1、精品文檔知識共享精品文檔知識共享機場運營管理課程試卷1一、判斷題。(本題共10小題，每小題2分，共20分)TOC o 1-5 h z1、航線是飛機按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道(空域)。()2、按航線性質分，可以把機場分為：樞紐機場、干線機場、支線機場。()3、資金成本是指企業為籌集資金而付出的代價。() HYPERLINK l bookmark20 4、AerodromeReferenceCode為4D的場地可以起降B767、A330、A340。()5、BOT是指私有公司可獲得在長達50年的時間內為設施融資并建設和經營設施的特許權，期滿后，設施歸還給政府。()6、民用機場項目投資決

2、策的一般方法包括三個方面：需求分析、財務效益分析、國民經濟效益分析。()7、改革前，民航管理局分為三級：中國民用航空局，各大區民航管理局，各省(自治區)民航管理局。()8、我國機場管理體制的改革方向是：由經營型向管理型轉變，走專業化機場管理公司之路。()9、航空性收入是可調整的收入來源，能迅速彌補成本的上升或收入的虧損。()10、ICAOAerodromeReferenceCode中，前者按基準場地長度劃分為4級，以數碼表示；后者按飛機的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級，以字碼表示。()二、填空題。(本題共7小題，每空1分，共30分)1、機場系統中的地域由、和三部分組成。2、按旅客

3、乘機目的劃分，可以把我國機場分為：、。3、根據在國家運輸系統中充當的角色來劃分，1英國把機場分為四類：、4、機場規劃過場中的場址選擇是、和觀點出發，尋找一塊其尺寸足夠容納各項機場設施而位置適中的場地。5、機場所有權形式：、。丄、O6、機場私有化的十大模式：。7、就旅客上下飛機而需要辦理各種手續的流程和行李處置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有兩種基本形式：和。三、簡答題。（本題共3小題，共25分）1、私有化的優點以及存在的問題。（9分）2、機場規劃的目的是為了在哪些方面提出指導方針？（6分）3、對航站樓規劃的評價指標有哪些？（10分）四、畫出機場系統的組成圖。（本題共1小題，每題10分，共1

4、0分）五、分析題。（本題共1小題，每題15分，共15分）精品文檔知識共享精品文檔知識共享精品文檔知識共享對我國機場建設投資現狀進行分析。機場運營管理課程試卷2一、判斷題。（本題共10小題，每小題2分，共20分）TOC o 1-5 h z1、航空公司開辟的由甲地航行到乙地的營業路線，稱之為航路。（）2、我國機場管理體制的改革方向是：由管理型向經營型轉變，走專業化機場企業之路（）3、資金成本是指企業為使用資金而付出的代價。（）4、非航空性收入是可調整的收入來源，能迅速彌補成本的上升或收入的虧損。（）5、ICAOAerodromeReferenceCode中，前者按基準場地長度劃分為4級，以字碼表示

5、；后者按飛機的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級，以數碼表示。（） HYPERLINK l bookmark38 6、AerodromeReferenceCode為4C的場地可以起降A320、B737。（）7、BOOT與BOT的模式類似，不同之處在于私有公司在建造期間獲得設施的所有權。（）8、機場第一個顯著的經濟特征是機場經營具有規模經濟的特征。（）9、民航行政管理體制的改革是由民航三級行政管理改為民航總局地區管理局兩級管理。（）10、按航線性質分，可以把機場分為：國際航線機場、國內航線機場。（）二、填空題。（本題共10小題，每空1分，共30分）1、機場系統包括和兩部分。2、按照機場

6、在民航運輸網絡系統中所起的作用，可以把我國機場分為：、3、根據在國家運輸系統中充當的角色來劃分，美國把機場分為：、4、在對機場的需求進行預測時，可以采用的方法有：5、是機場私有化的主要動因。6、世界機場的管理形式大體上有三種：、7、機場的緊急情況類型:、8、是企業籌資決策的核心問題。9、從機場建設資金的構成情況看，目前機場建設資金的五個主要來源TOC o 1-5 h z是、_及。10、飛機的停放方式:、-三、簡答題。（本題共4小題，共25分）1、航空運輸發展趨勢。（6分）2、機場的經濟作用。（4分）3、畫出容量與延誤的關系圖。（5分）4、集中式航站樓和單元式航樓的比較分析。（10分）四、分析題

7、。（本題共1小題，每題15分，共15分）現有一單跑道機場，配有全長滑行道和足夠的出口滑行道、各項導航和交通管制設施，無空域限制。預測2010年的年運行次數為220000次，其中，55%為C類大飛機，4%為D類重飛機。計算現有跑道的容量，判斷是否適應預測需求量，并提出改善方案。已知長期規劃用的跑道小時容量和年容量如下所示：ftlEL那*12&02Q扯B0和9061120121-180213,4761.7mTVFRIPR48T4ASSB陰30IW20&21024.19T145121106596T前W21&緲2634Q1ST14Q12Bm丄gfi2&3觸TO,-砸2BS27&W0866lTUfl12

8、6.Ill103UV；1Q6購3TT03209CBmTaGBTTTTTHT2B9WMW30200215ZZ5igso1J.亠iCu-占6T隔40HTO2Z5W還2VSJp:丿唳:戶:.w.-；i-肝V、:勺理知鬧?A肘對I呂4*JI.-.-i-二M貉:理J:%1.1:a*20軒w11201211B002081-1201211W6160剖i卸121160精品文檔知識共享精品文檔知識共享五、針對第四題的計算結果，請確定飛機的年延誤時間。（本題共1小題，每題10分，共10分）長期規劃用的平均飛機延誤時間如下所示：機場運營管理課程試卷3、寫出以下機場的三字代碼。（本題共20小題，每小題1分，共20分）

9、紐約肯尼迪國際機場景德鎮機場巴黎戴高樂機場沈陽桃仙國際機場美蘭機場烏魯木齊地窩堡國際機場大阪關西機場祿口機場倫敦希斯羅機場屯溪機場臺北桃園機場桂林兩江機場多倫多機場哈爾濱太平國際機場蒙特利爾機場拉薩貝嘎機場芝加哥奧黑爾機場成田機場樟宜機場香港機場二、不定項選擇題。（本題共10小題，每小題2分，共20分，錯選、漏選均不得分）注：請把答案寫在以下空格內。123456789101、下列哪一項不是通用航空的范圍？（）A航空展覽B航空科研C航空體育D航空探險2、機場按服務對象劃分可分為：（）A樞紐機場干線機場支線機場BI類機場II類機場III類機場W類機場C始發終程機場經停（過境）機場中轉（轉機）機場D

10、軍用機場民用機場軍民合用機場3、飛行區等級數碼是按（）進行分級的A基準場地長度B主起落架外輪外側邊間距C飛機類型D年旅客吞吐量4、機場的主要功能有（）A保證飛機安全B安排旅客準時上下飛機C為旅客提供商業服務D提供方便快捷的地面交通5、（）在很大程度上是使用某一設施所需有形消耗及業務費用的決定因素A年旅客運輸人次B年運輸需求量C年跑道容量D高峰流量6、影響門位數量的因素有（）A可供飛機使用的門位類型和數目B門位密度C各類飛機需占用門位的時間D門位的使用限制和利用程度7、下列哪幾項是對于航站樓提出的設計方案按規定要求進行評價的內容？（）A旅客和行李的流動路線是否短捷B旅客能否相繼認清各種導向標志C

11、是否有擴展性精品文檔知識共享精品文檔知識共享D是否注意綠化、美化和保護航站樓及其及其周圍環境8、下列哪幾類是航站樓的基本使用者？（）A空乘人員B旅客及迎送者C航空公司人員D商業經營者9、吊車，絞盤和貨橋都屬于（）A傳輸裝置B系留裝置C攔阻裝置D裝卸裝置10、商業店鋪租賃收入屬于（）收入A營運B非營運C航空性D非航空性三、填空題。（本題共20空，每空1分，共20分）TOC o 1-5 h z1、跑道道面分為和。2、民用航空由下面的3大部分組成：、。3、跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力的分類，稱為。4、II類精密進近跑道是裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系

12、統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至米和跑道視程低至米時著陸的儀表跑道。5、機場的發展歷史大約可以分成3個階段：；6、機場系統的組成可簡單地劃分為供飛機活動的部分及供旅客和貨物轉入或轉出空側的部分。7、國際民航組織規定使用和方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。8、跑道的布置形式由、和等基本構形組成。9、飛機停靠后相對機門位可有四種方式：機頭向內、機頭斜角向內、機頭斜角向外、。四、簡答題。（本題共5小題，共40分）1、簡述何為機場資本性成本？何為機場運行成本？（4分）2、什么是BOT?BOT的變形有哪些?（11分）3、解釋機場特許經營。（5分）4、防治機場噪聲污染可采取哪些措施?

13、（10分）5、什么是機場營銷?機場營銷具有哪些典型特征?（10分）機場運營管理課程試卷4一、寫出以下機場的三字代碼。（本題共20小題，每小題1分，共20分）上海浦東機場濟南遙墻機場上海虹橋機場南京祿口機場杭州蕭山國際機場常州奔牛機場寧波櫟社機場廣州白云國際機場溫州永強機場地窩堡國際機場高崎機場珠海三灶機場福州長樂機場桂林兩江機場萊山機場遵義機場北京首都國際機場南寧吳圩機場天津濱海國際機場海口美蘭機場二、不定項選擇題。（本題共10小題，每小題2分，共20分，錯選、漏選均不得分）注：請把答案寫在以下空格內。123456789101、跑道數目取決于（）A航空運輸量的大小B航站樓的大小C航站區的大小D

14、空側的大小精品文檔知識共享精品文檔知識共享精品文檔知識共享2、跑道的方位主要與（）有關A航站樓方向B當地風向C候機樓方向D飛機停駐、起飛及降落方向3、磁方向為157的跑道，其跑道方位識別代碼為（）A15B16C33D344、當ACN值VPCN值，這種類型的飛機可以（）使用這條跑道A適當B無限制C決不能D盡量避免5、跑道長度的修正與（）因素有關A海拔B空氣濕度C氣溫D坡度6、容量分析主要用于（）A方案比較及經濟分析和評價B判別現有設施是否滿足運輸要求C延誤分析D確定設施新建或擴建所需的規模7、已知到達或出發飛機的設計量為8架次/小時，加權平均占用門位時間為0.5小時，門位利用系數為0.5,則機門

15、位數為（）個A6B7C8D98、下列哪幾項屬于轉運車型水平布局的優點？（）A可以高效率地使用航站樓B提高了航站樓的利用率C便于航站樓的擴展D登機時間減少9、血清屬于（）A緊急貨物B限期貨物C計劃性貨物D普通貨物10、（）屬于貨運集裝器具A集裝箱B集裝箱運輸車C集裝板D集裝板運輸車三、填空題。（本題共20空，每空1分，共20分）10、也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。11、機場按在民航運輸網絡系統中所起作用劃分，可分為、12、I類精密進近跑道是裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至米和跑道視程低米時著陸的儀表跑道。13、機場凈空區的

16、地面區域稱為基本區面，在跑道周圍60m的地面上空由障礙物限制面構成，障礙物限制面有:;。14、跑道的是機場的關鍵參數，是機場規模的重要標志，它直接與飛機起降安全有關。15、目視跑道有下列基本標志：。16、描述高峰的方法有：17、跑道的即跑道的走向。四、簡答題。（本題共5小題，共40分）1、容量和延誤的關系如何?（8分）2、在組織、設計航站樓內的各種流程和設施布局時，應遵循哪些原則？（10分）3、在測度機場服務質量時，客觀測度有哪些優缺點？（6分）精品文檔知識共享精品文檔知識共享4、什么是馬太效應？機場競爭的“馬太效應”主要表現在哪幾個方面？（8分）5、機場收費有哪些定價方式？（8分）（勤奮、求

17、是、創新、奉獻）試卷1參考答案及評分標準一、判斷題。（本題共10小題，每小題2分，共20分）1、航線是飛機按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道（空域）。（X）2、按航線性質分，可以把機場分為：樞紐機場、干線機場、支線機場。（X）3、資金成本是指企業為籌集資金而付出的代價。（X）4、AerodromeReferenceCode為4D的場地可以起降B767、A330、A340。（X）5、BOT是指私有公司可獲得在長達50年的時間內為設施融資并建設和經營設施的特許權，期滿后，設施歸還給政府。（V）6、民用機場項目投資決策的一般方法包括三個方面：需求分析、財務效益分析、國民經濟效益分析。（V）7、

18、改革前，民航管理局分為三級：中國民用航空局，各大區民航管理局，各省（自治區）民航管理局。（）8、我國機場管理體制的改革方向是：由經營型向管理型轉變，走專業化機場管理公司之路。（V）9、航空性收入是可調整的收入來源，能迅速彌補成本的上升或收入的虧損。（V）10、ICAOAerodromeReferenceCode中，前者按基準場地長度劃分為4級，以數碼表示；后者按飛機的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級，以字碼表示。（V）二、填空題。（本題共7小題，每空1分，共30分）1、機場系統中的地域由飛行區、航站區和進出機場的地面交通三部分組成。2、按旅客乘機目的劃分，可以把我國機場分為：始發/

19、終程機場、經停（過境）機場、中轉（轉機）機場。3、根據在國家運輸系統中充當的角色來劃分，1英國把機場分為四類：CategoryA-GatewayInternationalAirports、CategoryB-RegionalAirports、CategoryC-LocalAirports、CategoryD-Genera1AviationAerodromes。4、機場規劃過場中的場址選擇是從環境、地理、經濟和工程觀點出發，尋找一塊其尺寸足夠容納各項機場設施而位置適中的場地。5、機場所有權形式：政府直接管理的公有形式（Public（state）ownershipwithgovernmentcon

20、trol）通過機場當局的公有形式（Publicownershipthroughanairportauthority）公有與私有的混合形式（Mixedpublicandprivateownership）、完全私有的機場（Privateownership）o6、機場私有化的十大模式：永久特許經營權、購買一建設一經營、建設一經營一轉讓、建設一擁有一經營一轉讓、建設一轉讓一經營、環繞增建、租賃一開發一經營、全部或部分股份發售、管理契約、合資。7、就旅客上下飛機而需要辦理各種手續的流程和行李處置的主要功能的基本布局而言，旅客航站有兩種基本形式：集中式和分散式。三、簡答題。（本題共3小題，共25分）1、私

21、有化的優點以及存在的問題。（9分）（1）私有化的優點：有效減輕國家及地方的財政負擔（1分）實現資源的優化配置（1分）提高企業經濟效益（1分）擴大融資渠道，吸引私人資本（1分）為參與市場競爭鋪平道路（1分）（2）私有化的潛在不利因素：防止出現新的壟斷（1分）居民的擔心（1分）忽視基礎設施的建設（1分）私人利益與公益事業的矛盾（1分）2、機場規劃的目的是為了在哪些方面提出指導方針？（6分）機場各項設施的發展規模；（1分）機場毗鄰地區的土地使用；（1分）機場的修建和使用對周圍環境的影響；（1分）對出入機場的交通設施的要求；（1分）經濟和財政的可行性；（1分）各項設施實施的優先次序和階段劃分。（1分）

22、3、對航站樓規劃的評價指標有哪些？（10分）（1）旅客和行李的流動路線是否短捷，有無其它流動路線干擾或交織，是否有層位的變化等；（2分）（2）設立的檢查或控制點是否有重復，可否減少；（2分）（3）旅客能否依靠自己行進，能相繼認清各種導向標志；（2分）（4）各單元的容量能否滿足具體需要，它們的流動速率是否相互匹配等。（2分）（5）可擴展性。（2分）四、畫出機場系統的組成圖。（本題共1小題，每題10分，共10分）（正確標出空側、陸側、飛行區得3分，標出所有的組成部分得5分，組成部分的位置的正確性得2分）五、分析題。（本題共1小題，每題15分，共15分）對我國機場建設投資現狀進行分析。1、我國機場建

23、設投資現狀（1）從歷年的投資變化來看，隨著生產的發展，機場建設投資逐年增加；（1分）（2）改革開放以來，機場建設投資主體的變化可分為三個階段；（1分）（3）從機場建設資金的構成情況看，目前機場建設資金的五個主要來源是財政撥款、專項基金、銀行貸款、外資及企業自籌。（1分）2、機場建設投資中存在的問題和原因（1）問題：機場投資渠道需要拓寬、民間資本投資主體對投資機場積極性不高（2分）（2）原因：政策限制、信息渠道不暢、體制限制、機場的低效益（2分）3、對策探討：（1）深化機場管理體制改革（1分）（2）建立機場投資信息定期發布制度（1分）（3）建立機場分類建設的建設投資新體制（1分）（4）多方位拓展

24、資金來源渠道：加大投資力度、拓寬投資渠道（1分）要進一步加大機場建設資本金的投入。（1分）積極拓寬投融資渠道、努力探討“多元化”的投資體制，積極鼓勵社會資金和外國投資進入機場投資領域。（1分）努力探索債券融資、項目融資等低成本融資方式。（1分）為機場創造良好的投資環境。（1分）試卷2參考答案及評分標準一、判斷題。（本題共10小題，每小題2分，共20分）10、航空公司開辟的由甲地航行到乙地的營業路線，稱之為航路。（X）2、我國機場管理體制的改革方向是：由管理型向經營型轉變，走專業化機場企業之路。（X）3、資金成本是指企業為使用資金而付出的代價。（X）4、非航空性收入是可調整的收入來源，能迅速彌補

25、成本的上升或收入的虧損。（X）5、ICAOAerodromeReferenceCode中，前者按基準場地長度劃分為4級，以字碼表示；后者按飛機的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級，以數碼表示。（X）6、AerodromeReferenceCode為4C的場地可以起降A320、B737。（V）7、BOOT與BOT的模式類似，不同之處在于私有公司在建造期間獲得設施的所有權。（V）8、機場第一個顯著的經濟特征是機場經營具有規模經濟的特征。（V）9、民航行政管理體制的改革是由民航三級行政管理改為民航總局地區管理局兩級管理。（V）10、按航線性質分，可以把機場分為：國際航線機場、國內航線機場。

26、（V）二、填空題。（本題共10小題，每空1分，共30分）1、機場系統包括空域和地域兩部分。2、按照機場在民航運輸網絡系統中所起的作用，可以把我國機場分為：樞紐機場、干線機場、支線機場。3、根據在國家運輸系統中充當的角色來劃分，美國把機場分為：CommercialServicePrimaryAirports、OtherCommercialServiceAirports、RelieverAirport、GeneralAviationAirport。4、在對機場的需求進行預測時，可以采用的方法有：經驗判斷法、趨勢外延法、市場份額分析法、計量經濟模型法。5、建設資金的籌措是機場私有化的主要動因。6、世

27、界機場的管理形式大體上有三種：政府擁有政府管理、政府擁有半政府性獨立機構管理、完全私有化。7、機場的緊急情況類型：航空器事故、全面緊急情況、局部緊急狀態。8、資本結構是企業籌資決策的核心問題。9、從機場建設資金的構成情況看，目前機場建設資金的五個主要來源是財政撥款、專項基金、銀行貸款、外資及企業自籌。10、飛機的停放方式：機頭向內、機頭斜角向內、機頭斜角向外、機頭平行航站樓。三、簡答題。（本題共4小題，共25分）1、航空運輸發展趨勢。（6分）（1）推出新一代航空運輸載運工具。（2分）（2）實施新一代通信、導航、監視和空中交通管理（CommunicationNavigationSurveilla

28、nceandAirTrafficManagement,簡稱CNS/ATM）系統。（2分）（3）信息技術在航空運輸中得到更普遍的應用。（2分）2、機場的經濟作用。（4分）（1）空港是交通聯系的樞紐；（1分）（2）對投資的吸引力；（1分）（3）促進當地經濟發展；（1分）（4）使房地產增值。（1分）3、畫出容量與延誤的關系圖。（5分）4、集中式航站樓和單元式航樓的比較分析。（10分）（1）集中式：優點：有利于充分利用航站區的空間和場地；設施相對較少而利用率較高；可以產生規模經濟效益，節省勞動力；方便了對旅客的控制；簡化了行人信息系統和車輛信息系統。（2.5分）缺點：在車道邊產生車輛擁擠；在值機處理區

29、域發生行人的擁擠；從停車場到旅客處理區域步行距離遠；限制了擴建。（2分）（2）分散式：優點：最佳的旅客服務水平或者最優的旅客便捷；旅客步行距離最短；旅客流程清晰了，旅客的流向更加直接了；車輛在車道邊的停放和下客這些環流過程分散了；模塊式建設提供了潛在的擴建能力；能接納各種運送旅客進出機場的運輸模式。（3分）缺點：設施利用不夠充分，規模經濟效益差；增加了運行成本和維護成本；增加各類工作人員；航站單元多的機場，容易引起混淆，需要引導；為了轉換航班飛機，需要步行很長距離。（2.5分）四、分析題。（本題共1小題，每題15分，共15分）現有一單跑道機場，配有全長滑行道和足夠的出口滑行道、各項導航和交通管

30、制設施，無空域限制。預測2010年的年運行次數為220000次，其中，55%為C類大飛機，4%為D類重飛機。計算現有跑道的容量，判斷是否適應預測需求量，并提出改善方案。已知長期規劃用的跑道小時容量和年容量如下所示：VFRIFR9ftT403闕Bl(J2021Wai-12019T14&59&T5353W94精品文檔知識共享精品文檔知識共享解：（1）現有跑道容量計算（5分）已知C=55,D=4,計算機隊指數MI=C+3D=55+3X4=67%現有跑道為單條，屬1號跑道布置和使用方案。查該編號，由MI=67%，可得到小時容量：VFR時為63次/h,IFR時為56次/h；并得到年容量為205000次/

31、年。同預測需求量相比，年容量低于預測值。因而，除非增加容量，否則將會產生嚴重的延誤。2）選擇改善方案（10分）跑道布小時容量（次/h）置和使年容量（次/年）編號VFRIFR163562050002121562600003126652750004126111305000577562150006855622000078256215000上表為5分）兩條交叉和斜向跑道方案（編號5，6和7）的年容量都不能適應或剛能適應需求量，因而不宜選擇作為改善方案。三種平行跑道方案（編號2，3和4）都能滿足預測需求量，可考慮作為備選方案。（5分）五、針對第四題的計算結果，請確定飛機的年延誤時間。（本題共1小題，每題

32、10分，共10分）長期規劃用的平均飛機延誤時間如下所示：試卷3參考答案及評分標準一、寫出以下機場的三字代碼。（本題共20小題，每小題1分，共20分）紐約肯尼迪國際機場JFK景德鎮機場JDZ巴黎戴高樂機場CDG沈陽桃仙國際機場SHE美蘭機場HAK烏魯木齊地窩堡國際機場URC大阪關西機場KIX祿口機場NKG倫敦希斯羅機場LHR屯溪機場TXN臺北桃園機場TPE桂林兩江機場KWL多倫多機場YTO哈爾濱太平國際機場HRB蒙特利爾機場YMQ拉薩貝嘎機場LXA芝加哥奧黑爾機場ORD成田機場NRT樟宜機場SIN香港機場HKG、不定項選擇題。（本題共10小題，每小題2分，共20分，錯選、漏選均不得分）注：請扌巴

33、答案寫在E以下空格內。12345678910ADAABDDACDABCBCDDBD1、下列哪一項不是通用航空的范圍？（）A航空展覽B航空科研C航空體育D航空探險2、機場按服務對象劃分可分為：（）A樞紐機場干線機場支線機場BI類機場II類機場III類機場W類機場C始發終程機場經停（過境）機場中轉（轉機）機場D軍用機場民用機場軍民合用機場3、飛行區等級數碼是按（）進行分級的A基準場地長度B主起落架外輪外側邊間距C飛機類型D年旅客吞吐量4、機場的主要功能有（）A保證飛機安全B安排旅客準時上下飛機C為旅客提供商業服務D提供方便快捷的地面交通5、（）在很大程度上是使用某一設施所需有形消耗及業務費用的決定

34、因素A年旅客運輸人次B年運輸需求量C年跑道容量D高峰流量6、影響門位數量的因素有（）A可供飛機使用的門位類型和數目B門位密度C各類飛機需占用門位的時間D門位的使用限制和利用程度7、下列哪幾項是對于航站樓提出的設計方案按規定要求進行評價的內容？（）A旅客和行李的流動路線是否短捷B旅客能否相繼認清各種導向標志C是否有擴展性D是否注意綠化、美化和保護航站樓及其及其周圍環境8、下列哪幾類是航站樓的基本使用者？（）A空乘人員B旅客及迎送者C航空公司人員D商業經營者9、吊車，絞盤和貨橋都屬于（）A傳輸裝置B系留裝置C攔阻裝置D裝卸裝置10、商業店鋪租賃收入屬于（）收入A營運B非營運C航空性D非航空性三、填

35、空題。（本題共20空，每空1分，共20分）18、跑道道面分為剛性和非剛性道面。19、民用航空由下面的3大部分組成：政府部門、民航企業、民航機場。20、跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力的分類，稱為飛行區等級。21、II類精密進近跑道是裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至30米和跑道視程低至400米時著陸的儀表跑道。22、機場的發展歷史大約可以分成3個階段：飛行人員的機場：飛機的機場：社會的機場。23、機場系統的組成可簡單地劃分為供飛機活動的空側部E分及供旅客和貨物轉入或轉出空側的陸側部分。24、國際民航纟組織規定使

36、用飛機等級序號（AircraftClassificationNumberACN）和口道面等級序號（PavementClassificationNumberPCN）方法來決定該型飛機是否可以在指定的跑道上起降。25、跑道的布置形式由單條跑道、平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等基本構形組成。26、飛機停靠后相對機門位可有四種方式：機頭向內、機頭斜角向內、機頭斜角向外、機頭平行航站樓。四、簡答題。（本題共5小題，共40分）1、簡述何為機場資本性成本？何為機場運行成本？（4分）資本性成本（capitalcost）主要是機場投資貸款或發行債券的利息，即我們通稱的財務費用及機場提取的折舊費用。（2分）運行

37、成本主要是機場運營中所發生的相關費用，如人工費用、水電、服務過程的物料消耗、設備設施的維修保養費用等。（2分）2、什么是BOT?BOT的變形有哪些？（11分）BOT（Build-Operate-Transfer）即建造一運營一移交方式。所謂BOT項目融資，是政府與投資企業簽訂協議，授予項目公司特許經營權，由項目公司籌集資金，完成項目建設，這種方式是20世紀80年代興起的一種基礎設施工程項目管理方式。（3分）BOT的變形：建設一移交一經營（Build-Transfer-Operate,簡稱BTO）,這種安排主要強調基礎設施完工時立即成為政府的財產，項目公司只被授予在一段時期內運營該設施的權利。（

38、2分）建設一擁有一經營一移交（Build-Own-Operate-Transfer,簡稱BOOT）,這種方式指獲得政府的特許權后，項目公司融資建設基礎設施項目；項目建成后取得向使用者收取費用和其他附加費用的權利。在這種安排下，項目公司在將該設施移交政府前，一直擁有該設施的所有權。（2分）建設一擁有一經營（Build-Own-Operate,簡稱BOO）,私人永久擁有該項目而無須向政府交回基礎設施。（2分）建設一租借一經營一移交（Build-Rent-Operate-Transfer,簡稱BROT）,其特點是，除BOT通常具有的權利義務和其他條件外，項目公司在協議期限內租用該設施所在地點的有形資

39、產。（2分）3、解釋機場特許經營。（5分）所謂機場特許經營是指，政府授予機場管理當局以機場的經營管理權后，機場管理當局對于機場范圍內的業務項目通過公開招標或其他方式，與選定的各業務項目的運營商簽定特許經營協議，受許人即取得某業務項目的經營權，并通過協議明確特許經營期限、特許經營權費標準以及機場管理當局與受許人之間的權利義務關系等。（4分）機場管理當局是指機場的所有者，在我國一般為政府投資或授權的機場管理當局，機場管理當局作為機場所有者的代表享有機場的經營管理權利。（1分）4、防治機場噪聲污染可采取哪些措施?（10分）形成噪聲污染需具備三個要素，即噪聲源、傳播途徑和接受者。治理、控制噪聲污染也不

40、外乎從以上三方面著手。防治機場噪聲污染可采取以下措施。（2分）（1）實施管理（1分）（2）降低飛機噪聲（1分）（3）飛機采用低噪聲污染運行方式（1分）（4）機場宵禁（1分）（5）機場實施噪聲監控（1分）（6）機場設置噪聲屏障（1分）（7）合理規劃使用機場周圍土地（1分）（8）機場內部合理布局，降低場內噪聲污染（1分）5、什么是機場營銷?機場營銷具有哪些典型特征?（10分）機場營銷即機場當局（公司）以市場為導向，采取系統的生產經營行為，為客戶提供滿足其需要的產品（即機場服務及機場資源），從而實現機場利益目標的過程。（2分）機場營銷除了具有服務營銷的一般特征（即人在產品中的特殊作用，注重服務產品的

41、有形展示以及強調服務的傳遞過程）外，還具有如下三個方面的典型特征：（1）兩類產品（2分）與其他行業的企業不同，機場的航空與非航空產品是伴生的，只要有航空產品就必然有非航空產品（資源）。由于兩類產品的差異性很大，一個是航空地勤服務產品的銷售，另一個是機場商業資源的出租轉讓，兩者營銷對象不同，渠道不同，策略和方法也不同，勢必要求機場同時具備適應兩類產品特點的營銷管理能力及合適的營銷資源布局。（2）雙重客戶（3分）無論是機場的航空業務或非航空業務，都具有非常獨特的直接與間接的雙重客戶。就航空業務而言，直接客戶是航空公司，間接客戶是旅客和貨主。而非航空業務的直接客戶是相關資源的承租人或受讓人，即相當于

42、向機場公司購買客、貨流資源或土地資源而從事經營的企業或個人，他們多數應是該行業（如商業零售、廣告、酒店等）的專業經營者；間接客戶則是機場的零售、廣告、酒店的消費者。機場當局的非航空業務收入同樣也是不直接向消費者收取（直接經營除外），而來源于機場資源的承租人或受讓人。雙重客戶產生雙重營銷，雙重效果。對直接客戶營銷的效果是直接的，客戶的購買行為是主動的，機場的收益也是直接的。對間接客戶營銷效果是間接的，客戶的購買行為是從動的，即便機場有再好的產品，再好的營銷，如果航空公司或非航空業務經營者的產品不能為消費者所接受，這些消費者也不可能成為機場的客戶。（3）間接效果（3分）間接客戶的消費決定了直接客戶

43、的存在，直接客戶決定了機場的存在，這一特殊的消費鏈關系使機場的營銷既應重視直接效果，即直接客戶的消費需求及結果的變化，同時還應重視間接效果，即間接客戶對直接客戶的消費需求及結果。如機場在完成航線營銷時，不得不關注相關航班的載運率情況，在完成商業地塊招租后，不得不關注其營業情況，并不得不重視對間接客戶的營銷。對間接客戶，其營銷的手段和方法上也有所區別。作為航空公司或零售商可能更側重于宣傳本公司的優勢，突出個性以提高消費者對本公司產品的印象和購買欲。而機場面對所有的間接客戶應是公平的，應創造使消費者能在這個平臺上公平選擇自己消費產品的環境，因此應突出機場的整體產品，以為直接客戶創造市場為目標，即為

44、機場匯聚更大的人氣，為各航空公司及商家匯聚更大的客、貨源，使之獲得更大的收益，要善于從直接客戶的收益上看到機場營銷的結果。精品文檔知識共享精品文檔知識共享解:跑道布置和使小時容量（次/h）年容量（次/年）年需求量/年容量用方案編號VFRIFR163562050001.072121562600000.853126652750000.8041261113050000.72577562150001.02685562200001.0782562150001.02平均延誤（min/架）總延誤時間（X103min）低高低高3.51.150.950.702.62.32.65.81.81.451.104.03

45、.44.0770253209154572506572精品文檔知識共享精品文檔知識共享試卷4參考答案及評分標準、寫出以下機場的三字代碼。（本題共20小題，每小題1分，共20分）上海浦東機場PVG濟南遙墻機場TNA上海虹橋機場SHA南京祿口機場NKG杭州蕭山國際機場HGH常州奔牛機場CZX寧波櫟社機場NGB廣州白云國際機場CAN溫州永強機場WNZ地窩堡國際機場URC高崎機場XMN珠海三灶機場ZUH福州長樂機場FOC桂林兩江機場KWL萊山機場YNT遵義機場ZYI北京首都國際機場PEK南寧吳圩機場NNG天津濱海國際機場TSN海口美蘭機場HAK、不定項選擇題。（本題共10小題，每小題2分，共20分，錯選

46、、漏選均不得分）注：請扌巴答案寫在E以下空格內。12345678910ABBBACDBDCABCAAC1、跑道數目取決于（）A航空運輸量的大小B航站樓的大小C航站區的大小D空側的大小2、跑道的方位主要與（）有關A航站樓方向B當地風向C候機樓方向D飛機停駐、起飛及降落方向3、磁方向為157的跑道，其跑道方位識別代碼為（）A15B16C33D344、當ACN值VPCN值，這種類型的飛機可以（）使用這條跑道A適當B無限制C決不能D盡量避免5、跑道長度的修正與（）因素有關A海拔B空氣濕度C氣溫D坡度6、容量分析主要用于（）A方案比較及經濟分析和評價B判別現有設施是否滿足運輸要求C延誤分析D確定設施新建

47、或擴建所需的規模7、已知到達或出發飛機的設計量為8架次/小時，加權平均占用門位時間為0.5小時，門位利用系數為0.5,則機門位數為（）個A6B7C8D98、下列哪幾項屬于轉運車型水平布局的優點？（）A可以高效率地使用航站樓B提高了航站樓的利用率C便于航站樓的擴展D登機時間減少9、血清屬于（）A緊急貨物B限期貨物C計劃性貨物D普通貨物10、（）屬于貨運集裝器具A集裝箱B集裝箱運輸車C集裝板D集裝板運輸車三、填空題。（本題共20空，每空1分，共20分）27、商業航空也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。28、機場按在民航運輸網絡系統中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支

48、線機場。29、I類精密進近跑道是裝備儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，能供飛機在決斷高度低至60米和跑道視程低至800米時著陸的儀表跑道。30、機場凈空區的地面區域稱為基本區面，在跑道周圍60m的地面上空由障礙物限制面構成，障礙物限制面有：水平面：進近面：錐形面：過渡面。31、跑道的長度是機場的關鍵參數,是機場規模的重要標志，它直接與飛機起降安全有關。32、目視，跑道有下列基本標志：中心線：跑道號：等待位置標志。33、描述高峰的方法有：標準繁忙率（TheStandardBusyRateSBR）：繁忙小時率（BusyHourRate-BHR）：典型高峰小時旅客（TypicalPeakHourPassengerTPHP）：最忙時間表小時（BusiestTimetableHourBTH）:高峰輪廓小時（PeakProfileHourPPH）。34、跑道的方位即跑道的走向。四、簡答題。（本題共5小題，共40分）1、容量和延誤的關系如何?（8分）為實現極限容量，必須對該設施連續不斷地供應均衡的運輸對象。然而，由于運輸要求的變化和波動，實際上很難達到這一點。因而，在運輸需求量接近極限容量時