我國鐵路現狀與未來國家發改委綜合運輸研究所李宏1我國鐵路現狀與未來國家發改委綜合運輸研究所李宏1內容介紹第一部分鐵路行業的特點第二部分鐵路行業的技術經濟指標第三部分我國鐵路的現狀第四部分我國鐵路未來發展前景2內容介紹第一部分鐵路行業的特點2

第一部分鐵路行業的特點

（一）運輸業的特點 （二）鐵路的特點 （三）中國鐵路的特點3 第一部分鐵路行業的特點3一、鐵路行業的特點運輸業是獨特的物質生產部門與農業、工業和建筑業等不同，運輸業：不改變勞動對象的屬性和形態只改變勞動對象的位置運輸業的勞動對象：旅客、貨物4一、鐵路行業的特點運輸業是獨特的物質生產部門4一、鐵路行業的特點運輸業具有雙重屬性鐵路具有生產屬性鐵路具有服務屬性運輸業的社會效益大于部門效益，具有極強的社會公益性：推動經濟發展促進文化交流加強軍事國防抵御自然災害5一、鐵路行業的特點運輸業具有雙重屬性5一、鐵路行業的特點運輸業的其他特點運輸業與社會有著最廣泛的聯系運輸業對國民經濟發展具有雙重作用運輸業的能力不能調撥和貯存運輸業生產過程具有不可間斷性運輸業具有超區域性和聯網性運輸業對公共資源依賴性強6一、鐵路行業的特點運輸業的其他特點6一、鐵路行業的特點鐵路的特點鋼軌道床、路基等鋼輪機車、車輛等7一、鐵路行業的特點鐵路的特點7一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好8一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處8一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好9一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處9旅客列車一般由16～20節車廂組成可運送1000～1500個旅客一條鐵路每年可運送旅客0.5～1億人次貨物列車一般列車總重3000噸左右一般重載列車總重5000～10000噸大秦鐵路重載列車每列20000噸一條鐵路每年可運輸貨物0.5～2億噸10旅客列車10一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好11一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處11重慶至上海票價飛機需2.5小時，1490元長江客輪需104小時，三等倉478元長途臥鋪汽車需43小時，票價578元特快列車需42小時14分，硬座271元、硬臥490元 12重慶至上海票價12一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好13一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處132004年4月鐵路實施第五次大提速，提速總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上進程達7700多公里旅客列車平均時速達65.7公里，特快列車時速達92.8公里，直達特快列車時速達119.2公里北京至上海直達特快列車運行時間11小時58分，縮短2小時，軟座票價327元，軟臥票價499元142004年4月鐵路實施第五次大提速，提速總里程達到16500一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好15一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處152002年我國各種運輸方式能源消耗比較

單位：千焦耳/百噸公里162002年我國各種運輸方式能源消耗比較

一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好17一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處17各種交通工具廢氣排放量

單位：克/人（噸）公里

COCO2NOXCXHYSO2常規鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車1.038126.41.3670.1680.084飛機1.266.2100.5880.1980.07818各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2N一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好19一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處192002年我國各種運輸方式事故統計

（每億換算噸公里）202002年我國各種運輸方式事故統計

一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處較為封閉輔助行業多壟斷性強準入條件高建設周期長利潤率低投資回收期長21一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處21一、鐵路行業的特點鐵路行業的建設特點歐洲模式殖民地模式美國模式中國模式解放前（半殖民地、半封建）解放后（獨立自主的社會主義）22一、鐵路行業的特點鐵路行業的建設特點22一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點改革開放前高度集中大動脈半軍事化23一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點23一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點市場經濟條件下高度壟斷鐵老大半政府、半企業在高速公路和民航的競爭下，鐵路也在逐步開放、轉變24一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點24第二部分鐵路行業的技術經濟指標 （一）技術指標 （二）經濟指標25第二部分鐵路行業的技術經濟指標25二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標技術指標構成線路站場機車車輛通信信號車輛信號通信站場機車線路26二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標車輛信號通信站場機車線路2二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標線路線路等級（國家鐵路）Ⅰ級：鐵路網中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于2000萬噸Ⅱ級：鐵路網中起骨干作用，遠期年客貨運量小于2000萬噸，或鐵路網中起聯絡、輔助作，遠期年客貨運量大于或等于1000萬噸Ⅲ級：為某一區域服務具有地區運輸性質，遠期年客貨運量小于1000萬噸27二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標27二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標線路營業里程：正式或臨時投入客貨運營的線路長度，按兩車站中心線之間的正線里程計算單線：上、下行共用一條正線復線：上、下行各有一條正線28二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標28二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標站場客運站：專門辦理旅客乘降等客運業務和旅客列車技術作業的車站貨運站：辦理貨物承運、裝卸和貨物列車技術作業的車站編組站：專門辦理貨物列車編組、解體作業的鐵路車站，通常設在幾條主要干線的交匯處中間站：為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全，并為沿線經濟社會服務而設立的車站29二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標29二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標機車蒸汽機車內燃機車內燃牽引線路（內燃化率）電力機車電力牽引線路（電氣化率）機車擁有量30二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標30二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標車輛客車分軟臥車、硬臥車、硬座車、餐車等客車擁有量貨車分敞車、棚車、平車、油罐車等貨車擁有量31二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標31二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標通信網絡：公用通信網、專用通信網傳輸：光纖、衛星、微波等用戶：固定通信、移動通信區域：長途通信、地區通信、區 段通信、站內通信32二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標32二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標信號半自動閉塞：人工辦理行車手續并開放出站信號機，列車出站后出站信號機自動關閉，直到列車到達下一站自動閉塞：由列車自動完成的閉塞方式調度集中：集中由計算機控制列車調度設備電氣集中：由計算機控制車站道岔信號設施33二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標33二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標客貨運輸客運量：旅客發送人數旅客周轉量：旅客發送人數與相應的運送距離乘積之和貨運量：貨物發送噸數貨物周轉量：貨物發送噸數與相應的運送距離乘積之和換算周轉量：將客貨周轉量折合成同一計算單位的周轉量34二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標34二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標客貨運輸客運密度：單位營業里程承運的旅客周轉量貨運密度：單位營業里程承運的貨物周轉量換算密度：單位營業里程承運的換算周轉量35二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標35二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標基本建設投資按投資來源分為國家鐵路合資鐵路地方鐵路按建設類型分為新線建設既有線改造36二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標36二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標運輸收入客運收入貨運收入收入率每萬人公里收入每萬噸公里收入每換算噸公里收入37二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標37二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標上交利潤上交所得稅實現利潤營業支出營運成本38二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標38第三部分我國鐵路的現狀（一）我國鐵路與國外鐵路比較（二）我國鐵路運輸狀況（三）我國鐵路建設狀況（四）我國鐵路財務狀況39第三部分我國鐵路的現狀39三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較營業里程7.4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少復線里程近2.5萬公里，位居世界第二但復線率僅為34%電氣化里程1.9萬公里，位居世界第三但電氣化率僅為26%40三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較40我國鐵路里程與國外比較41我國鐵路里程與國外比較41三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較運輸量客運量：11億人次，世界第五旅客周轉量：5700億人公里，世界第一貨運量：近25億噸，世界第一貨物周轉量：19000億噸公里，世界第一換算周轉量：25000億噸公里，世界第一42三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較42我國鐵路運輸量與國外比較43我國鐵路運輸量與國外比較43三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較運輸密度客運密度：768人公里/公里，世界第三貨運密度：2592噸公里/公里，世界第一換算密度：3360噸公里/公里，世界第一44三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較44我國鐵路運輸密度與國外比較45我國鐵路運輸密度與國外比較45三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較機車車輛數量機車擁有量1.7萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三46三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較46我國鐵路機車與國外比較47我國鐵路機車與國外比較47三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較設備運用效率列車牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高線路運用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一48三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較48我國鐵路機車車輛運用與國外比較49我國鐵路機車車輛運用與國外比較49三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況鐵路在運輸能力短缺，運輸設施高效運轉十分繁忙的情況下，承擔了：原煤產量的52.8％原油產量的63.5％鋼鐵產量的36.0％木材產量的82.3％糧食產量的23.5％棉花產量的44.9％50三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況50三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況承擔了我國客運量的6.3%承擔了我國旅客周轉量的35.0%51三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況51鐵路承擔旅客運輸量比重52鐵路承擔旅客運輸量比重52三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況承擔了我國貨運量的14.6%承擔了我國貨物周轉量的27.8%53三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況53我國鐵路承擔貨物運輸量比重54我國鐵路承擔貨物運輸量比重54三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況建國后，平均每年增加營業里程957公里改革開放后，平均每年增加營業里程873公里近十年來，平均每年增加營業里程1471公里55三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況55近年鐵路營業里程和復線里程增長56近年鐵路營業里程和復線里程增長56三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況“十五”期間鐵路基本建設投資額將達到2800億元以上“十五”期間是我國鐵路建設最快的時期“十五”期間也是我國鐵路運輸供需矛盾有較大緩解的時期57三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況57各時期國家鐵路基本建設投資額58各時期國家鐵路基本建設投資額58三、我國鐵路的現狀國家鐵路建設資金來源“六五”以來，鐵路建設資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設基金、銀行貸款、發行企業債券、外資借款、地方政府發行企業債券、外資借款、地方政府及企業直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設基金和銀行貸款一直是鐵路建設資金的兩個主要來源。59三、我國鐵路的現狀國家鐵路建設資金來源59國家鐵路基建投資來源60國家鐵路基建投資來源602004年國家鐵路基建投資來源612004年國家鐵路基建投資來源61近年鐵路建設基金征收情況62近年鐵路建設基金征收情況622004年地方政府和企業投資來源632004年地方政府和企業投資來源63近年國家鐵路基建投資方向64近年國家鐵路基建投資方向64三、我國鐵路的現狀我國鐵路財務狀況2004年國家鐵路運輸收入1794.43億元，營業支出1656.67億元上交利潤及所得稅13.64億元，上交流轉稅及附加58.88億元，實現利潤48.53億元固定資產原值8656.15億元65三、我國鐵路的現狀我國鐵路財務狀況65近年國家鐵路固定資產和上交利稅66近年國家鐵路固定資產和上交利稅66各時期國家鐵路運輸收入狀況67各時期國家鐵路運輸收入狀況67各時期國家鐵路支出狀況68各時期國家鐵路支出狀況682004年國家鐵路運營成本分類692004年國家鐵路運營成本分類69三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題運輸能力嚴重不足，路網規模和結構仍與國民經濟的發展不相適應：從客運看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬，而每天實際運量平均達到300萬人次以上從貨運看，全國每天28萬輛請求車，而鐵路裝車滿足率只有35％左右京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運輸能力利用處于超飽和狀態70三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題70三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題裝備水平仍有較大差距，難以適應現代化運輸需要主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿足提高運輸能力和質量的需要我國鐵路僅掌握了時速160公里的技術，200公里以上技術還不成熟我國鐵路的重載列車一般在5000噸左右，2萬噸以上單元重載列車技術尚不成熟71三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題71三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題企業管理手段還比較落后政企尚未分開投融資市場化程度仍然較低72三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題72第四部分我國鐵路未來發展前景

（一）《中長期鐵路網規劃》 （二）鐵路面臨的形勢 （三）“十一五”鐵路發展計劃

（四）鐵路籌融資體制改革前景73第四部分我國鐵路未來發展前景73四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，主要通道實現復線電氣化，復線率和電化率均達到50％，運輸能力和運輸質量滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平74四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》74四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》客運專線約1萬公里，客貨混跑快速鐵路約2萬公里，都市圈和城市帶內城際客運鐵路約2000公里主要繁忙干線實現客貨分線，增建四線或多線路網主骨架進一步完善，主要繁忙運輸通道建設成為設施完備，具有國際先進水平的高標準、高質量、大能力現代化鐵路；主要技術裝備達到國際先進水平75四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》75四、我國鐵路未來發展前景中國鐵路是近年世界發展最快的鐵路中國鐵路具有十分廣闊的發展前景中國鐵路將繼續保持高效運轉中國鐵路將是世界最好的鐵路之一中國鐵路將在世界鐵路中占有重要地位76四、我國鐵路未來發展前景中國鐵路是近年世界發展最快的鐵路76四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢客運量將進入快速增長期2010我國人均GDP將接近2000美元，城鎮化率將超過50%，大中城市間旅客運輸需求更加凸顯旅客將對運輸服務質量提出更高要求中長途跨區域旅客運輸需求將大幅增長大都市圈和城市帶內中短途客運量迅猛增長77四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢77四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢大宗貨物運輸穩步增長國民經濟持續快速增長和工業化進程加快，使能源、原材料需求處于調整增長階段預計，2010年鐵路煤炭運量約15億噸，冶煉物資運量約6.6億噸，石油運量約1.5億噸，糧食、化肥、農藥等涉農物資運量將超過2億噸78四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢78四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢大區間和外貿貨物運輸量增速將加快西部大開發、振興東北老工業基地、促進中部地區崛起、鼓勵東部地區加快發展等區域經濟發展戰略的實施，大區間貨物交流量將進一步增加對外開放進一步深化，外貿運輸量繼續保持快速增長，內陸口岸、沿海港口進出口貨物增勢強勁，需要鐵路進一步發揮作用79四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢79四、我國鐵路未來發展前景“十一五”鐵路發展計劃概況“十一五”期間我國鐵路將繼續保持快速發展初步形成客運專線網主骨架基本緩解煤炭運輸緊張狀況為區域經濟發展提供有力支持80四、我國鐵路未來發展前景“十一五”鐵路發展計劃概況80四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路針對鐵路行業投融資特性，深入研究社會保險資金間接投資、擴大發行鐵路債券、擴大利用外資等其他融資機制，進一步創新融資方式，拓寬融資渠道，力爭在擴大鐵路私募融資、實行設備融資租賃等方面取得新突破81四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路81四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路堅持“政府主導、市場化運作、多元化投資”的指導思想，加強鐵路和地方合作，促進地方政府參與投資鐵路建設；鼓勵、支持和引導國有、民營及境內外各類資本投資鐵路基礎設施建設；結合鐵路客運專線建設，加快建立市場化融資和投資收益機制，吸引境內外戰略投資者投資參股，探索發行企業債券、可轉換債券等多樣化融資方式82四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路82四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革措施組建了中國鐵路建設投資公司，履行鐵路大中型建設項目出資人代表職能與30個省、市、自治區政府簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，地方承諾出資3000多億元確立了5個股改試點項目：大秦鐵路、廣深公司、鐵龍公司、中鐵快運、膠濟藍煙鐵路組建了8個客運專線公司籌備組83四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革措施83四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵道部根據2004年國家修訂發布的《外商投資產業指導目錄》及我國加入世貿組織的承諾，并考慮維護鐵路網完整和保持運輸集中統一指揮的需要，決定我國鐵路開放四大領域，鼓勵國內非公有資本進入84四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路84四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路建設領域：鼓勵非公有資本以投資參股、項目融資以及合作、聯營等方式，參與鐵路干線、鐵路支線、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設施的建設和既有線改造85四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路85四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路運輸領域：在鐵路貨運領域，允許非公有資本以合資、合作、聯營及投資參股等方式，參與鐵路貨物運輸經營；在條件具備的情況下，允許設立非公有資本控股或獨資的鐵路貨運企業。在鐵路客運領域，允許非公有資本以合資、合作、聯營及投資參股等方式，參與鐵路旅客運輸經營，其中，合資組建鐵路客運公司，需由國有資本控股。此外，允許非公有制企業以包租的方式，經營鐵路旅客列車行李車、行包專列、行郵專列86四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路86四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路運輸裝備制造領域：鼓勵非公有資本投資參與鐵路機車車輛及主要部件設計與制造，鐵路線路、橋梁設備設計與制造，高速鐵路有關技術與設備制造，通信信號和運輸安全監測設備制造，電氣化鐵路設備和器材制造。非公有資本進入鐵路運輸裝備制造領域，可以采取合資、獨資、合作、聯營等多種方式，沒有股權比例限制87四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路87四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路鐵路多元經營領域：在鐵路主輔分離、輔業改制的改革中，鼓勵和支持個體私營等非公有資本進入鐵路輔業領域，參與多元經營企業重組改制，并允許非公有資本控股或獨資88四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路88四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路籌融資體制改革的關鍵：政企分開獨立核算管理透明89四、我國鐵路未來發展前景鐵路籌融資體制改革思路89總結運輸業的特點鐵路行業的特點鐵路的技術經濟指標我國鐵路與發達國家比較我國鐵路運輸狀況我國鐵路建設狀況我國鐵路財務狀況我國鐵路未來發展前景90總結運輸業的特點90

謝謝！91謝謝！91我國鐵路現狀與未來國家發改委綜合運輸研究所李宏92我國鐵路現狀與未來國家發改委綜合運輸研究所李宏1內容介紹第一部分鐵路行業的特點第二部分鐵路行業的技術經濟指標第三部分我國鐵路的現狀第四部分我國鐵路未來發展前景93內容介紹第一部分鐵路行業的特點2

第一部分鐵路行業的特點

（一）運輸業的特點 （二）鐵路的特點 （三）中國鐵路的特點94 第一部分鐵路行業的特點3一、鐵路行業的特點運輸業是獨特的物質生產部門與農業、工業和建筑業等不同，運輸業：不改變勞動對象的屬性和形態只改變勞動對象的位置運輸業的勞動對象：旅客、貨物95一、鐵路行業的特點運輸業是獨特的物質生產部門4一、鐵路行業的特點運輸業具有雙重屬性鐵路具有生產屬性鐵路具有服務屬性運輸業的社會效益大于部門效益，具有極強的社會公益性：推動經濟發展促進文化交流加強軍事國防抵御自然災害96一、鐵路行業的特點運輸業具有雙重屬性5一、鐵路行業的特點運輸業的其他特點運輸業與社會有著最廣泛的聯系運輸業對國民經濟發展具有雙重作用運輸業的能力不能調撥和貯存運輸業生產過程具有不可間斷性運輸業具有超區域性和聯網性運輸業對公共資源依賴性強97一、鐵路行業的特點運輸業的其他特點6一、鐵路行業的特點鐵路的特點鋼軌道床、路基等鋼輪機車、車輛等98一、鐵路行業的特點鐵路的特點7一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好99一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處8一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好100一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處9旅客列車一般由16～20節車廂組成可運送1000～1500個旅客一條鐵路每年可運送旅客0.5～1億人次貨物列車一般列車總重3000噸左右一般重載列車總重5000～10000噸大秦鐵路重載列車每列20000噸一條鐵路每年可運輸貨物0.5～2億噸101旅客列車10一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好102一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處11重慶至上海票價飛機需2.5小時，1490元長江客輪需104小時，三等倉478元長途臥鋪汽車需43小時，票價578元特快列車需42小時14分，硬座271元、硬臥490元 103重慶至上海票價12一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好104一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處132004年4月鐵路實施第五次大提速，提速總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上進程達7700多公里旅客列車平均時速達65.7公里，特快列車時速達92.8公里，直達特快列車時速達119.2公里北京至上海直達特快列車運行時間11小時58分，縮短2小時，軟座票價327元，軟臥票價499元1052004年4月鐵路實施第五次大提速，提速總里程達到16500一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好106一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處152002年我國各種運輸方式能源消耗比較

單位：千焦耳/百噸公里1072002年我國各種運輸方式能源消耗比較

一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好108一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處17各種交通工具廢氣排放量

單位：克/人（噸）公里

COCO2NOXCXHYSO2常規鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車1.038126.41.3670.1680.084飛機1.266.2100.5880.1980.078109各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2N一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處覆蓋面廣

運輸量大運費較低速度較快能耗較低污染較小安全性好110一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處192002年我國各種運輸方式事故統計

（每億換算噸公里）1112002年我國各種運輸方式事故統計

一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處較為封閉輔助行業多壟斷性強準入條件高建設周期長利潤率低投資回收期長112一、鐵路行業的特點鐵路與其他運輸行業不同之處21一、鐵路行業的特點鐵路行業的建設特點歐洲模式殖民地模式美國模式中國模式解放前（半殖民地、半封建）解放后（獨立自主的社會主義）113一、鐵路行業的特點鐵路行業的建設特點22一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點改革開放前高度集中大動脈半軍事化114一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點23一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點市場經濟條件下高度壟斷鐵老大半政府、半企業在高速公路和民航的競爭下，鐵路也在逐步開放、轉變115一、鐵路行業的特點中國鐵路的特點24第二部分鐵路行業的技術經濟指標 （一）技術指標 （二）經濟指標116第二部分鐵路行業的技術經濟指標25二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標技術指標構成線路站場機車車輛通信信號車輛信號通信站場機車線路117二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標車輛信號通信站場機車線路2二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標線路線路等級（國家鐵路）Ⅰ級：鐵路網中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于2000萬噸Ⅱ級：鐵路網中起骨干作用，遠期年客貨運量小于2000萬噸，或鐵路網中起聯絡、輔助作，遠期年客貨運量大于或等于1000萬噸Ⅲ級：為某一區域服務具有地區運輸性質，遠期年客貨運量小于1000萬噸118二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標27二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標線路營業里程：正式或臨時投入客貨運營的線路長度，按兩車站中心線之間的正線里程計算單線：上、下行共用一條正線復線：上、下行各有一條正線119二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標28二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標站場客運站：專門辦理旅客乘降等客運業務和旅客列車技術作業的車站貨運站：辦理貨物承運、裝卸和貨物列車技術作業的車站編組站：專門辦理貨物列車編組、解體作業的鐵路車站，通常設在幾條主要干線的交匯處中間站：為提高鐵路區段通過能力，保證行車安全，并為沿線經濟社會服務而設立的車站120二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標29二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標機車蒸汽機車內燃機車內燃牽引線路（內燃化率）電力機車電力牽引線路（電氣化率）機車擁有量121二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標30二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標車輛客車分軟臥車、硬臥車、硬座車、餐車等客車擁有量貨車分敞車、棚車、平車、油罐車等貨車擁有量122二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標31二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標通信網絡：公用通信網、專用通信網傳輸：光纖、衛星、微波等用戶：固定通信、移動通信區域：長途通信、地區通信、區 段通信、站內通信123二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標32二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標信號半自動閉塞：人工辦理行車手續并開放出站信號機，列車出站后出站信號機自動關閉，直到列車到達下一站自動閉塞：由列車自動完成的閉塞方式調度集中：集中由計算機控制列車調度設備電氣集中：由計算機控制車站道岔信號設施124二、鐵路行業的技術經濟指標技術指標33二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標客貨運輸客運量：旅客發送人數旅客周轉量：旅客發送人數與相應的運送距離乘積之和貨運量：貨物發送噸數貨物周轉量：貨物發送噸數與相應的運送距離乘積之和換算周轉量：將客貨周轉量折合成同一計算單位的周轉量125二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標34二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標客貨運輸客運密度：單位營業里程承運的旅客周轉量貨運密度：單位營業里程承運的貨物周轉量換算密度：單位營業里程承運的換算周轉量126二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標35二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標基本建設投資按投資來源分為國家鐵路合資鐵路地方鐵路按建設類型分為新線建設既有線改造127二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標36二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標運輸收入客運收入貨運收入收入率每萬人公里收入每萬噸公里收入每換算噸公里收入128二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標37二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標上交利潤上交所得稅實現利潤營業支出營運成本129二、鐵路行業的技術經濟指標經濟指標38第三部分我國鐵路的現狀（一）我國鐵路與國外鐵路比較（二）我國鐵路運輸狀況（三）我國鐵路建設狀況（四）我國鐵路財務狀況130第三部分我國鐵路的現狀39三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較營業里程7.4萬公里，位居世界第三但按國土面積和人口平均，則較少復線里程近2.5萬公里，位居世界第二但復線率僅為34%電氣化里程1.9萬公里，位居世界第三但電氣化率僅為26%131三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較40我國鐵路里程與國外比較132我國鐵路里程與國外比較41三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較運輸量客運量：11億人次，世界第五旅客周轉量：5700億人公里，世界第一貨運量：近25億噸，世界第一貨物周轉量：19000億噸公里，世界第一換算周轉量：25000億噸公里，世界第一133三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較42我國鐵路運輸量與國外比較134我國鐵路運輸量與國外比較43三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較運輸密度客運密度：768人公里/公里，世界第三貨運密度：2592噸公里/公里，世界第一換算密度：3360噸公里/公里，世界第一135三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較44我國鐵路運輸密度與國外比較136我國鐵路運輸密度與國外比較45三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較機車車輛數量機車擁有量1.7萬輛，世界第二客車擁有量41353輛，世界第二貨車擁有量526894輛，世界第三137三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較46我國鐵路機車與國外比較138我國鐵路機車與國外比較47三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較設備運用效率列車牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高線路運用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一139三、我國鐵路的現狀我國鐵路與國外鐵路比較48我國鐵路機車車輛運用與國外比較140我國鐵路機車車輛運用與國外比較49三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況鐵路在運輸能力短缺，運輸設施高效運轉十分繁忙的情況下，承擔了：原煤產量的52.8％原油產量的63.5％鋼鐵產量的36.0％木材產量的82.3％糧食產量的23.5％棉花產量的44.9％141三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況50三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況承擔了我國客運量的6.3%承擔了我國旅客周轉量的35.0%142三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況51鐵路承擔旅客運輸量比重143鐵路承擔旅客運輸量比重52三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況承擔了我國貨運量的14.6%承擔了我國貨物周轉量的27.8%144三、我國鐵路的現狀我國鐵路運輸狀況53我國鐵路承擔貨物運輸量比重145我國鐵路承擔貨物運輸量比重54三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況建國后，平均每年增加營業里程957公里改革開放后，平均每年增加營業里程873公里近十年來，平均每年增加營業里程1471公里146三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況55近年鐵路營業里程和復線里程增長147近年鐵路營業里程和復線里程增長56三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況“十五”期間鐵路基本建設投資額將達到2800億元以上“十五”期間是我國鐵路建設最快的時期“十五”期間也是我國鐵路運輸供需矛盾有較大緩解的時期148三、我國鐵路的現狀我國鐵路建設狀況57各時期國家鐵路基本建設投資額149各時期國家鐵路基本建設投資額58三、我國鐵路的現狀國家鐵路建設資金來源“六五”以來，鐵路建設資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設基金、銀行貸款、發行企業債券、外資借款、地方政府發行企業債券、外資借款、地方政府及企業直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設基金和銀行貸款一直是鐵路建設資金的兩個主要來源。150三、我國鐵路的現狀國家鐵路建設資金來源59國家鐵路基建投資來源151國家鐵路基建投資來源602004年國家鐵路基建投資來源1522004年國家鐵路基建投資來源61近年鐵路建設基金征收情況153近年鐵路建設基金征收情況622004年地方政府和企業投資來源1542004年地方政府和企業投資來源63近年國家鐵路基建投資方向155近年國家鐵路基建投資方向64三、我國鐵路的現狀我國鐵路財務狀況2004年國家鐵路運輸收入1794.43億元，營業支出1656.67億元上交利潤及所得稅13.64億元，上交流轉稅及附加58.88億元，實現利潤48.53億元固定資產原值8656.15億元156三、我國鐵路的現狀我國鐵路財務狀況65近年國家鐵路固定資產和上交利稅157近年國家鐵路固定資產和上交利稅66各時期國家鐵路運輸收入狀況158各時期國家鐵路運輸收入狀況67各時期國家鐵路支出狀況159各時期國家鐵路支出狀況682004年國家鐵路運營成本分類1602004年國家鐵路運營成本分類69三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題運輸能力嚴重不足，路網規模和結構仍與國民經濟的發展不相適應：從客運看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬，而每天實際運量平均達到300萬人次以上從貨運看，全國每天28萬輛請求車，而鐵路裝車滿足率只有35％左右京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運輸能力利用處于超飽和狀態161三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題70三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題裝備水平仍有較大差距，難以適應現代化運輸需要主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿足提高運輸能力和質量的需要我國鐵路僅掌握了時速160公里的技術，200公里以上技術還不成熟我國鐵路的重載列車一般在5000噸左右，2萬噸以上單元重載列車技術尚不成熟162三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題71三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題企業管理手段還比較落后政企尚未分開投融資市場化程度仍然較低163三、我國鐵路的現狀我國鐵路當前存在的問題72第四部分我國鐵路未來發展前景

（一）《中長期鐵路網規劃》 （二）鐵路面臨的形勢 （三）“十一五”鐵路發展計劃

（四）鐵路籌融資體制改革前景164第四部分我國鐵路未來發展前景73四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，主要通道實現復線電氣化，復線率和電化率均達到50％，運輸能力和運輸質量滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平165四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》74四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》客運專線約1萬公里，客貨混跑快速鐵路約2萬公里，都市圈和城市帶內城際客運鐵路約2000公里主要繁忙干線實現客貨分線，增建四線或多線路網主骨架進一步完善，主要繁忙運輸通道建設成為設施完備，具有國際先進水平的高標準、高質量、大能力現代化鐵路；主要技術裝備達到國際先進水平166四、我國鐵路未來發展前景《中長期鐵路網規劃》75四、我國鐵路未來發展前景中國鐵路是近年世界發展最快的鐵路中國鐵路具有十分廣闊的發展前景中國鐵路將繼續保持高效運轉中國鐵路將是世界最好的鐵路之一中國鐵路將在世界鐵路中占有重要地位167四、我國鐵路未來發展前景中國鐵路是近年世界發展最快的鐵路76四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢客運量將進入快速增長期2010我國人均GDP將接近2000美元，城鎮化率將超過50%，大中城市間旅客運輸需求更加凸顯旅客將對運輸服務質量提出更高要求中長途跨區域旅客運輸需求將大幅增長大都市圈和城市帶內中短途客運量迅猛增長168四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢77四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢大宗貨物運輸穩步增長國民經濟持續快速增長和工業化進程加快，使能源、原材料需求處于調整增長階段預計，2010年鐵路煤炭運量約15億噸，冶煉物資運量約6.6億噸，石油運量約1.5億噸，糧食、化肥、農藥等涉農物資運量將超過2億噸169四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢78四、我國鐵路未來發展前景鐵路面臨的形勢大區間和外貿貨物運