1、專業外語語期末翻翻譯大作作業歐歐洲鐵路路技術發發展戰略略11級交交運2班班徐茂源2011118664前言對歐洲社社會和交交通骨干干強勁的的經濟制制度，鐵路是是一重要要的服務務；同時時對于實實現二十十一世紀紀的可持持續發展展，它是一一個有前前所未有有的機會會。通過這這樣做，它將能能夠反映映出預期期的增長長的客貨貨運輸需需求。為了描述述相關的的挑戰，20113年鐵鐵路聯盟盟開發的的企業主主導的公公文“挑戰220500”。上面面圖中所所示的是是，三大大支柱的的發展情情況，并并基于關關鍵扇區區的利益益相關者者，旅客客，貨主主，相鄰鄰國家，供應商商和鐵路路運營商商之間的相互影響響。這個個戰略的的亮點是是

2、憧憬了了20550年相相互協作作的歐洲洲鐵路應應該什么么樣子，這個部部門承諾諾了在“挑戰220500”中如何將將這一愿愿景被接接受并且且在這個個過程中中將下一一階段鐵鐵路技術術策略逐逐步執行行下去。開始解決決所憧憬憬內容的的過程中中，鐵路路運營的的聯盟（ROCC）圍繞繞其設置置在“挑戰220500”中開發發的技術術支柱的的核心主主題，編編制了這這個歐洲洲鐵路技技術發展展戰略（RTSSE）。這將使使該部門門利用這這個機會會，來滿滿足客戶戶的需求求并且與與發展未未來的鐵鐵路系統統相適應應。擴大技術術支撐歐洲鐵路路部門必必須越來來越多地地依靠利利用創新新能力，從而提提升我們們所有的的主要成成果的智智

3、能解決決方案：交通方方便，容容量，安安全性，一致性性，安全全性，連連接性，物超所所值，可持續發發展（環環境，社社會和經經濟）和和性能。這將有有助于該該部門準準備如何何應對未未來系統統的設計計，建造造，運行行和維護護所帶來來的挑戰戰。執行摘要要 為了吸吸引更多多的客運運和貨運運客戶，始終滿滿足他們們的要求求，更多多的創新新性和成成本效益益的方法法需要被被探索出出來，以以增加容容量，提提高性能能，消除除系統障障礙，實實現鐵路路互聯互互通。 該策策略設置置在這里里的目的的是支持持系統的的改造和和塑造歐歐洲未來來的鐵路路。RTTSE包包括鐵路路系統的的以下核核心要素素：1.指揮揮控制和和通信（CCCC

4、）2.基礎礎設施3. 機機車車輛輛4.能源源供應和和消耗5.信息息管理6.鐵路路員工7.鐵路路運營安安全8.旅客客安全 一個個成功的的未來的的鐵路系系統需要要的所有有的產品品是高質質量的，特別是是服務，必須適適應當代代客戶對對于服務務質量期期望。這這些服務務的質量量水平將將由開發和和出版部部門所制制定的標標準來保保證。根根據業務務需求保保持和提提高這些些標準，并為客客戶提供供積極的的旅行體體驗，以以展示鐵鐵路聯盟盟（ROOC）這這個新興興的協同同鐵路管管理系統統。鐵路首先先是一個個系統。它在被被設計，建造，運行和和維護整整體時必必須顧及及其本身身的屬性性，其中中一些是是決定系系統安全全的關鍵鍵

5、和保證證系統的的完整性性。因此此鐵路系系統的任任何部分分，應該該沒有不不適當考考慮對系系統的其其它部分分的影響響的。 該系系統方法法需要協協調規劃劃和系統統的運行行，使其其具有協協作性并并進行資資產管理理。全局局所采用用的框架架，如RRTSEE描述，支持變變革和后后續改進進的可靠靠性，可可用性，可維護護性和安安全性（RAMMS）的的實施。這對于于具有凝凝聚力的的鐵路系系統來說說是有顯著著意義的的一步。系統及其其操作系統總覽覽視角作為鐵路路運輸的的全球領領導者，這讓歐歐洲鐵路路部門感感到自豪豪，因為為它很容容易適各各種技術術標準和和商業機機會，其其中很多多是在其其他國家家進行建建造運營營的。鐵路

6、系統統的設計計和運營營是通過過全面重重點系統統的方法法。復雜雜性是通通過標準準化的手手段，從從而提高高互操作作性管理理。模塊塊化結構構原理和和自動化化的支持持，提高高了應變變能力和和效率并并實現了了系統組組件之間間的交互互。 基于于詳細的的性能分分析，系系統地開開發高品品質的運運營標準準。有針針對性的的消除瓶瓶頸（物物理和程程序），使系統統容量最最大化并并且降低低系統運運行和維維護的成成本。 改進的的貨運產產品和提提供的服服務（無無縫交通通）的簡簡單性，透明度度和質量量，吸引引顧客考考慮鐵路路作為他他們的首首選的貨貨物運輸輸模式。該系統已已被開發發，去適適應人口口結構的的變化和和支持社社會注重

7、重個人幸幸福并且且適應本身變化化趨勢的的消費行行為 該部部門的工工作非常常密切地地對鄰國國滋擾因因素的限限制，如如噪音和和振動，使他們們認識到到鐵路帶帶給的社社會和整整個歐洲洲的經濟濟目標附附加值。目標 培育育和發展展增強整整個國家家服務的的互操作作性和操操作所載載的技術術規范互互操作性性（TSS ISS）標準準將繼續續成為未未來鐵路路系統作作為歐洲洲的運輸輸骨干的的基本組組成部分分。鐵路系統統成功的的關鍵是是開發一一套統一一操作流流程形式式的國際際鐵路標標準(IIRS)。系統融融合是推推進鐵路路技術的的統一利利益需求求。這需需要可靠靠的互通通和將促促進兼容容組件的的發展，以促進進在整個個系統

8、交交叉中的的利用率率和降低低生產和和維修成成本?；具\輸輸服務的的增長是是減少所所有鐵路路子系統統的整體體生命周周期開發發成本, 技術術創新退退化和新新興的有有效遷移移的影響響。 鐵路路將確保保在溢價價運輸領領服務提提供者的的系統級級裝備最最新的信信息和通通信技術術。這應應該是在在用戶友友好的基基礎上進進行,完完全可使使用的,連貫性性和可儲儲存性,將方便便乘客在在交通模模式之間間的無縫縫過渡并并確保提提供一個個現代的的多通道道貨運配配送系統統。在不影響響安全的的鐵路網網絡的情情況下，成本動動因必須須透明,技術和和標準適適應本地地操作條條件。投投資于新新的、更更能效高高的技術術將繼續續降低部部門

9、的成成本。這些現代代技術將將減少啟啟動時間間量程和新新的服務務和產品品的成本本,加快快和促進進整個過程程。鐵路路系統將將在收支支平衡客客運和貨貨運服務務“永遠遠開放”的基礎礎上,使使其更加加便于理理解和提高可用用性。噪噪音和振振動也將控制在在社會和和經濟可可以接受受的水平平。鐵路交通通管理的的優化(把“MM”放入入ERTT MSS)對于于鐵路系系統的成成本最小小化,提提高能力力，系統及及其操作作系統概概述是至至關重要要的。系統組件件的高可可靠性是是使一個個高度可可靠的系系統跟蹤蹤能力的的發展的的先決條條件。有有針對性性的產能能擴張計計劃將有有利于增增長和滿滿足該行行業的高高守時要要求。服務頻率

10、率和培訓訓能力是是指在乘乘客需要要得到他他們想要要的座位位的類型型和托運運人的類類型時能能為他們提供供適合的的服務。提高系系統利用用率、收收益管理理和組織織安排將將在繁忙忙的通道道容量最最大化該系統可可以高度度自動化化的監視車車輛和基基礎設施施并對其其進行維維護。在在極少數數情況下下，當發生中斷斷時,自自動服務務和動態態將重新配配置和聽聽從客戶戶建議。對于客運運和貨運運的用戶戶來說，業務的連續性性可以實實現實時時交通管管理優化化,最大大化產能能,節約約能源并并且減少少不便。站和終端端的未來來將需要要和諧地地融入周周圍環境境,還能能夠匹配配能力,易訪問問性需求求和安全全方面和和支持連連接與其其他

11、模式式來培育育的“最最后一英英里”。鐵路成成功的先先決條件件是將其理解解和管理理為一個個整體系系統,特特別注意意它的子子系統之之間的銜銜接,以及從整整個系統統來說的的開發方方法控制、指指揮和通通信(CCCC)視角彈性的網網絡設計計和優化化交互操操作的實實時交通通管理,實現了了火車運運行的智智能化預預測和控控制管理理 ,使使系統容容量最大大化并且且節約了了能源。目標CCC的的發展將將超越僅僅僅作為為一個列列車的安安全貢獻獻者的范范疇,成成為一個個靈活的的、實時時的智能能交通管管理系統統。在未未來使這這一切發發生的一一個關鍵鍵方面是是鐵路部部門的創創新。在在這個子子系統,鐵路將將結合其其他領域域的

12、技術術。將其其他領域域適合鐵鐵路發展展高技術術全面運運用到鐵鐵路行業業中來。這將允允采用問問更廣泛泛可用的的組件并并且降低低了成本本。這一概念念使列車車運行間間隔更短短，例如在在移動閉閉塞，,通過過運輸的的概念的的理解,已經可可以很明明白了。然而,迄今為為止這只只是個概概念應用用程序;發生在在鐵路發發展中的的這一創創新實踐踐將會實實現容量量和和鐵鐵路系統統利用率率最優。推動因素素1. 使使用衛星星服務,如列車車定位將將在未來來的鐵路路系統中中占有至至關重要要的地位位2. 標標準CCCC組件件與適當當的硬件件和軟件件安全機機制已經接接受并被被證明在在其他領領域(如如航空)的項目目作作為全局局收斂

13、性性的系統統的一部部分系統及其其運用改進的CCCC子子系統的的接口:1.實現現車輛車車載設備備接收消消息的CCCC系系統將標標準化模模塊化結結構與大大多數組組件輕松松交換和和交互基礎設施施這這需要為為未來的的指揮和和控制系系統提供供清晰和和全面的的系統架架構2. 實實現系統統工程方方法與開發標標準化系系統的系系統化。3. 無無線數據據傳輸確確認列車車完整性性4.使用用正規的方方法支持持發展未未來的一一代又一一代的列列車控制制設備并并且規范范其他子子系統5.“物物聯網”智智能網絡絡交互的的互聯網網產品6.遠程程故障檢檢測7. 采采用標準準化的遠遠程診斷斷方法來來實現性性能最大大化,減減少維護護和

14、運營營成本基礎設施施視野在鐵路系系統支撐撐下的歐歐洲在走走廊，并并且鐵路路成為連連接其他他大陸的的共同模模式，是是對歐洲洲鐵路技技術與業業務創新新的最好好展示，這使歐歐洲鐵路路成為全全球鐵路路領域的的領導者者。 運營兼兼容性是是保證列列車跨越越國家邊邊界運營營時的控控制性和和一致性性,所提供的智能性和競爭爭性運輸輸替代短短和中等等距離的的航班和和陸路和和水路的的超載運運輸。在專業知知識的基基礎上使使鐵路部部門內部部兼容其其他模式式,如網網絡基礎礎設施的的可用性性發展到到一個很很高的水水平并富富有彈性性。這很很好地衡衡量了鐵鐵路客貨貨運輸的的效益和和體制。將創新的的技術和和概念,設計、建設、運行

15、和和維護的的網絡基基礎設施施融合在在一起是是可靠的的,顧客客需求的的支持 ,成本效效益、可可持續的的、適應應未來需需求,自自動化以以及對災災害的地地域能力力。站和終端端旨在滿滿足未來來客戶的的需求,并提供供質量的的保證,利用可可靠的鐵鐵路服務務提升行行業競爭爭力目標鐵路系統統基礎設設施必須須設計為為智能的的 (即即鐵路發發展從被被動到主主動)和和安全。它應從從其他行行業借鑒鑒一些基基礎設施施的建設設經驗。智能基礎礎設施將將實時自自動監控控系統組組件的疲疲勞和耐耐磨成都都，并實現現節能;。新的的操作和和跟蹤工工程技術術的使用用，通過網絡絡界面將大大大降低低侵入性性維護的的需要并并且改善善在常規規

16、火車與與基礎設設施間轉轉向架的的更換等等。了解和管管理鐵路路接觸疲疲勞情況況,包括括調查牽牽引單元元滑移控控制的影影響,建建立一個個鐵路潤潤滑和摩摩擦檢測測管理系系統,旨旨在優化化維護間間隔和收收支平衡衡。專注于提提供的情情報系統統(遠程程狀態監監測),將使建建立什么么車,何何時何地地維修得得到保證證。這將將確保在在系統中中斷時為為顧客提提供利益益最大化化的產品品的影響響降到最最低?；诮煌ㄍɑA設設施水平平和終身身評價的的資產管管理工具具將被開開發,其其允許進進行比較較維修和和更換跟跟蹤策略略。未來貨運運站必須須被設計計為具有有很大的的吞吐量量并且可可以實現現快速裝裝卸貨主可以以很輕易易的連

17、接接到貨運運終端設設備，同同時減少少貨車裝裝卸時的的噪音對對周圍的的影響并并提高貨貨物裝卸卸效率。鐵路應該該立足于于“永遠遠開放”的基礎礎上?？涂瓦\站應應該適應應新信息息化的需需求。確確保鐵路路將推動動的“乘客信息息第一時時間告知知”新功功能,消消除障礙礙(各種種模式之之間、車車站與城城市之間間)并且且實現車車站在這這座城市市和交通通系統中中所扮演演的角色色的作用用最大化化。推動因素素軌道和結結構1.未來來板式軌軌道系統統2.跨通通道交通通基礎設設施管理理系統3.優化化維修計計劃和調調度4.新的的海關和和口岸發發展概念念 5.安全全基礎設設施的材材料和組組件6.創新新壓載設設計7.克服服基礎設

18、設施對重重載和長長途運輸輸的限制制8對侵入入基礎設設施監控控9.模塊塊化的“即插即即用”基礎設設施的設設計10.優優化噪聲聲和振動動控制11.使使利用無無線設備備來增強強操作,維護,乘客支支持下的的智能列列車和智智能站成成為可能能12.技技術發展展減少服服務系統統之間的的操作差差異性加快快轉換過過程車站和終終端1.新的的設計概概念包括括無障礙礙和老齡齡化社會會需求:功能、空間管管理,信信息,路路徑管理理,照明明系統,連接到到其他模模式,人人性化的的,火車車站臺設設施2.站管管理要以以旅客為為中心:平衡旅旅客滿意意度、商商業利益益、鐵路路運營和和保留傳傳統3.更有有效的發發展,提提供方便便且富有

19、保保密性車車站安全全技術和和流程車輛視野使用輕質質量和節節能,終終身成本本低的車車輛來滿滿足客戶戶的發展展需求。車輛設計計符合未未來客戶戶的需求求和提供供質量可可靠的訪訪問鐵路路服務和和提升該該行業的的競爭力力是至關關重要,目標有很多東東西吸引引客戶使使用鐵路路但列車車本身的的客戶體體驗的焦焦點。列列車內飾飾舒適,愉快而而適應不不同用戶戶群的需需求如家家庭、商商務旅行行者或通通勤,將鼓勵勵這些客客戶一次次次的選選用鐵路路對于運營營商也是是一樣,滿足客客戶需求求并且保保證自己己的商業業的成功功,可靠靠性,安安全性和和可維護護性都是是至關重重要的。列車被設設計時應應該充分分考慮員員工和乘乘客的需需

20、求，這應包包括在研研發的早早期階段段設計者者要充分分考慮顧顧客因素素，以保保證鐵路路部門質質量為基基準來保保證設計計的規范范及質量量。他們們將最大大程度的的使用模模塊化組組件，這這些組件件可以在在“即插即即用”的基礎礎上，實實現系統統的靈活活性和可可靠性以以及停機機維護時時間最短短化。模塊化的的機車設設計很容容易延長長機車的的使用壽壽命，這這將可以以應對不不斷消費費者不斷斷變化的的認知和和需求，降低業業務需求求和使用用報廢率率，因此此其變得得更加可可持續性性。機車要變變得更加加智能使使其能持持續自我我監控監監測（自自動狀態態監測），實現現自動控控制何時時、何地地、那部部分需要要維修的的機制。建

21、立在界界面對列列車與列列車之間間的跟蹤蹤控制、指揮和和通信系系統是至至關重要要的。鐵路應該該開發一一個系統統，該系系統可以以監控在在哪些部部分消耗耗能量，哪些部部分產生生能量。車站、碼頭和和其他鐵鐵路設施施應該使使用可替替代能源源，無論論在哪這這都是安安全、高高效可行行的操作作。促進鐵路路客貨運運運輸與與環境的的有效適適應，是是歐洲鐵鐵路發展展的一個個關鍵目目標。鐵鐵路系統統必須提提供與其其他交通通運輸競競爭對手手更加環環境友好好的運輸輸。推動因素素系統1.智能能電網，應急儲儲備能源源和適應應性輸送送2.電力力供應基基礎設施施，提供供統一管管理電氣氣鐵路的的運營狀狀態的一一個核心心供電控控制網

22、絡絡。3.可持持續能源源的采購購，在投投資過程程中謹慎慎考慮社社會和經經濟方面面的因素素4.監測測和分析析各部門門的排放放5.開發發時間表表時理解解能源優優化的影影響列車1.列車車能源再再生（能能源再生生系統）2.通過過友好的的駕駛技技術實現現能量消消耗最小小化3.零排排放的列列車基礎設施施1.從材材料著手手解決環環境的負負面影響響2.高水水平的閉閉合循環環廢物回回收管理理系統3.計劃劃刪除現現有基礎礎設施中中的歷史史遺產（如用母母餾油處處理過的的枕木）4.計劃劃減少來來自鐵路路資源的的污染（ 如用用被化學學物質侵侵蝕的植植被）5.使用用技術減減少電磁磁波的入入侵鐵路職工工視角“永遠開開放的鐵

23、鐵路”這一概概念取決決于有組組織的、可靠、訓練有有素和專專業的人人士實現現的系統統的高效效運行。鐵路部門門被視為為最具吸吸引力的的雇主之之一，其其提供的的產品和和服務依依靠的是是熟練地地、肯于于承諾的的、適應應性強、高效的的、以客客戶為中中心的鐵鐵路。鐵路部門門吸引著著一批充充滿激情情、忠誠誠的職工工去提供供現代化化、靈活活的和現現代化的的服務。目標隨著科技技和技術術的飛速速發展，必須形形成一個個持續進進步并且且有效的的企業文文化顧客至至上。在鐵路部部門工作作的員工工要具備備適應新新技術的的能力。技術升級級是為了了考慮到到勞動市市場上越越來越稀稀缺的人人力資源源，未來來的設計計必須要要考慮可可

24、用技能能和能力力以及人人口發展展趨勢等等因素。將鐵路運運行作為為一個系系統是至至關重要要的，因因此，使使鐵路員員工理解解適應新新的生活活方式是是至關重重要的。如對“高可靠靠性組織織”這一概概念的利利用發展鐵路路員工面面對商業業及顧客客所使用用的服務務技能對對于吸引引客戶是是至關重重要的。鐵路部門門應該擁擁護和發發展鐵路路職業技技術學校校。它應應該積極極鼓勵并并且推動動更加性性別平衡衡的鐵路路職業技技術學校校。鐵路路應該清清楚的意意識到對對每個員員工職業業規劃投投資的重重要性，促進整整個組織織的持久久性與質質量提升升的連續續性。隨著鐵路路行業工工作的日日益商業業化，它它應該更更多受益益于可轉轉讓

25、的技技術技能能。它必必須確保保它從其其他行業業所引進進的技術術能夠在在鐵路上上落實安安排到位位。鐵路還必必須利用用大中專專院校、職業培培訓機構構對在職職和即將將入路的的職工進進行職業業技能培培訓、增增加他們們的業務務知識和和能力。推動因素素1.歐洲洲各級教教育平臺臺（年輕輕專業人人士、專專家、高高級和高高層管理理人員）提供的的在公司司層面為為部門解解決減低低部門人人力資源源成本的的項目。2.一個個協調的的標準化化框架和和最佳現現實網絡絡來減少少實行新新產品的的成本。3.研究究所、工工業和中中國市場場是在其其他行業業基礎上上開發和和實踐新新產品最最好的途途徑。4.產品品、系統統的部署署戰略，在人

26、類類現有指指示的基基礎上實實現一些些技術理理念的創創新5.現代代信息技技術知識識管理系系統保存存和傳播播相關關關于鐵路路結構的的信息、指導分分散自律律的協作作,例如如：需求求管理6.評估估未來鐵鐵路的技技能要求求7.一個個開放、平衡的的員工 招聘和和人事調調動體系系。8.改進進學習方方法以實實現從新新技術中中收益的的最大化化9.技術術和角色色的設計計要融入入人工智智能以清清除的意意識到顧顧客想要要得到什什么10.重重復和艱艱苦任務務的自動動化管理理實現人人于機器器之間的的交融信息管理理視角鐵路有一一個協調調的途徑徑去管理理系統所所需要的的信息，目的是是讓旅客客更好的的了解他他們的旅旅程和可可用

27、的服服務。新的收入入來源于于改進對對顧客的的服務、鐵路信信息的開開發和降降低運營營成本。目標交付客戶戶產品的的質量拒拒絕與提提供給運運營和維維修人員員的信息息的可靠靠性，所所需要的的信息總總的來說說是可用用的，但但如何將將這些信信息進行行篩選和和組合，并向顧顧客提供供最具價價值的部部分。信息顧客客不僅僅僅是旅客客和雇主主又有有內部客客戶鐵路必須須接受來來自鐵路路新技術術信息的的使用，并鼓勵勵適應全全歐洲的的標準系系統框架架設計及及信息集集成系統統。它必必須有能能力管理理一些變變化多端端、在某某些情況況下可以以存在百百年的信信息資產產的壽命命。在網上實實時發布布和乘客客和物件件有關的的信息，一切

28、都都應該用用于生成成智能解解決具有有流動性性的乘客客和貨物物上面。顧客應該該享受連連續訪問問他們的的個性化化信息系系統并且且對支付付運費的的貨物的的實時追追蹤的權權利。數據和業業務的智智能溝通通發揮重重要作用用,不僅僅為重要要客戶廣廣播運營營信息,如火車車延誤,但也為為所有客客戶提供供有針對對性服務務。使非重要要的客戶戶在運輸輸中斷得得到清晰晰和可靠靠的替代代車票信信息。通過結合合IT解解決方案案，鐵路路可以創創建一個個特定的的用戶體體驗，利利用這個個機會收收集和分分析客戶戶數據并并識別未未來新產產品的趨趨勢。旅客必須須享受舒舒適、安安全的OOD全程程運輸服服務，保保證實時時交通信信息的全全程

29、可用用，使旅旅客很好好的預測測旅途中中可能出出現的問問題，并并且完成成于其他他交通方方式的換換乘對接接。這樣樣鐵路服服務將更更加適應應旅客的的需求，同時，鐵路運運輸將變變得更加加具有吸吸引力。鐵路所使使用的系系統將允允許旅客客去計劃劃成本最最低、又又最節省省時間的的共同模模式的旅旅行。推動因素素1.共享享信息平平臺和強強大的工工具,使使鐵路服服務提供供者之間間的實時時數據和和其他運運輸模式式的交換變成成可能2.生產產通用接接口標準準,確保保客戶體體驗是無無縫的3.連貫貫的管理理政策和和協議,清晰識識別數據據所有者者和開發發的領導導者4.支持持實時管管理系統統適應來來自外部部的影響響5.客戶戶體

30、驗關關于乘客客和貨物物應用程程序的開開發,并并展現給客客戶的一一個充滿滿活力的的、具有有市場競競爭創新新、獨立立的供應應商6.連續續高速數數據的訪訪問,允允許乘客客無縫的的連接他他們的旅旅程7.ODD旅程的的概念適適用于(旅行/裝運計計劃,無無縫/非非接觸式式票務/關稅安安排,旅旅行/裝裝運跟蹤蹤)8.實現現售票車車站無隊列和無無障礙服服務9.電子子系統(智能手手機等)的收入入收集和和基于電電子系統統的安全全控制10.應應用新信信息技術術列車和和車站鐵路運營營安全視角鐵路是最最安全的的陸地運運輸方式式，保證證旅客安安全的水水平決定定了鐵路路吸引旅旅客的程程度。目標許多威脅脅通過鐵鐵路系統統的漏

31、洞洞影響系系統操作作的完整整性。通通過處理理這些威威脅（金金屬盜竊竊或網絡絡犯罪），可以以提升鐵鐵路多渠渠道高效效解決問問題的能能力。提升供應應鏈沿途途的安全全級別，和各種種運輸方方式之間間安全情情報的交交互與共共享。這這種各運運輸方式式之間信信息的互互通可以以實現安安全數據據訪問的的連續性性。貨物流動動性需求求的增加加將導致致更多多多式聯運運場地（車站、碼頭、停車場場等等），由于于其復雜雜的結構構和落后后的管理理成為犯犯罪的的的潛在目目標。多多式聯運運需要幾幾個集成成的安全全保障系系統。安安全管理理系統的的發展，將為多多式聯運運的連續續性提供供保障。在多通道道的環境境下，減減少鐵路路服務中中斷導致致的安全全事件的的影響有有助于防防止波及及其他運運輸方式式。標準化和和綜合的的方法來來管理這這樣的鐵鐵路會中中斷,將將有助于于分擔負負載的影影響并且且將性能能恢復成成本降到到最低。鐵路應與與技術提提供商合合作,開開發更有有效的安安全設備備,可以以檢測入入侵,