1、道路勘測設(shè)計-課件全第一頁，共59頁。nmg自然路魯迅先生曾說過:“地上本沒有路,走的人多了便成了路。” 道 路修建在大地表面，供車輛出行和行人步行的人工帶狀空間結(jié)構(gòu)物。 道路建設(shè)程序第二頁，共59頁。nmg 道路等級 道路 技術(shù)標準 荷載標準 河流或路線 選線 定線 勘測 平縱橫線形設(shè)計 路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 小河小溝 涵洞設(shè)計 大河路線 橋梁設(shè)計 道路施工組織設(shè)計 工程概算或預(yù)算 道路施工 工程驗收 工程總結(jié) 工程質(zhì)量 竣工資料第三頁，共59頁。nmg道路勘測設(shè)計課程內(nèi)容簡介 道路勘測設(shè)計 汽車行駛理論簡介 計算填挖高度計算填挖方數(shù)量 具體標定中線位置 初步確定中線位置 選定路線走廊 道路選線

2、 踏勘測量 道路定線 線形設(shè)計 外業(yè)勘測 內(nèi)業(yè)設(shè)計 平、縱、橫詳細測設(shè) 橋涵位置及標高確定 平面設(shè)計 縱斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 平面交叉設(shè)計 立體交叉設(shè)計第四頁，共59頁。nmg第一章 緒 論 第二章 汽車行駛理論簡介第三章 平面設(shè)計 第四章 縱斷面設(shè)計 第五章 橫斷面設(shè)計第六章 道路選線和定線第七章 道路平面交叉設(shè)計第八章 道路立體交叉設(shè)計第九章 道路排水設(shè)計第十章 道路計算機輔助設(shè)計第十一章 道路外業(yè)勘測第五頁，共59頁。nmg使用教材：張志清主編道路勘測設(shè)計，科學(xué)出版社主要參考文獻：【1】道路勘測設(shè)計，孫家駟主編，人民交通出版社【2】公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006），人民交通出版

3、社【3】公路工程技術(shù)標準（JTG B012003），人民交通出版社【4】城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ371990），中國建筑工業(yè)出版社第六頁，共59頁。nmg課程性質(zhì)及考試：專業(yè)考試課、閉卷考試課程安排： 五次作業(yè)、一次錄像、一次考試、一次課設(shè)成績評定：平時（20%）、期末（80%）學(xué)習(xí)建議： 1. 注重理論與實踐的結(jié)合； 2. 盡可能多做一些課堂筆記； 3. 明確概念、掌握理論、著重應(yīng)用、綜合考慮、能算會做。第七頁，共59頁。nmg 本章主要介紹道路線形設(shè)計的基本概念和我國公路交通的發(fā)展情況。第一章 緒 論第八頁，共59頁。nmg芝加哥的城市交通一交通運輸?shù)慕M成及特點交通(Traffic) 人、

4、車、物以及信息在異地之間的往來、傳遞、輸送的總稱。第一節(jié) 交通運輸?shù)慕M成及特點地面交通地下交通水上交通空中交通信息交通地面交通法國的輕軌交通自行車交通磁懸浮交通管道交通第九頁，共59頁。nmg十 大 地 鐵 (1)莫斯科(俄國)：年輸送旅客量達26億人次，每張票價1美分。(2)東京(日本)：客流量25億人次，每張票價78美分。(3)紐約(美國)：客流量15億人次，每張票價1.15美元。 (4)墨西哥城(墨西哥)：年載旅客15億人次，每鄉(xiāng)票價11美分。(5)巴黎(法國)：乘地鐵人次為12億，每張票價為87美分。(6)大阪(日本)：載客為9.48億人次，每張票價為78美分。(7)列寧格勒(前蘇聯(lián))

5、：8.21億人次，每張票價1美分。(8)倫敦(英國)：年輸送旅客8.15億人次，每張票價1.17美元。(9)漢城(韓國)：年輸送旅客8.12億人次，每張票價28美分。(10)香港(中國)：年輸送旅客6.3億人次，每張票價32美分。多倫多地鐵大型航母波音747-200大型客機位于陜北靖邊的長慶油田天然氣凈化廠傳送01的信息交通交通溝通鐵路運輸交通運輸公路運輸水上運輸航空運輸管道運輸?shù)谑摚?9頁。nmg 交通運輸?shù)陌l(fā)展歷程及特點：水上運輸始于公元250年，1807年美國發(fā)明了汽輪機。利用天然航道，投資少、運量大、成本低，運輸?shù)倪B續(xù)性差，運行速度較慢，是國際商業(yè)、人員往來的重要交通工具。鐵路運輸

6、始于1825年，英國開通了第一輛蒸汽機車。利用鋼軌引導(dǎo)列車運行，投資大、運量大、成本較高，運輸?shù)倪B續(xù)性差，運行速度高，受氣候和自然條件影響較小，是中長途人員和貨物運輸?shù)闹饕煌üぞ摺９愤\輸始于1885年，德國人卡爾-本茨發(fā)明了第一輛四沖程汽油車，從此開始了公路汽車運輸?shù)男聲r代。具有“兩快”（運達速度快、資金周轉(zhuǎn)快）、“兩少”（中轉(zhuǎn)少、損耗少）和機動直達“門到門”運輸?shù)奶攸c，是補充和銜接其他運輸方式的主要交通工具。航空運輸始于1903年，美國的1903年萊特兄弟發(fā)明了“飛行者1號”飛機,人類實現(xiàn)自主操縱飛行。具有較高的科技含量，運行速度快，運輸路程短捷，運輸成本高，基建周期短、投資少，靈活性、

7、舒適性和安全性較高，是國際及長距離商業(yè)、人員往來的主要交通工具。管道運輸始于公元前900年(西周時期)由中國人以竹管輸送天然氣用于加熱和照明。具有運量大、運距短、占地少、耗能低、運費低，受氣候和環(huán)境影響較小，運送貨物單一、靈活性較差等特點，是流體能源適宜的運輸手段。第十一頁，共59頁。nmg1.機動靈活。可迅速集散貨物二道路運輸(road traffic)的特點1.機動靈活2.迅速直達3.適應(yīng)性強4.服務(wù)面廣5.運輸成本高2.迅速直達。“門到門” 的運輸1.機動靈活。可迅速集散貨物2.迅速直達。“門到門” 的運輸3.適應(yīng)性強。大、小宗貨物運輸1.機動靈活。可迅速集散貨物2.迅速直達。“門到門”

8、 的運輸3.適應(yīng)性強。大、小宗貨物運輸4.服務(wù)面廣。既可獨立完成一次運輸，也可作為其它運輸方式的補充1.機動靈活。可迅速集散貨物2.迅速直達。“門到門” 的運輸5.運輸成本較高。燃料貴、服務(wù)人員多、單位運量小3.適應(yīng)性強。大、小宗貨物運輸4.服務(wù)面廣。既可獨立完成一次運輸，也可作為其它運輸方式的補充1.機動靈活。可迅速集散貨物5.運輸成本較高。燃料貴、服務(wù)人員多、單位運量小2.迅速直達。“門到門” 的運輸5.運輸成本較高。燃料貴、服務(wù)人員多、單位運量小3.適應(yīng)性強。大、小宗貨物運輸4.服務(wù)面廣。既可獨立完成一次運輸，也可作為其它運輸方式的補充1.機動靈活。可迅速集散貨物第十二頁，共59頁。nm

9、g3國防戰(zhàn)略通道。三道路運輸在國民經(jīng)濟中的地位1實現(xiàn)客流、貨流的快速移動。2聯(lián)結(jié)各地區(qū)，實現(xiàn)經(jīng)濟文化的交流。第十三頁，共59頁。nmg一.公路(highway)發(fā)展現(xiàn)狀 我國公路建設(shè)始于1906年(光緒末年)，廣西修建了那坎鎮(zhèn)南關(guān)龍州公路(55公里)。1913年湖南用新式筑路法修建長沙湘潭公路(長50.11公里)。1949年新中國成立時，全國公路網(wǎng)通車里程僅7.8萬KM。1978年底公路通車里程達88萬公里，2007年底我國公路通車總里程達357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。第二節(jié) 我國道路的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃2現(xiàn)狀 公路網(wǎng)密度僅為發(fā)達國家的1/14-1/20，是印度的1/4。公路里程列

10、美國、俄羅斯、巴西、印度之后居世界第五位。約為美國的1/6。 但是近幾年發(fā)展較快，到2004年我國高速公路已經(jīng)超過3.4萬KM。全國公路通車里程達到180萬公里。1歷史汽車數(shù)量少、噸位小、性能差 通車里程少、等級低、質(zhì)量差。 測設(shè)施工水平低。 交通運營管理水平落后。 橋梁寬度不夠。 發(fā)達國家汽車保有量10人一車，甚至23人一車。美國1.6輛/人。我國100人一車（2001年100人1.42車）。燃油消耗8.7L/100tkm，美國3.1L/100tkm。 交通部預(yù)計到2020年我國汽車的保有量將會達到1.4億輛（10人一輛，達到發(fā)達國家水平）第十四頁，共59頁。nmg滿洲里哈爾濱烏魯木齊呼和浩

11、特二連浩特北京沈陽長春丹東大連青島連云港濟南徐州淮陰上海寧波南昌臺北長沙衡陽南寧海口香港澳門廣州韶關(guān)同江綏芬河廈門高雄昆明霍爾果斯格爾木拉薩瑞麗河口友誼關(guān)北海湛江桂林西安重慶銀川太原石家莊天津煙臺西寧蘭州成都琿春三亞唐山國道主干線南京合肥武漢鄭州杭州福州貴陽珠海深圳“五縱七橫”國道主干線 規(guī)劃于1992年由交通部正式提出，總長約35萬公里，由12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統(tǒng)構(gòu)成，是全國公路網(wǎng)的主骨架，主要路線都采用高速公路技術(shù)標準。 “五縱七橫”國道主干線有望于2007年底全部開通 。二公路規(guī)劃（highway planning）第十五頁，共59頁。nmg二高速公路規(guī)劃2.國家高速公路網(wǎng)

12、 2005年1月提出，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模大約為8萬5千公里 2.國家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃于2004年由交通部編制完成，總長約85萬公里，由7條放射線、9條縱線、18條橫線組成。預(yù)計用30年左右的時間全部建成開通 。第十六頁，共59頁。nmg3.內(nèi)蒙古省級干線網(wǎng) 規(guī)劃于1996年由內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳編制完成，總長約14700公里，由3條東西主干線、9條南北主干線、12條出區(qū)的經(jīng)濟出口路組成。預(yù)計2010年全部建成通車 。第十七頁，共59頁

13、。nmg第三節(jié) 道路的分類、分級與技術(shù)標準 一.分類（class）按使用特點進行劃分1公路(highway)：建造在城市郊區(qū)以外、連接城鄉(xiāng)間的較長道路。分國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道以及專用公路等。 2城市道路(urban road)：修建在城市范圍內(nèi)的道路，除承擔(dān)交通運輸任務(wù)外，并能反映城市建設(shè)水平及建設(shè)面貌的布局風(fēng)格。3廠礦道路(factories and mines road)4林區(qū)道路 (forest road )5鄉(xiāng)村道路(country road )城市道路鄉(xiāng)村道路第十八頁，共59頁。nmg1. 公路行政分級 按其重要性和使用行政進行劃分二.公路分級（grade）與技術(shù)標準(techni

14、cal standard)全國公路網(wǎng)國 道(G)省 道(S)縣 道(X) 鄉(xiāng) 道(X)專用公路國家高速公路網(wǎng)一般國道主骨架公路干線公路農(nóng)村道路地區(qū)道路網(wǎng)第十九頁，共59頁。nmg國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。 省道是指具有全省（自治區(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟意義的省級干線公路，包括鏈接省會與衛(wèi)星城市、中心城、經(jīng)濟區(qū)的公路，以及不屬于國道的國際公路和省際間的重要公路公路。 縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)

15、和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路。鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護和管理。第二十頁，共59頁。nmg 2. 公路技術(shù)分級 按交通功能和適應(yīng)的交通量進行劃分 高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路 。 二.公路分級（grade）與技術(shù)標準(technical standard) 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均

16、日交通量2500055000輛 。 六車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為45000-80000輛。 八車道高速公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為60000-100000輛。第二十一頁，共59頁。nmg一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)各種客車折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為15000-30000輛。二級公路：一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為5000-15000輛。三級公路：一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2000-6000輛。四級公路：一般能適應(yīng)各種車輛折合成小

17、客車的遠景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為:雙車道2000以下；單車道400以下。二級公路 四級公路第二十二頁，共59頁。nmg3.公路工程技術(shù)標準技術(shù)標準是指依據(jù)理論分析、設(shè)計和經(jīng)驗總結(jié)擬定的，對一定數(shù)量的車輛，在道路上一一定的計算行車速度行駛時，對路線設(shè)計和各項工程建設(shè)提出的技術(shù)要求。 技術(shù)標準分類線形標準、結(jié)構(gòu)標準、凈空標準 技術(shù)標準使用合法、合理。公路等級高速公路 一級公路二級公路 三級公路 四級公路設(shè)計速度(km/h)120 100 80 100 80 6080 60 40 30 20車道數(shù)(條)4、6、8 4、6、8 2 2 2或1車道寬度(m) 3.75 3.75或3.50 3.75或

18、3.50 3.50或3.25 3.0或3.5路基寬度(m) 24.545 .0 23.044.0 12.010.0 8.507.50 4.506.50平曲線半徑(m)一般值 1000，700，400 700，400，200 400，200 100，65 30極限值 650，400，250 400，250，125 250，125 60，30 15停車視距(m) 210，160，110 160，110，75 110，75 40，30 20最大縱坡(%) 3，4，5 4，5，6 5，6 7，8 9最小坡長(m) 300，250，200 250，200，150 200，150 120，100 60車輛

19、荷載計算荷載 汽車-超20級 汽車-超20級 汽車-20級 汽車-20級 汽車-10級 汽車-20級驗算荷載 掛車-120級 掛車-120級 掛車-100級 掛車-100級 履帶-50 掛車-100級第二十三頁，共59頁。nmg4.公路等級的選用 一條公路可以根據(jù)交通量等情況分段采用不同的等級。 一條公路設(shè)計交通量不同，而在同一地形分區(qū)采用不同的公路等級時，相鄰路段的設(shè)計車速之差不宜超過20km/h。 .一條公路通過不同的地形分區(qū)時，相鄰路段的設(shè)計車速相差一般較大，在相互銜接處前后一定路段，主要技術(shù)指標應(yīng)逐漸過渡，避免突變。 按照不同車速設(shè)計的路段長度不宜太短。高等級公路一般不小于20公里，其

20、它公路不小于10公里。 三.城市道路的分類與分級 城市道路分四類： 1快速路：為城市大量、長距離、快速交通服務(wù)。 2主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。 3次干路：次干路和主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)的功能 4支路：為次干路和街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。第二十四頁，共59頁。nmg 項目類別級別 設(shè)計車速 (km/h)雙向機動車道數(shù)(條)分隔帶設(shè) 置橫斷面形式快速路80-604必須設(shè)雙、四幅主干路I60-504應(yīng)設(shè)單、雙、三II50-403-4應(yīng)設(shè)單、雙、三III40-302-4可設(shè)單、雙、三次干路I50-402-4可設(shè)單、雙、三I

21、I40-302-4不設(shè)單III30-202不設(shè)單支 路I40-302不設(shè)單II30-202不設(shè)單III202不設(shè)單城市道路分級及技術(shù)標準第二十五頁，共59頁。nmg第四節(jié) 道路勘測設(shè)計的階段和任務(wù)公路規(guī)劃、勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護。具體步驟：1依長遠規(guī)劃或項目建議書進行可行性研究。2依可行性研究，編制計劃任務(wù)書(設(shè)計任務(wù)書)。3根據(jù)批準的計劃任務(wù)書，現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計文件及概算。4根據(jù)初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計和工程預(yù)算。5列入年度基本建設(shè)計劃。6進行施工前的各項準備工作。7編制施工組織計劃及開工報告。8竣工驗收，決算。一公路基本建設(shè)程序二勘測設(shè)計的階段依據(jù)工程性質(zhì)的要求可分三階段：一階段設(shè)

22、計：兩階段設(shè)計：三階段設(shè)計：第二十六頁，共59頁。nmg一階段設(shè)計：對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計； 兩階段設(shè)計：公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計 三階段設(shè)計：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。一階段設(shè)計：路線視察設(shè)計任務(wù)書一次定測一階段施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算兩階段設(shè)計：可行性研究計劃任務(wù)書初步測量初步設(shè)計，設(shè)計概算定線測量兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算三階段設(shè)計：預(yù)可研可行性研究計劃任務(wù)書初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計第二十七

23、頁，共59頁。nmg國民經(jīng)濟長遠規(guī)劃及公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)查及可行性研究設(shè)計任務(wù)書三階段設(shè)計一階段設(shè)計兩階段設(shè)計踏勘測量初步設(shè)計設(shè)計概算年度計劃詳細測量施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算技術(shù)設(shè)計修正概算踏勘測量初步設(shè)計設(shè)計概算詳細測量施工圖設(shè)計概算或預(yù)算詳細測量施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算財務(wù)計劃施工竣工決算、開放交通竣工驗收圖1 公路工程基本建設(shè)程序第二十八頁，共59頁。nmg第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和紅線的規(guī)劃一城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點1方格網(wǎng)式：北京舊城，西安，洛陽，開封。 優(yōu)點：布局整齊，有利于建筑物的布置，方向性好。 缺點：對角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。第二十九頁，共59頁。nmg 2環(huán)形放射式：沈陽，成都

24、，倫敦，東京，莫斯科。 優(yōu)點：利于城市中心對外聯(lián)系。非直線系數(shù)較小。 缺點：交通組織不靈活，各區(qū)間聯(lián)系稍有不便。一城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和紅線的規(guī)劃 第三十頁，共59頁。nmg 3自由式：重慶，青島，九江，南寧 優(yōu)點：能結(jié)合自然地形，節(jié)省工程造價。 缺點：不規(guī)則街坊多，道路非常直線系數(shù)較大。一城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和紅線的規(guī)劃 第三十一頁，共59頁。nmg 4混合式：北京，上海，南京，合肥 特點：揚長避短，適合不同城市結(jié)構(gòu)。目前我國多數(shù)大城市都采用方格式和環(huán)形放射式的混合式。一城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點 第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和紅線的規(guī)劃 第三十二頁

25、，共59頁。nmg 第五節(jié) 城市道路網(wǎng)和紅線的規(guī)劃 二城市道路紅線規(guī)劃 1.道路紅線：指城市道路用地與城市其它建筑的分界控制線。包括車行道、人行道、綠化帶在內(nèi)的總寬度。 2.紅線規(guī)劃內(nèi)容 確定紅線寬度：根據(jù)道路功能，性質(zhì)，橫斷面形式，定出機動車道、非機動車道、人行道、綠地的合理寬度，進而確定道路紅線總寬度。要求：遠近期結(jié)合，以近期為主。 確定紅線位置 確定交叉口型式 確定控制點的標高和坐標第三十三頁，共59頁。nmg第六節(jié) 道路勘測設(shè)計的依據(jù)道路勘測設(shè)計的基本設(shè)計依據(jù)：設(shè)計車速、設(shè)計車輛、設(shè)計交通量。一 設(shè)計車速1.概念：在具有控制性路段上(急彎、陡坡)具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、低

26、交通密度時，安全舒適行駛所能維持的最大安全速度。是決定公路線形及幾何要素的基本要素。2.設(shè)計車速的制定：主要有三種方法行政命令 統(tǒng)計方法 調(diào)查法 行政命令：用于高速公路和一級公路。 高速公路按地形分平原微丘、重丘、山嶺分別為120km/h，100km/h,80km/h。 .統(tǒng)計方法：平原微丘區(qū)二、三、四級公路。 對已建成公路的平均技術(shù)車速進行統(tǒng)計，按平均技術(shù)車速與設(shè)計車速的比值推算公路等級平均車速(km/h)平均車速/設(shè)計車速計算值規(guī)范取值二500.6-0.783-7180三40-450.7-0.864-5060四350.8-0.943-3940 調(diào)查法：山嶺重丘區(qū)二三四級公路 通常以調(diào)查車輛

27、在平曲線最小半徑上的行駛車速為控制條件。第三十四頁，共59頁。nmg3.各級公路的計算行車速度二.設(shè)計車輛 1概念：車輛的幾何尺寸、重量、性能直接關(guān)系到行車道寬度、彎道加寬、道路縱坡、行車視距、道路凈空等道路的基本參數(shù)。 2. 設(shè)計車輛的規(guī)定： 公路設(shè)計車輛外廓尺寸如下：表1.3 公路設(shè)計車輛外廓尺寸表 (m)車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小客車 61.820.83.81.4載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 計算行車速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20

28、第三十五頁，共59頁。nmg城市道路設(shè)計車輛的外廓尺寸見下表： 表1.4 城市道路設(shè)計車輛的外廓尺寸（m）車輛類型總長總寬總高前懸后懸軸距小型汽車51.81.61.01.32.7普通汽車122.54.01.54.06.5鉸接車182.54.01.73.85.8-6.7第三十六頁，共59頁。nmg三.設(shè)計交通量 1 交通量：單位時間內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)(或行人數(shù)) 交通量是交通規(guī)劃、交通建設(shè)規(guī)模、公路幾何線形設(shè)計的主要依據(jù)。 交通量的單位：輛/年，輛/日(年平均日交通量)，輛/小時。 2設(shè)計交通量：公路遠景設(shè)計年限能達到的年平均日交通量(輛/日)，是確定道路等級的基本依據(jù)。 設(shè)計交通量的推算

29、： 根據(jù)年平均增長率推算：Nd=No(1+n) 根據(jù)年平均增長量推算：Nd=No+ n3設(shè)計小時交通量：遠景設(shè)計年限主要方向標準高峰小時交通量(單向)。 小時交通量（DHV）：以小時為單位的交通量。是確定車道數(shù)的主要依據(jù)。 高峰小時交通量(PHV)：一年或一日中的最大小時交通量。第三十七頁，共59頁。nmg標準設(shè)計小時交通量：全年8760小時個交通量按照大小的順序排列，取30位小時交通量 為標準設(shè)計小時交通量。 設(shè)計小時交通量（DHV）與年平均日交通量(AADT)的關(guān)系 Nh=NdkD D-方向不均勻系數(shù)。k-設(shè)計小時交通量系數(shù) 第三十八頁，共59頁。nmg4交通量的折算 交通量在計算時，應(yīng)將

30、行駛中的車輛折算為某種標準車輛， 公路中一般以小客車作為標準車輛，城市道路中一般以小汽車為標準車輛，折算系數(shù)見下表。表1.7 各級公路車輛折算系數(shù) 車型編號 代表車型 折算系數(shù) 車種說明 1 小客車 1.0 19座以下的客車和載質(zhì)量小于2t的貨車 2 中型車 1.5 19座以上的客車和載質(zhì)量大于2t小于等于7t的貨車 3 大型車 2.0 載質(zhì)量大于7t小于等于14t的貨車 4 拖掛車 3.0 載質(zhì)量大于14t的貨車 第三十九頁，共59頁。nmg 第七節(jié) 道路通行能力 通行能力是指在一定的道路交通條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)。通行能力反映了道路上某一路段適應(yīng)車流的能力。它是正常條件

31、下道路交通的極限值，故也叫飽和交通量。一.通行能力的定義二.通行能力的分類 1.基本通行能力：在理想道路交通條件下，一條車道上同型車流以相同的車速，保持一定的間距，連續(xù)不斷地在一個小時內(nèi)通過某一斷面的最大車流量。第四十頁，共59頁。nmg車身長度安全距離制動距離反應(yīng)距離 附著系數(shù)，與路面的類型及濕度狀況有關(guān)。通常取。 f - 滾動阻力系數(shù)。取0.02。 k1,k2 - 制動系數(shù)，k1=1.0， k2 =1.72. 可能通行能力：在一般道路交通條件下，每條車道以一定的車速連續(xù)安全行駛每小時能通過的最大車輛數(shù)。其中1車道折減系數(shù) 2交叉口折減系數(shù) 3車道寬度折減系數(shù) 4行人折減系數(shù)第四十一頁，共5

32、9頁。nmg 3.設(shè)計通行能力：道路交通的運行狀態(tài)保持在一定的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)道路上某一路段可通的最大車流數(shù)。 服務(wù)水平-道路的使用者對道路提供服務(wù)的滿意程度。 美國城市干線街道服務(wù)水平分類服務(wù)水平運行情況平均運行速度（km/h）負荷系數(shù)高峰小時系數(shù)服務(wù)交通量與能力之比A自由交通量（暢通）48按近于零0.700.60(0.80)B穩(wěn)定車流（稍有延誤）400.100.800.70(0.85)C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）320.300.850.80(0.90)D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）240.700.900.90(0.95)E不穩(wěn)定車流（擁擠、不能忍受的延誤）1.0（典型為0.85）0.

33、951.00F強制性車流（阻塞）24無意義 因此 Nd= Nk v/c V服務(wù)交通量。 C道路通行能力。第四十二頁，共59頁。nmg道路路線是指道路的中線。線形是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸。中線是一條三維空間曲線，由直線和曲線組成。道路是從平面、縱面和空間三個方面來進行研究的。道路線形設(shè)計包括平面、縱面線形設(shè)計和空間線形（又叫平、縱組合線形）設(shè)計三個部分。道路的結(jié)構(gòu)組成主要包括：路基、路面、橋涵、隧道、交叉工程、排水系統(tǒng)、防護工程、特殊構(gòu)造物等部分。1. 路基路基是道路行車部分的基礎(chǔ)，路基是路面的支撐體，其結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定、堅實并符合規(guī)定的尺寸，以承受汽車荷載的作用，并防止水分及其他自然因素對路基本身的侵蝕和損害。是由土、石按照一定尺寸和結(jié)構(gòu)要求所構(gòu)成的帶狀土工構(gòu)造物。路基橫斷面有路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式。 一.線形組成 第八節(jié) 道路的基本組成 二.結(jié)構(gòu)組成第四十三頁，共59頁。nmg 路基橫斷面構(gòu)成第四十四頁，共59頁。nmg路基橫斷面形式第四十五頁，共59頁。nmg第四十六頁，共59頁。nmg2.路面路基頂面用各種材料分層鋪筑