..>一、發動機的性能一、解釋術語1、指示熱效率：是發動機實際循環指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率：發動機每發出1KW有效功率,在1h內所消耗的燃油質量4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發動機發出單位有效功率時的耗油量6、升功率：在標定工況下，發動機每升氣缸工作容積說發出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉矩8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發動機實際循環常用氣缸內工質壓力P隨氣缸容積V〔或曲軸轉角〕而變化的曲線二、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環為〔A〕A、定容加熱循環B、等壓加熱循環C、混合加熱循環D、多變加熱循環6、實際發動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質〔B〕A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以〔D〕A、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底5、通常認為，高速柴油機的理論循環為〔C〕A、定容加熱循環B、定壓加熱循環C、混合加熱循環D、多變加熱循環6、實際發動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質〔B〕A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發動機工作循環的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以〔C〕A、燃料具有的熱量為根底B、燃料放出的熱量為根底C、氣體對活塞的做功為根底D、曲軸輸出的功率為根底2、表示循環熱效率的參數有〔C〕。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率3、發動機理論循環的假定中，假設燃燒是〔B〕。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實際發動機的壓縮過程是一個〔D〕。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認為，高速柴油機的理論循環為〔C〕加熱循環。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實際發動機的膨脹過程是一個〔D〕。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、通常認為，低速柴油機的理論循環為〔B〕加熱循環。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機實際循環與以下〔B〕理論循環相似。A、混合加熱循環B、定容加熱循環C、定壓加熱循環D、卡諾循環9、汽油機常用的壓縮比在〔B〕范圍內。A、4～7B、7～11C、11～15D、15～2210、車用柴油機實際循環與以下〔A〕理論循環相似。A、混合加熱循環B、定容加熱循環C、定壓加熱循環D、卡諾循環11、非增壓發動機在一個工作循環中，缸內壓力最低出現在〔D〕。A、膨脹完畢B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期12、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為〔D〕。A、8～16B、10～18C、12～20D、14～223、發動機理論循環的假設燃燒是加熱過程，其原因是〔B〕。A、溫度不變B、工質不變C、壓力不變D、容積不變6、實際發動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質〔C〕。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實際發動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質〔B〕。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以〔D〕。A、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底2、發動機工作循環的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以〔C〕。A、燃料具有的熱量為根底B、燃料放出的熱量為根底C、氣體對活塞的做功為根底D、曲軸輸出的功率為根底三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質完成一個循環所做的有用功，該圖稱為____示功圖_____。2、實際發動機的壓縮過程是一個復雜的____多變_____過程。3、四沖程發動機的四個沖程為：進氣沖程、__壓縮___、作功沖程、排氣沖程。四沖程發動機的實際循環由進氣、壓縮、燃燒、___膨脹___、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環中，工質對活塞所做的有用功稱為____指示功____。5、升功率用來衡量發動機__對氣缸工作容積的__利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不一樣，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量指標是___升功率___。5、同樣排量的兩種汽油機，在轉速一樣時，其功率大小可能并不一樣，說明容積利用程度不同，衡量發動機單位氣缸容積所發出有效功的指標是____平均有效壓力___。1、具有一樣標定功率的兩種柴油機，如果其干質量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，衡量指標是___比質量____。四、判斷題1、比質量是指發動機的干質量與所給出的標定功率之比。[1]2、升功率是指發動機的標定功率與其質量之比。[0]五、簡答題1、解釋發動機的指示指標和有效指標的聯系和區別。區別：指示指標是以工質對活塞做功為根底的性能指標，是用來評價其內部循環完善性。反映氣缸內工質對活塞的做功情況；而有效指標是以發動機曲軸端輸出功為根底的性能指標，是用來評價發動機整機性能的指標聯系：指示指標是有效指標的根底，指示指標好，有效指標不一定好，但指示指標差，有效指標肯定差，指示指標不能綜合反映發動機的整機性能，而有效指標不能準確指示發動機內部過程的完善程度。1、什么是發動機的機械損失？它由哪些損失組成？六、綜述題1、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因素。2、討論發動機實際循環和理論循環的差異。七、計算題1、測量得到*柴油機的有效功率Pe＝130〔kW〕，每小時消耗柴油量B＝35〔kg/h〕，求該柴油機的有效燃料消耗率be。1、*汽油機在轉速n＝5000〔r/min〕時，測量出其有效功率Pe＝120〔kW〕，求該汽油機的有效扭矩Teq。4、有效燃料消耗率——單位有效功的耗油量〔或，發動機在1小時內發出1kW功率所消耗的燃油質量〕。5、發動機的指示指標有何作用？發動機指示指標用于評價其內部循環完善性，反映氣缸內工質對活塞的做功情況〔2分〕。它是有效指標的根底，但不能綜合反映發動機的整機性能〔2分〕；發動機的整機性能以曲軸輸出的功為依據，但不能準確指示發動機內部過程的完善程度〔1分〕。二、發動機的換氣過程一、解釋術語1、配氣相位：發動機進、排氣門開閉角度相對于上、下止點的分布2、氣門重疊：在四沖程發動機中，由于進氣門提前開啟和排氣門遲后關閉，在上止點附近，存在進排氣門同時開啟的現象3、充氣效率：指每一個進氣行程所吸入的空氣質量與標準狀態下占有氣缸活塞行程容積的枯燥空氣質量的比值4、可變技術：使發動機的*種構造參數可以隨工況改變的技術5、剩余廢氣系數：氣缸中剩余廢氣質量與實際新鮮充量的質量之比二、選擇題6、發動機的換氣過程是指〔C〕A、進氣過程B、排氣過程C、進排氣過程D、氣門開啟時期1、發動機的換氣損失是指〔C〕A、進氣損失B、排氣損失C、進排氣損失D、機械損失8、為了評價發動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數是〔A〕A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動損失D、機械損失20、四沖程發動機換氣過程中存在氣門疊開現象的原因是〔C〕A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關D、進氣門晚關和排氣門晚關7、充氣效率用于評價發動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映〔D〕A、機械效率B、流動效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為〔C〕A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角2、在發動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是〔B〕的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開場翻開到上止點之間的曲軸轉角稱為〔B〕A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角4、在發動機強制排氣階段，排氣流動速度是〔A〕的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、和音速無關5、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為〔D〕。A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角6、發動機的換氣過程是指〔C〕。A、進氣過程B、排氣過程C、進、排氣過程D、氣門開啟過程7、發動機實際換氣過程完善程度的評價參數有〔D〕。A、機械效率B、熱效率C、進氣馬赫數D、充氣效率8、從發動機是能量轉換裝置角度，〔C〕也是發動機換氣過程完善程度的評價參數。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機械損失三、填空題1、評價發動機換氣過程的指標主要是___充氣效率_和___換氣損失2、進氣損失與排氣損失之和稱為__換氣損失排氣損失包括__提前排氣損失__和__活塞上行強制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為__配氣相位。4、發動機的換氣過程是指___排出發動機氣缸內的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、在進、排氣門開、閉的四個時期中，___進氣遲閉__________的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。[0]2、從排氣門翻開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。[0]3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內和排氣管內的壓力差來決定。[04、排氣終了時，排氣管內廢氣壓力高，說明剩余廢氣密度大，剩余廢氣系數上升。[1]5、充氣效率總是小于1的。[1]6、發動機進氣終了的溫度Ta低于進氣狀態溫度Ts。[0]五、簡答題1、用什么參數評價發動機換氣過程所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評價發動機換氣過程的完善程度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發動機為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質進氣終了溫度Ta高于進氣狀態溫度Ts的原因是什么4、分析發動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。六、綜述題1、充量系數的定義是什么？試述影響發動機充量系數的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術措施有哪些？2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發動機換氣過程消耗的功即泵氣損失〔2分〕。泵氣損失是強制排氣損失與進氣損失之和，并扣除實際示功圖不包含的局部，不包括提前排氣損失〔2分〕。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實際循環與理論循環的差異，包括扣除局部和提前排氣損失〔1分〕。三、燃料與燃燒一、解釋術語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不立即燃燒，需要經過一定延遲時間才能出現明顯的火焰，放出熱量2、過量空氣系數：是指燃燒1KG燃料時實際供給的空氣量1與理論空氣量10之比3、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供給的空氣質量與燃油質量的比值4、著火方式：引發燃燒過程的手段二、選擇題2、柴油的十六烷值反映其〔A〕A、著火性能B、抗爆性能C、平安性能D、點火性能一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的〔C〕A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是〔C〕A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是〔B〕A、預混燃燒B、擴散燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經作為汽車燃料得到實際使用的是〔B〕。A、二甲醚B、乙醇C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其〔A〕。A、著火性能B、抗爆震性能C、平安性能D、點火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是〔C〕。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其〔〕。A、著火性能B、抗爆性能C、平安性能D、點火性能6、評價柴油自燃性的指標是〔C〕。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點7、–20號柴油適用的最低溫度是〔C〕。A、20℃B、15℃C、–20℃D、–15℃8、對于汽油，化學當量的空燃比A/F為〔C〕。A、15.7B、C、14.7D、13.99、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的〔D〕。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號分別根據辛烷值和凝點來確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、水煤氣、乙醇和氫氣等。3、表示汽油抗爆性的指標是__辛烷值____。4、對于缸外形成混合氣的汽油機，其負荷調節方式是通過改變節氣門開度大小來控制進入氣缸內的混合氣數量，這種負荷調節方式稱為__量調節___。5、柴油機負荷調節方式是通過改變進入氣缸的燃油質量來控制混合氣的濃度，這種負荷調節方式稱為__質調節__。四、判斷題1、柴油是以其凝點來標號的。[0]2、國產汽油是以辛烷值來標號的。[1]3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。[1]4、汽油是揮發性好而又易自燃的燃料。[0]4、柴油是揮發性好而又易自燃的燃料。[0]五、簡答題1、燃料燃燒有哪些根本形式？各有何特點？六、綜述題1、請詳細說明靜止預混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預混合氣燃燒為層流火焰傳播。混合氣著火后，火焰核心迅速開展為近似球形火焰，2、為什么柴油機的壓縮比通常比汽油機高？*四、汽油機混合氣的形成與燃燒一、解釋術語1、燃燒速度：單位時間內燃燒混合氣的質量2、火焰速度：火焰鋒面移動速度3、滯燃期*：從噴油開場到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉角。二、選擇題3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣〔B〕A、被過熱外表點燃B、因溫度過高自燃C、受火焰傳播燃燒D、由已燃氣體點燃4、汽油機出現外表點火的原因中包括〔D〕A、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的〔C〕A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程汽油機的燃燒過程是〔D〕A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰傳播過程汽油機的燃燒過程人為地分為〔C〕A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段1、汽油機混合氣形成過程中，燃料〔B〕、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進展。A、噴射B、霧化C、蒸發D、混合2、下面列出的〔B〕屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量B、有時缺氧C、擴散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣〔A〕。A、自燃B、被火花塞點燃C、火焰傳播不到D、被壓縮4、汽油機的火焰速度是〔B〕。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度D、氣流運動速度5、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采取〔B〕的措施。A、減小噴油提前角B、減小點火提前角C、加大噴油提前角D、加大點火提前角6、評價速燃期的重要指標中有〔B〕。*A、溫度升高率B、最大壓力出現時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻7、以下措施中，不能夠消除汽油機爆震的是〔A〕。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角C、加強冷卻D、選用高牌號的潤滑油8、電控汽油噴射系統中對理論空燃比進展反響控制的是〔D〕。A、空氣流量傳感器B、壓力調節器C、電源電壓D、氧傳感器9、進氣溫度控制系統主要用來降低的排放物是〔B〕。*A、CO和HCB、HC和NO*C、CO和NO*D、排氣微粒10、汽油機的不規則燃燒包括〔D〕。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環變動11、早燃發生在火花塞點火〔C〕出現。A、之后B、同時C、之前D、不規則時12、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的B過量空氣系數α為A、0.75～0.85B、0.85～C、0.95～1.05D、1.05～13、以下汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是〔D〕。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統宜采用〔D〕。A、單點噴射B、同時噴射C、分組噴射D、順序噴射15、為了衡量發動機工作的平穩性，用〔B〕作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時間內燃燒的混合氣數量是汽油機的〔C〕A、火焰速度B、點火速度C、燃燒速度D、運動速度三、填空題1、根據汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期和后燃期三個階段。2、汽油機混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加爆燃的趨勢。4、汽油機燃燒室根本要求是構造緊湊、面積比小、燃燒室幾何形狀合理、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、對液態燃料，其混合氣形成過程包括兩個根本階段：蒸發和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入____氣缸___后被粉碎分散為細小液滴的過程。*7、發動機轉速增加時，應該相應地__增大____點火提前角。8、在汽油機上調節負荷是通過改變節氣門開度來調節進入氣缸__混合氣____的多少。負荷調節方式是____量_____調節。9、在化油器式的汽油機中，起動后假設不及時翻開阻風門，則發動機可能因混合氣__過稀__而熄火。10、在化油器式的汽油機中，常用的起動裝置為_________________。11、汽油機負荷減小時，氣缸內的溫度、壓力降低，爆燃傾向___小___。12、汽油機的點火提前角是指從發出電火花到__氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線___間的曲軸轉角。13、化油器式汽油機在節氣門關閉時，進氣管真空度很高，此時喉管的真空度___變大___。14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機氣缸充量減少，其動力性、經濟性有所下降，而爆燃傾向有所__減少__。15、對化油器式汽油機，當節氣門開度一定，轉速升高，喉管及進氣管真空度均__增大___。16、汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是__噴射霧化方式____。四、判斷題1、電控單點汽油噴射系統汽油機中，單個噴油器裝在節氣門前方的進氣管內。[]2、汽油機在怠速工作時，經濟性能和排放性能都變差。[]3、汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。[0]4、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關系。[]5、但凡能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成的一切因素，都能使外表點火傾向加大。[]6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機經濟性和排氣污染問題。[1]五、簡答題1、什么是汽油機的正常燃燒過程？2、爆震燃燒產生的原因是什么？3、簡述電控汽油噴射系統的組成和各局部的主要功用？ECU、噴油器、壓力調節器、燃油濾清器、冷啟動噴油器4、試述混合氣濃度對汽油機燃燒的影響。5、汽油機燃燒室設計時一般應注意哪幾個原則？六、綜述題1、請說明汽油機不規則燃燒的原因。2、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？4、為何汽油機在低負荷運轉時的經濟性和排放性能均會下降？七、分析題2、汽油機發生爆燃時有何外部特征？產生爆燃的機理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機混合氣的形成與燃燒二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是〔A〕A、油泵噴油量隨轉速升高而增加B、油泵噴油量隨轉速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機發生"飛車〞的根本原因是〔A〕A、油泵噴油量隨轉速升高而增加B、油泵噴油量隨轉速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現不正常噴射的各種原因中包括〔C〕A、高壓油管過細B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數量過多18、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的〔D〕A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統一室燃燒室D、預燃室燃燒室2、傳統柴油機的噴油時刻與供油時刻〔C〕。A、同步 B、提前C、滯后 D、沒有聯系3、柴油機的供油始點用〔B〕表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評價速燃期的重要指標中有〔B〕。*A、溫度升高率B、最大壓力出現時刻C、最高溫度D、壓力升高時刻5、柴油機的理想噴油規律是〔B〕。A、均勻噴油B、先慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的〔C〕屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧B、空氣過量C、擴散燃燒D、混合氣預先形成7、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料〔C〕、燃料與空氣之間的擴散同步進展現象。A、燃燒B、凝結C、蒸發D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機〔D〕燃燒室。A、渦流式B、預燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機的燃燒方式包括〔C〕。A、層流火焰傳播B、紊流火焰傳播C、擴散燃燒D、不規則燃燒10、噴油速率在噴射初期〔即滯燃期內〕應〔B〕。A、較大B、較小C、不變D、視情況而定11、以下四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是〔A〕。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12、以下四種燃燒室對噴射系統要求最高的是〔B〕。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室13、以下四種燃燒室面容比最大的是〔C〕。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預燃室燃燒室14、為了衡量發動機工作的平穩性，用〔〕作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率B、壓力升高率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個參數描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角。1、柴油機燃燒過程是否完善，取決于燃油油束、氣體運動和燃燒室三者的合理配合。2、油束特性可以用油束射程、最大寬度和噴霧錐角三個參數來描述。3、柴油機燃燒室根本要求是機構緊湊、面容比小、充量系數高和組織適當氣流運動。4、柴油機燃燒過程包括滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對液態燃料，其混合氣形成過程包括兩個根本階段：蒸發和混合。*6、燃燒放熱規律三要素是_燃燒發熱起始時刻__、燃燒放熱規律曲線形狀和燃燒持續時間。7、燃油的霧化是指燃油噴入___細小液滴____后被粉碎分散為細小液滴的過程。*8、現代電控柴油機噴射系統的根本控制量是循環供油量和___噴油時刻___。9、柴油機內不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_同時自燃__著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機構位置固定，循環供油量__隨噴油泵轉速變化的關系。噴油泵速度特性的校正有正校正和__負校正___兩種。11、噴油器有孔式噴油器和___軸針式__噴油器兩類。12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開場供油直至噴油器_針閥落座停頓噴油__的過程，分為噴射延遲、__主噴射____、噴射完畢三個階段。柴油機應在上止點_____________開場噴油。13、為了防止出現不正常噴射現象，應盡可能地________________高壓油管的長度。14、柴油機不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數_____________的條件下工作。15、柴油機負荷調節是通過改變__質調節___而進入氣缸的空氣量根本不變。16、噴油泵的主要作用是定時、__定量__地經高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發兩種。四、判斷題1、柴油機缸內的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。[1]2、柴油機一般用壓力升高率代表發動機工作粗暴的程度。[1]3、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。[0]4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。[0]5、為了控制壓力升高率，應增加著火延遲期內準備好的可燃混合氣的量。[0]6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強烈的空氣運動。[0]五、簡答題1、柴油機燃燒室構造形式的要求是什么？3、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機性能有何影響？六、綜述題1、請說明柴油機不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機的著火延遲期〔滯燃期〕？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機性能有何影響？六、發動機的特性一、解釋術語1、速度特性：油量調節機構不變時，發動機的各項性能參數隨轉速而變化的關系曲線2、負荷特性：發動機轉速不變時，性能參數隨負荷變化的關系3、發動機特性：性能指標〔或性能參數〕的變化規律4、調整特性：隨調整情況而變化的關系5、發動機工況：發動機的工作情況二、選擇題5、發動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的〔A〕A、運轉情況B、功率情況C、速度情況D、傳動情況5、發動機的外特性是一種〔B〕A、負荷特性B、速度特性C、調整特性D、萬有特性7、汽車發動機的工況變化范圍在轉速、功率坐標圖上是〔D〕A、一個點B、一條直線C、一條曲線