1、精選文檔精選文檔PAGEPAGE3精選文檔PAGE現代電動汽車電驅動系統主要由四大多數構成：驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心，其性能和效率真接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全靠譜運轉有很大關系。電驅動系統的由以下幾個部分構成：1電動汽車驅動電機采納小型輕量的高效電機，對目前電池容量較小、續駛里程較短的電動汽車現狀顯得尤其重要。初期電動汽車驅動電機大多數采納他勵直流電機(DCM)。直流電機驅動系統改變輸入電壓或電流就能夠實現對其轉矩的獨立控制，進行光滑調速，擁有優秀的動向特征，而且有成

2、本低、技術成熟等長處。可是，直流電機的絕對效率低，體積、質量大，碳刷和換向器保護量大，散熱困難等缺點，使其在現代電動汽車中應用愈來愈少。跟著電力電子技術、大規模集成電路和計算機技術的發展以及新資料的出現和現代控制理論的應用，機電一體化的溝通驅動系統顯示了它的優勝性，如效率高、能量密度大、驅動力大、有效的重生制動、工作靠譜和幾乎無需保護等，使得溝通驅動系統開始愈來愈多地應用于電動汽車中。目前在電動汽車中，主要采納永磁同步電機(PMSM)驅動系統、開關磁阻電機(SRM)驅動系統和異步感覺電機(肼)驅動系統。永磁同步電機(PMSM)是一種高性能的電機，擁有體積小、重量輕、構造簡單、效率高、控制靈巧的

3、長處，在電動汽車上獲得了寬泛的應用，是目前電動汽車用電動機的研發熱門，是異步感覺電機的最有力的競爭敵手。目前，由日本研制的電動汽車主要采納這類電機，如Honda企業的EVPlus、Nissan企業的Altra和Toyota企業的RAV4及Prius車型等。可是，永磁電機的磁鋼價錢較高，磁性能受溫度振動等要素的影響，有高溫退磁等問題。開關磁阻電機(SRM)是由磁阻電機和開關電路控制器構成的機電一體化新式調速電機。開關磁阻電機工作時，挨次使定子線圈中的電流導通或截止，電流變化形成的磁場吸引轉子的凸出磁極進而產生轉矩。開關磁阻電機構造簡單，成本較低，靠譜性高，起動性能和調速性能好，控制裝置也比較簡單

4、。但是在實質應用中，開關磁阻電動機存在著轉矩顛簸大、噪聲大、需要地點檢測器等缺點，所以目前應用開關磁阻電機的驅動系統仍舊極少，主要以Chloride企業的“Lucas”電動汽車為代表。異步感覺電機(M)擁有構造簡單、牢固、成本低、靠譜性高、轉矩脈動小、噪聲小、轉速極限高、無需地點傳感器及免保護等特色，因此在電動汽車驅動電機領域里，是應用很寬泛的一種無換向器電機。最近幾年來，由IM驅動的電動汽車幾乎都采納矢量控制和直接轉矩控制。美國以及歐洲研制的電動汽車多采納這類電動機。異步電機的矢量控制調速技術也比較成熟，其電驅動系統擁有優秀的性能，所以被較早地應用于電動汽車，目前仍舊是電動汽車驅動系統的主流

5、產品。迄今為止，美國“Impact系列、“ETX2”型，日本“Cedric、“OTwn、“FEV型，德國“T4”、“190型等電動汽車均采納異步感覺電機。異步電機的最大弊端是驅動電路復雜，效率比永磁電機和開關磁阻電機低，特別是在輕載運轉時效率更低。所以，怎樣進一步提升異步電機的運轉效率，己經成為人們關注的重要課題。2變速器電動汽車用的驅動電機擁有寬廣的運轉范圍，而且在低速恒轉矩區和高速弱磁區擁有優秀的轉矩轉速性能，為了提升傳動系統效率，能夠去掉內燃機汽車中必備的十分粗笨的機械齒輪變速器，代之以固定速比減速器的傳動系統。固定速比確實山東大學碩士學位論訂婚特別重要，假如選擇不適合，將對整車的性能產

6、生不利影響。經過多次仿真和實驗測試，可對電動汽車的固定速比進行優化設計，使之擁有優秀的傳動性能。3功率變換器在現代電動汽車電驅動系統中，經過功率變換器將電池儲藏的直流電經電壓/頻率變換后供應電機和其余溝通負載使用。功率變換器技術發展的目標是要達到高功率密度、高效率、高可控性和高靠譜性。功率變換器常有的是三相全橋的拓撲構造，此中，尤以電壓型逆變器為研究最多，而控制方式也是PWM調制占主流。別的，某些電驅動系統的能量源如超級電容等，也會用到DCDC變換器以控制各能量源的功率流動。關于電動汽車，在采納功率器件時，一定考慮額定值、變換效率、功率消耗、基極/門極的可驅動性、動向特征、牢固靠譜性、成熟性與成本等要求。目前，電驅動系統的PVvGVI逆變器主要采納IGBT元件，提升工作頻次，降低低頻諧波重量和起動時的電流沖擊。最近幾年