1、日趨窘迫的船臺遠去的光輝歲月造船工業是烏克蘭的支柱產業之一，在艦船修造、艦船 系統方面有一定的出口競爭力，是烏克蘭當前主要的出口產 業。烏克蘭現有的艦船工業基礎，基本是蘇聯時期遺留下來 的。烏克蘭瀕臨黑海，這是蘇聯唯一一片冬季不封凍的海 域，適于建造工期較長的大型艦船。在二戰結束后，蘇聯在 烏克蘭興建了多個大型造船企業，形成了可建造大型水面艦 艇、商船、特種艦船的龐大造船體系。前蘇聯造船工業部共 有44家船廠，1991年烏克蘭獨立時，其中的9家歸屬了烏 克蘭，生產能力約占原蘇聯造船工業的四分之一。蘇聯解體 后，烏克蘭的艦船建造能力就成了原蘇聯加盟共和國中僅次 于俄羅斯的“老二”。隨著冷戰的結束

2、，世界海運貿易出現了一段持續近20 年的快速增長期。海運的興盛帶來了船舶建造工業的快速發 展。從1990年到2008年，許多第三世界國家的造船產業出 現了爆發性增長。中國就是在這個時期一躍成為造船超級大 國，甚至此前名不見經傳的越南，也悄悄躋身世界民船建造 前五名。然而，令人困惑的是，繼承了蘇聯時期龐大的艦船 工業遺產，造船企業規模大、技術水平也是世界頂尖的烏克 蘭，其造船產業卻在這20年中不斷衰退，在世界造船界被 迅速“邊緣化”。烏克蘭艦船工業的衰退，主要原因是蘇聯解體后烏克蘭 陷入了長期的經濟蕭條。雖然烏軍用艦船制造業擁有較為雄 厚的技術力量和經驗，但目前在該領域國際競爭中仍處于劣 勢。其

3、主要原因是：烏造船企業普遍缺乏流動資金和中長期 貸款支持，因而無法按照國際造船業慣例在訂貨方付款之前 開始相應工作，從而失去訂單。同時，烏造船廠設備陳舊老 化，迫切需要更新改造，但由于資金缺乏而難以實現。目前，烏克蘭艦船工業由烏克蘭工業政策部造船局管 理。烏克蘭主要造船廠大都從事招攬國際修造船業務，勉強 維持，并遇到來自中國和印度的激烈競爭。近年來烏加強拓 展其軍用艦艇出口市場，重點向周邊國家及東南亞地區大力 推銷其中小型軍用艦艇和武器裝備，如海防巡邏艇、水翼艇、 魚雷艇等。但只有位于克里米亞的費奧多斯海洋造船廠打開 了局面。由于歐洲野牛級氣墊登陸艇的優秀性能，希臘和中 國先后與該廠簽署合同，

4、購買登陸艇。除氣墊船之外，烏克蘭能拿出手的艦艇不多。依托蘇聯 解體前的護衛艦和輕護艦方案，烏克蘭積極參與土耳其和印 度等國采購軍用艦艇的國際招標競爭。2002年，土耳其宣布 利用國際招標方式建造12艘排水量1500噸的巡邏艇。烏克 蘭尼古拉耶夫艦艇設計中心聯合海洋造船廠，將蘇聯時期設 計的一型輕護艦改名為巡邏艇參與招標。但這一型不折不扣 的護衛艦方案火力過強、造價過高，顯然無法滿足土耳其的 要求，最終競標失敗。隨后在孟加拉國、印度的艦艇招標中， 烏克蘭造船局也派出了船廠團隊參與競標，但都未獲得訂 單。由于艦船工業本身的特殊性，國家的工業化水平、國內 產業鏈的完整度、政府的支持都是必不可少的。然

5、而烏克蘭 “去工業化”的趨勢明顯，在烏克蘭國內政局連年的動蕩下， 這些不利因素在未來幾年都很難得到改善。因此，烏克蘭的 艦船工業雖有少數亮點，但從總體上看，很難在日趨激烈的 國際競爭中立足并占有一席之地。截至2013年，烏克蘭造船業共有約60家企業，其中造 船廠8家，仍為蘇聯時代留下的“老底子氣此外還包括8 家船用機械制造廠、12家儀表制造廠及23家科研院所等， 從業人員近10萬人。黑海造船廠的現狀這是烏克蘭境內最大、最知名的造船廠，位于烏克蘭尼 古拉耶夫州。該廠是蘇聯航母的搖籃。建成7艘航母、建造 了 1艘6萬噸級航母和1艘8萬噸級航母的船體，這樣的成 績，不僅在蘇聯時代的造船體系中首屈一指

6、，在世界范圍內 也是頂尖的。1991年后，烏克蘭對艦船工業進行了全面改革，主要改 革措施是進行企業重組和私有化。但由于黑海造船廠實在太 大，而且該廠的運營前景充滿變數，以至于烏克蘭境內沒有 任何個人或公司敢于嘗試收購黑海造船廠。烏克蘭政府曾嘗 試將黑海造船廠收歸國有，但一來烏克蘭財政狀況嚴峻，無 法完成收購；二來已買下其他造船廠的公司財團竭力阻撓黑 海造船廠的國有化。到1998年，烏克蘭境內的9家造船廠 已有5家完成了私有化改造，重組為5家聯合股份公司，另 有一家造船廠（扎列夫造船廠）在私有化改造中被惡意收購 后徹底倒閉，而黑海造船廠的改革仍懸而未決。2001年，黑海造船廠的改革重組方案終于出

7、臺，烏克蘭 政府占據一部分股份，其余則由烏克蘭公司財團收購，形成 一個烏克蘭國有控股的聯合股份公司。此時，中國購買“瓦 良格”號船體而向黑海造船廠支付的2000萬美元起到了十 分重要的作用，這筆錢用于償還造船廠的欠薪和貸款，并對 一些缺乏保養的設備進行了簡單的維修，使得船廠具有了重 新投入運營的可能性。2002年底，股份制改造完成。在股份化改組的過程中，曾為蘇聯建造過3代航母的老 工程師、廠長馬卡羅夫于2002年逝世。由于疾病纏身，馬 卡羅夫沒有獲得任何船廠的股份，他的家人也只得到了很少 的經濟補償。在徘徊于國有與私有之間的10年里，黑海造船廠也發 生了巨大的變化。蘇聯解體時，尚在船臺的“烏里

8、揚諾夫斯 克”號被作為廢鋼變賣拆毀，“瓦良格”號幾經輾轉后遠去 中國（詳見本刊2014年增刊B）。在建的航母全部被“處理”， 新的訂單也不可能再有了。此時的俄羅斯海軍正處于嚴冬， 現役的5艘航母幾年之內就有4艘報廢，不可能再訂造新航 母，更不會向已在外國的黑海造船廠訂貨。獨立后的烏克蘭 海軍則是一支標準的近岸小型海軍，不需要航母，甚至大型 驅逐艦和巡洋艦對烏克蘭海軍都過于奢侈。實際上，就算有 航母的訂單，獨立后的烏克蘭也無法支持黑海造船廠建造航 母。在蘇聯時代，航母的分系統生產商遍布整個蘇聯，許多 關鍵設備在烏克蘭境外生產。在變賣“烏里揚諾夫斯克，號、騰出最大的400米船臺 之后，黑海造船廠開

9、始積極向國外民船客戶尋求訂單。在民 船領域，世界最大的油輪、礦石船載重30萬噸出頭，長度 一般為300360米，與一艘大型航母的總長差不多，建造 航母的400米船臺完全可以建造超級油輪。但黑海造船廠很 快發現，能建造航母，不一定就能建造超級油輪。出于對油 耗和燃油成本的苛刻要求，超級油輪需要安裝可使用劣質燃 油的大型低速柴油機，而航母使用的是大功率蒸汽輪機，烏 克蘭沒有先進大型低速柴油機的建造廠商。超級油輪需要優 化全船結構、大膽減重，而黑海造船廠甚至整個烏克蘭境內 都沒有相應的設計局來進行超級油輪的設計工作。在此情況 下，黑海造船廠只能承接一些巴拿馬型貨船或更小的3萬噸 以下貨船的訂單。且由

10、于成本無法與中、日、韓等產業鏈成 熟的國家競爭，獲得的訂單數也非常有限。 在股份 制改組完成后，烏克蘭政府給予黑海造船廠一定的免稅政策 扶持，從2003年起，該廠的生產經營有所起色。但是，民 船市場上的挫敗仍在繼續，船廠不得不開展多種經營來增加 收入。目前黑海造船廠（已更名為黑海造船股份聯合公司） 擁有包括造船廠在內的多家子公司，但其中生意最為紅火的 不是造船廠，而是下屬的黑海機械制造廠、“霓虹”絕緣油 漆粉刷廠、黑海家具廠、黑海建筑安裝公司等。其中家具廠 因有烏克蘭、白俄羅斯森林提供的優質木料，在中國市場上 享有盛譽。這是黑海造船廠除“遼寧”艦之外，另一個成功 打入中國的名牌產品。其他造船企

11、業61個公社社員造船廠該船廠也位于尼古拉耶夫州，主要生產巡洋艦、大型驅 逐艦等水面艦艇及遠洋救助艦艇。該船廠的船臺可建造排水 量1.5萬噸的水面艦艇或4萬噸級的民船，同時具備艦船大 修和改造能力。該船廠建造過的戰艦中，最為著名的就是光 榮級導彈巡洋艦。烏克蘭獨立后，該廠的船臺中還有一艘光 榮級正在建造，但蘇聯的解體使得該艦無法續建完成，這艘 命名為“烏克蘭”號的萬噸大艦仍停靠在船廠的舾裝碼頭上 生銹。由于缺乏流動資金，該廠多次試圖向國外客戶推銷未 完工的“烏克蘭”號，但始終未找到買家。目前該廠已瀕臨 破產。奧爾忠尼啟則造船廠該廠位于克里米亞半島的塞瓦斯托波爾市，是一家建造 潛艇及潛水設備的特種

12、造船廠。蘇聯海軍的核潛艇、大型常 規潛艇均在北方建造，該廠建造的主要為近海小型潛艇、袖 珍潛艇及深潛器。現在該廠主要為駐扎在塞瓦斯托波爾的俄 羅斯黑海艦隊服務，為黑海艦隊提供潛水設備及潛艇的保養 服務。列寧鍛工造船廠這是一家內河造船廠，位于烏克蘭首都基輔。在蘇聯時 期，主要建造內河炮艇和獵潛艇，烏克蘭獨立后，已不再承 接軍用艦船建造，而轉向建造內河貨船、渡輪及碼頭設施。費奧多斯海洋造船廠該廠位于克里米亞半島的費奧多斯市，是一家規模較小 但技術含量很高的特種船舶造船廠，主要生產輕型水翼艇、 氣墊船。在蘇聯時代，該廠還參與過“里海怪物”大型地效 艇分系統的制造。該廠的產品中，最為人們熟知的是歐洲野

13、 牛級大型氣墊登陸艇。在蘇聯時代，該廠建造了 5艘該級艇， 在渡過了船廠的困難時期后，該廠近年獲得了國外客戶的大 批氣墊登陸艇訂單，目前首批已交付完畢。赫爾松造船廠位于烏克蘭赫爾松州，該廠在蘇聯時代就是以建造民用 船舶為主的船廠，軍品生產主要是浮動船塢及舟橋。烏克蘭 獨立后，該廠的運營相當出色，為國內外客戶建造了大量集 裝箱、客貨兩用運輸船、遠洋補給船、干貨船、油輪、科考 船、破冰運輸船，現在是赫爾松州的支柱企業。海灣造船廠位于基爾齊市，在蘇聯時代曾生產過4000噸級驅逐艦， 但隨著蘇聯海軍驅逐艦的大型化，該廠在80年代已不建造 驅逐艦，主要建造護衛艦和輕護艦。由于沒有國內外訂單， 該廠陷入長期的蕭條，目前的規模只相當于鼎盛時期的四分 之一。別爾謝造船廠位于塞瓦斯托波爾市，在蘇聯時期生產和維修獵潛艇及 專用潛水裝置。在烏克蘭獨立后，該廠也經歷了大規模拆賣、 裁員，目前主要依靠為烏克蘭海軍、俄羅斯黑海艦隊維護現 役艦艇而存活。2