探究地鐵車站施工重點與質量控制方法摘要地鐵是一種現代化的交通方式，在城市交通運輸中發揮著重要的作用，而地鐵車站是地鐵施工中的重點，本文重點分析了地鐵車站施工重點技術以及質量控制措施。關鍵詞詞地鐵；；車站施施工；質質量控制制一、前前言地鐵工工程施工工建設具具有很大大難度，施施工中要要對施工工技術和和施工質質量進行行重點把把握，保保證施工工能夠順順利進行行。二、地地鐵工程程建設存存在的問問題地鐵工工程的建建設過程程具有工工期緊，工工程量大大，參建建單位較較多，周周圍環境境較為復復雜，施施工工序序繁雜，技技術水平平要求較較高的施施工特點點，這些些特點給給地鐵的的施工過過程帶來來了一定定的風險險，在地地鐵的施施工過程程中，會會遇到基基坑垮塌塌、周邊邊建筑物物開裂、地地面沉降降以及涌涌水、涌涌沙等危危險狀況況，如果果處理不不當就會會造成嚴嚴重的財財產損失失，同時時也威脅脅著施工工工人的的人身安安全。在在地鐵的的施工過過程中主主要風險險源有：：深基坑坑開挖、盾盾構進出出洞、暗暗挖法施施工、盾盾構過站站、盾構構穿越建建（構）筑筑物以及及旁通道道開挖等等。特別別是在復復雜的地地層，遇遇到沼氣氣、透鏡鏡體或者者承壓水水層等情情形，如如果不能能及時進進行施工工工藝以以及施工工參數的的調整，就就極易造造成施工工事故風風險。在在施工過過程中應應針對施施工內容容的不同同采取相相應的控控制方法法和措施施，進而而有效預預防相應應的險情情。三、地地鐵車站站監測措措施及基基坑施工工技術控控制地鐵車車站施工工是后期期盾構施施工能否否順利進進行的基基礎，而而地鐵車車站監測測工作則則是保證證整個地地鐵車站站施工質質量的關關鍵，因因此必須須編制全全面的施施工監測測方案。本本文主要要介紹地地鐵車站站施工普普通部分分與重點點部位的的監測分分析，并并研究地地鐵基坑坑施工中中的技術術控制。1、地地鐵車站站監測措措施（1）地地鐵普通通部位的的沉降及及水平位位移監測測。在地地鐵車站站監測工工作中，對對于普通通部位的的沉降監監測，應應根據地地鐵車站站施工現現場的實實際條件件，按照照一定的的施工等等級分別別對基準準點、施施工基點點及沉降降監測點點進行依依次控制制。當基基準點和和監測點點兩者之之間形成成閉合或或者是與與水準路路線附合合后，應應取兩次次監測數數值的平平均值，并并將該平平均值當當作初始始高程值值。與此此同時在在對水準準線路進進行觀測測時應與與基準點點或者是是施工基基點保持持同步，監監測得出出的各項項數值結結果的偏偏差應控控制在相相關要求求范圍內內。另外外，對于于地鐵普普通部位位的水平平位移監監測，應應采取小小角度觀觀測法進進行監測測，監測測達到相相關施工工要求合合格后，應應利用先先進的電電子全站站儀對已已經監測測過的各各基點之之間的小小角度及及距離進進行準確確測量，并并精確計計算各基基點與實實際基準準線之間間存在的的偏差，那那么計算算得到的的偏差就就是垂直直線路方方向的位位移量。（2）地地鐵車站站重點部部位沉降降監測。一一般在地地鐵車站站重點部部位沉降降監測中中都是采采用電水水平尺法法，這是是由于電電水平尺尺的功能能性及作作用決定定的。電電水平尺尺在安裝裝時是緊緊貼著被被測對象象的，既既不會影影響行車車，同時時還能夠夠自動讀讀取監測測數據，比比較適合合在行車車封閉路路段時進進行全方方位，且且連續的的沉降監監測。不不僅如此此，電水水平尺具具有較高高的分辨辨率，利利用該工工具對地地鐵車站站重點部部位進行行監測，能能夠監測測小到1"的傾角角變化，使使用電水水平測量量出來的的數據十十分可靠靠，具有有一定的的參考價價值。在在地鐵車車站重點點部位沉沉降監測測過程中中若將多多個電水水平尺首首尾相連連進行測測量，能能夠準確確計算出出地鐵車車站的絕絕對位移移，并且且還可以以根據這這些測量量數據推推斷出的的地鐵車車站的沉沉降斷面面。此外外，在沉沉降監測測中運用用電水平平尺與數數據采集集器進行行相互配配合，能能夠實現現地面沉沉降實際際狀況的的連續監監測，及及時掌握握車站施施工中存存在的沉沉降變化化，如果果監測到到過大或或者影響響車站施施工安全全的沉降降量，那那么其就就會發出出報警信信號。2、地地鐵基坑坑施工技技術控制制（1）井井點降水水。在基基坑施工工中由于于地鐵基基坑開挖挖深度比比較大，那那么為了了防止基基坑開挖挖之后出出現過量量結承壓壓水，導導致基坑坑坑底突突然漏水水，因此此應采用用深井減減壓降水水的施工工方式。在在施工過過程中要要對承壓壓水水頭頭埋深進進行準確確測量，這這樣可以以有效避避免承壓壓水過量量而影響響整個施施工進度度及質量量。利用用深井減減壓降水水雖然能能夠降低低承壓水水，但是是如果過過量會給給地鐵沉沉降造成成一定的的影響，因因此在降降承壓水水施工中中應根據據基坑開開挖的實實際情況況及深度度對承壓壓水進行行適當施施降。（2）土土方開挖挖。土方方開挖是是地鐵基基坑施工工中的重重點，因因此在土土方開挖挖施工過過程中應應該分層層、分塊塊及分段段進行相相關施工工操作，在在開挖過過程中要要保證各各個部分分的平衡衡性與對對稱性，應應做到先先撐后挖挖，減少少地鐵基基坑在無無支撐狀狀況下的的暴露時時間。在在土方開開挖施工工中要保保證每道道支撐的的實際應應力值達達到施工工設計強強度的80%，只有有達到這這種強度度才能夠夠進行下下層的土土方開挖挖施工。在在土方開開挖施工工中對于于第一層層土方開開挖可以以運用大大面積開開挖的方方式，基基本上不不會對地地鐵基坑坑造成影影響。為為了減少少基坑在在無支撐撐狀況下下的暴露露時間，應應合理限限制每塊塊開挖以以及支撐撐形成的的時間。每每層土方方開挖都都有其一一定的施施工工序序及要求求，那么么要確保保土方開開挖質量量，就要要嚴格按按照相關關施工規規范正確確進行每每道施工工工序。四、地地鐵施工工質量控控制措施施1、合合理設計計技術方方案在進行行地鐵工工程施工工前，需需要進行行相關方方案和技技術的制制定，其其中包括括《地下下連續墻墻施工方方案》的的制定、《地地下連續續墻堵漏漏方案》的的制定、《結結構施工工方案》的的制定、《結結構防水水》方案案的制定定以及各各項《應應急預案案》等方方案的制制定。在在《地下下連續墻墻施工方方案》的的制定和和審查中中，需要要注意的的關鍵是是鋼筋籠籠的加工工質量控控制、接接縫處是是否存在在質量安安全隱患患及混凝凝土澆筑筑過程的的質量控控制。其其次，在在《結構構施工方方案》中中需要注注意的關關鍵是，鋼鋼筋預埋埋件布置置、施工工縫及誘誘導縫的的施工、底底板和側側墻防水水施工和和裂縫處處理措施施方案的的制定等等。并對對《防水水工程施施工方案案》進行行重點審審查。2、混混凝土配配比的控控制影響混混凝土質質量的因因素有很很多，譬譬如說混混凝土的的選用、混混凝土的的配比等等，其中中混凝土土的配比比是影響響混凝土土質量的的主要因因素。在在地鐵工工程施工工前，施施工方會會根據施施工設計計要求，進進行混凝凝土的配配置。其其主要的的技術參參數包括括水灰比比、水膠膠比、UEA用量以以及塌落落度等。這這些配置置配比參參數需要要進行報報審，在在審查中中需要結結合設計計要求、混混凝土結結構的耐耐久性和和防水性性等技術術的要求求進行審審查，審審查合格格后才可可以進行行混凝土土的配比比工作，這這個環節節是保證證混凝土土質量的的一個重重要環節節。3、在在施工關關鍵部位位建立質質量控制制點在在地鐵工工程施工工中，如如果想做做好防水水施工工工作，則則需要從從工程一一開始就就保證施施工的質質量。首首先是地地鐵工程程中會出出現滲漏漏問題的的關鍵點點在于施施工縫和和變形縫縫上。因因此，需需要在施施工縫和和變形縫縫的刷槽槽壁處建建立質量量控制點點，并進進行質量量控制點點的跟蹤蹤記錄，將將信息數數據記錄錄在表格格中。如如果出現現問題，像像刷槽壁壁的清理理不干凈凈等問題題，則必必須將其其清理干干凈，否否則不可可以進行行下一道道工序。4、對對于滲漏漏點需要要進行及及時的補補漏在地鐵鐵施工中中，會經經常遇到到滲漏問問題，譬譬如說在在地下連連續墻開開挖過程程中就可可能會出出現滲漏漏問題。對對于滲漏漏點的出出現，則則需要進進行及時時的堵漏漏，其堵堵漏作業業必須在在內襯墻墻施工作作業開始始前完成成，以防防止結構構滲漏問問題的相相繼出現現。5、嚴嚴格控制制施工質質量，防防止滲漏漏和裂縫縫問題的的出現在地鐵鐵工程施施工中，其其施工縫縫、頂板板防水層層以及誘誘導層等等施工中中，容易易出現滲滲漏和裂裂縫問題題，因此此在這幾幾個方面面需要特特別注意意施工質質量問題題。施工工縫防水水施工中中，主要要包括兩兩方面，橫橫向施工工縫和縱縱向施工工縫。這這兩方面面需要進進行重點點的檢查查，并對對止水帶帶進行規規格、性性能指標標等的檢檢查，以以防止由由于止水水帶中存存在氣泡泡而導致致的滲漏漏問題的的發生。其其次，在在施工縫縫中嵌入入止水鋼鋼板時，需需要對止止水鋼板板的焊接接質量和和表面清清潔程度度進行檢檢查，以以保證不不會出現現滲漏的的問題。頂頂板防水水層在施施工前需需要保證證其防水水層表面面的清潔潔，并對對混凝土土的含水水量進行行檢測，以以保證其其含水量量不超過過9%。誘導導層防水水施工中中，需要要注意止止水帶的的預埋位位置，如如果止水水帶預埋埋位置沒沒有做到到嚴格居居中，則則會降低低防水性性能，致致使出現現滲漏問問題。其其次，還還可以通通過預埋埋注漿管管的形式式建立預預防水系系統。當當水滲入入到接縫縫處時，設設定在表表面的注注漿管端端口會往往管中注注入環氧氧樹脂漿漿液，并并通過注注漿管傳傳遞漿液液到任何何位置出出漿，通通過連續續性的滲滲透，將將接縫的的空隙實實現永久久性的封封堵。五、結結束語地鐵施施工質量量直接關關系到人人民的生生命安全全，在進進行地鐵鐵施工作作業過程程中要對對施工的的質量和和技