1、泓域/智能駕駛設備研發公司企業管理方案智能駕駛設備研發公司企業管理方案xx集團有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114705199 一、 產業環境分析 PAGEREF _Toc114705199 h 3 HYPERLINK l _Toc114705200 二、 激光雷達發展歷程 PAGEREF _Toc114705200 h 3 HYPERLINK l _Toc114705201 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114705201 h 5 HYPERLINK l _Toc114705202 四、 項目概況 PAGEREF _Toc11470

2、5202 h 5 HYPERLINK l _Toc114705203 五、 公司基本情況 PAGEREF _Toc114705203 h 8 HYPERLINK l _Toc114705204 六、 一體化管理體系的實現要求 PAGEREF _Toc114705204 h 10 HYPERLINK l _Toc114705205 七、 一體化管理體系的內涵 PAGEREF _Toc114705205 h 13 HYPERLINK l _Toc114705206 八、 管理體系的標準化 PAGEREF _Toc114705206 h 15 HYPERLINK l _Toc114705207 九、

3、 體系與管理體系 PAGEREF _Toc114705207 h 18 HYPERLINK l _Toc114705208 十、 國際物流發展趨勢 PAGEREF _Toc114705208 h 20 HYPERLINK l _Toc114705209 十一、 物流領域若干新觀點 PAGEREF _Toc114705209 h 23 HYPERLINK l _Toc114705210 十二、 供應鏈及供應鏈管理的概念 PAGEREF _Toc114705210 h 27 HYPERLINK l _Toc114705211 十三、 供應鏈的特征與類別 PAGEREF _Toc114705211

4、h 31 HYPERLINK l _Toc114705212 十四、 企業物流系統 PAGEREF _Toc114705212 h 36 HYPERLINK l _Toc114705213 十五、 庫存管理中的定量技術 PAGEREF _Toc114705213 h 38 HYPERLINK l _Toc114705214 十六、 基礎設施的維護 PAGEREF _Toc114705214 h 40 HYPERLINK l _Toc114705215 十七、 基礎設施的評價與改進 PAGEREF _Toc114705215 h 42 HYPERLINK l _Toc114705216 十八、

5、設備的改造與更新 PAGEREF _Toc114705216 h 42 HYPERLINK l _Toc114705217 十九、 設備的選擇與使用 PAGEREF _Toc114705217 h 45 HYPERLINK l _Toc114705218 二十、 整頓 PAGEREF _Toc114705218 h 48 HYPERLINK l _Toc114705219 二十一、 5S的內涵 PAGEREF _Toc114705219 h 49 HYPERLINK l _Toc114705220 二十二、 人力資源配置 PAGEREF _Toc114705220 h 50 HYPERLINK

6、 l _Toc114705221 勞動定員一覽表 PAGEREF _Toc114705221 h 50 HYPERLINK l _Toc114705222 二十三、 發展規劃分析 PAGEREF _Toc114705222 h 52 HYPERLINK l _Toc114705223 二十四、 項目風險分析 PAGEREF _Toc114705223 h 55 HYPERLINK l _Toc114705224 二十五、 項目風險對策 PAGEREF _Toc114705224 h 58產業環境分析綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過

7、全面的調整、轉型、升級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業發展進入新階段。激光雷達發展歷程激光雷達行業積累近60年，在功能上從測距發展到測角、測速，在設計上從單點發展到平面、3D，在應用上從軍用延伸至商用、民用，具體來看主要歷經以下四個階段：航天與軍事領域科研階段（1960年代1970年代）：世界上第一臺激光發生器誕生于1960年，此后不久基于激光的探測技術開始得到發展。最早且最簡單的激光雷達就是激光測距儀，由美國宇航局和美國軍方開發，用于月球測距；此后又擴展到研究用于對洲際導彈等其他飛行器的瞄準和跟蹤的激光雷達

8、，1964年研制出用于導彈初始跟蹤測量的激光雷達，同時測角、測距、測速，是世界上第一部完整而實用的激光雷達。工業與商業測繪應用崛起（1980年代1990年代）：激光雷達商業化技術起步，二極管系統提高了激光雷達的緊湊性、單線數掃描結構的加入擴大了激光雷達的視場范圍并拓展了其應用領域、GPS民用技術精度達到了厘米的量級促進了激光雷達測量技術與定位系統結合。這期間RIEGL及FARO（法如）等廠商引入掃描式結構，專注于激光機載測繪及工業測量；Sick（西克）及Hokuyo（北洋）等廠商推出的2D掃描式單線激光雷達產品被應用于工業測量以及早期的無人駕駛研究項目。無人駕駛領域初步探索（2000年代201

9、0年代）：21世紀，隨著掃描、攝影、衛星定位及慣性導航系統的集成，利用不同的載體及多傳感器的融合，實現了激光雷達三維影像數據獲得技術的突破，激光雷達對三維環境高精度重建的應用優勢得到了空前認可，并從政府技術壟斷向大幅度商業化滲透。2004年開始的美國國防高級研究計劃局無人駕駛挑戰賽（DARPAGrandChallenge）推動了無人駕駛技術的快速發展并帶動了高線數激光雷達在無人駕駛中的應用。車載激光雷達車規化發展也在這一時間起步，2010年Ibeo同Valeo（法雷奧）合作進行車規化激光雷達SCALA的開發，并于2017年實現量產，此后采用轉境、MEMS、1550nm新型技術方案的激光雷達公司

10、Innoviz、Luminar等相繼出現。車載應用逐步鋪開（2020年）：隨著智能駕駛向L3階段進階，激光雷達行業也隨之進入高速發展期，在高級輔助駕駛領域的應用得到不斷發展，激光雷達技術開始朝向芯片化、陣列化發展，境外激光雷達公司迎來上市熱潮，同時不斷有巨頭公司加入激光雷達市場競爭。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。項目概況（一）項目基本情

11、況1、承辦單位名稱：xx集團有限公司2、項目性質：技術改造3、項目建設地點：xxx4、項目聯系人：鄭xx（二）主辦單位基本情況當前，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑戰，企業遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發展新環境，公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續維

12、持高位。公司發展面臨挑戰的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化，新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的推進，以及“大眾創業、萬眾創新”、中國制造2025、“互聯網+”、“一帶一路”等重大戰略舉措的加速實施，企業發展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將把握國內外發展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發展機遇，轉變發展方式，提高發展質量，依靠創業創新開辟發展新路徑，贏得發展主動權，實現發展新突破。未來，在保持健康、穩定、快速、持續發展的同時，公司以“和諧發展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”的企業責任，服務全國。公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進

13、研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優化結構，提質增效。不斷促進企業改變粗放型發展模式和管理方式，補齊生態環境保護不足和區域發展不協調的短板，走綠色、協調和可持續發展道路，不斷優化供給結構，提高發展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以提質增效為中心，以提升創新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xxx，占地面積約88.00畝。項目擬定建設區域地理位置

14、優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31607.42萬元，其中：建設投資25560.83萬元，占項目總投資的80.87%；建設期利息308.36萬元，占項目總投資的0.98%；流動資金5738.23萬元，占項目總投資的18.15%。（五）項目資本金籌措方案項目總投資31607.42萬元，根據資金籌措方案，xx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）19021.22萬元。（六）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額12586.20萬

15、元。（七）項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：71100.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：58717.39萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：9045.32萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：21.16%。5、全部投資回收期（Pt）：5.57年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：29645.56萬元（產值）。（八）項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。公司基本情況（一）公司簡介公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技

16、技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司在“政府引導、市場主導、社會參與”的總體原則基礎上，堅持優化結構，提質增效。不斷促進企業改變粗放型發展模式和管理方式，補齊生態環境保護不足和區域發展不協調的短板，走綠色、協調和可持續發展道路，不斷優化供給結構，提高發展質量和效益。牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，以提質增效為中心，以提升創新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側結構性改革。（二）核心人員介紹1、鄭xx，中國國籍，無永久境外居留權，1971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。20

17、03年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。2、何xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。3、湯xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經

18、理、總工程師。4、崔xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。5、趙xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。一體化管理體系的實現要求企業實現一體化管理體系應該明確的關鍵要求體現在以下九個方面：1.管理體系要求的一體化IMS應覆蓋所有參與一體化的各類管理體系的要求。比如，QMS的關注焦點是顧客，EMS的關注焦點是社會和相關方，而OHSMS的關注焦點是企業員工（內部顧客），因此，企業在建立IMS時，應確立以顧客、員工、社會等相關方

19、的要求和期望為關注焦點，并對這些要求進行綜合分析，協調一致并統一管理滿足要求的過程。2.方針、目標的統一化企業在策劃建立IMS時應該對以前建立的各類管理體系方針進行協調，制定與企業戰略保持一致的一體化管理總方針，以統一IMS對質量、環境和職業健康安全各方面的綜合要求和更有利于對IMS的理解和實施。在方針統一的前提下，企業還應制定涵蓋質量、環境和職業健康安全等內容的一體化管理目標，并把這些目標同時落實到各管理層次和部門。3.管理機構的精簡化企業建立IMS時，應實行質量、環境、職業健康安全一體化的管理機制，根據職能管理的要求，對組織機構和職能進行適當重組和優化，并結合企業的特點，將各層次和各部門在

20、質量、環境和職業健康安全三方面的管理職責和權限進行統一，合理配置，以消除交叉管理和重復管理等現象。4.資源管理的合理化建立IMS，需要對企業資源進行統一配置和管理。以人力資源管理為例，應根據職責或所從事的工作特點和要求確定培訓的全面需求，包括質量、環境和職業健康安全三方面的技能和意識；進行統籌安排、綜合培訓，以提供滿足需要的人才結構。此外，對于企業生產和服務的設備設施以及環境和職業健康安全的設備設施也應進行統一管理，以降低維護成本，提高管理的效率。5.運行過程的協同化企業應在產品實現的設計、開發、采購、生產和服務的提供等各階段將質量、環境和職業健康安全三方面的要求結合起來，統一規定作業規程和控

21、制要求，并進行協調統一的實施和控制，以避免發生多頭管理、重復控制的現象。此外，在策劃項目計劃時，應將質量計劃與環境管理方案、職業健康安全管理方案進行協調統一、合理規劃，確定綜合控制要求。6.測量分析的同步化為實現一體化管理的綜合目標，對過程的質量管理、環境管理和職業健康安全管理的狀況和業績進行測量和分析是必要的。企業應制定統一的測量計劃對過程進行質量、環境和職業健康安全等方面的同步測量。管理體系內部審核和管理評審是QMS，EMS和OHSMS標準都規定的體系測量活動。IMS應將這三個體系對審核和評審的要求統一計劃，進行同步審核，這樣才有利于對發現的問題進行全面分析，采取綜合措施，提高審核和評審的

22、效率。7.持續改進的綜合化在對已發生的和潛在的問題采取糾正和預防措施以及開展管理評審時，企業應綜合質量、環境和職業健康安全管理等方面的要求和影響，分析和確定持續改進目標，并制定合乎各方要求的改進方案，以提高持續改進效果的全面性。8.管理體系文件的一體化IMS文件經過統一策劃后，應覆蓋以前各類管理體系的要求，并進行有機的組合，而不是將這些文件簡單相加。編制的體系文件要避免重復、繁瑣，要適合于實際運作需要，文件的接口要清晰，便于使用和控制。9.全方位的PDCA循環化在建立IMS時，要充分考慮組織各個方面都能實現PDCA循環，確保管理體系從各個角度都能致力于自我控制和自我完善。一體化管理體系的內涵企

23、業進行管理體系一體化的結果是將各類管理體系整合成一個綜合的管理體系，即形成一體化管理體系。根據前文對體系和管理體系的闡述以及各類管理體系標準對于管理體系一體化的傾向性，“一體化管理體系”概念可歸結為：建立綜合的方針和目標，通過兩種或兩種以上管理體系的有機整合，從而形成使用共有要素以實現這些目標的單一的管理體系。同時，必須關注下述四點：1.目的綜合的方針和目標是指將各個管理體系的方針和目標綜合成一體化管理體系的方針和目標，旨在同時滿足一個企業的多個不同相關方的期望或要求。2.不分先后兩種或兩種以上的管理體系可以是企業已經分別建立的，也可以是企業打算建立的，但這些管理體系應當分別具有專業性較強的管

24、理目標，并致力于滿足不同的相關方要求。3.有機整合、有機整合是指遵循系統化原則，形成相互統一、相互協調、相互補充、相互兼容的有機整體，而不是多種管理體系的簡單相加。4.共有要素諸多管理體系本身就是針對同一個企業而言，因此各專業管理體系并不能相互獨立，而應具有某些相同或相近的要素。這些要素自然可以為一體化之后的管理體系所使用，而且共有要素實際上也為IMS的建立和運行提供了平臺。因此，IMS定義中強調共有要素，以防止共有要素因管理體系呈現形式不同而被人為地分開。根據參與一體化的不同管理體系的數目，可以將IMS分為二元、三元和多元（三元以上）三種類型。而這樣的分類實際上也反映了管理體系一體化的程度和

25、演變階段。一體化程度較低的是二元型IMS，典型的如質量管理體系（QMS）和環境管理體系（EMS）的一體化，環境管理體系（EMS）和職業健康安全管理體系的一體化；多元型IMS的一體化程度較高，它不僅涵蓋質量、環境及職業健康安全管理的各個要素，而且還融合了其他管理體系（如財務、信息安全、食品安全衛生等）的要求，旨在形成整體的運行機制，以系統的方法落實多項管理體系標準的要求，從而達到讓顧客、員工、社會及其他相關方都滿意的目的。按照質量、環境和職業健康安全管理標準建立一體化管理體系，是當今各類企業管理體系發展的主要趨勢，這對于加入世界貿易組織不久的中國來說；具有重要的現實意義。管理體系的標準化（一）三

26、對基本矛盾隨著經濟和科技的發展，企業的活動越來越呈現出高度的復雜性和不確定性。在不斷變化的環境中，企業需要利用標準化的科學原理來解決或協調好因復雜性和不確定性而帶來的三對基本矛盾。1.分工與統隨著社會的發展，人的個性化、專業化、多樣化特征日益明顯。個體獨立的思維習慣、性格、偏好，都有可能影響個體與組織中其他個體的分工合作關系，甚至產生矛盾，導致與組織目標相背離。因此，企業必須采用統一的目標取向、嚴格的紀律、明確的權利和義務、規范的合作程序和制度，以及明確、透明的激勵和約束機制，使得分工合作關系協調有序。2.規模與集約規模化隨之而來的是物流、人流、資金流的擴大，生產經營過程的細化和延伸，產品服務

27、數量與種類的增加，整個企業管理體系的日益復雜，容易造成結構龐雜和各個關聯環節的轉換出現問題，這些都有可能影響企業的正常運轉，甚至陷入混亂。因此，必須設計明確的分工職能、科學的工作流程、嚴格的操作準則和統一的成果標準來簡化管理過程，以保證企業管理體系的各個環節能夠高效運轉和相互承接，使企業活動按照統一的軌跡規范有序地進行，以維持擴大規模的效果。3.開放與協調全球化和信息化正在成為發展潮流，企業將身處一個更為廣闊的空間，但也帶來了更多難以控制的不同個體之間的協調問題。企業要協調開放化的系統，必須遵循社會通行規則，并在企業內部建立與通行規則相適應的規則體系，協調彼此之間的矛盾，確保企業在均衡有序的狀

28、態下不斷發展。（二）標準和標準化既然標準化活動對于企業管理體系的運行和整個組織的發展具有重要作用，那么究竟，什么是“標準”和“標準化”呢？根據ISO/IEC第2號導則（1991）的定義：標準是指為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對活動或其結果規定共同的和重復使用的規則、導則或特性的文件。該文件須經協商一致制定并經一個公認機構批準。標準化是指為在一定的范圍內獲得最佳秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重，復使用的規則的活動。研究分析ISO9000、ISO14000、OHSAS18000等管理體系標準，可以發現標準制定者的初衷是期望通過一套管理標準，指導建立管理體系，提出共同遵循和重復使用的規則，從

29、而使各類管理活動有序化（最佳秩序），減少或避免無序的管理行為給組織帶來的降低產品質量、破壞環境、增加安全事故風險和危害職工健康等重大影響。在管理體系標準化的過程，中，一般需要遵循以下的基本原理和設計原則。（1）標準化的基本原理：簡化、統一、協調和優化。管理體系的標準化就是要運用簡化、統一、協調、優化等手段，使管理體系的各個要素達到某種程度的一致、均衡或有序狀態。統一是管理體系標準化原理的實質，簡化是標準化的形式要求，協調和優化原理則是保證管理）體系最佳運行的方法。（2）標準化的設計原則：科學合理、動態化、強制性和人性化等。總之，標準化原理是科學管理的基礎。對管理體系進行標準化可促使企業從“人治

30、”轉向“法治”，保證企業各項活動有序高效地運行，從而能提高企業整體的管理水平和市場競爭能力。經標準化之后形成的管理體系標準可以充當國際貿易活動中的推動器，有助于消除國際貿易技術壁壘；促進參與國際貿易的各方的相互溝通和理解，因此對國際貿易具有協調、保護的作用。世界貿易組織（WTO）為了減少和消除利用標準手段設立貿易壁壘的問題，經過多年的談判，簽署了技術性貿易壁壘（TBT）協議，所有WTO成員都必須承認和遵守這個協議，而采用國際標準和國際準則即是TBT協議的基本原則之一。體系與管理體系體系（系統）可以說無所不在，大到宇宙、太陽系、社會，小到企業、產品和過程，都可視為一個體系。人們總是通過體系認識自

31、然、了解社會；有效的管理者也試圖通過體系管理組織，以提高管理的效率和總體業績。所謂體系，是指由相互關聯、相互作用的若干組成部分構成的具有一定功能的有機整體。構成整體的部分稱為要素，是體系組成的基礎。功能是指系統與外部環境在相互聯系和作用的過程中所產生的效能。對于管理體系，ISO9000族標準有如下界定：管理體系：建立方針和目標并實現這些目標的體系。顯然，管理體系具有三方面特征：第一，具有計劃、組織、領導和控制的管理特征；第二，在建立和實現方針和目標方面，具有明確的目標特征；第三，具有體系的所有特征。前兩個特征在本書其他章節中已有詳細闡述，在此從體系的角度歸納管理體系所具有的主要特征，包括：1.

32、整體性古希臘先哲亞里士多德有句名言：“整體大于局部之和。”意指盡管組成體系的各要素都具有自己特定的功能，但體系的整體功能不能簡單地理解為各要素功能之和，而是可以大于組成體系各要素功能之和，或具有其要素所沒有的總體功能。2.關聯性組成體系的要素，既具獨立性，又具相關性，而且各要素和體系之間同樣存在這種“相互關聯和相互作用”的關系。過程控制的任務之一就是識別、控制和利用“要素”之間的關聯性或相互作用。3.有序性所謂有序性，通俗地講，就是將實現體系目標的全過程按照嚴格的邏輯關系程序化。通常我們不能保證執行體系目標的每個人在認識上完全一致，但必須使他們的行為做到井然有序。體系功能的有效性，不僅取決于要

33、素（內在）的作用，在一定程度上也取決于有序化程度，而這種有序化程度又與組織的產品類別、過程復雜性和人員素質相關。為了做到有序性，可以編制一個經過優化的形成文件的程序，以規定一項活動的目的和范圍，由誰來做，如何做，在什么時間、什么場合做等。當然，對于一些約定俗成的活動，只要大家能習慣地遵循，也不一定通過編制文件來達到有序化。4.動態性所謂動態性，是指體系的狀態和體系的結構在時間上的演化趨勢。應當強調，體系的狀態和結構（包括其管理職責）總是相對保守和穩定的因素，而外部環境則是相對活躍和變化的因素。一般而言，前者總是落后于后者，但又必須服從于或適應于后者。體系的動態性也并非是沒有規律的。世界是物質的

34、，物質是運動的，運動是有規律的。例如，為了保持一個企業的質量管理體系的動態平衡，就要求該企業不僅應當理解和滿足顧客當前的需求，而且應當理解顧客未來的需求和爭取超越顧客的期望，從而使企業的質量管理體系能適應于市場和顧客不斷變化的需求。國際物流發展趨勢21世紀全球經濟將進一步增長，尤其是發展中國家的經濟增長將不可抑制，伴隨著經濟增長的全球物流將會得到極大發展，發展中國家的物流將迎來更大的發展機遇。根據國內外物流的發展情況，可以將21世紀國際物流的發展趨勢歸納為信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化，下面對部分趨勢進行介紹。1.信息化現代社會已經步入了信息時代，物流的信息化是整個社會

35、信息化的必然需求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換及快速反應、有效的顧客回應、電子標簽、物聯網等技術與觀念已經在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變企業物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業能力、提高

36、勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已經普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術的普遍應用還需要相當長的時間。3.網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也靠計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機通信方式，借助于增值網上的電子訂貨系統（EOS）和電子數據交換（EDI）來自動實

37、現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進行。二是組織的網絡化，比如，我國臺灣的計算機業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的計算機制造資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件、芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的計算機迅速發送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、計算機網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然結果，當今世界互聯網等全球網絡資源的可用性及

38、網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流的網絡化勢不可擋。4.智能化這是自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進程中，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產領域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據消費需求的變化來靈活調整生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、

39、制造資源系統以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展趨勢。這就要求企業要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。此外，物流設施、設備及商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發展的方向。物流領域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認為“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領域中人們更認識不清的領域。所以，“黑大陸”說法現在主要針對物

40、流。“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解的領域，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”說是對20世紀中在經濟界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都遠未有止境。“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對研究物流領域起到了啟迪和動員作用。“物流冰山”是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和

41、會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區域，而人們看到的不過是物流的一小部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的領域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本。“第三利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。經過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸

42、”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經受了1973年石油危機的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進一步開發了。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪式獲取，其后則是依靠科學技術進步，節約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習慣稱之為“第一個利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產，率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域被習慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小

43、、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“第三利潤源”。這三個利潤源分別側重于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。“第三利潤源”理論的最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨立運行的、有本身目標的系統，因而能對其進行獨立的總體判斷；第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。“第三

44、利潤源”的理論反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型，而歐洲人的認識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強調它的戰略意義，特別強調它是經濟領域中潛力將盡的情況下的新發現，是經濟發展的新思路，也許會對今后經濟的發展產生巨大的推動作用，正如同曾經廉價原材料對經濟發展的推

45、動作用一樣。這恐怕是現在學術界中更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值開始從直接利潤延伸到戰略意義了。供應鏈及供應鏈管理的概念（一）供應鏈的概念對于供應鏈的概念，有許多解釋，到目前為止尚未有統一的定義。中華人民共和國國家標準：物流術語（GB/T183542006）將供應鏈定義為：在生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網鏈結構。美國供應鏈協會對供應鏈的定義為：供應鏈涵蓋了從供應，商的供應商到消費者的消費者，自生產至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計劃、尋找資源、制造、交貨和退回五種基本流程來表述。美國生產與庫存控制協會將供應鏈定義為：供應鏈是自

46、原材料供應直至最終產品消費，聯系跨越供應商與用戶的整個流程；供應鏈涵蓋企業內部和外部的各項功能，這些功能形成了向消費者提供產品或服務的價值鏈。對上述概念進行整理，可以歸納出供應鏈概念的以下“共性”：（1）供應鏈上存在不同行為主體，如消費者、零售商、批發商、制造商及原材料供應商。（2）供應鏈是企業之間以及企業內部門之間的互動與合作。（3）供應鏈具有特定的功能，以及某種結構特征，呈現出網狀結構等。（4）供應鏈的業務過程和操作，可以從工作流、實物流、信息流和資金流四個方面進行分析。供應鏈上的工作流也有研究稱為商流，是指業務規則、交易規則及其操作流程；實物流也即物流，是指從供應鏈上游到下游直至客戶手中

47、的物質轉換流程和產品流；信息流包括產，品需求、訂單傳遞、交貨狀態、交易條件和庫存等信息；資金流包括信用條件、支付方式以及委托與所有權契約等。供應鏈從簡單到復雜可以分為基本供應鏈、段落供應鏈、最終供應鏈及全球供應鏈。1.基本供應鏈基本供應鏈由一家企業、該企業的直接供貨商和直接客戶組成，包括了供需的最小循環。它是供應鏈的最基本模式，每一個企業都是一個基本供應鏈的組成部分。2.段落供應鏈每個段落供應鏈均由若干基本供應鏈組成，每個段落供應鏈皆提供不同的部件或服務，為產品增加附加值。3.最終供應鏈各個段落供應鏈聯合起來則成為一條最終供應鏈，每一個最終消費者享用的產品或服務都由一條最終供應鏈所提供。4.全

48、球供應鏈顧名思義，全球供應鏈是在全球范圍內組合供應鏈。全球供應鏈概念是隨著企業需要在世界各地選取最有競爭力的合作伙伴，結成全球供應鏈網絡，以實現該段供應鏈的最優化而形成的。全球供應鏈不是為全球化而全球化，而是以放眼全球的眼光，根據不同產品特性和經營環境將供應、生產、市場置于最適合的地方。（二）供應鏈管理的概念每一條供應鏈的目標都是使供應鏈整體價值最大化。一條供應鏈所創造的價值，就是最終產品對于顧客的價值與供應鏈為滿足顧客的需求所付出的成本之間的差額，即所謂“供應鏈盈利”。根據整條供應鏈的盈利性確定供應鏈的成功性，因此，尋找“供應鏈收入”與“供應鏈成本”的來源是供應鏈管理的主要任務。對于任何一條

49、供應鏈來說，唯一的收入來源就是最終顧客，只有顧客能帶來正的現金流。另外，所有工作流、物流、信息流和資金流都將增加整條供應鏈的成本。因此，如何合理地管理好工作流、物流、信息流和資金流，是供應鏈取得成功的關鍵。這樣，可以將供應鏈管理定義為：對供應鏈各環節內部和各環節之間，的工作流、物流、信息流和資金流進行管理，以實現供應鏈整體利潤最大化。供應鏈管理的基本原則包括：以消費者為中心的原則；貿易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔風險的原則；促進信息充分流動的原則。應用計算機與信息網絡技術，按信息充分流動的原則，重新組織和安排業務流程，實現集成化管理。（三）供應鏈管理的特點1.系統觀念這是指把供應鏈看成一個

50、整體，而不是將供應鏈看成是由采購、制造、分銷和銷售等構成的一些分離的功能塊。為了有助于整體運作，供應鏈需要有新的業績評估方法。2.戰略決策這是指為滿足消費者需求和偏好，基于最終消費者對成本、質量、交貨速度、快速反應等多種要求，以及重要性排序，建立整個供應鏈的共同目標和行動方案。3.動態管理這是指對供應鏈的價值增值過程和合作伙伴關系開展動態管理。供應鏈管理對庫存有不同的看法，從某種角度來看，庫存不一定是必需的，庫存只是起平衡作用的最后工具。4.建立新型的企業伙伴關系，這是指通過仔細地選擇業務伙伴，減少供應商數目，將過去企業與企業之間的敵對關系改變為緊密合作的業務伙伴。新型企業關系表現為信息共享，

51、有共同解決問題的協調機制等。5.開發核心競爭能力這是指供應鏈上的企業努力發展自身的核心競爭能力，即向專業化方向發展。企業自身核心競爭能力的形成，有助于保持和強化供應鏈上的合作伙伴關系。供應鏈的特征與類別（一）供應鏈的特征第一，供應鏈是一個復雜的網絡系統。受不同外部環境、不同行業、不同生產技術和不同產品的影響，會產生不同形態結構、不同行為主體構成和采用不同控制方式的供應鏈。另外，同一供應鏈上的各種行為主體，如制造商、供應商、零售商等，可能具有不同甚至是相互沖撞的目標。由此，對于某一企業來說，若要找到最優的供應鏈發展戰略，其本身就是一項具有挑戰性的工作。第二，供應鏈上的供需匹配是一個持續的難題。供

52、應鏈上的消費需求和生產供應，始終存在時間差和空間分隔。通常，在實現產品銷售的數周或數月之前，制造商必須先期決定生產的款式和數量。這一策略直接影響到供應鏈系統的生產、倉儲、配送等功能的容量設定，以及相關的各種成本構成。因而，供應鏈上供需匹配隱含著巨大的財務和供應風險。第三，供應鏈系統的動態變化。消費需求在不斷變化，即使制造商和銷售商能夠較準地得到某些消費信息，如通過各種合同與訂單，還需要面對消費季節性波動、消費趨勢、廣告、促銷、競爭對手的定價策略等因素，這些因素直接影響成本構成和計劃的制定。供應鏈管理的目標，既要滿足消費需求，又要實現系統成本最小化。然而，消費需求和成本結構參數都是隨著時間不斷變

53、化的，這增大了供應鏈管理的難度。另外，還受行業競爭的制約。最后，原材料供應商、制造商、物流者和銷售商等合作伙伴的組成結構和行為方式，也需要不斷優化組合。第四，供應鏈上不斷出現新的人們所不熟悉的課題。許多產品生命周期有不斷縮短的趨勢。某些產品生命周期只有幾個月，生產和銷售廠商可能只有一次訂單或生產機會，沒有歷史數據可供制造商用于判斷和分析消費需求。此外，在這些行業中，產品獲利性高，使得消費需求變得更為難以判斷，許多產品上市以后，采用撤油定價策略，產品價格不斷下降，價格和消費成為互動的博弈關系。其實，無論傳統生產與流通，或現代生產與流通，都有原材料供應、制造加工和分銷等一般過程。因此，供應鏈現象是

54、一種客觀存在。關鍵在于人們是否主動地去關心供應鏈問題，并將供應鏈管理作為企業戰略的重要組成部分，積極采取措施，消除傳統供應鏈上存在的各種問題和浪費，重構和改善供應鏈的運作方式，以此提高競爭優勢。（二）供應鏈的類別1.按主要功能劃分按供應鏈的主要功能，即物理功能和市場功能劃分，可以把供應鏈劃分為兩種類型，有效性供應鏈和反應性供應鏈。（1）有效性供應鏈，以實現供應鏈的物理性能為主要目標，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、在制品和成品，并最終運送至消費者手中。有效性供應鏈面對的市場需求、提供的產品和技術具有相對穩定性。因而，供應鏈上的各類企業可以關注與獲取規模經濟效益，提高設備利用率，以有效降低產

55、品的成本。（2）反應性供應鏈，以實現供應鏈的市場功能為主要目標，即對市場需求變化作出快速反應。這類供應鏈所提供的產品，其市場需求有很大的不確定性，或者產品本身技術發展很快，產品生命周期較短，或者產品價格隨著季節的不同而有很大變化。對于這類供應鏈，需要保持較高的市場應變能力，實現柔性生產，從而減少產品過時和失效的風險。2.按供求關系劃分供應鏈按總體供給和需求之間的關系，以及供應與銷售的市場界面的設定，可以大體分為生產推動型和需求拉動型兩種類型。（1）生產推動型系統，主要根據長期預測或銷售訂單進行生產決策，其主要形式為面向成品庫存生產。（2）需求拉動型系統，按照實際消費需求，開展計劃和組織協調生產

56、，其主要形式為面向訂單生產。3.按產品劃分供應鏈按產品劃分可以分為消費品供應鏈與生產物品供應鏈。消費品是最終用戶為了使用而購買，并直接用于消費的商品。生產物品是指企業為生產商品而購入的物品，生產物流的價值在生產過程中發生轉移，并成為最終產品內在的一部分。通常消費品的主要消費群體為個人、家庭或團體。消費者根據自身的實際需求，選擇和決定購買某種消費品。在購買消費品的過程中，消費者不僅考慮物品的性能價格比，而且涉及較多的個人偏好和心理方面的要求。另外，最終消費群體的分布與人口的居住分布直接相關，面廣量大，較為分散。而生產物品的主要消費群體為廠商或企業。生產物品與消費品相比，不僅購買和消費的目的不同，

57、而且購買方式和數量方面也有較大的差異。生產物品的用戶和該產品的功能效用與相關產業有著密切的關系，同時用戶群體較為穩定，遠不如消費品用戶那樣面廣量大。消費者選購某種商品，并不一定是有關該商品的技術內行，這與生產物品的采購有較大區別。在消費品的購買中，消費者既有計劃購買又有即興購買。生產物品的購買者，往往是具有該產品專門知識的專家。在采購生產物品的過程中，要求掌握生產物品用戶的具體技術要求，以及了解其采購和審核決策部門的運作方式。而且，銷售人員應該掌握商品性能、價格、技術參數、性能指標等必需的知識。消費品供應鏈和生產物品供應鏈這兩種類型供應鏈的差異主要表現在流轉物品、消費特征、需求變化、供應鏈運營

58、形式和增值效應五個方面。若將直接與消費者接觸的供應鏈下游處，即消費品的分銷渠道，稱為供應鏈的前端，消費品供應鏈具有明顯“前端特殊性”，主要表現為分銷渠道特征和銷售商重要作用兩個方面。分銷渠道有多種形式，通常有直銷（零級渠道）、一級渠道、二級渠道、三級渠道等。例如，在三級渠道中，從制造商開始，通過一級批發商、中間商（又稱專業批發商）、零售商，將消費品送至消費者手中。消費品的分銷渠道呈現多渠道、多種企業參與和多種形式等特征。生產物品的分銷渠道則相對簡單。因此，銷售商可以通過銷售網點的合理布局、商品分揀、再包裝、配送等提供各種增值，可以通過改善店鋪新產品的導入、商品陳列、廣告宣傳和售后服務，吸引和刺

59、激消費。另外，銷售商通過零售網點的信息管理系統，收集即時和動態的消費需求信息，以需求帶動生產。在市場經濟環境處于買方市場的狀況下，消費品供應鏈“前端特殊性”的表現則，更為明顯。“前端特殊性”的存在，是銷售商有可能成為整個供應鏈上核心企業的主要原因之一。企業物流系統現代信息技術的發展，使得我們能夠以信息為紐帶將企業的各項物流活動聯結為一個整體。企業物流被看做是使企業與其供應商和顧客相聯系的一個系統。企業物流系統是一個開放系統，與外界有物流、信息流及資金流的交換。系統與上游供應商之間形成供應物流、信息流及資金流，系統與下游顧客之間形成銷售物流、信息流及資金流。在系統內部，企業物流系統可再細分為供應

60、物流子系統、生產（庫存）物流子系統及銷售（配送）物流子系統。供應物流子系統主要負責與上游供應商的物流、資金流、信息流交換；銷售（配送）物流子系統主要負責與下游顧客的物流、資金流、信息流交換；生產（庫存）物流子系統主要負責將上游供應商提供的原料、零部件等轉換為下游顧客所需的商品及服務。一般來說，物流的方向主要是從上游到下游，即沿著供應商本企業顧客這一方向流動。而資金流和信息流的方向主要是從下游流向上游，即沿著顧客本企業供應商這一方向流動。企業物流是新的系統體系。它的特點體現為：第一，企業物流系統本來就是客觀存在的。物流系統的各要素在長期的企業發展歷程中都已有了較高的水平，因而，一旦形成物流觀念，