵齒頂和泵體間隙如大于( ),應更換泵體A．0.20mm B．0.30mm C．0.40mm輸油泵密封性試驗,頂桿與套配合處( )內不得出現漏油現象A．在0.5min B．在1min C．在1.5min調整噴油器壓力時,如擰緊調壓螺釘可使噴油壓力( A．下降 B．上升 C．不變( )硬度 B．強度 C．強度和剛度離合器后備系數大可以( )傳遞大的扭矩 B．防止傳動系過載 C．使離合器操縱變56.變速器齒輪正常的磨損規律是( )A．齒輪齒面磨損比花鍵磨損快齒輪齒面磨損比花鍵磨損慢C．組裝解放CA-141傳動軸中間支承時,97210軸承兩內圈的隔套( A．可以互換使用 B．不能互換 C．隔套也可以不裝循環球式轉向器的鋼球拆下后應( A．將全部鋼球清洗后放在一起B．按軔道清洗分開放置C．測量后按直徑大小分開放置潤滑系的基本任務就是將機油不斷供給( )A．各氣缸 B．各零件 C．各零件的摩擦表面三、判斷題(正確的請在括號內打"√",錯誤的打"×",每題2分,共73題)金屬材料抵抗扭曲作用而不致被破壞的能力叫抗拉強度。( )金屬材料抵抗壓力作用而不致破壞的能力叫抗拉強度。( )熱處理的任務是改變鋼的組織特點及加工特點,使工件具有所需要的性能,而改變其外形。( )正火的目的是提高鋼的機械性能和改善鋼的內部組織。( )斷面變化較大,形狀復雜的鑄件,冷卻過程中,冷速將不同,故內部常存在著同程度的應力。( )自然時效可將內應力降低20-30%。 ( )調質是淬火加高溫回火,其目的是消除其內應力。( )退火可消除鋼中的組織缺陷,如晶粒粗大,成分不均等。( )發動機溫度過低會使散熱損失和摩擦損失增加,影響發動機的動力性和經濟性。( )柴油機的定壓燃燒是指作功行程中壓力基本上不變。( )“狄塞爾”敲擊是指活塞銷松動,敲擊缸壁即產生的響聲。( )柴油機盆形燃燒室與氣缸蓋上鑄有的切向進氣道相配合,能產生中強度的氣渦流。( )對于一些不重要的零件,常可用正火作為最終熱處理而代替淬火及回火( )C48的意思是:淬火至HRC45-50。 ( )L型燃燒室和盆形燃燒室均有擠氣渦流生成。( )在壓縮比相同的情況下,半球形燃燒室較其它燃燒室對所用汽油要求有較的抗暴性。( )雙半球渦流燃燒室是統一式燃燒室,其燃燒室由兩個相通的半球形空間組成。( )離合器壓盤背面具有棱條,其目的主要是為了隔熱。( )余壓排氣法由于制動系統內壓力高,故氣體會變成小氣泡混在制動液中( )汽車大修貨車以發動機總成的破損程度為主。結合車架總成及其它兩個總的情況。( )汽車或發動機總成修竣出廠時,可據情決定是否安裝限速裝置。( )作活塞用的灰鑄鐵其抗拉強度為。 ( )23.60Si2Mn為彈簧鋼。( )發動機最經濟的油耗率是在最大扭矩轉速與最大功率轉速之間。( )發動機的總容積越大,它的功率也就越大。( )孔式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機上。( )浮子室油平面的高低將影響到化油器各裝置的工作,其它情況相同時,油平越高,混合氣就越稀,反之變濃。 ( )汽車大都采用強制循環式水冷卻,手扶拖拉機則采用自然循環式水冷卻( )最小穩定車速測定法是客車的道路試驗方法。( )柴油機單半球紊流燃燒室對混合氣的濃度有較大的適應范圍,但對燃油系要求苛刻,要求噴油壓力高。( )汽油發動機溫度過低則會造成汽油機混合氣形成不良。( )離合器踏板自由行程過小或消失,將引起變速器打滑。( )分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底并且汽車在起步時,車發生顫抖現象。( )QT60-2為可鍛鑄鐵,其σb≥600N/mm2σs≥420N/mm2。 ( )35.65Mn18A14Si2為合金結構鋼。( )汽車技術狀況發生變化的主要特征只是動力性下降。( )腐蝕并不能使金屬材料變質。( )任何摩擦的磨損都具有一定的共性規律,這種規律稱之為磨損特性。( )汽車零件發生變形,都是因未進行時效處理所引起的。( )影響鋼零件可焊性的因素主要是碳元素的含量。( )塑性差的材料可以采取冷加工。( )焊接時出現變形是因焊接應力引起的。( )振動堆焊層厚度與焊絲直徑無關。( )拆卸氣門組件,須在氣門打開時進行。( )零件焊后進行熱處理的目的,是為了消除焊接應力。( )拆卸皮帶盤,可用手錘敲擊。( )用固定式搪缸機搪削氣缸,應以缸體的上平面作為定位基準。( )車架校正一般盡可能采用冷校,這是為了提高生產效率。( )汽車的運動件之間,因相對運動而產生摩擦磨損是可以避免的。( )頻繁的起動和停車,對零件的磨損沒有影響。( )汽車上一切部位對摩擦都應加以避免。( )柴油發動機的連桿軸頸可以采用偏心磨法。( )檢查凸輪軸彎曲度為0.05mm,其修理方法可以采用冷壓校正。( )凸輪軸軸承鉸削后,其拆卸鉸刀方法,應反方向旋轉,并向前推出。( )凸輪軸承修理,可分研磨法和擠壓法兩種。( )對氣門和氣門座的要求,是保證足夠的硬度。( )氣門彈簧彈力消失,超過原彈力1/2,應換用新彈簧。( )修理氣門座各斜面時,應先修理氣門斜面,后修理氣門座斜面。( )當氣門座工作面低于氣缸蓋或氣缸體平面0.5mm時,需要更換氣門。( )東風EQ140汽車發動機細濾器分解時,擰開蓋形螺母,取下濾清器罩,將轉子下。( )輸油泵單向閥修復后,可用浸泡水中觀察是否有氣泡逸出試驗其密封性( )噴油器針閥卡死的修理方法,在70-80℃水中煮后,用手拉出。 ( )63.135系列13型泵供油量調整,若供油量不夠,可擰進調節齒桿限制螺釘,使供量增加。( )在裝配活塞--連桿組時,如無標志,活塞裙部的縱槽一般開在作功行程受最側壓力的對面,即發動機前面往后看時的右面。( )東風EQ140氣環外切口角應朝下,環口錯開90°。( )變速器殼體的變形會使齒輪等工作時沿軸線方向產生較大的軸向分力,嚴時會出現亂檔。( )自鎖彈簧過軟或鋼球等磨損,是變速器亂檔時的主要原因。( )變速器中互鎖銷和鋼球等磨損,是使其跳檔的主要原因。( )變速桿球部中心到桿下端的距離小于原設計規定,球關節下端部球頭等磨嚴重時,會出現亂檔。( )解放CA-141變速器裝配倒檔鎖銷時,應使鎖銷頂端高出導動塊的缺口( )轉向節最常見的斷裂部位是轉向節軸承內軸頸處。( )驅動橋殼彎曲變形的最大部位在橋殼的中部。( )空氣壓縮機進氣閥門磨損起槽,應更換不得翻面使用。( )四、計算題(每題10分,共5題)東風EQ140型汽車6100Q-1型發動機,其活塞行程為115mm,量(發動機缸徑為100mm)。已知某發動機排量為5.42L,壓縮比為7,求燃燒室容積。某車將方向盤轉到極限位置時,外側前輪滾過的圓周長為50.3m,彎半徑。某直列六缸柴油發動機,飛輪直徑為Φ600mm,出廠時飛輪上無供油提前刻度線,但規定供油提前角為20°,試算出飛輪上供油提前角的位置到一缸壓縮上止點/1-6刻度線的弧長是多少?并作出供油提前刻度線?基本尺寸為Φ50mm的軸,最大極限尺寸為Φ50.08mm,Φ49.92mm,試計算軸的上下偏差和公差?五、簡答題(每題5分,共20題)為什么壓盤的彈簧座中裝置石棉墊?汽車配件的代用條件是什么?載重汽車和越野汽車的道路試驗方法主要有哪些?汽車需要大修的標志是什么?退火的目的是什么?液壓制動系統在什么情況下要排除空氣?發動機溫度過低有什么危害?為什么離合器壓盤背面具有棱條?液力偶合器的工作原理如何?試述東風EQ140-1型汽車轉向器的組成和工作情況。下圖是什么圖?其中Me、Ne、ge各代表什么?影響汽車技術狀況變化的因素有哪些?如何檢查氣缸蓋平面變形?更換飛輪齒圈如何進行?冷卻水溫度為什么不能過高或過低?離合器從動盤的主要損傷是什么?東風EQ140型離合器總成裝復后,其調整技術要求是什么?變速器齒輪嚙合長度變化主要是由哪些原因產生的?拆卸鋁活塞的活塞銷應如何進行?液力偶合器有哪些優點?六、綜合題(每題10分,共10題)為什么汽車在積雪泥濘路面上行駛時,要在汽車驅動車輪上繞裝防滑鏈?寫出下列材料各屬哪類,機械性能如何HT20-40 20Cr 45為什么有些鑄件要進行時效處理?時效處理的方法有哪些?效果如何?發動機溫度過高,可能產生哪些危害?L形、盆形燃燒室,各有什么特點?畫簡圖說明ω形燃燒室的特點?試述更換氣門導管工藝?時,汽化器有回火現象,其原因有哪些?何謂轉向盤自由行程?其過大的主要原因有哪些?柴油發動機運轉尚正常,但出現排煙過多的現象,是何原因?高級汽車修理工理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共52題)滲碳 滲氮 氰化自然時效 人工時效定期保養 計劃修理蝸輪 從動輪組織結構 性能 外形6.30～50℃ 空氣中機械性能 沖擊韌性分動器 轉速殘余壓力臨時故障 局部損傷限速裝置泵輪 輸出扭矩速度低 面積小針軸 刻度盤強度 抗壓強度 抗彎強度雙液 等溫 局部盆形 楔形 半球形泵輪 蝸輪 導輪紊流 渦流渦流 完全燃燒螺栓松脫 撥叉損壞泵輪 葉片 蝸輪抗拉強度 抗彎強度伸長率 吸縮率25.導輪泵輪26.可燃上升主燃燒室27.渦流流速導向作用28.濃關閉減少29.耗油增加 運轉不勻 容易熄火30.8 10-12 4 3-5頸部 工作部分退刀 標記垂直方向破壞工件 設備簡單35.垂直裂紋36.鐵磁有色37.剩磁退磁鐵屑銅基 鋁基強止鎖止 滑塊凸輪電火花點火 壓縮自燃重量 原材料 降低動力性 恢復情況行星 內嚙合最低穩定 最高 飛車牽引 爬坡 吸氣不足46.92 9247.功率 扭矩 耗油率48.鎖銷式 2～3檔 4～5檔總成互換 就車修理蒸發 抗爆性 抗爆性CAH101 EQH101 BJH201可調 張力 不可調二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共59題)1.C2.B3.B4.B5.B6.A7.C8.C9.C10.A11.B12.A13.C14.C15.A16.C17.A18.A19.C20.B21.C22.B23.A24.B25.A26.A27.B28.A29.C30.B31.D32.A33.C34.B35.C36.B37.A38.B39.A40.C41.C42.A43.C44.C45.B46.A47.C48.A49.B50.B51.B52.B53.B54.C55.A56.A57.B58.B59.C三、判斷題(正確的請在括號內打"√",錯誤的打"×",每題2分,共73題)1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.×10.√11.×12.√13.√14.×15.×16.√17.×18.×19.×20.√21.×22.×23.√24.√25.×26.√27.×28.√29.×30.√31.√32.×33.√34.×35.×36.×37.×38.√39.×40.√41.×42.√43.×44.×45.√46.×47.×48.×49.×50.×51.×52.×53.×54.×55.×56.×57.×58.×59.×60.×61.×62.×63.×64.√65.×66.×67.×68.√69.√70.×71.×72.×73.×四、計算題(每題10分,共5題)1.解:已知S=11.5cm D=10cm V總=(πD2S.i)/(4×103)=(3.14×102×11.5×6)/(4×103)=5.4165(L)答:發動機的排量為5.4165L。2.解:已知:Vn=5.42L ε=7∵ε=Va/Vc=Vn/Vc+1∴Vc=Vn/(ε-1)=5.42/(7-1)=0.9033(L)答:燃燒室容積為0.9033升。3.解:已知L=50.3m∵L=2πr∴r=L/(2π)=50.3/(2×3.14)=8(m)答:該車的最小轉彎半徑為8米。4.解:已知:D=600mm,r=(1/2)×600=300mm,θ=20°L=πrθ/180=3.14×300×20/180=104.7mm答:供油提前角位置到上止點/(1--6)缸刻線的弧長是104.7mm,并在飛輪圓周長上止點/(1--6)缸刻線逆曲軸旋轉方向量取104.7mm的弧長,并刻出供油提前角刻度線。5.解:上偏差=最大極限尺寸-基本尺寸=50.08-50=0.08(mm)下偏差=最小極限尺寸-基本尺寸=49.92-50=0.08(mm)公差=最大極限尺寸-最小極限尺寸=50.08-49.92=0.16(mm)答:軸的上下偏差均為0.08mm,公差為0.16mm。五、簡答題(每題5分,共20題)防止壓盤的熱量傳遞到到彈簧上,使彈簧保持彈性。用,在使用性能上可維持不變或有少許變化。滑行試驗；最小穩定車速測定；加速性能試驗；最高車速測定；爬陡坡試驗；驗；制動試驗等等。4.(1)中型客車以車廂的破壞程度為主,結合發動機總成符合送大修條件時即送大修,以新車到大修及大修與大修之間可以進行發動機大修。(2)貨車以發動機總成破損程度為主,結合車架總成或其它兩個總成符合送大修條件時,即送大修。5.共有以下4點：降低鋼的硬度,使之易于切削加工。提高鋼的塑性和韌性,以便于深沖或拉撥加工。備。6.況或其他原因,使空氣進入制動系統內,這時,踩下制動踏板時,就會發生松軟和彈性現象,使制動不靈,甚至完全失效,因此,需及時加以排除。的動力性和經濟性,同時使機件磨損加劇,縮短發動機的使用壽命。離合器壓盤背面有棱條,目的是為了散熱,壓盤后面的蓋板,常具有大孔眼,離從動軸便跟著一起旋轉起來。EQ140-1型汽車采用機械雙銷式轉向器,(有時也采用機械循環球式轉向器)機的軸承、搖臂軸兩端軸頸的襯套、密封件、殼體等組成。當具有梯形截面螺紋槽的轉向蝸桿轉動時,與其螺紋槽嚙合的轉向主銷在主銷軸承內即隨蝸桿螺紋移動從而使蝸桿的轉動變為搖臂軸的轉動,搖臂軸轉動時帶動轉向垂臂做前后擺動,從而使轉向機構動作,實現了汽車的轉向運動。變化的規律。Me、Ne、ge分別代表發動機的功率、扭矩和耗油率。維修不當所造成的事故性的損壞等。處的間隙,厚薄規塞入的最大值就是缸蓋變形的翹曲量。300℃-400熱壓上飛輪,為防止飛輪齒圈在工作中松動,可采取每隔120°在齒圈與飛輪接觸面交界處鉆孔載入鋼銷釘加以固定。間隙變小,同時,潤滑油在高溫下易變質,粘度降低,油膜不易保持而加速零件磨大,性能變壞且不易進入運動副之間,零件運動阻力增大,加劇磨損。燃料燃燒不完全,增加了零件的腐蝕性損壞。發動機的安全、動力、經濟性都受影響。過軟或拆斷、摩擦片的磨損、燒焦、硬化、龜裂及鉚釘松動等。17.(1)分離杠桿端面至減振盤之間的距離。老式結構為 35.4mm,新式結構為32.4mm。分離杠桿端面至飛輪表面距離為56±0.20mm。四個分離杠桿端面應于同一平面內,相差不得超過0.20mm。18.(1)(2)撥叉