一選題．汽車－級車隊(duì)中重車的重力是（AA300kNB．200kN．100kND．20kN．整體式鋼筋混凝土板橋承重板的計(jì)算單元是（

BA整體承重板C．載有效分布寬度的板

B．1m寬帶D．行車道寬度的板．拱不同于梁和柱的地方就是它在豎向荷載作用下具有（

A彎矩

B．力

．軸向壓力

D．平力．對于四車道橋在設(shè)計(jì)計(jì)算時，四行車隊(duì)重力可折減（B計(jì)算結(jié)果。

）,但不得小于兩行車隊(duì)A70%B．％

C．％

D5%．對于跨河橋而,水壓力屬于（

CA永久荷載

B基本可變荷載

C．其它可變荷載

D．然載．有人行道的橋梁，利用荷載組合Ⅲ進(jìn)行驗(yàn)算(

A需要計(jì)人人群荷載C．人1倍的人群荷載

B不計(jì)人人群荷載D計(jì)人1倍人群荷載．位于曲線上橋梁，當(dāng)曲線半徑等于或小(）時應(yīng)計(jì)算車輛載的離心力。AB．．250mD．．在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B)。A傳遞荷載C．節(jié)水流

B抵御路堤的土壓力D．支承上部結(jié)構(gòu)、跨河橋的橋梁高度H是（B

）A行車道頂面至河床頂面的距離B行車道頂面至低水位間的距離C．車道頂面至計(jì)算水位間的距離D．車頂面至設(shè)計(jì)水位間的距離10對于既承受正彎又承受負(fù)彎矩的大跨徑懸臂梁連續(xù)梁,承重結(jié)構(gòu)往往采用(DA實(shí)心板

B空心板

C．肋梁

D．梁1、裝配式梁橋優(yōu)點(diǎn)之一(A、整體性好；、可節(jié)鋼筋和混土用量C、上部結(jié)構(gòu)與部結(jié)構(gòu)能時施工;D、相鄰件間鉸接便于轉(zhuǎn)動2、作用于公路梁上的車荷載等級決于（C）A、交通量；B、標(biāo)準(zhǔn)徑；

C、公路等級；、橋梁型3、混凝土灑水護(hù)時間一為：C.A、3dB、5dC、7dD、10d4、對于橋墩不，沿橋墩側(cè)鋪設(shè)軌不困難的情況下可采用架梁。A、移動支架安B、吊法安裝C、跨墩龍門吊安裝龍門機(jī)導(dǎo)梁安裝5、對于澆注水混凝土所用的水泥當(dāng)進(jìn)場日期超過出廠日期C時，應(yīng)樣試驗(yàn)，經(jīng)鑒定合格后方可使。A、1個月B、2個月C、3個月、4個月6、混凝土拌和在運(yùn)輸過中不得發(fā)灰漿流失現(xiàn)象，塌落度前后相差不超過C。A、10％B、20％C、30%D、40％7在石質(zhì)地上的涵洞分節(jié)的目是使基底構(gòu)成必要的縱坡C。A、方便施工B利于水動C、防止地基不勻沉陷D、適應(yīng)溫變化引起的影響8、無論采用何洞口形式洞口的進(jìn)水口河床必須C。A、加寬B、挖深C鋪砌D、人工加9、涵前天然河縱坡大于50時，水流速很大，口處需構(gòu)B。A、急流槽B跌水井、消力D、蓄水10、孔跨徑Ld＝150m橋梁屬于C.A、小橋B、中橋C大橋D、特殊大１．裝配式應(yīng)力混凝簡支Ｔ形跨中部分的下方做成馬蹄形截面，目的是）。Ａ．便于布預(yù)應(yīng)力鋼;Ｂ．增加梁的穩(wěn)定性：Ｃ．承受梁中較大的彎矩：Ｄ增強(qiáng)構(gòu)件美觀２．為了迅排除橋面水，混凝橋面鋪裝層的表面應(yīng)做成（C）橫坡Ａ．０.３%５％；Ｂ．％－１.５%；Ｃ．１。５－２％；Ｄ３％－５％３．石拱橋鄰的拱圈快在砌筑應(yīng)錯縫，目的是（A）Ａ．增加拱縱向截面剪能力;Ｂ．增加圈橫向截抗剪能力

dd0Ｃ．增加拱豎向截面剪能力；Ｄ．加拱圈徑向截面抗剪能力；４．埋置式臺利用（C）來抵臺后的主動土壓力。dd0Ａ．臺身自；Ｂ基礎(chǔ)襟邊填土重力；Ｃ．臺前錐產(chǎn)生的土力Ｄ．部結(jié)構(gòu)重５．重力式形橋臺的墻應(yīng)伸入堤錐坡(D）。Ａ．２Ｂ.３０cm；Ｃ。；Ｄ。７５cm６．涵洞頂填土大于D）涵洞稱暗涵。Ａ．２０cm；Ｂ．；Ｃ４０cm;Ｄ．０cm７．混凝土械拌合時一般為(C）。Ａ．１min;Ｂ．２min；Ｃ．；Ｄ．４min８．當(dāng)構(gòu)件凝土強(qiáng)度到設(shè)計(jì)強(qiáng)的(C）以,方能進(jìn)起吊.Ａ．３０％Ｂ．５０%；Ｃ．０％；Ｄ．１００９．拱圈的筑程序必精心設(shè)計(jì),目的是D）Ａ．方便施人員勞動合；Ｂ適應(yīng)流水作業(yè)法；Ｃ．便于工操作Ｄ．使拱圈砌筑過程中均勻受力、均勻變形１０．當(dāng)拱跨徑較大，應(yīng)在封（D)后砌筑拱上建。Ａ５天；Ｂ．天；Ｃ．８天；Ｄ１０天二填題．橋梁通常由上結(jié)構(gòu)、

下部結(jié)構(gòu)

和

附屬部分

三大部分組成。．橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系組成橋梁的

上部

結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺及其基礎(chǔ)組成橋梁的

下部

結(jié)構(gòu)；橋頭路堤、錐形護(hù)坡、護(hù)岸組成橋梁的

附屬

結(jié)構(gòu)。．多孔梁橋跨徑總長L是

多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長多孔拱橋跨徑總L為

兩岸橋臺內(nèi)拱腳截面最低點(diǎn)（起拱線）見的距離。．河橋橋下凈空的距離。

H是上部結(jié)構(gòu)最低邊緣至計(jì)算水位路涵設(shè)計(jì)用規(guī)范（JTJ021—89定公路橋涵應(yīng)按照適、經(jīng)濟(jì)安全、美的原進(jìn)行設(shè).公橋涵設(shè)計(jì)的本要求之一:整個橋梁結(jié)構(gòu)及其各部分件在制造安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)、剛度穩(wěn)定性、耐久.．橋面系包括行道、人行道、欄桿或矮墻。

柱式橋墩的主要型式主要有單柱式、多柱式、啞鈴式和混合式。桁梁的主桁：主桁是桁梁橋的主要承重結(jié)構(gòu)分承受的荷載傳遞給支座分。主桁由上弦、下弦和腹桿組成(1分、橋設(shè)一遵的則括安、

適、

經(jīng)、先性美等、按受體分，梁梁、

拱、索

三基體。、計(jì)算徑拱是上、部構(gòu)相面中間水距。對有座梁橋是相支中的平離。我國代朝時修位河趙的名橋趙州(安橋).、力橋由臺頂

、

臺身

和

基礎(chǔ)組。、面的效作度荷載位置有關(guān)

板的支承條件、荷性質(zhì)

、．箱形面成括頂、板腹、腋橫板。．預(yù)應(yīng)混土續(xù)橋見工法：架工懸臂工、推施法制逐孔工。．斜拉的面狀要:放射形扇、琴，據(jù)學(xué)點(diǎn),放形優(yōu)三判題．經(jīng)過冷拉的鋼筋，其強(qiáng)度和塑性均可得到提高，但彈性模量略有降．永久留在構(gòu)件上，與構(gòu)件聯(lián)成一體共同受,再取下的稱為錨具)

）若拉控制應(yīng)力應(yīng)適當(dāng)避免.T）

k

過高構(gòu)件出現(xiàn)裂縫時的承載力破壞時承載力較接近般設(shè)計(jì)時．預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土受彎構(gòu)件使用階段與施工階段的受力狀態(tài)是相同.(X

）．部分預(yù)應(yīng)力混凝土即為在結(jié)構(gòu)重力等永久荷載作用下，不考慮可變荷載作用時，許其截面受拉邊緣出現(xiàn)拉應(yīng)力或出現(xiàn)裂縫X

）1、橋梁現(xiàn)混凝的驗(yàn)收強(qiáng)通常應(yīng)做20米的方體標(biāo)準(zhǔn)試件.（×）2、若受拉主筋用焊接接,則一截面處接頭最大分率為50%。（√）3、體外預(yù)應(yīng)力加固加固式橋的機(jī)是在梁體外部受拉區(qū)（梁底與梁側(cè)置鋼筋或絲束),并施加預(yù)應(yīng)，改善橋的受力狀,達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。（√4、橋梁全長為岸橋臺側(cè)間的水平離.√）5、一旦混凝土始澆筑，全部澆筑畢再停工。(×6、懸臂澆筑施法應(yīng)以橋?yàn)橹行南騻?cè)對稱平衡施工（√）7、現(xiàn)澆梁的底拆除應(yīng)等現(xiàn)場混凝的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75以上才進(jìn)行。√）8、在構(gòu)件上施預(yù)應(yīng)力時應(yīng)對稱分實(shí)行超張拉，以減少對構(gòu)件的偏心力。√)9、通常橋梁應(yīng)照圖紙進(jìn)施工，但現(xiàn)場的地基承載能力不符合要求時應(yīng)提出變設(shè)計(jì).（√）

10、過試驗(yàn)檢合格的水,全部用施工。（×1.跨橋的橋梁度Ｈ是指車道頂面至設(shè)計(jì)水位間的距離（X）2.單跨徑Ｌd＝０Ｍ于中橋。（√）3.當(dāng)航跨徑小經(jīng)濟(jì)跨徑應(yīng)按經(jīng)濟(jì)跨徑布置橋孔。√4筋混土Ｔ型橋主梁肋配置縱向防裂鋼筋的目的主要是為防止由于混凝土徐變產(chǎn)生的裂縫（X）5。跨徑相同，施工過程的橫向穩(wěn)性最好的拱橋是箱形拱橋。（√）6。鋼筋采用對接頭時，拉鋼筋焊頭的截面積在同一構(gòu)件截面內(nèi)不得過鋼筋總面積的５０％。（)7。八字墻與涵軸線的交一般采用５°。（X)8。在地基比較的地區(qū)需修建拱橋,最好修建成無鉸拱。）9。公路橋梁行道寬度取于公路等.（√)拱圈石料標(biāo)號般不應(yīng)小３５號四名解釋．結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng):各種結(jié)構(gòu)都具有一定承載內(nèi)力（如矩、軸向力、剪力、扭距等）和抵抗變形的能力，這種結(jié)構(gòu)抵抗能力，稱為結(jié)構(gòu)的抗力效應(yīng)。混凝土保護(hù)層為了防止鋼筋外露銹蝕而影響構(gòu)件的耐久,鋼筋邊緣到構(gòu)件表面應(yīng)保證有一定厚度的混凝土層這就是混凝土保護(hù)層。．承載能力極限狀態(tài)：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力時的極限狀態(tài)。重式橋臺；是就地建造的整體式重型結(jié)主要靠自重來平衡臺后的壓力。筑高度;橋上行車路面（或軌底）至橋跨結(jié)構(gòu)最下之間的距離。凈徑；設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋(橋臺）之間的凈距。桁梁橋中的大節(jié)點(diǎn):斜桿交匯的節(jié)點(diǎn)稱為大節(jié)點(diǎn)。．先張灌混土利張臺等備張鋼鋼或絞,使其達(dá)設(shè)應(yīng)后臨時固臺上待凝達(dá)一強(qiáng)后放松應(yīng)力筋通過鋼筋混土間粘力通預(yù)于凝內(nèi)錨具將應(yīng)傳混土．懸臂注接方是用籃設(shè),橋位就灌混土待凝達(dá)一強(qiáng)后,張力，移籃繼下梁的工直合。可變載設(shè)使期其隨間化且變與均值比可略荷。先張;指先法預(yù)力凝梁先拉應(yīng)鋼后筑體凝的造方。荷載向布響；P=1在上橫移動，主在一向標(biāo)所配的同載用。、力橋；自重來衡外而持穩(wěn)的墩、筑度上結(jié)底至面頂?shù)闹彪x、橋拱系；腳結(jié)自重度以頂結(jié)自集。

、梁計(jì)跨；橋、部構(gòu)相面中心的平離。設(shè)支的橋相鄰座心水距.五簡題簡述橋墩計(jì)算步驟）計(jì)算作用在橋墩上荷載進(jìn)行荷載組合驗(yàn)算墩身截面強(qiáng)度河偏心距）驗(yàn)算基底應(yīng)力和偏心距）算橋墩覆和滑動穩(wěn)定性。、砌砂漿的主要用有哪些?橋涵工程對砌筑砂漿有哪些要求？常用的砌筑砂漿有哪幾種砂漿在漿砌結(jié)構(gòu)中起粘結(jié)作用填平了磚石間的縫隙使受力均勻并提高了砌體的保溫性能與抗凍性能。橋涵工程對砌筑砂漿的要求：具有足夠的強(qiáng)和性好,保水性好，在橋涵結(jié)構(gòu)中,經(jīng)常處于水中或經(jīng)常接觸飽和土壤的部位不宜采用石灰砂漿而采用水泥砂漿，其它部位可使用水泥石灰砂漿常用的砌筑砂漿有三種：水泥砂漿、混合砂漿、非水泥砂漿三、簡答題(每題5分，共分以為題要,只要能出要識即。外對于含識較的目,只學(xué)答幾主的識也給分．簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土"各自的優(yōu)缺點(diǎn)。全應(yīng)混土的點(diǎn)采用混凝土和高強(qiáng)鋼;高抗裂性，增強(qiáng)耐久性和剛度；尺寸、自重減小；增大跨度；預(yù)剪力可以提高抗剪能力；力筋應(yīng)力變幅小，疲勞性能好。全應(yīng)混土的點(diǎn)徐變上拱度;產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫；造價高部預(yù)力凝梁優(yōu):徐上小；較少生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫價低；部預(yù)力凝梁缺：度較小．鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)系列梁型中，跨20m的筋混凝低高度比同樣跨度普通高度梁的混凝土用量明顯多，試分析其原（若想到樣承能力低度鋼用多，使筋重盡靠需大下緣寸截變工形下混土量（）抗角看需高板度（）滿抗剛角看上緣尺也加綜所，凝用增．鐵路有碴橋面中的碎石道床有哪些作用？減對的擊緩和車振；

防枕移；

將輪載布梁；調(diào)軌標(biāo)；．試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例永荷包：構(gòu)自重、橋上附加恒載（橋面、人行道及附屬設(shè)備、作用于結(jié)構(gòu)上土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等。基可荷包括:車活載、汽車或平板掛車或履帶車、由列車活載和汽車活載引起的沖擊力、曲線上的離心力、由活載引起的土側(cè)壓力。公路橋中的人群荷載。鐵路橋梁的列車橫向搖擺力.

．簡述筋混土同作機(jī)。鋼和凝具良粘力鋼和凝的脹數(shù)近混土包鋼，到護(hù)作。．簡述面裝即護(hù)）功。防車輪與帶接耗車板保主免雨侵；對輪的中載分作.．簡述續(xù)的點(diǎn)缺.．連續(xù)的點(diǎn)超定構(gòu)內(nèi)力布均；撓減剛提抗性好適于跨環(huán)。．連續(xù)的點(diǎn)對基求高不勻降使構(gòu)部涉能較的加力;．簡述梁見害橋路下;橋錐鋪破；橋向心移后、墻斷基不勻沉橋歪或移墩擠或斷基不勻沉;支錨螺剪、座移掉；梁發(fā)縱橫移落等、鐵的床何用）減弱列車對橋梁的沖擊作用；2）緩和列的振動；3）防止枕木移動；4)將車輪集中荷載分布梁頂面5調(diào)整軌底標(biāo)高、筋凝簡梁腹為靠近端近厚梁端附近剪力值較大，增厚腹板要滿足抗剪強(qiáng)度需要評標(biāo)：出剪要四，據(jù)述晰豐程酌增減、什鋼混土高梁普通度的筋量？若想低高度梁與同跨度普高梁的載能力相同必須提高鋼筋拉力合力(混凝土壓應(yīng)力合力相等），相應(yīng)的鋼筋的面積會增多。、力實(shí)橋應(yīng)算些目？）截面合力偏心距；2）截面度（應(yīng))；3）墩身整體穩(wěn)定性；4）頂彈性水平位移。）覆滑穩(wěn)；6)底應(yīng)力偏

qi、膠座工原.qi答利橡的均彈壓實(shí)轉(zhuǎn)θ利其切形現(xiàn)微水位Δ六計(jì)題（17分）一座鋼筋混凝土簡支梁橋，算跨徑為l由兩片梁現(xiàn)澆而主梁橫向間距2。0m,橋面寬3.0m。計(jì):⑴用桿原理法繪出1號主荷載橫向分布影響,并求出號主梁在圖3a所示荷載情況下的荷載橫向分布系數(shù)（注集力距橋面板邊緣至少應(yīng)有0.5m的距離；兩集中力的橫向距離1.8m不能改)；⑵