1、省道101線金積至關馬湖公路冷再生底基層作業指導書一、工程概述省道101線是寧夏“三縱九橫”公路網中的一縱，即中縱，是寧 夏公路路網中的重要組成部分。中縱起點為麻黃溝寧蒙省界，經石嘴 山市、永寧縣、吳忠市、中寧縣、同心縣、固原市、涇源縣至雙疙瘩 梁寧甘省界，全長541公里。本項目是省道101線吳忠市境內改建段。 起點金積鎮、下穿G6京藏高速、S21古青高速、終點關馬湖。原金積至關馬湖段公路建設于上世紀90年代，2002年大修罩面。 現如今交通量持續增長，隨著金積工業園建設，大型車輛增長較快， 現有路面已開始破壞，改建迫在眉睫。路線起點位于吳忠市世紀大道 與S101線交叉路口，起點樁號K66+8

2、00，路線布設由北向南，終點 樁號K77+150，接，101線改建完成路段，路線全長10.350km。本項 目為舊路改建工程，采用全深式厚度為22cm的冷再生底基層技術， 路線起點、終點、橋涵和平交路口段新建順接。原有公路技術標準，舊路最早建設于上世紀80年代，路基8.5m, 于1995年改建為12m路基,2002年大修罩面.現有舊路金積街道段寬 25m，其余段均為12m。橋涵基本拆除新建，舊路線形不變。根據對舊 路現場銑刨，對舊路集料篩分試驗，舊路集料基本能滿足公路瀝青 路面再生技術規范JTG F41-2008及交通運輸廳下發穩定土就地 冷再生施工指南的要求。但由于以下原因，對舊路集料進行改

3、善。首先級配范圍不良，其次冷再生厚度不足，經試驗需摻配5-10mm 碎石12%，以滿足集料級配要求，同時能滿足舊路厚度及寬度的不足。 本項目設計全線均摻配510mm碎石12%。二、路面就地冷再生技術1、冷再生技術冷再生技術是采用再生機一次性粉碎法，將路面混合料在原路面 上就地銑刨、翻挖、破碎，再摻入一定數量、符合標準的再生劑、水 泥、水和骨料，按設定的厚度，用冷再生機進行處理后，經整形、碾 壓和后期養生，使其達到設計路基結構層技術要求的一種施工工藝。2、冷再生底基層本項目底基層結構設計本著就地取材、經濟合理的原則，結合現 場試驗情況，在同時滿足二級公路基層強度要求的情況下選定舊路面 結構層為全

4、深式就地冷再生，確定就地冷再生粗集料摻配（5-10mm 碎石12%）:水泥=100： 4，采用就地冷再生機械施工。施工前根據試 驗確定水泥穩定碎石基層配合比，要求水泥穩定碎石7天浸水抗壓強 度95%概率值必須不小于2MPa，具體施工時均要求增加0.5%的水泥 劑量。3、冷再生機的選擇本項目設計 冷再生的壓實厚度 為220mm，底基層再生 寬度 12.45m。冷再生設備必須具備足夠動力，機械驅動轉子，滿足各種復 雜路況要求；設備配備的深度傳感器，能夠精確控制再生深度，誤差 不大于10mm ；冷再生設備配備水等材料噴灑添加系統，添加量按照 配合比設計要求微機控制按工作速度自動調解比例，根據再生機有

5、效 工作寬度變化可以改變材料噴灑寬度，所有材料噴頭具備自動清洗功 能，保證材料噴灑均勻。項目確定選用上海朗信道路機械技術服務有 限公司進口設備維特根（WR2500）冷再生機械，每次再生最大寬度為 2.5m。三、外摻材料1、碎石外摻碎石滿足現行公路路面基層施工技術規范（JTJ034）的 規定.設計采用青銅峽柳木皋盟雪石料廠5-10mm碎石,含泥量不超過 0.7%,粒徑規則，粒料干凈，壓碎值不大30%,質量符合要求。料場位于 甘城子西側13公里處，碎石生產規模大，運輸道路暢通。2、水泥水泥作為全深式就地冷再生活性添加劑，其技術指標符合公路 路面基層施工技術規范（JTJ 035）的規定。設計用青銅峽

6、水泥股份 有限公司水泥。采用初凝時間3h以上，終凝時間在6h以上的32.5 級水泥。3、水沿線打2眼機井為水源，用水車供施工用水和養生。四、冷再生底基層施工機組組合1、水車5輛，2輛配合再生機生產供水3輛用于養生；2、再生機選用一臺上海朗信道路機械技術服務有限公司進口設 備維特根（WR2500）冷再生機械；3、平地機一臺；4、25t單輪震動壓路機一臺；5、重型膠輪壓路機一臺。6、50型裝載機一臺。7、碎石運輸車10輛。8、水泥運輸車4輛。五、再生混合料施工配合比設計1、一般規定1）、根據設計圖紙要求對舊路面材料分段取樣分析，選用碎石和 水泥，進行再生混合料的施工配合比設計。2）、全深式就地冷再

7、生基層各項試驗應按公路工程無機結合料 穩定材料試驗規程（JTJ 057）進行。3）、原材料的試驗應符合公路路面基層施工技術規范TJT034 的相關要求。2、原材料試驗1）、根據路面破損情況將施工路段劃分為幾段，為確保試驗的精 確，每個路段長度不宜大于1000m，且不宜小于500m。2）、根據需要，取足夠數量的舊路混合料（RAP和基層材料）。3、對取樣材料試驗分析1）、根據路面設計方案確定的再生深度為22cm進行取樣，采用 維特根（WR2500）冷再生機械，按再生深度進行原地拌合，取有代表 性的銑刨料樣品并嚴格按照相關規范和規程進行級配分析，對液限和 塑限指數、擊實試驗等試驗檢測。2）、對級配不

8、良的銑刨舊料，通過摻加部分碎石以改善其級配， 對新加料取所定料場中有代表性的樣品并嚴格按照相關規范和規程 進行級配分析、集料液限和塑限指數、相對密度、碎石壓碎值等試驗 檢測。3）、全深式就地冷再生基層原材料試驗檢測項目應滿足下表要 求：全深式就地冷再生基層原材料試驗檢測項目和要求表實驗項目材料名稱頻度含水量碎石、基層層舊料配合比實驗前，施工前隨時取樣液限、塑限0.5mm以下的集料配合比試驗前，施工段落發生變化 時，隨時取樣。單粒級配、W0.075含量碎石每2000m3抽取一組水泥技術指標水泥按批次進行抽檢、每50t抽檢一次針片狀、壓碎值碎石每1000m3抽檢一次六、全深式就地冷再生基層混合料級

9、配組成設計全深式就地冷再生基層混合料應滿足如下要求：再生混合料單個顆粒最大粒徑不大于37.5mm,它的塑性指數不大于10。全深式就地冷再生材料的顆粒組成級配應滿足下表要求:全深式就地冷再生混合料級配范圍表通過質量百分率（）、編號項目ff-f*123篩孔尺寸（mm）37.510090-10031.510026.590-10066-1001972-8954-1009.547-6739-1004.7529-4950-10028-842.3617-3520-700.68-2217-1008-470.0750-70-300-30塑性指數101010注：1號級配范圍用于高速公路和一級公路基層;2號級配范圍

10、用于高速公路和一級公路底基層；3號級配范圍用于二級及二級以下公路混合料.2）、全深式就地冷再生混合料性能應滿足下表技術要求:再生混合料的抗壓強度標準表*、公路等級 層位二級和二級以下公路高速公路和一級公路基層（Mpa）2.5-33-5底基層（Mpa）1.5-2.01.5-2.5七、全深式就地冷再生基層混合料配合比設計1、準備試樣并進行配合比設計1）、將代表試樣（舊混合料）完全風干，測定舊混合料完全風干后的含水量。2）根據舊混合料和新加料的級配確定合成級配，繪制級配曲線， 使設計合成級配在相應的級配范圍內。設計的合成級配宜接近級配范 圍的中值。當反復調整不能滿意時，應更換新加料設計。2、最大干密

11、度和最佳含水量的確定1）、分別按下列五種水泥劑量配制同一種土樣、不同水泥劑量的 混合料 4%，4.5%,5.0%,5.5%,6%。2）、根據設計配合比確定的新舊料比列進行配料，配料時 37.5mm的材料用19-37.5mm進行替代。3）、按照公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ 057） 方法確定混合料的最大干密度和最佳含水量。確定各種混合料的最佳 含水率和最大干密度，至少應做三個不同水泥劑量混合料的擊實試 驗，即最小劑量、中間劑量和最大劑量。其他兩個劑量混合料的最佳 含水量和最大干密度用內插法確定。3、成型試件（靜壓成型）1）、按規定壓實度分別計算水泥劑量的試件應有的干密度。2）、根據

12、最佳含水量和計算的干密度制備試件。進行強度試驗， 作為平行試驗的最少試件數量應不小于下表的規定。如試驗結果的偏 差系數大于表中規定的值，則應重做試驗，并找出原因。加以解決。 如不能降低偏差系數，則應增加試件數量。最少試件數量表、偏差系數試件數量、材料情況10%10%-15%15%-20%公稱粒徑2.36mm69公稱粒徑19mm6913公稱粒徑31.5mm9133）、試件在溫度202C、濕度96%的養護室內養生6d,浸水24h后，按公路路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057） 進行無側限抗壓強度試驗。4、確定穩定劑的最佳用量1）、計算無側限搞壓強度試驗結果的平均值和偏差系數。2）、根據要

13、求的強度標準，選定合適的水泥劑量，各試件室內試 驗結果的平均抗壓強度的要求滿足：R均NRd/（1-ZaCv）。八、試驗段鋪筑1、一般規定1）、工程開工前應鋪筑試驗段。2）、根據道路結構形式和損壞狀況選取試驗段，使試驗段具有代 表性。3）、試驗段的長度應取350-400m，分為兩段可以從中確定再生 施工工藝和碾壓工藝以及兩段搭接時的處理方案。從施工工藝、工程 質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定工藝參數。4）、再生時應嚴格控制再生深度，如遇問題應及時解決。5）、通過試驗段的鋪筑應獲得以下資料：再生混合料的級配。檢驗再生后的混合料級配，與設計級配進 行對比。根據再生機對舊路面破碎粒徑（W3

14、7.5mm ）要求，確定再生機 的行進速度和轉子旋轉速度。6）、通過鋪筑試驗段，操作員、監理人員以及管理人員應全面了 解再生材料的有關特性。2、試驗段施工1）、按要求選定試驗路段。2）、根據經驗和所用再生機械的特點，在選定的試驗段內，考慮 全深式就地冷再生混合料的粒徑最大值和均勻性，調整再生機的行進 速度和轉子旋轉速度，使其達到規定要求。3）、按設計再生深度對舊路銑刨，取銑刨后具有代表性的材料樣 品送往實驗室進行室內配合比設計。4）按照室內試驗結果，在舊路上攤鋪新加集料。取銑刨后具有 代表性的材料樣品送往實驗室進行篩分，如果篩分后的級配與室內設 計級配超過規范允許級配范圍，應調整再生機速度和轉

15、子速度，使銑 刨、拌合后的混合料級配良好。5）、根據水泥類型及特性，按照本指南相應規定進行嚴格施工， 采用1-3種壓實方案進行施工（包括壓路機噸位、碾壓順序、遍數等）， 以確定最為合理的碾壓方案。6）再生機銑刨、拌合后的混合料，對以水泥作為穩定劑的冷再 生，測定再生混合料的含水量、水泥劑量，并按公路工程無機結合 料穩定材料試驗規程（JTJ 57-94）要求成型試件，測定其7d無側 限抗壓強度。7）、對試驗段的壓實度、平整度、厚度、寬度等指標進行檢測。8）、根據試驗的結果最終確定再生混合料的級配，施工時采用的 再生機行進速度、轉子速度及再生結構壓實工藝。9）、通過試驗段確定正常情況下再生機每天能

16、完成的工作量，及 時計劃材料供應和人員調整，確保再生機的正常工作。九、全深式就地冷再生施工1、一般規定1）、水泥穩定就地冷再生層的壓實厚度，設計為220mm。2）、水泥穩定再生混合料用做基層時，水泥劑量不宜超過6%。3）、水泥穩定再生結構層施工期的日最低氣溫應在5C以上。4）、在雨季施工水泥穩定再生基層時，應特別注意氣候變化，切 勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，但已經攤鋪的水泥混 合料應盡快碾壓密實。5）、水泥穩定就地冷再生基層施工時，采用冷再生設備必須滿足 以下要求：冷再生設備必須具備足夠動力，機械驅動轉子，滿足各種復雜 路況要求。冷再生設備配備的再生深度傳感器，能夠精確控制再生深

17、度， 誤差不大于10mm。冷再生設備配備水等材料噴灑添加系統，添加量按照配合比設 計要求微機控制按工作速度自動調解比例，根據再生機有效工作寬度 變化可以改變材料噴灑寬度，所有材料噴頭具備自動清洗功能，保證 材料噴灑均勻。6）、材料碾壓應在混合料處于或略大于最佳含水量（1%-2%）時 進行碾壓，直到達到下列按重型擊實實驗法確定的設計壓實度（最低 要求）：基層高速和一級公路98%二級和二級以下公路子97%底基層高速和一級公路子97%二級和二級以下公路96%7）、水泥穩定就地冷再生基層用25t的單鋼輪振動壓路機碾壓和 重型膠輪壓路機碾壓。2、全深式就地冷再生施工工序1）、封閉交通在準備原路面再生的前

18、一周，應在施工路段各路口設置標示 牌，提醒司機及行人封閉交通的時間。開始準備原路面再生施工時，條件允許時完全封閉交通，禁止 一切車輛通行。如果無條件全封閉式施工，則采取半封閉施工，但必 須做好安全防范工作。封閉時用錐型桶隔離，防止有車輛及行人進入 施工現場產生安全隱患。未進行再生路段應設置警示牌或導向牌，提醒司機及行人慢行 或繞行。2）、施工放樣在再生施工之前，應在道路兩側放置一系列的標樁作為基線， 用來恢復道路的中心線。標樁的間距，曲線距離不應超過20米，直線距離不應超過40米。原道路準備，清除原道路表面的石塊、垃圾、雜草雜物、積水 等。冷再生機每刀施工寬度控制：為保證整個路段的再生質量和機

19、 械利用率，應根據再生路段的路面寬度進行計算再生機和每一次有效 工作寬度。根據機型寬度計算確定。一個作業段的施工長度控制：綜合考慮施工季節、氣候條件、 再生作業段寬度、施工機械和運輸車輛的效率和數量、操作熟練度、 水泥的初凝時間及碾壓工藝確定每個作業段的長度，一般200米左 右。3）、準備新加料計算材料用量計算外摻水泥、碎石數量，計算公式如下：碎石用量（m3/m）二路寬（m）*壓實厚度（m）*最大干容重（kg/m3） *壓實度（）*摻石量（）/石子密度（松堆1500kg/m3）即：碎石用量（m3/m）=12.45*0.22*2350*97%*12%/1500=0.499m3/m水泥用量（kg/

20、m2）二壓實厚度（m）*最大干容重（kg/m3）*壓實 度（）*水泥劑量（）/1+水泥劑量（）即：水泥用量（kg/m2）=0.22*2350*97%*5%/（1+5%）=23.88kg/m2注：以上數值為初定，待試驗段完成后確定。新加料裝車時，應控制每車料的數量基本相等；卸料距離應嚴 格掌控，避免有些路段卸料不夠或過多。將新加料均勻的攤鋪在舊路面上。按每1000平方米為一均勻 段，檢查新加料攤鋪是否均勻。冷再生機組就位：使用推桿順次首尾連接再生機組，并連接所 有與再生機相連的管路。水泥穩定全深式就地冷再生施工機組為：水 車+再生機+平地機+壓路機+灑水車。檢查再生機操作人員是否已將所有與穩定劑

21、添加料有關的數 據輸入計算機；檢查水車內水是否充足；排除系統中的所有空氣并確 保所有閥門均處于全開位置；4）、碎石撒布方法一:人工撒布碎石配合機械施工。根據再生路面設計寬度（全 幅12.45m），用白灰劃出碎石撒布區邊界線。碎石運輸到冷再生施工 現場，然后自卸車均勻卸成一些小堆，注意控制碎石撒布量全幅每米 0.499m3，用裝載機初平后用平地機刮平，出現不均勻地方人工配合 處理填布。用振動壓路機穩壓一遍。一般可以在冷再生施工前撒布 300-600 米。方法二：碎石撒布機撒布：采用碎石撒布機進行施工，這樣既提 高碎石撒布的施工效率，又提高了碎石撒布的均勻性。碎石撒布機碎 石撒布完成后，用單鋼輪振

22、動壓路機穩壓一遍。一般可以在冷再生施 工前撒布300-600米。5）、水泥撒布方法一、人工撒布：由初定最大干密度為2.35kg/cm3計算出每 袋水泥的縱橫間距為1.447m，用白灰劃方格線，在方格中間擺放水 泥。每個方格卸一袋水泥，并檢查有無遺漏和多余，運水泥的車應有 防雨設備。用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相 等。水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中地點水泥撒布過程中進行檢測，用一塊1平方米的鋼板或注膠板放置 在路面上，然后按要求進行撒布，撒布完畢后秤量其上水泥質量，檢 測是否滿足設計要求。方法二、水泥撒布機撒布：采用智能水泥撒布機，是一種車載式 工作機械

23、，能快速均勻的對水泥進行撒布。水泥撒布量的控制通過調 整給料螺旋的轉速和承載車輛的車速來調整。并通過試驗來驗證，水 泥撒布后稱出一平米的水泥量看是否滿足設計要求，最終確定螺旋轉 速及承載車輛行駛速度。準備就緒后用白灰劃出水泥撒布區邊界線， 水泥罐車在給智能撒布機儲藏罐供滿水泥后開始施工。水泥撒布長度 不宜過長，以保證再生機正常工作為宜（超前80-100米即可），可以 邊再生邊撒布，以防止通行車輛的氣流或輪胎帶動造成污染以及水泥 的損耗，主要是防止天氣變化帶來過大的損失。6）、再生機破碎、拌合、再生根據確定的再生機作業寬度，在原路面上用白灰撒布出冷再生 機作業導向線指導再生機工作。首次施工應對冷

24、再生機微處理器進行設置，并輸入拌合所加含 水量及銑刨深度等施工數據，并對所有輔助機械及設備進行檢查以確 保施工的順利實施。準備完成后再生機組推動水罐車，將舊路面銑刨破碎至設計再 生深度連同外摻料一同拌合均勻，并設專人跟隨再生機，隨時檢查破 碎深度、含水量及水泥含量并配合再生機操作人員進行調整。啟動再生機組，必須均勻、連續地進行再生作業，不得隨意變 更速度或中途停頓，一般施工速度在4m/min-10m/min范圍，根據混 合料破碎粒徑要求（不大于37.5mm）具體確定，并且使得銑刨后級 配波動不大。在路面網裂嚴重路段應把再生機速度適當調慢。本項目需進行多刀施工，應時刻注意搭接的寬度，保證搭接寬

25、度不小于100mm，縱向接縫的位置應避開快、慢車道上車輛的行駛的 輪跡。再生機后面應安排4-5人處理邊線和清理混合料中的雜質以 及每刀起始位置的余料，以防止影響縱橫向接縫、平整度和再生材料 的密實性。每次再生的長度初定為150m以保證后續施工作業能正常進 行，認真組織施工，使再生長度盡可能長些，以減少橫向接縫。每段再生結束后，應檢查銑刨轂的刀架、刀頭、發現損壞立即 更換。7）、平地機找平、整形在平地機整平之前，應用振動壓路機靜壓，注意先碾壓再生機 兩輪胎中間的基層料消除輪跡，在安順序由低向高靜壓一遍后，然后 測放高程控制點，按照標線進行整平壓實。具體方法：靜壓后技術人員進行高程測量，在路面的橫

26、斷面1 米、3米、6.3米處撒上白灰點，每20米一個斷面，測量高程，并且 人工掛線控制，立即用平地機人工配合整平、壓實。在整形過程中嚴禁任何車輛通行，并保證無明顯粗細料離析現 象，如混合料表層水分散失嚴重，可以適量補水。整平后如果檢查有局部范圍厚度不夠的應往下10-15cm刨松、 補料再碾壓，杜絕直接貼料找平。8）再生層碾壓根據路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應使 各部分碾壓到的次數盡量相同，路面的兩側應多壓1-2遍。對輪胎式再生機，在整形之前，必須首先壓實輪跡間松散的材 料。平地機對再生層整形完成后，用一臺單鋼輪振動壓路機進行初 壓，采用高幅低頻進行壓實，壓實遍數能保證再生層底

27、部2/3厚度范 圍內的壓實度達到規定要求。壓路機的工作速度不超過3km/h。在碾壓的過程中，嚴禁任何車輛通行，保證壓路機在碾壓過程 中不要因受外界影響而停車。初壓完成后，應立即用單鋼輪振動壓路機以低幅高頻振動模式 進行復壓。直線和不超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓，應重疊 1/2輪寬，壓完路面全寬時即為一遍，一般需碾壓4-6遍。壓路機的 碾壓速度，頭兩邊采用1.5-2.5km/h為宜，以后宜采用2.0-2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段調頭或急剎車，保證再生層表面不受破壞。最后用重型膠輪碾壓4-6遍，使基層表面密實、平整。碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過

28、快， 應及時補撒適量的水，嚴禁大量灑水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開 重新拌合（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達到質量要求。經過再生拌合、整形的水泥穩定基層，宜在水泥初凝前并應在 試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的壓實度，同時沒有明 顯的輪跡。9）、接縫的處理縱向接縫的處理：道路再生寬度12.45米，縱向重疊較少。一般最小重疊寬度為100mm （不宜過寬，過寬時重疊部分含水 量過大可能導致翻漿）。路面材料越厚，重疊量越大；材料粒度越粗，重疊量越大。相鄰兩次作業間隔12h以上時，重疊量應增加。在縱向接縫上，根據再生層的完成時間，改變水的噴入量。縱向接縫

29、的位置應盡量避開慢行、重型車輛的輪跡位置。橫向接縫的處理：只要再生機停止，不論停止的時間長短，均形成橫向接縫，應 對所形成的橫向認真處理（一般情況再生機起止時所形成的混合料出 現嚴重離析現象，應人工配合處理）。施工中應盡量減少停機現象。應嚴格檢查機械，特別水管排氣。氣體必須在液體到達噴灑桿 前排除。注意檢查水的噴入量，避免在橫向接縫處含水過量或不足。停機超過水泥初凝時間，再生機再次施工時，必須將再生機后退至再生過的路段1.5m左右的距離，并重新撒布水泥。再生機開始工作時，操作員應開足馬力，快速達到正常的施工 速度。10）、養生及交通管制每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生。用灑水

30、車灑水養生。每天灑水的次數應視氣候而定。整個養生 期間應始終保持穩定土層表面潮濕。基層的養生期不宜少于7天。在養生期間應封閉交通。養生結束后，應遲快進行基層上層施工。全深式就地冷再生施工的控制要點檢查項目質量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（）N95每車道每公里1次重型擊實T0805抗壓強度（MPa）公路瀝青路面 再生技術規范 JTGF41-2008每車道每公里6個 或9個試件T0805含水率公路瀝青路面 再生技術規范 JTGF41-2008發現異常時隨時 試驗T0801級配公路瀝青路面 再生技術規范 JTGF41-2008每車道每公里1次T0302水泥劑量不小于設計值 -1.0%每車道每公里1次T

31、0809水泥穩定全深式就地冷再生施工時，必須采用流水作業，使各 工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時 間，冷再生基層施工從再生拌合到碾壓必須在水泥初凝前完成。冷再生拌合后整平過程中有局部骨料離析的現象，在整平過程 中必須配合人工處理。水泥的質量符合要求，重點監測其初凝時間、終凝時間、強度 及安定性。碾壓達到要求的壓實度。強度符合設計要求。養生：施工結束后至少養生7。用灑水車灑水養護，要求表面 經常保持潮濕。并盡量避免重載車輛上路。縱向再生層重疊寬度應不小于100mm，同時在接縫處適當多撒 布水泥量。冷再生前一定要對原舊路局部病害進行預先處理。冷再生機在施工時，必須準確控制再生厚度，嚴格按設計厚度施工，確保水泥劑量、壓實度、強度等指標達到設計要求。12）、全深式就地冷再生施工質量管理及檢查驗收標準使用水泥作為再生結合料的全深式就地冷再生，施工過程中的質量控制項目、頻度和要求：檢查項目質量要求檢驗頻率檢驗方法壓實度（）N96每車道每公里程1次重型擊實T0924抗壓強度（MPA）公路瀝青路面再生技 術規范JTG F41-2008每車道每公里9個試件T0805含水率公路瀝青路面再生技 術規范JTG F41-2008發現異常時隨時試驗T0801級配公路瀝青路面再生技 術規范JTG F41-2008每車道每公里1次T0302水泥劑量不小于設計