1、中國民航規(guī)模持續(xù)世界領(lǐng)先_行業(yè)短板催生“智慧機(jī)場”新概念圖 民航業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)的發(fā)展影響著國家的綜合實力，也是改善民生問題的重要方面。隨著國家對民航事業(yè)的大力支持，近年來，我國民航業(yè)處于平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2009-2018年間，我國民用飛機(jī)架數(shù)增速明顯，2018年，我國民用飛機(jī)數(shù)為6134架，較2018年的5593架增長了541架，增長率達(dá)9.67%。 就航線里程來說，2018年，我國民用飛機(jī)的航線總里程為838萬公里，較2017年增長了90萬公里。其中，國內(nèi)航線里程占主導(dǎo)地位，2017年，國內(nèi)航線里程為424萬公里，到2018年該指標(biāo)增長至478萬公里。2009-2

2、018年我國民用飛機(jī)航線里程 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量可以用于反映航空運(yùn)輸?shù)目傄?guī)模，是國家考核空運(yùn)企業(yè)的主要指標(biāo)之一。2014-2018年之間，我國民航運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量發(fā)展較快，2014年，年度運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為747.9億噸公里，到2018年該指標(biāo)增長至1206.4億噸公里。2019年1-10月，我國民航累計運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1077.5億噸公里。 就運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的細(xì)分領(lǐng)域來說。國內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量依然占據(jù)主導(dǎo)地位，約為國際航線的2倍。2019年1-10月，國內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為693.1億噸公里，國際航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為384.5億噸公里。2014-2019年10月民航旅客運(yùn)輸量統(tǒng)計 HYPERLINK /research/2

3、01910/793879.html 近年來，我國民航業(yè)始終保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的2020-2026年中國民航機(jī)場行業(yè)市場經(jīng)營管理及投資規(guī)劃分析報告 數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國民航業(yè)的營業(yè)收入額為7460.6億元，2018年，營業(yè)收入達(dá)10142.5億元。 總體上，中國民航業(yè)多年來一直處于平穩(wěn)增長期，且連續(xù)14年在航空運(yùn)輸規(guī)模方面位居世界第二。但其仍然存在一定的缺陷，千萬級機(jī)場普遍面臨容量飽和即將飽和的問題，且旅客的需求水平與機(jī)場的現(xiàn)實服務(wù)水平的差距不斷拉大，制約著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 為此，中國民航業(yè)提出了“智慧機(jī)場”的概念，希望依托云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新型技術(shù)推進(jìn)智慧機(jī)場建設(shè)，補(bǔ)齊上述行業(yè)短板。目前，我國智慧機(jī)場正在加速推進(jìn)當(dāng)中，已有部分機(jī)場在智能化上嶄露頭角，例如廣州白云機(jī)場的AOC智慧系統(tǒng)，強(qiáng)化對部分節(jié)點的實時控制，大大提升了機(jī)場的放行正常率。再比如首都國際機(jī)場自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)，對機(jī)場的能耗進(jìn)行實時統(tǒng)計監(jiān)測，優(yōu)化資源配置，減少了