1、 道路硬化工程施工方案 道路硬化工程施工方案有哪些？施工要求是什么？請看編輯的文章。 一、工程概況 本次設計村莊道路硬化590米，寬3米。路面基層厚度12cm，路面面層厚度18cm。漿砌擋土墻43米，高1.2米，3處18米涵洞。 二、工程目標 1.質量目標 本工程質量要求市級優良。項目部針對本工程具體狀況，不斷不充完善制定詳盡、合理的質量保證措施，確保工程質量目標的實現。 2.安全目標 杜絕因施工造成的人員死亡及重傷事故，無機械設備、火災、重大器材設備被盜等重大安全事故。 3.文明施工目標 嚴格依據當地上級有關部門制定的工程文明施工管理規定組織施工，加強工程狀況宣揚，加強與政府部門及當地居民的

2、溝通與聯系，爭取各界人民的理解與支持，爭創開縣安全文明施工示范工地。 4.環保目標 確保無等級環保污染事故。 二、編制依據及原則 1、編制依據 1.1招標文件、圖紙、施工合同及甲方要求。 1.2工程設計圖紙及其它相關設計文件。 1.3國家和行業建設主管部門頒發的設計規范、施工技術規范、質量驗收評定標準，國家及有關部委頒發的現行標準、規范、規程、法規及政策文件。 1.4踏勘施工現場所獵取的調查資料。 1.5圖紙會審、技術交底獲得的資料。 1.6我單位施工過的多項道路工程（包括修理改建）、路面、管網工程中取得的施工閱歷和施工隊伍的整體實力。 1.7目前我單位可投入本工程的資源。 2、編制原則 2.

3、1方案優化原則 科學組織，合理支配，優化施工方案是工程施工管理的行動指南。在施工方案的編制中，對關鍵工序進行多種施工方案綜合比選，從而選定一種較好的施工方案。 2.2安全第一原則 在施工組織設計的編制中始終依據技術牢靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。必需把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。 2.3優質高效原則 加強領導，強化管理，優質高效。依據我們在施工組織設計中明確承諾的質量目標，貫徹執行質量管理方針，樂觀推廣和使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。 2.4確保工期原則 依據招標文件對本工程的工期要求，編制科學的、可行的、周密的施工方案，合理支配施工進度，實行

4、網絡把握，搞好各工序之間的連接，實施進度監控，特殊要抓住重點把握工序和部位，確保實現工期目標，滿足業主要求。 2.5科學配置原則 依據本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，科學配置施工要素，選派有施工閱歷的管理人員，組織專業化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉使用，選用優質材料，確保人、財、物及設備的科學合理配置。 三、施工組織機構 1、項目部部門設置 項目經理部領導班子設置項目經理一名、項目技術負責人一名，部門設置包括施工管理部、質量管理部、施工技術部、材料設備部、安全部、財務部、綜合保障部等職能部室。 四、施工程序總體部署 我公司長期從事道路、排水與路面工

5、程施工，擁有大量閱歷豐富的專業技術人員。為保證工程的順當實施，針對本工程特點，選派了多名具有豐富施工閱歷、年富力強的專業人員組成，形成堅韌有力的領導班子。特地調集具有類似工程施工閱歷的專業隊伍，依據施工要求組織專業化施工。 五、施工預備 1、施工預備 1.1依據現場考察及施工路段具體狀況，本階段主要完成以下工作：完成現場臨設的建設，人員、機械設備、物資進場，編制實施性施工組織設計。 1.2進行現場調查工作，圖紙與現場相結合，確定分段施工范圍和施工、交通組織方法，同時依據交通組織設計完成施工圍擋的搭設工作和臨時交通疏導設施的設置工作。 1.3依據施工方案提出周密的材料使用方案和機械使用方案，并會

6、同監理工程師對信譽好、質量好的廠家進行考察，確定供貨廠家。 1.4完成地上、地下管線及障礙物具體調查，與管線單位聯系進行管線疼惜或遷移技術交底，對影響施工的現狀管線編制具體的拆改移、加固疼惜方案，報業主、監理和管理部門審批。 1.5完成工程施工方案編制和報批工作，辦理各分項工程開工手續,為工程全面開工和順當進展奠定堅實的基礎。 1.6完成道路中樁放樣、水準點布設、校核工作。 2、施工現場總體布置 2.1施工圍擋 依據施工招標文件要求，并結合本工程現場條件和特點，進場后，在設計道路中心線處，沿線全部接受標準統一硬質圍擋搭設施工圍擋，將施工區完全封閉起來；施工圍擋高度1.8m，顏色標志整齊美觀，圍

7、擋支撐牢固牢靠，底部用鋼釘或膨脹螺栓鉚固，在靠近路口處接受鋼板網狀圍檔，在圍擋外側上設置夜間警示燈、貼反光膜。各封閉區域按施工部署要求設置施工道路出入口。 2.2施工出入口 在規劃道路起訖點處、各交叉路口設置施工出入口，出入口前按文明施工規定設立標志牌與工程公示牌。支配2名交通協勤人員，負責現場保衛、疏導交通及出入檢查工作。 2.3臨時道路 依據道路四周居民區出入口的狀況，對出入口進行硬化、加寬。施工過程中，派專人對施工區現狀路及臨時便道進行清潔和灑水養護，防止揚塵，始終保持場區內道路暢通。 六、主要施工技術方案及措施 舊路路基經過多年的運營，沉降已趨于穩定，但路面破損引起的水破壞等緣由，造成

8、部分路基壓實度不足，拆除后必需對壓實度不足部分進行處理，處理后壓實度按重型壓實標準。 1、新建道路路基施工方案 1.1舊路拆除 因本工程為挖除后重建，故路基挖方基本為挖除原道路結構層。舊路結構層拆除接受液壓裂開錘進行裂開，挖掘機裝車，自卸汽車運輸。拆除人行道及附屬設施時接受挖掘機裝車，自卸汽車運輸。 1.2路基挖方 1.2.1本工程舊路破除主要接受機械開挖及油錘破除兩種方式進行。 1.2.2路基土方開挖時接受機械化施工方法：土方運距在500m以內，使用鏟車倒運；運距在1km以內，接受8T自卸汽車運輸；運距在1KM以上大體積的土方，接受挖掘機裝車、15T自卸汽車運輸。 1.2.3路基開工前，考慮

9、排水系統的布設，防止在施工中線路外的水流入線路內，并將線路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）快速排出路基，保證施工順當進行。 1.2.4對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水，并準時支配邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。 1.2.5路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最終用壓路壓實，檢查壓實度。 1.2.6對于填挖交界處按設計要求挖臺階。 1.3加寬路基處理 在開挖時應用鐵鎬進行開鑿，保留堅硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物。開鑿后使原有基層應形成新穎鑿開表面并挖成臺階狀，以利新舊基層的搭接。對于直接加鋪段的中

10、心分隔帶，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土塊、雜物后，按設計路面結構分層鋪筑，由于工作寬度較小接受人工手持式施工機具填筑。 2、老路地基處理方案 2.1板底脫空的處理 施工前對現狀路面接受5米長的貝殼曼梁測量其主點和副點彎沉；脫空的評定標準為，現有混凝土板按接縫處主點彎沉小于0.2mm、差異彎沉小于O.06mm雙控，即這兩個指標均須滿足，舊板不需要處理。若不能滿足，則需要實行處理措施，處理方法為：鉆孔灌漿加固。 2.1.1灌漿孔布置 路面下灌漿深度為6080cm，污水管頂灌漿孔深為距污水管頂平均0.5米,灌漿孔實行矩形分布，沿路線橫向間距200cm，縱向間距250cm。在大規模施工前先進行注漿

11、試驗，以確定注漿壓力、漿液稠度、漿液初凝時間以及添加劑種類與含量等。 2.1.2施工工藝： 布置孔序鉆孔鉆孔沖洗攪漿灌漿封孔養生 2.1.3施工要求 (1)灌漿孔大小和灌漿專用機械設備的灌注嘴大小相適應，一般70llOmm。 (2)鉆孔的孔位選擇在板的四邊，距板邊80cm130cm，接受鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續性，鉆孔按確定的孔位提前進行。鉆孔要保持垂直，要穿過水泥混凝土板并進入未經處治的基層。鉆孔后用紅漆在板面標注各孔壓漿挨次。 (3)注漿挨次要沿路線前進方向先外排，再內排，最終注中間排，為防止相鄰兩孔冒漿，接受隔孔注漿。 (4)壓漿過程中，壓力過大易造成面板拱起斷裂等破壞。過小則無法壓

12、滿。而壓漿機型號不同，壓漿時壓力表所反映的壓力也不同。因此在壓漿前應對壓力表進行測定，并在施工現場作試驗標定灌漿壓力，一般應把握在0.52.0MPa左右。當砼板縱、橫縫隙有漿液冒出時，連續灌漿510秒即應停止；板底有積水處，積水在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需連續壓漿，直至漿液冒出510秒后停止。 (5)自上而下進行灌漿，為使被灌體更均勻飽和地得到灌注，第一次灌漿結束后，待凝2小時，再進行其次次重復灌漿。 (6)灌漿過程中溢漿的孔應準時用圓狀木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔在灌漿頭撥除后也準時用木塞封堵，防止灰漿反流。全部木塞在灌漿結束后保持810分鐘方可拔除。并用灰漿或取出的混凝土芯樣將灌漿

13、孔封嚴。 (7)灌漿后殘留在路面的灰漿準時清掃并用水沖刷，避開灰漿流入路面縫隙污染路面。 (8)灌漿完成后的板塊禁止車輛通行，必需待灰漿強度達到3Mpa以上時方可開放交通。 2.1.4材料的技術要求 (1)灌漿材料選用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，燒失量不宜大于4，其它早強劑，膨脹劑依據實際狀況選取。 (2)在相同水灰比狀況下，流淌性隨著水泥與粉煤灰的比例產生變化。同時，粉煤灰比例也影響水泥漿的后期強度。在相同條件下，水灰比越大，則漿體的強度會漸漸降低，因此，不要接受過大的水灰比。設計推舉使用的漿液配比為： 水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.

14、7 由于各種材料性能和被加固層物理狀況的不同，應依據“在取得較大流淌性的前提下，盡量保證漿液的強度”的設計原則，通過室內協作比試驗及灌漿試驗來具體確定。 (3)一般成漿的漿體流淌度在20秒左右，膨脹率應大于25，7天抗壓強度應大于5MPa。 2.1.5灌漿試驗 (1)大面積施工前，必需進行灌漿試驗，以把握對該場地的灌漿工藝及各項技術參數，依據面板脫空破壞狀況，路基壓實度，地質狀況等不同分別選擇有代表性的路段進行灌漿試驗在確認原定施工工藝和材料協作比可以滿足設計要求時，灌漿試驗完畢，否則還將再試，直至達到要求。灌漿試驗應達到下列要求： a灌漿試驗工點不宜少于5處，每處不宜少于4孔。 b通過試驗段

15、進一步明確滿足設計要求的施工工藝及各種參數指標。 (2)集中半徑：由于填土的均一性差，其孔隙率、滲透系數變化大，因而僅用理論公式計算漿液集中半徑明顯不甚合理，依據國內類似閱歷數據暫定r值為1.2m。在灌漿過程中依據具體狀況再作適當的調整。 (3)灌漿壓力：由于灌漿壓力與被加固層的重度、強度、孔隙比、初始應力、孔深、位置及灌漿次序等因素有關，而這些因素又難以精確地確定，因而本次灌漿的壓力通過灌漿試驗來確定。依據類似工程閱歷初定為0.52.0MPa，在灌漿過程中依據不同路段的具體狀況再作進一步明確。 2.1.6施工質量把握 (1)現場施工員必需認真作好施工記錄，主要包括以下幾個方面： a具體記錄每

16、塊板的具體位置，錯臺或下沉高度，鉆孔位置。 b認真填寫壓漿記錄。由項目部派特地技術人員對每臺壓漿機進行全程監控。壓漿材料的協作比必需精確，并對每個孔的孔號、孔深、穩定壓力、最大壓力、始壓時間、終壓時間、穩壓時間、壓漿量等進行具體記錄。依據記錄，每天整理出當天灌漿面積和用料數量（含人工、材料、機械等)，以便進行經濟分析。 c定期制作灰漿試塊進行抗壓強度試驗，精確把握開放交通所需的最短時間。 （2)壓漿必需依據確定挨次進行，一般應先壓橫縫兩側的孔，再壓其它孔，依次向前推移。壓漿時對每個孔位的壓力和時間應嚴格把握，壓力必需達到，必需穩定。 (3)若孔段單位吸漿量遠大于理論估算值，分析查明緣由后再作相

17、應處理。 (4)試驗人員必需深化工地，對壓漿材料的質量進行抽檢。 (5)灰漿強度達到7d后，用斯太爾運輸車及貝克曼梁復測壓漿板的回彈彎沉值，當接縫兩側彎沉差超過0.06mm時，應重新補灌，直至合格為止。 2.1.7檢測及監測 (1)在灌漿前、灌漿后7天均應對路基路面狀況進行檢測及試驗對比。 (2)檢測及試驗項目有：彎沉檢測及地雷達無損檢測，并協作少量鉆孔抽芯在不同深度取樣進行相關土工試驗及抗壓強度測試，并與處理前的檢測資料進行對比。 (3)施工過程中對老路面的抬升變外形況進行監測，以協作把握灌漿壓力、孔深、施工工藝等。 (4)施工過程中隨時檢查施工記錄。接受鉆孔抽芯法抽檢的比例不應小于2或監理

18、工程師規定的數值。 (5)依據檢測滿足設計要求(板塊脫空部分被完全填充，基層膠結密實，相鄰板間彎沉小于O.06mm)后，方可進行下一步施工。 2.2裂縫的處理 對寬度小于3mm的略微裂縫，實行擴縫灌漿；對大于3mm，小于15mm的中等裂縫，實行條帶照面進行補縫。對寬度大于15mm的嚴峻裂縫，實行全深度補塊(集料嵌鎖法)。 2.3板邊、板角的處理 板角斷裂應依據裂開面的大小確定切割范圍，縱向最小切割寬度0.5m，最大為1.0米；橫向最小為0.5m，最大到道路中心。不得切割破損板塊，不得切割時對相鄰板塊造成額外損環。切縫后，鑿除損壞部分時要鑿成規章垂直面。對原有鋼筋不得切斷，假如鋼筋難以全部保留至少也要保留2030cm的鋼筋頭，且必需長短交叉。若基層消逝松散狀況則應全部挖除松散基層后，用C15混凝土做基層。 2.4錯臺的處理 當裂縫處理完畢后，須對混凝土板塊的錯臺進行處理。當錯臺小于等于0.1cm時，接受機器磨平或人工鑿平的方法進行處理,當錯臺大于0.1cm時,先進行鑿平處理，再加鋪調平層，或局部翻挖新建的方法進行處理。 2.5水泥混凝土板塊坑洞的處理 對坑洞修補，清除洞內雜物，用水泥砂漿等材料填充，達到平整密實。對較