1、我的老板有一個觀點，物流很容易，那是因為就那么多操作環節，就像1+1+1+1那樣；同時物流又很難，因為物流會涉及N多個行業，這樣需要掌握的知識就是N(1+1+1+1)，需要花費一生的時間去學習，所以它很難。這個觀點是他基于幾十年的實際從業經驗告訴我們的一個簡單道理。我個人覺得，在工作中用到好多學校涉及的知識，比如財務知識、貿易知識、營銷知識、計算機、英語、金融、統計分析、系統理論等等，只是在不經意時就會用到，而大家又不像具體從事比如財務工作同學那么系統專業去總結他，涉及那么深入罷了。從學校剛出來從事物流，肯定會遇到很多陌生的操作問題，在操作上肯定不如一個高中畢業（不是歧視學歷）的倉管，在用OF

2、FICE工具時你也不是很熟悉，也許你還不會用OUTLOOK或其他工具發郵件，這些都很正常，同時這些技能如果你想學，都會很快上手，關鍵在于你有沒有準備好，能不能拿出一個學習的態度，有沒有從事物流的決心，物流很辛苦，但辛苦過后你肯定會有回報！因此，老師還是多教導同學們的心態，尤其是在畢業前，從光環中走出來。到倉庫沒有空調吹，每月可能也就只有幾百塊的盈余，有時加班到很晚，位置很偏只能在馬路邊的小飯館吃點。再者，老師盡量幫助同學有一個職業規劃，不管是長期的還是近期的，也許很實際工作后會有所偏離，只要自己堅持及時修正，足夠了。現在學校的師資及硬件設施基本都比較好了，學生也能接觸到好多現代物流的信息，但工

3、作還是在于個人，關鍵在于腳踏實地！在前任老板離開時留下一句話：工作是無法停頓與回頭的，但可調整腳步，重要的是自己進步了沒有，心定、神定才有力量，人情練達即是文章。一個物流經理的自述干物流這行兩年了，打工一年，自己開公司一年。朋友們經常問我“在做什么生意”，我說“做物流”，朋友們先是點頭稱道“好啊、朝陽產業”，接著又問“究竟什么是物流”。結果我又得解釋半天。 在我周圍的同行中，我算是學院派的了，我在投身這個行業之前，多少看了幾本書，還接受了一年的培訓；我的公司在開業之前，也進行過我們自認為很認真的市場調查和分析。然而當我真正進入的時候，才發現理論與實踐的差別是如此之大，公司在前10個月虧得一塌胡

4、涂，耗掉我一半的現金，幸好及時調整，否則就破產了。 真正進入物流這個行業之后，我有幾個新的感受，說出來與大家共享： 1、這個行業很辛苦，我們的人一年365天隨時都處于戰斗狀態，沒有白天黑夜，因為我們主要做消費品的銷售物流，這個愈是節假日，反而是物流的高峰。我做物流以來養成了一個以往沒有的習慣，就是手機24小時開著，而且生怕沒電，隨時帶一塊備用電池。 我這個公司幾十個人，在中國的物流行業應該是比較典型的公司。物流這個行業到今天為此并沒有能大量吸引社會的精英分子加入，一個原因就是太苦，他們可以在其他行業輕松的賺錢，為什么來受這個苦？我招聘的一些大學生就是吃不了苦，所以就跑掉了。 2、這個行業的風險

5、很高，按車次算，我們一車能掙的最多就是幾百元，而貨物價值最少是利潤的幾十倍，出點什么事情，幾十趟都是白干，買保險？那是買不起的，客戶根本就不出這份錢，保險公司的費率是在哪兒定著的，我們也只能是很貴重的貨物才買，一車十來萬的這種，就只好不買了。還有運費都是月結，有的還要拖到60天、90天，一般說來一個客戶一個月的欠帳相當于你一年能掙他的錢。有些客戶說沒就沒了，運費收不回，相當于你幫他白干一年。一個健力寶都差點把中海拖死。 所以我對帳期太長的生意只有不做，海爾公司找我做他的生意，他們的帳期就是90天，而且單價并不高，我只有不做，我告訴他們，如果帳期不改變，我永遠都不會做他們的生意。做海爾的生意只是

6、名聲好聽點而也，我看很多同行都以同海爾合作為榮，但其中的辛酸苦辣恐怕只有他們自己知道。張瑞敏經常說到供應鏈管理，但如此壓榨合作伙伴本身就不符合供應鏈管理的思想。跑題了，這個以后再討論。 3、這個行業的利潤不高，我們的平均毛利率也就是百分之十幾，而且這個行業要將規模迅速做大形成規模效應并不容易，因為你必須得有這么多設施和人去完成物體的流動。第三方物流是可以迅速做大的一種方式，但現在中國做第三方是不容易的。 我比喻第三方物流公司就是包工頭，你的下家就是施工隊，而目前施工隊的素質良莠不齊，一個地方搞砸就可以讓你失去全部生意。 所以到現在為此，物流給我的感受是一點都不“陽光”，但為什么到今天為此我還在

7、物流行業，并且準備在這個行業長期戰斗下去，是因為以下兩點： 1、物流將是一個長期存在并且會不斷發展的行業，由于他的市場容量很大，可以培養出超級企業，就做物流，也值得我去做一生一世。當然物流也是一個跑長跑的行業，物流不需要炒作，也不可能短期致富，物流適合勤勤懇懇、踏踏實實的人來做，而我就是這種人。 2、中國的物流行業目前還比較分散，還有足夠的時間和空間讓我這種中小企業得到發展。我做企業，同樣希望“紅旗插遍中國”，而物流給予了我這樣一個想象的空間。 對于我們大多數的物流同行來說，物流帶給我們痛與快樂，而我們就游走于這兩者之間。“人們在職業生涯初期易犯的一個錯誤就是對機會過于精挑細選，因此，他們會放

8、棄一些機會而選擇另一些。我總是接受所有機會，因為我都能從中有所收獲，它們是今后事業的一個平臺。”這個理念引導了霍維托.卡蘭薩（Jovita Carranza）在聯合包裹運輸服務公司UPS職業生涯的發展，使她從1976年擔任洛杉磯中心兼職的晚間服務臺接待員開始，成為了空中地面指揮部現任副總裁。現在，她管理著位于肯塔基州路易斯威爾的世界上最大的包裹配送機構。這個擁有11億美元資產的機構是UPS國際空中地面指揮部的中心。它頗具規模，占地400萬平方英尺，比80個足球場還大;有17000名運送人員，可以在一小時內處理304000個包裹;配備了能在一分鐘內處理近100萬項業務的計算機。這由霍維托.卡蘭薩負責，她管理著路易斯威爾的12500多名雇員，以及這個中心從技術、工程到安全、人力資源等各個方面的工作。 雖然在男性占主導地位的行業中霍維托.卡蘭薩是一位女性，而且還是一位拉美女性，但她的決心、干勁、創新力和領導力使她取得了成功。她還是一個承認團隊重要作用的人。她周圍都是能干的雇員，他們忠于公司，努力達成目標。她說：“我充分信任我們團隊的協作能力我相信我的雇員，我也能掌握他們的工