1、Word 輪胎廠實習報告總結 輪胎廠實習報告總結 一、實習目的 本實習是在完成有關基礎課和部分專業課的基礎上，到輪胎廠參觀學習，了解和深化熟悉輪胎生產過程中原材料和配方特點、工藝方法、工藝掌握過程和主要加工設備，從而將所學學問加以鞏固和提高。 二、實習要求 通過定點觀看、老師指導及工廠工程師講解，深化了解每一個工藝過程的基本原理、所用設備、工藝參數及簡單消失的問題，生產中常用的解決方法，實習完畢后，要求能撰寫輪胎生產實習報告，內容包括工藝流程圖、流程說明、設備說明及留意事項說明等，并簡談個人感受。 三、實習任務 、在對輪胎廠系統了解的基礎上，繪制全工廠工藝流程圖。 、了解各車間主要設備的基本結

2、構、工作原理、技術特征、規格等，以及對廠房建筑的要求。 、了解各車間的生產目的及相互之間的關系、車間技術管理狀況，以及原料、半成品及成品的質量標準等。 、了解各工序間原材料及半成品的存放，運輸方法。 四、實習內容 此部分包括參觀之前理論學習的內容及實習參觀內容。 。輪胎基礎學問簡介 輪胎有多種分類方法。按用途可分為力車輪胎、航空輪胎、轎車輪胎、載重和公共汽車輪胎、工程機械輪胎、越野汽車輪胎以及特種用途輪胎等，按有無內胎分為有內胎輪胎和無內胎輪胎，按結構，可分為斜交輪胎和子午線輪胎；對于子午胎，按胎體簾線一般可分為全鋼絲子午胎和半鋼絲子午胎。 輪胎套在輪輞上，由外胎、內胎以及墊帶組成。 （）外胎

3、：外胎分為胎體、胎面和胎圈三部分，如圖所示。 胎體由簾布層和緩沖層組成。簾布層為按肯定角度貼合的多層掛膠簾布，以使外胎具有所需的強度和彈性，以承受輪胎使用上的簡單應力和多次變形，并緩和外來的路面震驚和沖擊。 緩沖層位于胎體簾布層和胎面膠之間，有簾布和膠片兩種形式。 胎面為輪胎同地面接觸的部分，分為胎冠、胎肩和胎側。 胎圈主要由鋼絲圈和填充膠構成，緊密固定在輪輞上，并承受外胎與輪輞的各種相互作用力。鋼絲圈是胎圈部的基礎，有方形、六角形、半圓形和圓形四種斷面形式。 （）內胎：內胎是一個富有彈性的圓環膠筒，充氣后緊貼外胎內腔，具有緩沖和負荷作用。要求其具有氣密性、高彈性、耐撕裂性能以及耐疲憊性能。當

4、然一部分輪胎是沒有內胎的，無內胎的輪胎行駛平安性更高且能改善輪胎的緩沖性能。 （）墊帶：墊帶置于內胎和輪輞之間，愛護內胎不受輪輞組合件的磨損。按其結構可分為有型式、無型式和平帶式。 下面說明斜交胎和子午胎的區分。 斜交胎胎體簾布層一般與徑向成角，相鄰兩層簾布相互交叉排列成菱形。胎體簾布層是承受內壓、負荷、徑向力、牽引力和制動力等的主要部件，緩沖層其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度，緩沖來自胎面的沖擊負荷分散胎體所承受應力。斜交胎結構如圖所示。 子午線輪胎的胎體簾線角度與徑向成零度或接近零度，相鄰簾線不相交而相互平行，因而看上去像地球的子午線，故得名。這種結構的簾線不能承受周向應力，所以在

5、胎面冠部和胎體之間配置了起緊箍作用的帶束層（緩沖層），其通常由數層鋼絲簾布組成，簾線排列角度與徑向成，因其承受較大內壓應力，需具備較大的強度。 斜交胎依據不同擔當負荷的要求通常需貼合不同層數的簾布層，而子午胎胎體只有一層鋼絲簾線，其擔當復合由鋼絲的粗細打算。 子午胎因胎體簾線成子午線排列，變形方向與輪胎變形方向全都，能最大限度發揮簾線作用，具有扁平化的優點，與地面附著性增加，因而操作上更加平安且舒適度提高。同時，子午胎與斜交胎比較，有更好的高速耐久性、耐刺性、低油耗、低滾動阻力等優點。 但子午胎側向穩定性較差，側向剛性比斜交胎低左右，所承受最大應力也高一倍，因而胎圈區易產生屈撓裂口，并導致帶束

6、層與胎面邊端脫層。由于拉伸應力作用在帶束層上，帶束層邊端集聚應力。因此子午胎較之斜交胎易消失胎肩部和胎圈部脫層。 總的說來，子午胎因其一系列優點在市場中所占的比例越來越大，是輪胎進展的方向。 斜交胎成型工藝流程圖 子午胎成型工藝流程圖 （一） 混煉中心參觀 時間：年月日上午 所謂煉膠工藝即通過原材料加工、塑煉及混煉等工藝過程，提高膠料塑性，并將各種配劑加入膠料，以得到備用混煉膠的過程。原材料的加工過程包括切膠、烘膠及破膠等。 生膠因粘度過高及勻稱性較差等緣由，難于加工，塑煉的作用即通過對生膠進行肯定的加工處理，提高其可塑性，以便于混煉中協作劑的混入及擠出壓延成型等操作?；鞜捈磳f作劑與塑煉生膠

7、混到一起，獲得混煉膠。 塑煉與混煉的對象為橡膠，橡膠分為自然 橡膠和合成橡膠，其中丁基橡膠主要用于充氣輪胎的內胎。加入到橡膠中的配劑有補強劑（如炭黑、白炭黑）、填充劑（如碳酸鈣）、防老劑（如熔點較高的蠟類）、軟化劑（如芳烴油）、增塑劑（如塑解劑）、促進劑、防焦劑及硫化體系等。 煉膠工藝用到的主要工藝設備有密煉機、開煉機（該廠很少使用）及幫助設備。密煉機主要是依靠轉子的機械作用達到塑煉和混煉的目的?？梢酝ㄟ^調整轉子轉速、溫度、作用時間等轉變混煉效果。幫助設備如雙螺桿擠出壓片機，膠片上行、稱重裝置。 混煉中心由四層樓層組成，工藝流程及各樓層分布如圖所示。 四層為自動加料層，即通過機械設備自動將炭黑

8、、大粉料、小粉料、合成橡膠等加入生產線，并在三樓自動稱量。 三樓除自動稱量來自四樓的藥料外，還有集中人工稱量硫磺工序，稱量由機器完成，并由自動記錄系統記錄時間、質量等信息，以便在后續工序消失問題時便于檢查。生膠的塑煉也在三樓完成，生膠由機械設備自動稱量和自動投料，塑煉好的膠料進入二樓下一道工序。 二樓為混煉車間，為二段混煉。第一段將塑煉膠、合成橡膠及大量填料混和，混煉膠在一樓經過雙螺桿擠出壓片機成為母煉膠片；母煉膠運到二樓，加入促進劑和硫磺經密煉機進行最終的混煉（即其次段混煉），經過壓片、冷卻，成為終煉膠。膠料的冷卻方式采納水和隔離液冷卻。 混煉好的膠料堆放到制定的地點，并待用。 因合成橡膠使

9、用比例的加大及子午線輪胎對混煉膠料的質量要求較高，故混煉中心選用兩段混煉。 （二） 工程斜交輪胎分廠參觀 時間：年月日上午 工程機械輪胎主要為斜交胎，工程輪胎分廠擔當輪胎的成型任務，成型后的輪胎再經過硫化定型得到成品。其工藝流程圖如圖所示。 混煉中心得到的混煉膠，在該分廠車間按不同的用途進行相應的熱煉：簾布膠熱煉、胎面膠熱煉、膠料熱煉（另外還有內胎膠熱煉和墊帶膠熱煉，將在內胎廠參觀部分加以說明）。 （）胎面部分生產工序。 熱煉好的胎面膠經橡膠擠出機擠出，進入胎面擠出聯動裝置，經過收縮輥道強制收縮，自動測寬測厚，連續稱量，浸水噴水冷卻，裁斷檢查后，放到胎面車上，供成型使用。 （）胎圈部分生產工序

10、。 斜交胎使用方形斷面鋼絲圈。鋼絲圈使用前要掛銅，以與橡膠粘合。掛銅的鋼絲圈覆膠壓出，纏頭卷成；經過三角膠芯壓制和鋼絲包布得到鋼絲圈，并待成型時使用。 三角膠芯由小型螺桿擠出機擠出熱煉膠料得到（其他型膠如胎肩墊膠、胎側膠等的制造可據要求選擇機械）。在整個工藝過程中還用到鋼絲圈擠出聯動裝置、鋼絲圈包布機等。 鋼絲包布和胎圈包布采納立式裁斷。 （）胎體部分（簾布）生產工序。 輪胎使用的骨架材料主要為尼龍簾布、人造絲簾布等（子午胎使用鋼絲簾線）。 纖維簾布掛膠前，需經過浸膠處理。纖維簾布經壓延機及其聯動裝置掛膠，膠料由熱煉供膠機完成。 掛膠后，簾布進入裁斷工序，采納臥式裁斷，得到簾布層和緩沖層。 裁

11、斷好的簾布和經貼隔離膠后的簾布進入簾布貼合工序。 簾布掛膠后，在卷取時要用到大墊布，大墊布在載斷工序前要取下回收重復使用。裁斷的膠布條卷成小卷，放在存放車架上備用。 制造裝有內胎的輪胎時，要在胎里膠簾布上貼一層油皮膠，避開輪胎硫化過程中膠囊的硫磺向胎體簾布層遷移，并愛護胎體簾線不錯位、不損傷及成品外胎使用時不受潮氣浸蝕和內胎不受簾布層粗糙面的磨損；無內胎的輪胎應加貼氣密層，除油皮膠的作用外，還能提高外胎的氣密性。 （）外胎成型工序。 前面所述三大工序制得的胎面部分、胎圈部分及胎體部分（貼合簾布）等，進入成型工序。 輪胎成型機按輪廓類型分為鼓式、半鼓式、芯輪式和半芯輪式成型機；按結構形式分為一般

12、輪胎成型機和子午胎成型機；按包邊方式分為指形包邊、壓輥包邊、膠囊包邊輪胎成型機；按供料方式分為套筒法和層貼法成型機。目前國內主要采納套筒法，套筒成型法包括層布貼合與成型兩個工序。 經成型機制好的胎坯送入烘胎房存放，并噴涂隔離劑。待送入下一道工序。 （）硫化定型工序。 硫化的目的是將橡膠由線性分子轉化為網狀交聯高分子，提高其彈性等物理機械性能，并使其具有外形穩定性。 成型好的斜交胎胎坯在硫化前要扎孔，以便硫化時排解胎體內水蒸氣等氣體，提高硫化質量。硫化通過水胎完成，即在水胎中通肯定溫度的傳熱水，通過胎囊傳熱給外胎，以實現硫化。巨型輪胎有特地的硫化車間，通常有吊車等幫助設備。 定性過程中用到的水胎

13、用丁基橡膠制造，擠出膠片，采納水胎硫化機硫化。硫化模型必需保持潔凈、光滑，需定期清洗。 硫化好的輪胎，還需經過修邊和質量檢查，合格后入庫。 （三） 內胎分廠參觀。 時間：年月日上午 （參觀部分除內胎分廠外，還有墊帶廠和污水處理廠） 國內生產的汽車輪胎有自然 橡膠和丁基橡膠兩種。該分廠生產的為丁基橡膠輪胎。 內胎生產工序如圖所示。 丁基橡膠經過熱煉后，得到內胎膠；內胎膠需經過過濾，用內胎擠出機擠出膠筒，在聯動裝置上相繼進行冷卻、量寬、畫線、自動稱量、打孔、貼氣門嘴及切割等。被擠出的膠筒內部抽真空，并打入滑石粉以防粘接。切割好的半成品采納電熱切割對接法完成接頭。在硫化之前因夏天溫度較高，半成品的存

14、放地點需空調降溫以保持其硬度，防止折薄折漏。 對接好的半成品內胎送去硫化。硫化前，需要充入肯定壓力的空氣，以使內胎內表面分開不致粘接，并保持其特定的尺寸和外形。 硫化好的內胎經過上螺絲帽和檢查，合格后進入倉庫。 內胎常見的質量問題有砂眼、氣泡、雜質，接頭壓薄或裂口，打折，氣門嘴缺陷以及打折打薄，在生產中應多加留意。 墊帶的生產工序如圖所示。即熱煉好的墊帶膠經擠出機擠出壓出膠條，經稱量后用墊帶硫化機硫化。 污水處理廠的建設對于環境的愛護有重要意義，能在肯定程度上減輕工廠用水壓力。工廠排放的廢水經初級沉淀池、一級沉淀池、二級沉淀池、曝氣池、絮泥池、軟化器等處理后變為中水，中水不行食用，但可以作為冷

15、卻水、循環水等。 （四） 全鋼載重子午胎廠參觀。 時間：年月日上午 全鋼載重子午胎的胎體簾線及帶束層簾線均為鋼絲材料。 子午胎生產工序如圖所示，與斜交胎成型工序比較相像。 生膠混煉好后，經熱煉得到子午胎各部分所需的膠料。熱煉好的膠料經過壓出、壓延、壓型、裁斷、鋼絲圈制造等工序，得到子午輪胎成型所需的部件：胎面部分，胎體部分，胎圈部分以及各種型膠。再經過成型和硫化定型即可成品。 胎冠、胎側、胎肩墊膠、胎圈三角膠經復合壓出工序得到，即：膠料熱煉，供膠，喂料，擠出，強制收縮，連續稱量，敷貼膠片或底層膠，水冷，截斷，吹干，稱量，接取，定長載斷及裝車。三角膠的壓出用雙螺桿擠出機。 胎體簾布層和帶束層均為鋼絲簾布，其裁斷工序與斜交胎不同，為子午胎所特有。胎身簾布選用鋼絲簾布裁斷機組，帶束層鋼絲膠布選用鋼絲簾布斜裁機組。 鋼絲圈的斷面為六角形，與斜交胎鋼絲圈不同。鋼絲先被導開，掛膠后預彎，再由主輪成圈。鋼絲圈外要包錦綸簾布，以加強其強度。之后送入半硫化工序和貼合工序。 斜交胎各部件制造完成后進入成型工序。成型采納四鼓成型機和兩鼓成型機，前者自動化程度高、一次可成型兩胎且可連續操作，后者只能成型一胎且工作不連續、自動化程度低。成型機主要由主機成型鼓和輔機貼合鼓構成，胎側、內襯層、鋼絲包布、胎體簾布、胎側、胎肩墊膠、胎圈等在主機成型鼓貼合