國際航運指標體系一、是非 （）根據我國交通部的規定，交通部直屬航運企業和地方航運企業客運周轉量人海里換算成1噸海里貨運周轉量 （高航行率的主要途徑主要是縮短船舶在港停泊時間 （ （）發航裝載率以及運距裝載率的數值都是一定小于1.0的 （為避免在受水流影響的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于靜水速度， （）固定資產是指由于長期使用或自然力影響而引起的價值損失 （航運企業的利潤絕對指標一般是指營業利潤和利潤總額 （（10、成本費用利潤率=利潤總額/營運收入X100% （11、航次成本是為了保持船舶試航狀態所需要的經常性費用 （（ （） （）15中民交通部頒布的航次時間起止是這樣規定的：自上一航次終點 （） 及拖（推）輪的功率的平均利用程度 （次 （ （流動是指航運企業在生產經營活動中，供周轉使用的，隨生產經營過程進行，且多次轉移價值的。 （）提高個流動效果指標的關鍵是要壓縮流動年平均額CF。（（二、選擇A、船舶航行噸天B、船舶在冊噸 C、船舶營運噸天D、船舶載重2（A、裝卸作業時間BD間3、以下指標體系中不屬于按內容結構來劃分的是 （AB.C.D.4、以下指標中不屬于成本指標的是 （5、以下屬于非生產性停泊時間的是 （A.B.C.D.6、一個企業集裝箱租賃情況不可以從以下哪個指標來反 （A、租箱量B、租箱 C、平均單箱租箱費D、租箱 之間比較理想。（A、 B、0.5～0.6C、 D、8、按國際標準化組織所制定的標準，20英尺的集裝箱和40英尺集裝箱的總重量分別 （A、 B、 C、 D、 A、合理配積貨物B、計劃用箱 C、盡可能的攬取回程貨物D、增大配箱率 （） B、盡量減少重箱堆存期C、盡量擁有最低限度的箱 （）A、包括修理箱費在內的B、不包括修理箱費在內的C、工商稅D、 （）A、經濟損失大于1萬元B、一次3人以上C、燒傷十人以上 一次受災2戶以上13、以下哪項不屬于營業收入的是 （A、收 B、租箱收 C、滯期 D、銀行利14、以下哪個時間不屬于非生產性停泊 （A、等候碼頭泊位B、等候天氣轉好C、等工人和貨 16、下列屬于固定成本的是（）A.集裝箱折舊 B.燃油 C.港口 D.運河以下屬于航運企業利潤絕對指標的是（A、資本金利潤 B、營運利 C、營運收入利潤率D、成本費用利潤下列指標不反映集裝箱配套及調運情況的是（A配箱 B箱子平均周轉 C、空箱調運 D、在船重箱下列指標不可反映出某企業集裝箱租賃情況的是（A.租箱 B.租箱 C.配箱 D.平均單箱租箱費下面各指標不能夠反映船舶營運情況的是（A.船 B.船舶生產能 C.船舶使用效 D.船舶利潤指以下正確表示單船營運率的式子是（A、ε航=T航/T B、ε營=T航/T C、a運=QL/D定 D、發=Q/D22、以下哪項費用不屬于航次成本 （A、費 B、船員工 C、港口以及運河費 D、貨物裝卸費以下指標不是航運企業的利潤率指標的 （A、成本利潤 B、產值利潤 C、利潤 D、產值流動下列指標不屬于船舶燃油消耗指標的 （A、千噸換算噸里平均消耗量B、每千營運千瓦小時平均消耗量C、歷期內的消耗數量D、歷期內燃油實際消耗數 （） 噸天，完成貨運周轉量6,848,000千噸海里，今年該公司在冊噸天不變，計劃要在去年水平上將營運率提高5%，將營運噸天產量提高10%，測