1、長邊隧道施工階段風險評估調查報告（第一期）一. 編制依據(jù)(1) 關關于印發(fā)發(fā)加強鐵鐵路隧道道工程安安全工作作的若干干意見的的通知(鐵建設設【20007】1102號號)(2) 鐵鐵路隧道道風險評評估與管管理暫行行規(guī)定(鐵建設設【20007】2200號號)(3) 關關于進一一步明確確軟弱圍圍巖及不不良地質質鐵路隧隧道設計計施工有有關技術術規(guī)定的的通知(鐵建設設【20010】1120號號)（4）鐵鐵路建設設工程安安全風險險管理暫暫行辦法法（鐵鐵建設201101162號號）。二、長邊隧隧道概況況1、隧道概概況長邊隧道位位于漳州州市龍海海市境內內，為單單線電氣氣化鐵路路，開行行雙層集集裝箱列列車。隧隧道

2、進口口里程SSDK11+0110，隧隧道出口口里程SSDK11+8661，隧隧道全長長8511m。2、自然特特征（1）地形形地貌長邊隧道位位于龍海海市顏厝厝鎮(zhèn)長邊邊村，屬屬低山丘丘陵地貌貌，地形形起伏較較大，地地面高程程為199.600911.000m，區(qū)區(qū)內最高高點為大大寨尾主主峰，高高程911.900m，最最低點為為隧道進進口附近近的魚塘塘，高程程8.550m，相相對高差差達833.4mm。自然然坡度為為1045，偶見見陡坎。山山體覆蓋蓋層較薄薄，植被被發(fā)育良良好。出出口左側側為一機機磚廠，亂亂挖比較較嚴重。隧隧道進出出口附近近分布村村莊，進進出口僅僅有小山山路可抵抵達，交交通條件件差。（

3、2）地層層巖性區(qū)內地層由由新到老老依次出出露有：第四系系全新統(tǒng)統(tǒng)坡殘積積層(QQ4dll+ell)，下下伏燕山山早期侵侵入花崗崗閃長巖巖（52（33），各各地層分分述如下下：粉質質黏土(Q4ddl+eel)：褐黃色色、紅褐褐色，硬硬塑，成成份以黏黏粉粒為為主，含含有100%細砂砂，黏性性一般。主主要分布布在隧道道區(qū)域表表層，屬屬級普通通土，CC組填料料。花崗崗閃長巖巖W4（52（3）：全風化，黃褐色、灰黃色，中粒結構，礦物以長石、石英為主、含少量黑云母，除石英礦物外，其他礦物基本分化成黏土狀，巖芯呈土柱狀，遇水易軟化，崩解，在DSZ-CB-05孔1.7-1.9m和9.5-11.2m處為弱風化花

4、崗閃長巖孤石，其中，全風化層中孤石含量比例約為15%。屬級硬土，C組填料。花崗崗閃長巖巖W3（52（3）：強風化，黃褐色，中粒結構，塊狀構造，主要礦物成分由石英、長石、角閃石及少量黑云母等組成，裂隙很發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，錘擊易碎，屬級軟石，A組填料。花崗崗閃長巖巖W2（52（3）：弱風化，灰白色，中粒結構，塊狀構造，巖質新鮮，成分以長石、石英、黑云母為主，巖體裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱柱狀，錘擊聲較脆，較難碎，屬級次堅石，A組填料。（3）地質質構造根據(jù)本次工工程地質質測繪、鉆鉆探及區(qū)區(qū)域性地地質資料料，隧道道區(qū)未發(fā)發(fā)現(xiàn)有斷斷裂帶通通過。（4）地震震動參數(shù)數(shù)根據(jù)中國國地震動動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖（GGB18

5、83066-20001）以以及“關于貫貫徹執(zhí)行行中國國地震動動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖的的通知”（閩建建設220022377 號），測測區(qū)內地地震動峰峰值加速速度為00.155g，地地震動反反映譜特特征周期期為0.35ss。（5）水文文地質特特征1）地表水水測區(qū)地表水水主要為為沖溝水水，主要要接受大大氣降水水補給，地地表水多多沿溝槽槽排泄，溝溝槽內地地表水流流量隨季季節(jié)變化化，雨季季時較大大，可增增大數(shù)倍倍。2）地下水水測區(qū)表層第第四系覆覆蓋層較較薄，以以粉質黏黏土為主主，孔隙隙水不發(fā)發(fā)育；地地下水主主要為基基巖裂隙隙水，賦賦存于花花崗閃長長巖的裂裂隙中，主主要接受受大氣降降水及地地下水側側向補給給，水量

6、量變幅較較大，由由于上覆覆粉質黏黏土為較較好的隔隔水層，地地形坡度度較大，大大氣降水水多沿坡坡面往下下徑流，入入滲水量量較小，基基巖裂隙隙水發(fā)育育程度受受基巖風風化程度度、裂隙隙發(fā)育程程度、裂裂隙貫通通性的影影響，全全風化巖巖屬弱含含水層，富富水性差差，強風風化巖和和弱風化化巖的導導水性和和富水性性主要受受構造裂裂隙控制制，具各各向異性性，總體體地下水水量不大大。地下下水運動動主要受受地形、地地貌控制制。3）水化學學特征及及其侵蝕蝕性測區(qū)段內采采取地下下水進行行水質簡簡分析，水水質類型型為HCCO3-SO442-Na+型，水水質呈弱弱酸性，根根據(jù)鐵鐵路混凝凝土結構構耐久性性設計暫暫行規(guī)定定（鐵

7、鐵建設200051157號號），在在環(huán)境作作用類別別為氯鹽鹽環(huán)境和和化學環(huán)環(huán)境環(huán)境境時，地地下水對對鋼筋混混凝土不不具侵蝕蝕性。4）隧道涌涌水量預預測采用大氣降降水入滲滲法預測測隧道涌涌水量。大氣降水入入滲法：Q=22.744 FaaW式中：W隧址區(qū)區(qū)多年平平均降水水量（mmm），本本地區(qū)為為17663.99mm。F隧道通通過各含含水巖體體地段的的滲入補補給面積積（kmm2）, 本隧隧道集水水面積為為0.88511kmm2。a入滲系系數(shù)（根根據(jù)含水水巖組巖巖性、入入滲能力力取地區(qū)區(qū)經驗值值，花崗崗巖類取取0.115）Q涌水量量（m33/d）隧道正常涌涌水量為為：Q=2.774 FFaW=2.7

8、740.885110.11517663.99=6116.995(mm3/dd) （6）不良良地質測區(qū)內無不不良地質質及特殊殊巖土發(fā)發(fā)育。（7）氣象象特征測區(qū)屬亞熱熱帶海洋洋性季風風氣候區(qū)區(qū)，常年年氣候溫溫和濕潤潤，陽光光充足，雨雨量充沛沛，年平平均氣溫溫約211.2，年平平均降水水量17763.90mmm，四四至九月月暴雨較較為集中中，為汛汛期，降降雨量占占全年的的70%800%。沿沿線各地地每年不不同程度度地受臺臺風襲擊擊，79月臺臺風威脅脅最大。三、隧道地地質情況況調查根據(jù)中鐵二二院武漢漢勘測設設計研究究院有限限責任公公司提供供的港港尾鐵路路長邊隧道道工程地地質說明明及長長邊隧道道鉆孔資資

9、料柱狀狀圖，我部對本隧道的SDK1+10中心、SDK1+60右10米、SDK1+861中心位置的地質情況進行了現(xiàn)場實地勘察、 調查。調查結果與設計院勘測結果基本一致。長邊隧道上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層(Q4dl+el)，下伏燕山早期侵入花崗閃長巖（52（3），隧道進出口段埋深淺，且隧道進口段穿越W4全風化層較厚；SDK1+530 SDK1+700段整體埋深較淺、較偏，巖體破碎，裂隙發(fā)育，且SDK1+530 SDK1+700左側有一采石場，存在一臨空面，易發(fā)生塌方掉塊風險。進出口分布有村莊，地表多為山林地。因此，隧道主要風險為塌方，并存在地表失水風險四、安全風風險評估估1、主要風風險：根據(jù)現(xiàn)場情情

10、況和地地質勘查查資料分分析，本本隧道中中的主要要典型風風險事件件類型為為洞口失失穩(wěn)、塌塌方掉塊塊風險，并并存在地地表失水水風險。2、主要風風險：全隧各段落落中存在在的風險險和可能能發(fā)生的的典型風風險事件件分析如如下：長邊隧道進進出口段段穿越全全風化層層較厚，且且埋深淺淺，發(fā)生生塌方的的可能性性較大；SDK1+0100SDDK1+0555段隧道道進口穿穿越粉質質黏土(Q4ddl+eel)及及W4全全風化花花崗閃長長巖，該該段采用用明挖法法施工，圍圍巖自穩(wěn)穩(wěn)能力差差，遇水水易軟化化，開挖挖后發(fā)生生明洞開開挖邊坡坡垮塌、洞洞口失穩(wěn)穩(wěn)的風險險較大；SDK1+5300 SSDK11+7000段整整體埋深

11、深較淺、較較偏，巖巖體破碎碎，裂隙隙發(fā)育，且且SDKK1+5530 SDDK1+7000左側有有一采石石場，存存在一臨臨空面。由由于隧道道埋深較較淺、較較偏，如如支護不不及時或或支護強強度不夠夠，發(fā)生生塌方掉掉塊的可可能性較較大；隧道進出口口及洞身身段分布布部分村村莊及山山林，由由于該段段隧道裂裂隙較發(fā)發(fā)育，隧隧道施工工可能引引起該段段落及附附近產生生地表失失水風險險。3、長邊隧隧道初始始風險評評價 通過風險分分析，長長邊隧道道各段落落中存在在的初始始風險評評價。經經評估，本本隧道中中的主要要典型風風險事件件類型為為洞口失失穩(wěn)、塌塌方掉塊塊風險；初始風風險為高高度及以以上的有有4處。具具體情況

12、況如下：（1）、塌塌方風險險為高度度的段落落共有22段，分分別為：SDK1+0555SDDK1+0855段為VV級淺埋埋；SDK1+8266SDDK1+8611段為VV級淺埋埋。（2）、塌塌方風險險為極高高的段落落共有22段，分分別為：SDK1+0100SDDK1+0555段為VV級明挖挖段；SDK1+5811SDDK1+6544段為VV級淺埋埋、偏壓壓段。（3）、地地表失水水風險該類風險主主要為地地表有村村莊、山山林段，生生產生活活用水為為地下水水，隧道道建設可可能會引引起地下下水漏失失，對居居民生產產及生活活用水造造成影響響，該類類風險等等級為中中度。4、初始風風險調查查表序號里程范圍長度

13、（m）風險事件初始風險起始里程終止里程概率等級后果等級風險等級1SDK1+0100SDK1+055545垮塌53極高2SDK1+0555SDK1+085530垮塌42高度3SDK1+0855SDK1+140055垮塌32中度4SDK1+5600SDK1+581121垮塌32中度5SDK1+5811SDK1+654473垮塌53極高6SDK1+6544SDK1+680026垮塌32中度7SDK1+8000SDK1+826626垮塌32中度8SDK1+8266SDK1+861135垮塌42高度五、隧道風風險事件件的技術術對策根據(jù)鐵路隧隧道風險險接受準準則與采采取的風風險處理理措施之之規(guī)定，中中度風

14、險險是可接接受的，相相應的處處理措施施為“不需采采取風險險處理措措施，但但需予以以監(jiān)測”；高風險險、極高高風險“必須高高度重視視并規(guī)避避，否則則要不惜惜代價將將風險至至少降低低到不期期望的程程度”。為此此，項目目部確定定如下風風險技術術對策：1、長邊隧隧道地質質條件一一般，巖巖性以花花崗閃長長巖為主主，地形淺淺埋段落落較多。SDK1+530 SDK1+700段整體埋深較淺、較偏，巖體破碎，裂隙發(fā)育，且SDK1+530 SDK1+700左側有一采石場，存在一臨空面，易發(fā)生塌方掉塊風險。以地質資料所反映的情況看，本隧道中存在有風險等級為高度及極高的初始風險。其中塌方風險較突出，部分段落穿越IV、V

15、級的淺埋地段及全風化花崗巖段時的塌方風險為高度風險。施工中應加強防護工作，嚴格按鐵路隧道工程施工技術指南及相關規(guī)范文件的要求施工，做好施工組織工作；隧道施工應根據(jù)鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程的規(guī)定開展監(jiān)控量測工作，監(jiān)控量測工作應納入正常施工工序，編入施工組織，監(jiān)控量測結果應及時反饋。如發(fā)現(xiàn)施工實際揭示地質或地形情況與設計不符情況，及時反應設計。 2、加強施施工工藝藝管理與與工序銜銜接控制制，確保保工程質質量和工工序緊跟跟；3、根據(jù)設設計方案案，采取取積極措措施，有有效規(guī)避避風險；加強監(jiān)監(jiān)控量測測。編制制隧道監(jiān)監(jiān)控量測測方案，認認真實施施監(jiān)控量量測，通通過記錄錄、分析析，反饋饋，判識識圍巖穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)

16、態(tài)；必要要時與設設計單位位配合，利利用實測測數(shù)據(jù)，預預測圍巖巖變形或或進行力力學反分分析，及及時修改改設計參參數(shù)，確確保施工工安全。4、加強強施工監(jiān)監(jiān)管，確確保措施施到位；加強工工序管理理，確保保工序緊緊跟，尤尤其是開開挖與初初支、初初支與襯襯砌以及及仰拱超超前施做做與拱墻墻二次襯襯砌工序序間的合合理步距距控制。5、洞口及及明洞工工程段防防護技術術措施隧道洞口段段工程包包括洞口口土石方方開挖、邊邊仰坡防防護及洞洞口段襯襯砌、洞洞門施工工等。結結合隧道道洞口地地形、地地貌、工工程地質質和水文文地質條條件，并并考慮到到施工開開挖邊坡坡的穩(wěn)定定性，本本著“早進晚晚出”、“減少開開挖”的原則則，洞口口

17、采用明明挖法或或拱部明明挖邊墻墻暗挖法法施工。及及時進行行邊仰坡坡防護施施作并加加強對山山坡穩(wěn)定定情況的的監(jiān)測、檢檢查，確確保施工工安全。具具體施工工工藝分分述如下下：（1）洞口口排水首先施工隧隧道洞頂頂截水溝溝，截水水溝距坡坡頂開挖挖線不小小于5mm，其坡坡度根據(jù)據(jù)地形設設置，但但不應小小于3，以免免淤積。（2）洞口口邊仰坡坡開挖與與防護根據(jù)設計圖圖紙和施施工現(xiàn)場場布置，在在洞口范范圍內測測量放樣樣邊坡控控制樁。開挖洞洞口時以以盡量減減少破壞壞原有植植被和巖巖體為原原則，按按設計坡坡度一次次性整修修到位，圍圍巖破碎碎的部位位用網(wǎng)噴噴錨桿加加固。洞洞口場地地用裝載載機輔以以推土機機整平壓壓實；

18、遇遇堅硬石石質地層層人工鉆鉆眼小炮炮爆破。洞洞口段開開挖將充充分考慮慮洞內施施工需要要，合理理布置供供風、供供水、供供電設施施、材料料存放及及加工場場地、機機械停放放場地。6、 軟弱弱圍巖及及淺埋段段預防坍坍塌的其其它技術術措施(1)施工工中遵循循“短進尺尺、弱爆爆破、強強支護、早早封閉、早早襯砌”的施工工原則；調整開開挖方法法，優(yōu)化化爆破設設計，強強調光面面爆破或或預留光光爆層爆爆破，嚴嚴格控制制單響藥藥量，減減小爆破破震動，爆爆破排煙煙后，視視圍巖穩(wěn)穩(wěn)定情況況，決定定噴砼封封閉與出出碴的先先后順序序。對IIV、級圍巖巖淺埋段段，在掘掘進施工工中很有有可能出出現(xiàn)塌方方，為保保證施工工安全和和質量，首首先按設設計圖紙紙要求施施工，做做到短進進尺，弱弱爆破，勤勤支護。及及時施作作小導管管超前支支護，如如果小導導管注漿漿壓力和和注漿量量與設計計要求相相差太多多，應停停止施工工，超前前探孔，如如實掌握握隧道圍圍巖情況況，根據(jù)據(jù)超前探探孔地質質資料，上上報設計計院，變變更施工工