1、超重車輛高速動態稱重系統設計方案一工程概述錯誤!未定義書簽。二超限超載治理手段現狀分析錯誤!未定義書簽。三系統應用介紹錯誤!未定義書簽。.系統應用對象和環境介紹錯誤!未定義書簽。.系統在超限超載治理和管理中的作用錯誤!未定義書簽。四系統設計方案錯誤!未定義書簽。五項目環境介紹錯誤!未定義書簽。安裝地點選擇標準錯誤!未定義書簽。六系統總體設計方案錯誤!未定義書簽。系統總體設計原則錯誤!未定義書簽。系統可實現的功能錯誤!未定義書簽。系統設計拓撲圖錯誤!未定義書簽。系統數據流程圖錯誤!未定義書簽。可擴展的系統網絡圖錯誤!未定義書簽。七稱重和抓拍系統介紹錯誤!未定義書簽。稱重系統錯誤!未定義書簽。稱重

2、數據采集器的選型特點錯誤!未定義書簽。稱重采集器主要技術參數錯誤!未定義書簽。稱重采集器自帶軟件簡單介紹錯誤!未定義書簽。稱重傳感器的選型特點錯誤!未定義書簽。傳感器主要技術參數.錯誤!未定義書簽。車輛監控及車牌照自動識別系統錯誤!未定義書簽抓拍系統構成錯誤!未定義書簽.2車牌識別視頻監控拓撲圖錯誤!未定義書簽車牌識別技術指標錯誤!未定義書簽車牌照相機技術指標.錯誤!未定義書簽全景攝像機技術參數錯誤!未定義書簽車牌抓拍打包工控機主要參數錯誤!未定義書簽攝像機架技術參數錯誤!未定義書簽戶外機柜及基礎圖紙錯誤!未定義書簽八稱重采集器軟件功能介紹錯誤!未定義書簽超重管理客戶端軟件主要功能錯誤!未定義

3、書簽一工程概述近年來由超重車輛導致的橋梁安全事故屢有發生，對公路的破壞日益嚴重，如錢塘江三橋引橋坍塌事故以及哈爾濱陽明灘大橋引橋傾覆事故。超重車輛除直接導致橋梁垮塌外還加劇了橋面和路面等設施破損，增加了養護維修量，對橋梁和公路等基礎設施的安全帶來極大的危害。超限車對大橋安全構成嚴重威脅，且這些年車超限裝載，在行駛工程中，制動性等都會受到影響，對過完小車的行駛安全也不利；超限車裝的石子、渣土往往有拋灑滴漏現場，威脅過完車輛行車安全，同時也污染環境。為全面掌握各路和橋梁的超重車輛通行狀況，為行政執法查處提供依據，超重車輛高速動態稱重管理系統基于壓電電纜傳感式動態稱重系統和視頻監測技術的非現場超限超

4、載執法系統?？蓪崿F對各種正常行駛車輛的動態稱重功能，能在10-200Km/h速度范圍內檢測過往車輛的軸重、總重、車型、流量、速度及加速度等參數，可對貨運機動車超限超載進行有效治理。根據執法需求，可依法對超限超載車輛進行治理。高速稱重能保證了整個超限超載檢測管理系統能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速識別超限超載車輛而不影響正常交通；系統首次實現超限超載的非現場執法，通過高速動態稱重和視頻監測有機結合，提供了非現場執法依據，大大節省了人力成本。此系統適用于車速較高的高等級公路、交通量較大的干線公路、以及道路橋涵等應用場合超限超載車輛的治理。二超限超載治理手段現狀分析目前在道路上常見的治理手段主

5、要是有人值守低速超限超載檢測系統和精確較低的高低速檢測系統，但是在橋梁、城市道路交通安全管理中，由于橋梁、城市道路、路線長、機動車流動性大，僅僅依靠職能部門攔截車輛進入治超站內接受檢查當場處罰的工作方式，已不能適應當前道路交通安全管理形勢發展的需要。利用無人值守且能在車輛高速運行狀態下達到執法要求的稱重精度的，便捷的超限超載檢測系統來查處交通超限超載違法行為，并輔之以非現場執法手段，將成為整治超限超載、預防道路交通事故、保護路橋安全的重要手段。三系統應用介紹.系統應用對象和環境介紹本系統克服了現有超限超載治理系統，適用環境和對象有限/場地投入大，人力成本高，需要大量人員現場值守等不足，其使用對

6、象和環境廣泛：可在城市道路中應用，用于車輛的超限超載治理；可在高速公路、國/省道中應用，用于對超限超載車輛的治理；可用于道路橋梁等環境下，起到監測和保護的作用。.系統在超限超載治理和管理中的作用非現場執法在高速公路交通管理工作中的作用主要有以下幾方面：彌補了交通安全管理空當，提高了交通安全管理工作效率，保護了路橋在使用中的安全。非現場執法通過在重點路段設置前端檢測點，實現了對道路交通的全天候24小時不間斷數據采集與分析，解決了必須建立固有治超站的不足，同時節省了一定的人力投入，加強了路面管控力度。非現場執法重證據、重事實，減少了人為因素的干擾，進一步促進了執法公正。非現場執法針對的是車輛的超限

7、超載行為，不會因超限超載對象的身份不同而區別對待，不會出現執法人員現場執法時，司機討價還價，甚至阻撓、抗拒等干擾因素；采集的違法數據真實確鑿，錄入計算機系統后，經管理部門嚴格設定管理權限，不能隨意更改、刪除違法數據；有效地避免了說情、走后門等不正之風，最大限度地保證了公正執法。有效避免執法過程中可能遇到的突發事件。非現場執法最直接的優點，就是減少了執法與違法行為人的直接接觸。同時，在接受處罰時，由于重事實、重證據、重程序公開，當事人對此爭議較少，容易接受處罰，避免了少數違法人在直接面對站內執法人員時容易產生的對抗心理，從而在一定程度上避免了執法過程中的突發事件的發生。四系統設計方案本套系統主要

8、有兩部分構成，前端車輛信息采集系統及后端非現場執法管理平臺，如下圖：非現場執法管理平臺車輛信息采集系統，主要由稱重設備、高清車牌識別系統、車型檢測器、工控機、可變情報板、車輛信息檢測軟件以及相應的安裝輔材、線纜線材構成。主要用于車輛重量數據、車輛圖片及車牌信息的采集，超限車輛的報警提示，以及現場數據的上傳。貨車超載超限非現場執法管理平臺主要由數據庫服務器、數據接收和處理服務器、數據備份服務器、WEB服務器、數據備份服務器、WebService數據接收處理軟件、管理平臺WEB服務軟件、數據庫等構成。平臺可接收前端車輛信息采集系統上傳的數據，并對數據進行安全的存儲、管理，提供功能強大的WEB服務應

9、用，包括數據車輛查詢、統計、執法管理、站點管理等，并提供公眾信息查詢系統的演示功能。五項目環境介紹安裝地點選擇標準安裝地點選擇標準：1）安裝在主干道處，安裝點車輛按正常速度行駛，各行其道。2）安裝點道路平直，路面平整，行駛車輛顛簸小，保證系統對車輛的檢測精度。3）安裝點位置圖及路面的照片示意如下六系統總體設計方案系統總體設計原則本公司對建立高速稱重點的設計總體要求及相關模塊的技術參數要求突出以下重點：1）所用設備成熟性原則此方案所選用的相關硬件模塊，主要是國際國內有名的品牌，如稱重模塊中稱重傳感器采用美國精量公司生產的壓電傳感器，此類傳感器至今已生產15年已上，已生產超過5萬條。此方案采用的稱

10、重數據采集模塊設備使用的是國產自主研發生產數據采集儀。2）先進性原則。采用的系統結構按照國際上超載車檢測及管理的經驗，系統稱重精度為先進水平，根據公司多年類似設計項目經驗系統總重的誤差可控制在10%至內，結構系統代表了當今國際國內先進水平。3)省錢實用性原則。系統選用的稱重傳感器為具有世界先進水平的壓電薄膜傳感器，此類型傳感器具備對動態車輛的檢測響應快，稱重精度高，有具備成本相對低廉的特點。系統選用的稱重數據處理設備具有集成度高的特點，一臺設備不僅可以檢測處理稱重傳感器的信號，同時也可以檢測車進車出的信號。系統自帶車檢器的功能，一機二功能，比同類產品費用大大降低。4)開放的體系結構系統采用模塊

11、化設計，硬件模塊接口具備了目前流行的通用接口、軟件模塊化設計，使系統和其他相關系統連接或今后軟件、硬件升級變的容易。開放的體系結構和使用當中具有科學性的系統,可以無縫隙的與現治超系統相系統可實現的功能在主要干道上，安裝對車輛進行高速稱重的全自動化檢測設備，在不影響正常交通的基礎上，檢測出超載車。通過智超信息化網絡將超載車的信息實時傳輸到監控中心、超限檢測站、流動檢測站等，對進入城區的超重車可達到全面的掌控。由自動化的檢測設備及互聯網的技術建立全自動檢測點，代替靠人員的檢查點，可以減小人員配置及管理，同時用科技設備檢測為科學文明執法提供手段。主要干道自動檢測點的設置，可以將超載監控管理納入長效運

12、行機制，通過廣泛宣傳使社會車輛道路上布有檢測網絡，建立不能超載的觀念。全自動檢測點可以自動檢測出超載車并同時檢測到此車的如下數據：全車圖片、車前臉特寫圖片、車牌照號、單軸重、軸數、軸組重、總車重、軸間距、總軸距、車長、高度、寬度、車速、車流量、車間距，行駛方向，車型，時間和日期。系統設計拓撲圖系統數據流程圖可擴展的系統網絡圖小梁町；.L紈人持將用七稱重和抓拍系統介紹稱重系統稱重數據采集器的選型特點1)高速動態稱重系統是由我公司自主研發制造，產品是10年研發投入使用,這種系統每一車道安裝2條壓電軸載稱重傳感器及1個地感應線圈。控制器設備安裝在路邊機箱內并與道路上傳感器連接?？杀O測到車輛通過壓電傳

13、感器時所產生的信號，此信號可以用來計算軸負荷，車速及車輛軸距。地感線圈的信號用以判定當前是否有車輛通過，地感線圈的信號也可決定車輛底盤長度,也被系統用于檢測前后車。2)工作原理壓電稱重傳感器輸出的電壓信號與車輛壓過的壓力相對稱的。信號由控制器轉換成電壓。此電壓信號用來決定軸被檢測到的時間，電壓的大小計算出相應軸的重量，每車道2條壓電傳感器相距3米。地感線圈安裝為2米見方。線圈對稱在傳感器中間。同一車軸經過2條壓電傳感器的時間被3米來除可以得出此車的速度。車的軸距是用分別通過一條壓電傳感器軸時間乘上速度來得出。系統給測出的軸距是兩條壓電傳感器分別計算的軸距的平均。當車輛通過線圈中感應區域時，安裝

14、道路上地感應線圈的感應值發生改變（上圖中深藍色的長方框），引起控制器內部感應探測器震動頻率的變化。這種頻率變化用于系統判定是否有車輛通過感應線圈。車輛的長度由其金屬底盤激活地感應線圈的時間長度而得出。感應信號也用來區別前車及后車。3）路面傳感器及設備安裝示意圖（4車道）稱重采集器主要技術參數傳感器類型：壓電膜傳感器;總重誤差范圍：10%;置信度：95%;速度范圍：10200km/h;荷載能力(單軸)：30t；過載能力(單軸)：200%；速度誤差：2Km/h；流量誤差：小于5%；軸距誤差：150mm；檢測信息：日期和時間、速度、車軸數量、車軸間距、車型、車軸重量、輪重、軸重、軸組重、車輛總重、分

15、類類型、總軸距、車長、車道號和行駛方向、數據記錄序號、標準當量軸次、違例類型代碼、車輛加速度、車輛間隔時間(毫秒)等；儀器壽命：MTBF20,000h;工作電壓：AC220V10%，50Hz4Hz；環境溫度：-4080C;濕度：095%;安裝方式：在路面淺表層鑲嵌。信號范圍：10mVDC；采樣速率：150kHz；信號傳輸方式：RS422/RS232/RS485多種接口實時傳輸。稱重采集器自帶軟件簡單介紹儀表開機后，系統自動加載檢測程序，主界面如圖1所示:高速稱重及流量監禱系統夬單垃計賬麴設置疊詢西速喬重各類量瞋到系統二_1F丁：/-_2013年08月01日10:16:32I0”C一耳道T由0k

16、g0kn/hN道一軸0kg0km/h一十道一軸&kg)km/h四多道T由0kg0km/h二軸0kg0kn/h二s由0kg0km/h二軸Qkg)km小二軸0kg0km/h三軸0kg0kn/h三軸0kg0km/h=#OkgDkm/h三軸0kgQkm/h四軸0ks0kn/h四軸。kg0km/ln四軸0kg)km/h四軸0kg0kmA五軸0kg0ku/li五軸0kg0km/h五抽GkgDkiuAi五軸0k0kjuA六軸0kg0kn/h六軸fi30六軸口kg二km/Ti六軸0kgnkm/h總重0kg未觸發總重0ll總重0kg未觸發總重0kg未觸發序三息重李道弓時間I軸數隹輛關型總重限重I總重超限一圖12

17、0）在主界面上可以看到日期，時間，溫度及一至四車道的檢測數據，包括軸重，速度，總重，線圈觸發及收尾的狀態，主界面的下部分顯示所有存儲在數據庫中的數據。21）統計功能：如圖2所示圖222）根據上圖，可以選擇開始，截止日期，開始，截止序號，超限上下限，軸數，車道，方向等條件進行統計，得到不同條件下的統計記錄,點打印按鈕可以預覽統計報表，報名如圖3.車輛統計報表站點代碼01開始日期2013年02月01S截止日期2013年02月01日開始序號截止序號超限下限超限上限車輛抽數車道號1行駛方向正向檢測車次0超限車次020130301=10:13:44查詢功能：如圖4所示查詢方詢統計時間選擇:1開始時間截止

18、時間08/01/2013_2|0:00:01：08/01/2013-38:19:52fk詞條,牛譯津i己錄。全部檢預師已錄返回23）選擇好日期時間范圍后，選擇下面的查詢條件，可以查詢出不同條件的結果，之后如圖5所示打印報表。查的捱未車端導WW叁.因主工帕奈生Hmns!*聞L7BInb2120730/20：J我有:姆-色雙30”43lui.-hi-0T1C.2&13料居39m耳能:2餐超以三；7：0朝安二審H期工20：3花口鼻弓CME：D:3：4=24）參數設置：如圖6所示圖625）參數設置里主要的設置就是動態修正，在這里可以按重量，速度，溫度來對車重進行修正。舉例說明：修改重量在3000500

19、0KG以內的軸重，可以選擇起點為3,終點為5,然后修改對應的系數，10000表示可以修正精度為萬分之一，9000相當于90%,8500相當于85%26）速度，溫度，調節方法相同lxT春款設置通道設置I動態修正 靜態參數I溫度標定 爹數I:蟀簧位及恒復II數據備份面我找網回L文電鄰站的的上收51檔腦居備份路徑SO 2013-04-11 beep backlit 由2Q13年6月9日修改更換便1 十 口 DNW軟件4 1?TT T?C數據恢復數據路徑進度指定路徑恢復關閉圖727）如果此流量監測軟件無法通過線纜連接到上位機，那么可以用U盤在這里對數據進行備份，然后在上位機進行恢復，把數據復制到上位機

20、，以便進行統計及查詢工作。28）上位機串口號設置數據備份及恢復西固設置站點代碼01串口號1二圖8在參數設置里，選擇站點設置，選擇好串口號后點設置，然后重新啟動上位機軟件，就可以正常接收儀表的稱重數據。稱重傳感器的選型特點1）是全世界安裝最多的稱重傳感器開發和生產這種壓電薄膜軸交通傳感器的是美國MSI公司，這種傳感器目前已在世界上三十多個國家得到了廣泛的應用，安裝數量超過了55000根該傳感器可以被用于檢測車軸數、軸距、軸荷、車速、輪距、輪胎數等各種參數，因而在車型分類、動態稱重（WIM）、收費站地磅、闖紅燈拍照、停車區域監控、交通信息采集（道路監控）及機場滑行道監控等應用實例中都有用武之地。壓

21、電薄膜的獨特結構和工作原理造就了他在以下幾方面無與倫比的優勢、精確的速度信號、可靠的觸發信號和按國際最新車型分類標準的分類信息采集及詳盡實時的車輛統計數據。傳感器圖片2）使用壽命長傳感器使用壽命達到1億次/等效軸次遠大于同類型使用穿感器2千萬/等效軸的使用壽命，使用壽命超過10年3）安裝簡單，施工快傳感器的獨特結構可以使它直接以柔性的形式安裝在路上可以更好的配合路面的形狀。傳感器扁平的結構可排斥駛進車輛對路面的行駛產生的固有的噪聲及臨近車輛的信號干擾。安裝傳感器時只需路面開19MM*19MM與路同寬的梢。這樣可以給路面帶來最小的損壞、施工時間短、安裝所需填料少傳感器安裝剖面示意圖RCAD SU

22、RFACEiOT 0SE -19 TO 25mm(3/97%（按交通部相關標準）；7）車牌照的識別時間200毫秒;.2車牌識別視頻監控拓撲圖車牌識別技術指標1）整牌識別率:含漢字：（晝）92%2）拒識率:（晝）% （夜）%4）彩色圖片分辨率：768x57624bit真彩色注：以上識別率為標準測試環境。車牌照相機技術指標組件產品指標攝像機DS-2CD9131-SECU-7XXX-T、EVU-2BXX-T系歹保用；傳感器典型：1/ProgressiveScanCCR最小照度：,AGCON）;快門：1/25秒至1/100,000秒;鏡頭接口類型：C/CS接口；自動光圈：DC驅動；視頻壓縮標準：MJP

23、EG;壓縮輸出碼率：32Kbps16Mbps;圖像格式：JPEG;圖片質量可設；最大圖像尺寸：2048(H)X1536(V);幀率：25fps(2048M536);圖像設置：飽和度，亮度，對比度，白平衡，增益，3D降噪通過軟件可調；存儲功能：支持SD/SDHC,USB存儲設備；支持協議：TCP/IP,HTTP,DHCP,DNS,RTP,RTSP,NTP,支持FTP上傳圖片；通用功能：心跳，密碼保護，NTP校時；智能識別：車牌識別、車型識別、車輛檢測；補光燈控制：閃光燈自動控制、時控可選；支持多種補光方式：獨立閃、不閃、關聯閃、輪閃和頻閃等；專用功能：支持視頻觸發、外部I/O觸發、網絡觸發、RS

24、-485觸發，支持紅綠燈狀態輸入，支持JPEG抓圖功能，支持電源同步，支持IO測速功能；支持外接USB存儲設備本地圖片存儲、自動覆蓋、自動上傳；通訊接口:1個10M/100M/1000M自適應RJ45接口，1個RS-485接口；觸發輸入：4路外部觸發輸入；觸發輸出：3路(光耦隔離2500VAC),可作為閃光燈同步輸出控制；同步輸入：SYNC信號燈電源同步輸入；視頻輸出：1Vp-pCompositeOutput(75Q/BNQ)工作溫度濕度：-30C70C,濕度小于90%(無凝結);電源供應：DC12V10%;功耗：10WMAX;尺寸(mm):84mm(W)(H)(D);重量：。全景攝像機技術參

25、數DS-2DM7274-A(B)焦距,20倍光學變倍速度大約3秒（光學，廣角-望遠）鏡頭水平視角度（廣角-望遠）近攝距10-1000mm（廣角-望遠）光圈數紅外紅外照射距離150米功能紅外角度根據焦距可變最大圖像尺寸1920X1080主碼流，50Hz:25fps(19201080)、25fps(1280720)網絡辨率60Hz:30fps(19201080)、30fps(1280720)及幀率視頻工MJPEG/MPEG4,編碼支持Baseline/Main/HighProfile壓縮口MP2L2/AAC壓縮網絡IPv4/IPv6,HTTP,HTTPS,Qos,FTP,SMTP,UPnP,SNMP,:DNS,DDNS,NTP,RTSP,RTCP,RTP,TCP,UDP,1GMP,1cMP,DHCP,PPPoE,Bonjour