1、關于Honda節能車競技大賽節能車部分設計關于Honda節能車競技大賽節能車部分設計關于Honda節能車競技大賽節能車部分設計Honda節能車競技大賽節能車的部分設計（部分插圖是我們用Solidworks軟件制作的基本草圖）引子跟著近來幾年來社會的不停高速發展，能源節儉，環境保護問題已經逐漸遇到人們愈來愈多的關注。世界石油貯備的急劇減少及原油價錢的不停上升預示了節能是今世汽車發展的必然趨向。依據Honda中國節能競技大賽的大賽規則，我們在節能車的設計過程知足比賽要求的基礎上，要盡量降低整車機構復雜度進而降低整車質量，同時減小整車行駛阻力。這就需要對節能車的行駛系統、轉向系統、動力傳輸系統等各系

2、統以及車身、車架、駕駛員作合理的部署配合。整體設計方案節能競技大賽是各參賽團隊設計制作的節能車在規準時間，規定路線下行駛一段距離，并由此換算出一升汽油能夠行駛的距離，耗油量少則勝出的賽事。此中參加比賽車輛的發動機一致搭載由本田企業開發的Honda125cc化油器低油耗四沖程發動機，發動機可自由改造。整體部署形式因為比賽規則規定參賽車輛必然是三輪及三輪以上，綜合考慮了其耗油量，駕駛安全性，行駛堅固性以及大賽要求今后，我們選擇比賽中最常有的前兩輪后一輪的部署形式。同時因為該方案采納的是后一輪驅動，所以就能夠直接省去了差速器和驅動半軸等構造，大大降低了機構的復雜程度。車架的構造與資料在車架的構造和資

3、料確實定中應當同時考慮到小巧、輕快、結實、安全、價錢等要素。車架的質量在必然程度上直接影響到油耗。并且所選資料以及構造的合理性對車輛的安全性也有著很大的影響。綜合考慮下，選擇鋁合金梯形構造車架仍是比較適合的。因為鋁合金密度比鋼材小得多，同樣體積下質量比較小，鋁合金資料的加工很方便同時鋁合金的價錢相關于鎂合金，碳纖維加強復合塑料等一些高級資料來說也有著很大的優勢。驅動方案確立因為前面采納的是前兩輪后一輪的部署形式，所以驅動方案選擇后輪驅動，這樣就簡單了機構。節能車需要盡量減少重量，發動機上節余的零件都能夠除掉，所以，應當把發動機上的一檔、二檔、三檔都拆掉，只留下空擋和最高檔以減少重量。車輪的選擇

4、節能車比的就是耗油量，所以對直接關系到轉動阻力和行駛安穩性的車輪也是很重要的一環。因為國內還沒有節能車專用車輪，我們選擇20英寸的自行車專用輪。需要注意的一點就是在節能車轉彎時車軸和車輪還遇到了側向力的作用，所以車輪和車軸的接觸點輪轂，為減少摩擦使車輪安穩旋轉，不可以夠使用自行車專用軸承，而要加裝機械用的滾珠軸承來增大強度。并且所選車輪的車軸也必然要有足夠的強度。為減少輪胎接地面積以減少轉動阻力，三個輪胎均使用高氣壓輪胎。車輪安裝定位，采納主銷后傾角，相關于自行車主銷后傾角的22度和汽車的2，3度，節能車既是前兩輪，同時又比汽車窄的多，縱向力小得多，所以能夠定為10度。前輪外傾角基本能夠設為0

5、度，節能車既不前束也不后束。轉向機構轉向機構確實定應當綜合考慮車輛的構造形式，并且因為所設計車輛為專用比賽車輛，還應當考慮出席所要素。為了保證足夠的轉向能力和轉向安全性，選擇了阿卡曼整體式梯形構造轉向裝置。其原理是轉向橫拉桿的長度比前軸短，形成梯形構造，這樣，在車輛轉彎時，內側車輪的轉向角度就會略大于外側輪的轉向角度，且前輪的轉角中心落在后軸軸線的延伸線上。阿卡曼式轉向表示圖詳細構造尺寸還獲得建模實驗時詳細討論。在確立轉向機構的地點時第一得考慮駕駛員的駕駛姿勢，此后確立轉向手柄的形式和位置。再者，節能車是輕型車，滿載和空載時狀況很不同樣，車架和轉向系的變形也是沒法預知的，于是需要梯形橫拉桿和轉

6、向臂的相對地點是能夠調理的。車身的設計在汽車行駛過程中，總合有轉動阻力，空氣阻力和加快阻力。此中空氣阻力占相當大的部分。合理有效的車身設計能夠有效地降低空氣阻力，減少耗油量。以下是幾款比較有名的節能參賽車：世界紀錄的富士山白號2500km泰國東南亞大學車隊中國第一輛超出1000km的賽車眾多高校隊眼中的同濟“神車”從上邊我們能夠發現，一流賽車車身都有一些共性，全封閉是必然的，車身高度都不是很高，底盤都很低，車頭車尾組成了圓滿的流線型。基于我們學校和學生都是第一次參加這項比賽，不論資本仍是技術方面都不可以熟，所以，車身選擇比較簡單的，具備一般流線型的車身就能夠了節能車行駛方式節能大賽規定，參賽車輛必然保證全程均勻時速在25km/h以上，最省油的行駛方式都是車輛加快到必然速度后，封閉發動機，滑行一段距離，等到車速降到一準時再從頭加快，這樣循環.痛過參照其余車隊的資料，我們知道車速范圍是15-40km/h，即加快到40km/h后滑行到15km/h后再加快。詳細數據能夠等到車輛制作達成實驗的時候丈量。以下是我們用軟件制作的基本草圖