1、XXX市軌道交通XXX號線工程土建施工監理 XX合同段地鐵隧道礦山法施工安全監理實施細則編 制 人：總監理工程師：編制日期：XXX工程建設監理公司XXX齊市軌道交通XX號線工程第XX總監辦1、編制本監理細則的主要依據-烏魯木齊地鐵1號線設計文件地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999)鐵路隧道施工規范(TBJ204-96)鐵路隧道噴錨構筑法技術規則(TBJ108-92)2、工程概況烏魯木齊軌道交通1號線全長27.615km。其中土建施工監理 06標包含 10、11兩個土建施工標段，含3站，3區間，線路總長度 3723.345m。監理 六標段工程計劃于2014年03月20日開工，合同

2、工期1741日歷天。1、中營工站小西溝站區間中營工站小西溝站區間起訖點里程：YCK13+452.747YCK14+717.908本區間工程設計起點為北京南路與貴州街相交路口的中營 工站，線路出 站后，以地下的形式沿北京南路向北敷設，止于北京南路與蘇州街相交路口 的小西溝站。根據設計工法，本區間為礦山法施工，區間1號施工豎井 位于北京南路道路東側，全聚德飯店南側紅線外空地內，2號施工豎井位于第五十四中 學綠化草坪 內，左右線同步施工。2、小西溝站小西溝站起訖點里程YCK14+717.908YCK14+945.908小西溝站為烏魯木齊地鐵1號線的中間站，位于北京南路與蘇州路的交 叉口北側，線路沿北

3、京南路大致呈南北走向布置。站位周邊開發較為成 熟， 周邊以多層、高層 為主。道路基本實現規劃，蘇州路高架橋橫跨北 京南路。 本區域屬于 烏魯木齊市的北片核心區，該區域是以中心商務區(CBD)和中心 商業區(CRD)為主的高密度開發的城市功能區。西北象限為金坤小區5層磚 混結構底商 住宅樓；東北象限為一座中國石油的加泊站及烏魯木齊第9中 學；西南象限為中國移動大廈和中國電信大廈；東南象限為京華城高層住宅 和底層的商鋪等。車站主體為明挖法施工，采用箱形框架二層三跨結構，車站主體總長228.0m， 車站標準段 寬為21.1m，車站高度為13.81m。4.85m ,車站有效站臺中心處頂板覆土 3.83

4、m 4.85m ,車站北端終 點處頂板覆土 3.30m ,車站中心里程處軌面埋深16.205m（絕對標高750.875m），底板底埋深17.625m （絕對標高749.455m）。車站共設5個出入口及2組風亭。1號出入口及無障礙電梯沿北京南路 北向設置在 烏魯木齊第九中學大門北側4層教學樓前；2號出入口位于自治 區安全廳大門北側綠地內且占用部分人行道，并需 對人行道進 行局部渠化；3號 出入口需拆 遷路口西北象限的金坤小區5層底商住宅樓，地上永久建筑物盡 量設置在紅線以外；4號出入口穿過蘇州路高架橋橋樁并向西南和東南象限 分別設置4a和4b分支出入口，4a出入口設置在移動 大廈前停車場內，4b

5、 出入口設置 在京華城下的道路紅線內，主要服務于路口南側的大量的商業客 流；5號出入口為預留口，待加油站拆遷后建設。1號風亭與消防疏散口結 合設置于自 治區安全廳大門以北的綠地內，與2號出入口合建。2號風亭和 3號出入口結合設置，需拆遷路口西北象限的金坤小區5層底商住宅樓，考 慮到拆遷量 較大，2號風亭和3號出入口也有可能放置在路口東北象 限，需 拆除此處的中石油加油站。車站總建筑面積為16203m2。車站南北兩端區間均采用礦山法施 工。3、小西溝站鐵路局站區間小西溝站鐵路局站區間起訖點里程：YCK14+945.908YCK15+880.377本區間工程設計起點為北京南路與蘇州路相交路口的小西

6、溝站，線路出 站后，以地下的形式沿北京南路向北敷設，止于北京南路與河南路相交路口 的鐵路局站 。本區間設計為礦山法施工，區間1號施工豎井位于北京南路道路東側， 第九中學北側，塞外樓外樓飯店前方停車場內，2號施工豎井位于中國科學院新疆分院 綠化草坪內，左右線同步施工。4、鐵路局站鐵路局站起訖點里 程：YCK15+880.377YCK16+163.377鐵路局站位 于北京南路與河南東路、河南西路交口處、沿北京南路路中布置。 鐵路局站車 站周邊主要有烏魯木齊鐵路局辦公樓、西單商 場，西北石油 地質 局、縣人民醫院、中石化大廈，周邊地塊建成度較高。北京南路現狀道路寬 度82米，路中設置BRT通道，道路

7、中央為約12m22m的綠化隔離帶。車站 周邊地塊的 建成度較高，建筑及道路已基本實現規劃。站位東北象 限為西北 石油大廈、西北石油地質局、居民住宅區及臨街小商鋪；東南象限為區衛生 防疫站及其 家屬院、縣人民醫院及市第三十五小學；西南象限為西 單商場等 商業建筑及 綠地廣場；西北象限為烏魯木齊鐵路局。路局站為1號線與4號線的換乘車站，兩線之間設置聯絡線。兩站呈“ T ” 型換乘，1號線車站位于烏魯木齊市新市區的北京南路和河南 路的交叉口 下方，沿北京南路路中南北向敷設，4號線沿河南西路東西向敷 設。兩線站后均設停車線。兩線站臺寬度均為14米。1號線車站為 地下兩層（局部三層） 島式站臺車 站，地

8、下二層框架結構，車站長283米，寬23.3米，建筑面積 26505m2（含物業開 發面積3734m2） ； 4號線車站為 地下四層島式站臺車 站， 車站長204米，寬23.3米，建筑面積20757m2（含物業開發面積3856m2。車 站采用明挖 法施工。兩線同步設計、分期施工。本站共設5個地面出入口、2個緊急疏散出入口及4組風亭。其中1號 出入口設置 在東北 象限西北石油大廈西側人行步 道內，南北向布置，在此 象限設置無障礙電梯；2號出入口設置在西北象限烏魯木齊鐵路局東側人行 步道內，南北向布置，是車站主體出入口通道，兼與3號出入口連接實現過街功能，緊急疏散口結合2號出入口設置；3號出入口與2

9、號風亭合建，設置在西南象 限西單商場北側人行步道內，南北向布置，與4號出入口聯通兼 具商業出口及過街功能；4號出入口為兩線共用出 入口，設置 在東南象限 區 防疫站前人 行步道內，南北向布置，與3號出入口聯通兼具商 業出口及過街 功能；車站設置4座風亭。5號出入口為4號線出入口，設在河南西路南側 人行道上。車站共設4組高風亭，北端1號風亭位于西 北象限烏魯木齊鐵路 局東側綠地內；南端 2號風亭位于西南象限西單商場東側廣場綠 地內。4號 線的1號風亭設西單商場東側廣場綠地內，2號風亭設在防 疫站拆遷的地塊 內，與物業 開發結合。四組風亭旁邊均設VRF室外風機。兩線總建筑面積47262m2。車站南

10、北兩端區間均采用礦山法施工。5、鐵路局站體育中心站區間鐵路局站體育中心站區間起訖點里程：YCK16+163.377YCK17+176.092本區間工程設計起點為北京南路、北京中路與河南路相交路口的鐵路局 站，線路出站后，以地下的形式沿北京中路向北敷設，止于北京中路與河北 路相交路口的體育中心站，線路在鐵路局站站后設置了停車線。本區間設計施工方法為礦山法施工，區間1號施工豎 井位于北京中路道 路西側，大陸橋酒店北側，占用部分綠化及人行道，2號施工豎井位于體育館前方綠化場地內，左右線同步施。3、本細則適用于地鐵區間礦山法隧道施工3.1檢查在隧道噴錨暗挖施工是否充分利用圍巖自承作用，在松散地層中是否

11、 采用先治水、預加固、短開挖、強支護、快封閉，穩步前進的施工步驟。在軟弱風化 巖層中是否采用預裂和光面爆破施工，開挖后是否及時施工初期支護結構并適時封 閉，當開挖面圍巖穩定時間不能滿足初期支護結構施工時，是否采取預加固措施。檢查隧道開挖面是否保持在無水條件下施工。隧道施工的防排水工作應以 防、截、排、堵結合，因地制宜綜合治理的原則進行。檢查隧道采用鉆爆法施工時，是否編制爆破方案，并報城市主管部門批準， 經公安部門同意后方可實施。檢查隧道施工中對地面、地層及支護結構是否按地下鐵道工程施工及驗 收規范規定項目及設計規定進行動態監測，并及時反饋信息，做到信息化設計與施 工。施工豎井施工安全監理控制要

12、點：4.1檢查承包商是否按下列順序施工：地層加固、截水帷幕或降水井施工；豎井鎖口圈施工；井身開挖（由上向下分層開挖）；井身初期支護（小導管注漿或錨桿、架立鋼格柵和支撐、鋪鋼筋網，噴射混凝 土）；井底抽水井施工；安裝提升設備、人行步梯、各類管線；豎井馬頭門施工；4.4檢查單項工程如止水帷幕、降水井、鋼筋工程、鉆孔樁以及工程監測等是 否執行相關規范要求。4.5審核監控量測資料、分析對鄰近建筑物、地下管線的影響，控制位移、沉 降，對超過設計規定的限值時，要及時反饋給設計，做到信息化設計與施工。4.6檢查馬頭門施工，是否有安全措施：超前小導管注漿加固地層；馬頭門處井身初期支護安全措施；掏槽安裝經加強設

13、計的格柵并與井身環向格柵焊接牢靠；馬頭門開挖后及時施作初期支護。4.7檢查豎井口周圍是否有防汛墻和圍攔。4.8檢查豎井提升運輸系統是否符合下列規定：提升架必須經過計算，使用中應經常檢查、維修和保養；提升設備不得超負荷作業，提升速度應符合設備技術要求；提升設備上下升降應有聯絡信號；,機械操作人員應有上崗證；豎井提升運輸系統是否經過有關單位驗收和批準使用豎井作業應有完整的安全管理制度。隧道、橫洞開挖施工安全監理控制要點隧道施工方法應根據地質、覆蓋層厚度、結構斷面及地面環境條件等，經過經 濟、技術比較后選用，各種施工方法的施工順序應按“地下鐵道工程施工及驗收規范” 有關條款執行。5.1審批承包商提交

14、的隧道施工安全專項方案，是否符合地質條件、周邊環境； 能否保證工程進度、質量和安全生產，使用機具是否滿足要求；對工程難點、重點采 用工法是否可靠；洞內運輸、照明、通風、防塵等措施是否滿足工程需要。5.2檢查承包商制定的防坍塌方案，是否備好搶險物資，并在現場堆碼整齊， 做到專料專用。5.3檢查在軟弱圍巖中開挖地層超前支護及加固工作，其設計參數和施工工藝 是否符合地下鐵道工程施工及驗收規范的規定。5.4檢查施工開挖循環進尺是否遵守以下原則：隧道在穩定巖體中可先開挖后支護，支護結構距開挖面宜為5-10m；在土層和不穩定巖體中，初期支護的挖、支、噴三環節必須緊跟，當開挖面 穩定時間滿足不了初期支護施工

15、時，應采取超前支護或注漿加固措施。隧道開挖循環進尺，在土層和不穩定巖體中為0.51.2m，在穩定巖體中為 1 1.5m。5.5檢查爆破設計：在硬巖中宜采用光面爆破，軟巖中宜采用預裂爆破。分布 開挖時可采用預留光面層的光面爆破。爆破參數可參照地下鐵道工程施工及驗收規 范規定，并經試驗檢查爆破效果后及時修正有關參數。檢查炮眼布置、炮眼鉆設、炮眼裝藥、開挖斷面是否符合地下鐵道工程施 工及驗收規范的規定。檢查爆破垂直振動速度(cm/s )不應超過下列允許值：混凝土或鋼筋混凝土結構2.5cm/s一般磚石結構及一般地下管線1.5cm/s磚砌平房 0.81.0cm/s郊區空曠地區 510cm/s5.6當同一

16、條隧道相對開挖兩工作相距20m時，檢查承包商是否停挖一端，另 一端繼續開挖。5.7隧道開挖采用臺階法施工時，應在拱部初期支護結構基本穩定且噴射混凝 土達到設計強度的70%以上時，方可進行下臺階開挖，監理應隨時檢查應符合下列規 定：邊墻應采用單側或雙側交錯開挖，不得使上部結構同時懸空；一次循環開挖長度，穩定巖體不應大于4m，土層和不穩定巖體不應大于2m；邊墻挖至設計高程后，必須立即支立鋼格柵拱架并噴射混凝土；仰拱應根據量測結果及時施工，及早形成封閉環。5.8檢查豎井與橫通道；橫通道、風道、出入口等與正洞相聯處；變斷面交接 處的開挖方案，所采取的措施是否可靠。5.9督促檢查承包商在隧道開挖過程中做

17、好地質描述，填寫“掌子面地質觀察 記錄”。6初期支護施工監理6.1鋼格柵、鋼筋網加工及架設檢查鋼格柵第一根制好后應試拼，經監理檢驗合格后，方可進行批量生產。-鋼格柵安裝后，監理經檢查合格后，對其簽認。鋼格柵安裝應符合下列規定：基面應堅實、虛土清理干凈。鋼架格柵與壁面應楔緊，每片鋼格柵節點及相鄰格柵縱向必須分別用鋼筋拉 桿連結牢固；確定格柵拱腳處是否打鎖腳錨桿，拱腳與土層有孔隙時，應加設墊板。必要 時兩拱腳間加設臨時支撐。6.2巖體錨桿檢查檢查錨桿孔位、孔深和孔徑是否符合設計要求，允許偏差見下表。錨桿孔位、孔深和孔徑允許偏差、類型 項目、錨桿類型允許偏差(mm)檢驗方法及數量孔位三種錨桿150用

18、尺量。單線隧道每20m、雙線隧道每10m抽檢量不大于10處孔深水泥漿錨桿50楔縫式錨桿+ 300脹殼式錨桿+ 500孔徑水泥漿錨桿大于桿體15mm楔縫式錨桿符合設計要求脹殼式錨桿小于桿體直徑13檢查錨桿安裝是否符合下列規定:安裝前應將孔內清理干凈;水泥砂漿錨桿體應除銹，除油，安裝時孔內砂漿應灌注飽滿，錨桿外露長度 不應大于100mm；楔縫式和脹殼式錨桿應將桿體與部件事先裝好，安裝時應先楔緊錨桿后再安 托板并擰緊螺栓；6.4噴射混凝土-檢查噴射混凝土原材料質量。-檢查噴射巖作業是否緊跟開挖工作面，并應符合下列規定：爆破作業時，噴射混凝土終凝到下一循環放炮間隔時間不應小于3h；7防水層鋪貼施工安全

19、監理控制要點防水層應在初期支護結構趨于基本穩定，并經隱檢合格后方可進行鋪設。塑 料板防水層 鋪貼，應符合下列規定：在安裝內襯鋼筋時，要保護好已鋪設的塑料防水板，避免對其沖撞； 注意落實滅 火器等措施，避免鋼筋加工時焊渣燒毀防水材料。二次襯砌施工監理8.1檢查二次襯砌施作時間，應在圍巖和噴錨支護變形基本穩定并具備以下條 件時進行：位移速率有明顯減緩趨勢；水平收斂（拱腳附近）小于0.2mm/d；已產生的位移量占總位移量80%以上。8.2對二次襯砌模板臺車進行驗收，保證其剛度符合要求：8.3旁站檢查二次襯砌混凝土灌注是否符合下列規定：混凝土強度達到2.5MPa時方可拆模，若為承重結構則應在砼強度達到

20、設計強 度的70%以上時方可拆模。監控量測監理9.1審核承包商制定的監控量測方案，它應根據隧道埋深、地質、地面環境、 開挖斷面和施工方法等按地下鐵道工程施工及驗收規范規定或設計文件確定的量 測項目確定。9.2認真檢查監控量測的初始讀數的正確性和可靠性，督促承包商及時繪制時態曲線，及時進行回歸分析并反饋設計單位指導。做到信息設計與施工。9.3檢查分析圍巖和初期支護結構是否基本穩定：9.3.1隧道周邊收斂速度有明顯減緩趨勢；9.3.2收斂量已達總收斂量的80%以上；9.3.3收斂速度小于0.15mm/d或拱圈位移速度小于0.1mm/d。9.4隧道施工中出現下列情況之一時，監理應立即發“停工令”督促

21、承包商采取措施進行處理：-周邊及開挖面塌方、滑坡及破裂；-量測數據有不斷增大的趨勢；-支護結構變形過大或出現明顯的受力裂縫且不斷發展；-時態曲線長時間沒有變緩的趨勢。10隧道內運輸監理10.1監理審核運輸方式是否與開挖斷面、運量和挖運機械設備等相一致。10.2檢查隧道內采用無軌運輸時，道路是否平整、堅實，并做好排水維修工作。其行車速度，施工作業面區不應大于10km/h，其他區段不應大于15km/h。10.3監督承包商應設專人維修保養，線路兩側的廢渣余料等應隨時清理干凈。11.風、水、電臨時設施及通風防塵監理11.1檢查隧道施工時是否設雙回路電源，并有可靠切斷裝置。照明線路電壓在施工區域內不得大于36V，成洞和施工區以外地段可用220V。11.2檢查隧道內電纜線路布置與敷設是否符合下列規定：-成洞地段固定電線路應采用絕緣線；施工工作面區段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井及正線處宜采用鎧裝電纜。照明和動力電線（纜）安裝在隧道同一側時，應分層架設，電纜懸掛高度距地面不應小于2m。 36V變壓器應設置于安全、干噪處，機殼應接地。動力干線的每一支線必須裝設開關及保險絲具。不得在動力線上架掛照明設施。11.3檢查隧道施工范圍內是否設置足夠照明。交通要道、工作面和設備集中處應設置安全照明。11.4檢查動力照明的配電箱是否封閉嚴密，不得亂接電源，應設專人管理并經常檢查、