1、2010年汽車產銷及經濟運行情況信息發布稿2010年，我國汽車工業延續了上年發展態勢，在購置稅優惠、以舊換新、汽車下鄉、節能惠民產品補貼等多種鼓勵消費政策疊加效應的作用下，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。各車型全面增長，自主品牌份額有所提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，行業經濟效益明顯提高。綜合起來主要有以下十大特點：特點之一：延續上年走勢產銷再創新高，但增速逐月回落繼上年高速增長后，我國汽車工業再次取得良好成績：2010年全國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產銷再創新高，刷新全球歷史記錄

2、。但由于2009年走勢前低后高，而2010年上半年產銷水平較高，造成2010年以來增速呈逐月回落態勢，同比增長由年初80%回落至32%；與上年產銷增長48.30%和46.15%相比，增幅分別回落15.86個百分點和13.78個百分點。今年的增長表現為高速增長，既有政策的促進因素，也有消費者擔心政策退出引發的提前消費因素。特點之二：各類車型全面增長，整體增幅達三成2010年，各類車型全面增長，其中，乘用車產銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%，增幅較上年回落20.28個百分點和19.76個百分點；商用車產銷分別為436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長

3、28.19%和29.90%，增幅與上年大致相當。特點之三：基本型乘用車（轎車）繼續保持較快增長2010年，基本型乘用車（轎車）市場繼續保持較快增長，共銷售949.43萬輛，同比增長27.05%，增幅與上年48.07%比較，回落21.02個百分點。在轎車主要品種中，除排量3升以上銷量同比有所下降外，其它均呈現不同程度增長，其中，排量1.6-2.0升和2.5-3.0升增幅均高于同期，分別銷售215.27萬輛和6.67萬輛，同比分別增長29.77%和39.72%，增幅高于上年同期12.44個百分點和5.86個百分點；排量1.6升以下車型繼續保持較快增長，但增速明顯減緩，共銷售663.18萬輛，同比增

4、長27.98%，增幅與上年66.83%比較，回落38.85個百分點。 特點之四：SUV和MPV增勢迅猛，交叉型乘用車需求由熱趨穩2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點。2.0升及以下車型仍呈現高速增長，保持了市場占有率第一(市場份額占到SUV銷售總量的60%)的位置，其中2.0升及以下四驅車型銷售30.11萬輛，兩驅銷售49.87萬輛，同比增長均超1倍。2010年MPV銷售44.54萬輛，同比增長78.92%，增幅高于同期52.80個百分點。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年銷售15.10萬輛，同比增長3.9倍；2.0-2.5升繼

5、續占最大比重，銷售16.74萬輛，同比增長47.47%，占MPV銷售總量的37.58%；2.5升及以上大排量品種需求有所下降，共銷售3.31萬輛，同比下降2.94%。2010年交叉型乘用車受購置稅優惠政策力度減弱等因素影響，增幅明顯減緩。銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，與同期相比，增幅減緩55.62個百分點。細分看，排量小于1升車型需求依舊旺盛，銷售133.02萬輛，同比增長59.60%，1-1.6升增勢大幅下降，銷售115.61萬輛，同比增長3.83%，增幅較上年減緩79.13個百分點。 特點之五：1.6升及以下排量乘用車受政策影響最為明顯2010年1.6升及以下乘用車銷售占乘用

6、車總量比重68.77%，比同期下降0.88個百分點；1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重69.85%，比同期增長0.51個百分點。大多消費者對購置稅優惠政策力度敏感。2010年優惠政策力度有所減弱，1.6升及以下車型市場份額開始下降，7月落至最低點。節能惠民產品補貼政策的實施，對該類車型市場份額回升起到了積極作用。隨著消費者對購置稅優惠政策退出的預期，四季度該類車型銷售火爆，11、12月市場份額均超過70%。全年呈“V字形態。可以看出，1.6升及以下乘用車銷售受政策影響非常明顯。特點之六：乘用車自主品牌市場份額有所提升2010年自主品牌表現值得肯定，同比增長高于行業同比平均增長，市場份額有所

7、提升。2010年，乘用車自主品牌銷售627.30萬輛，同比增長37.05%，占乘用車銷售總量的45.60%，比上年提高1.30個百分點；自主品牌轎車銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。特點之七：客貨車市場全面增長，重型貨車銷量首超百萬2010年，客貨車市場全面增長，客車表現明顯好于上年，重型貨車銷售火爆，首次突破百萬大關。2010年貨車銷售386.11萬輛，同比增長30.47%。其中，重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點；中、輕、微卡增幅較上年呈不同程度減緩。2010年，微卡銷售61.21萬

8、輛，同比增長19.90%，增幅較上年減緩52.90個百分點；中卡銷售27.18萬輛，同比增長4.94%，增幅較上年減緩19.62個百分點；輕卡銷售195.98萬輛，同比增長26.13%，增幅較上年減緩3.85個百分點。2010年，客車銷售44.31萬輛，同比增長25.14%，增幅高于同期21.19個百分點。其中，大客增速明顯，銷售6.88萬輛，同比增長45.87%；輕客增速居次，銷售28.44萬輛，同比增長26.42%；中客增速相對略低，銷售8.99萬輛，同比增長9.68%。 特點之八：大企業集團產銷規模整體提升2010年，大企業集團產銷規模整體提升。與同期比，上汽銷量由上年270.55萬輛提

9、升至355.84萬輛，同比增長31.53%，凈增85.29萬輛；東風、一汽和長安同時跨入200萬輛陣營， 分別銷售272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛，同比分別增長36.05%、31.55%和27.22%。上汽、東風、一汽、長安和北汽共銷售汽車1271.01萬輛，占汽車銷售總量的70%，其中，乘用車共銷售1005.69萬輛，占乘用車銷售總量的73%；商用車銷售265.32萬輛，占商用車銷售總量的62%。2010年銷量前十家企業共銷售汽車1559.60萬輛，占汽車銷售總量的86%。 特點之九：汽車出口逐步恢復汽車出口呈現逐步恢復態勢。據中汽協會對汽車整車企業出口的統計，2010年

10、汽車出口54.49萬輛，同比增長63.94%。其中，乘用車出口28.29萬輛，同比增長89.18%，商用車出口26.19萬輛，同比增長43.28%。 2010年與2008年比較，出口下降11.83%。由于國際經濟仍沒有恢復到金融危機前，汽車出口還沒有回到危機前水平。特點之十：汽車行業經濟效益明顯提高據我會整理的全國汽車行業15163家規模以上企業主要經濟指標快報數據， 1-11月主要經濟指標均高于上年同期，行業規模以上企業累計實現主營業務收入39350億元，同比增長38.82%，累計實現利稅總額5119億元，同比增長54.81%。17家重點企業集團主要經濟指標顯示， 1-11月完成營業收入19

11、124億元，同比增長41.52%，約占行業的48.60%；完成工業增加值3987億元，同比增長45.21%。2011年我國汽車工業仍將呈現較好的發展態勢，一方面，我國宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，購置稅優惠等多項促進政策已經退出，北京市限購政策的示范效應，用車成本將有所增加等。有利和不利的因素以及可能出現的不確定因素，將對2011年我國汽車工業的發展帶來諸多影響。調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為我國汽車工業發展的主基調。2011年協會預測，汽車產銷增長速度為10-15%。2010年12月汽車工業產銷情況簡析據中國汽

12、車工業協會統計分析，2010年12月，汽車產銷分別達到186萬輛和167萬輛，雙雙打破歷年12月產銷記錄； 2010年，汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創新高，穩居全球產銷第一。 12月，汽車生產186.48萬輛，環比增長6.27%，同比增長22.30%；銷售166.67萬輛，環比下降1.79%，同比增長17.90%。其中：乘用車生產144.53萬輛，環比增長5.92%，同比增長22.51%；銷售130.86萬輛，環比下降2.33%，同比增長18.60%。商用車生產41.95萬輛，環比增長7.49%，同比增長21.60%；銷售35.81萬輛，環比增長0.22%，同比增長15.40%。 2010年

13、，汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。其中：乘用車產銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%；商用車產銷436.76萬輛和430.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。2010年12月乘用車銷售情況簡析據中國汽車工業協會統計分析，2010年12月，乘用車總體延續了上月良好發展勢頭，共銷售131萬輛，創歷年12月新高；2010年，乘用車銷量達1376萬輛，創歷年新高。12月，乘用車共銷售130.86萬輛，環比下降2.33%，同比增長18.60%。與上月相比，多功能乘用車（MPV）環比增長較快，其它品種有所

14、下降。12月，基本型乘用車（轎車）銷售92.08萬輛，環比下降1.40%，同比增長11.77%；多功能乘用車（MPV）銷售4.91萬輛，環比增長16.56%，同比增長56.88%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售12.62萬輛，環比下降4.93%，同比增長59.01%；交叉型乘用車銷售21.25萬輛，環比下降8.01%，同比增長25.81%。2010年，乘用車銷售1375.78萬輛，同比增長33.17%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售949.43萬輛，同比增長27.05%；多功能乘用車（MPV）銷售44.54萬輛，同比增長78.92%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售132.60萬輛，同比增長

15、1.0倍；交叉型乘用車銷售249.21萬輛，同比增長27.77%。【卓創資訊】中國炭黑市場2010年行情回顧來源：卓創資訊 作者：卓創資訊 日期：2011年01月06日【字體： HYPERLINK javascript:ContentSize(16) 大 HYPERLINK javascript:ContentSize(14) 中 HYPERLINK javascript:ContentSize(12) 小】 第一階段（1-2月份）：原料穩中上漲 ，炭黑節前無心調漲。1月國內河北、山西、山東煤焦油上漲幅度在50-150元/噸，局部漲幅在200元/噸，但是目前煤焦油市場的探漲并沒有令炭黑市場心弦

16、繃緊，各地區主流出廠價沒有明顯調整。離春節越來越近，行情越發平淡，下游低迷的需求令大多炭黑廠家也無心調價。第二階段（3月份）：原料油暴漲，炭黑市場全線飄紅。進入3月份以來煤焦油繼續一路高歌猛進，炭黑市場受此帶動也是持續飄紅，漲幅多在300-400元/噸，而大多大中型炭黑廠家4月份合同報價也有一定幅度的上調，但據卓創了解實際執行較上月漲幅多在300-500元/噸。本月中上旬，煤焦油在量少支撐下持續拉漲，下游廠家積極備貨，對后市普遍看好，而前期貿易商在買漲心態下進貨補倉，庫存相對充裕，投機心態較強。但是隨著煤焦油的持續探漲，價格屢創新高，下游抵觸情緒越發強烈，恐高心態逐漸加重，加之部分地區焦炭出貨

17、有所好轉，煤焦油在月底終止漲勢。本月中下旬下游終端用戶避險情緒升溫，采購意向不強，對漲價抵觸情緒較濃，大多中小炭黑廠家出貨遭遇一定阻力，導致炭黑價格上漲面臨較大困難，較多高位報價呈現有價無市局面。第三階段（4-5月份）：原料盤整運行，炭黑市場守價觀望。國內炭黑市場經過“紅色三月”后四月份歸于平靜，各地區主導廠家主流價格沒有明顯調整。僅月底西南、山西地區部分炭黑廠家因庫存壓力有所增大而小幅調低刺激銷售，據卓創了解，主導廠家五月份合同價也基本持穩，下游大型合同戶需求尚可。第四階段（6-7月份）：原料震蕩下行，炭黑小幅調低。6月初河北局部地區煤焦油跌破3000元/噸，跌勢逐漸震蕩擴大，周邊主產區高位

18、開始松動回落，此時炭黑廠家多守價觀望，僅少數廠家反應較快，報價小幅下滑。月中下旬因焦化廠限產力度有所加大，煤焦油止跌企穩，甚至月底河北局部地區又現反彈跡象，下游對炭黑廠家抵觸情緒較強，加之廠家訂單減少，出貨不暢，大多炭黑廠家無法繼續堅守價格，報價紛紛下調，七月份的合同價較六月份也全線下調，整個六月炭黑價格下調幅度在200-400元/噸。6、7月份下游橡膠行業逐漸進入生產淡季，輪胎廠都出現不同幅度的減產，下游需求的不振，大多炭黑廠家也紛紛減產，開工率普遍不高，市場交投冷清，業者對三季度行情好轉普遍信心不足。第五階段（8月份）： 原料貨緊價高，炭黑整體上調。 八月份煤焦油在量少支撐下依然延續七月份

19、漲勢，本月主產區漲幅多在200元/噸左右，主流出廠價達到3300-3350元/噸，持續高位運行的原材料讓國內炭黑廠家叫苦不迭，加上八月份下游行業需求疲軟，所以廠家多采取限產、檢修規避風險，廠家整體處于虧損狀態。下旬，隨著廠家前期原料庫存和成品庫存的消耗，廠家終于迎來了期待已久的漲價良機，廠家抱團調漲，市場紛紛跟進，但是實際調漲幅度也僅僅在200元/噸左右。第六階段（9-12月份）原料高位、下游低迷，炭黑市場僵持盤整。炭黑市場9月份整體維持盤整格局。主流價格保持平穩態勢，廠家開工一般，交投淡穩。一片“祥和”景象，反觀實際炭黑企業面對原料價位一直居高不下，成本壓力高企。而下游輪胎廠家又拼命壓價，不

20、給調漲空間，可謂苦不堪言。10月份受節能減排和天膠價格瘋漲影響，下游輪胎廠成本壓力徒增，開工也較前期有所下降。炭黑廠家出貨遭遇較大阻力。10月底只是介于原料持續高位，炭黑廠家上漲200元/噸作為成本的消化。11-12月份炭黑市場僵持盤整，主流報價沒有明顯調整，下游輪胎廠家需求疲軟，大多貿易商出貨較緩，保持觀望。炭黑廠家多薄利減產維持運轉。2011年炭黑市場發展趨勢、影響因素及價格走勢預測由于2010年前后，我國仍有大量煤焦油加工裝置及炭黑裝置投入市場，這必將導致在未來一年炭黑市場競爭將更加激烈，而總體價格水平有望超過今年。不過隨著下游輪胎廠家和橡膠制品企業產能過剩的局面有增無減，這也將在一定程

21、度上限制工廠的原料采購能力，因此2011年的煤炭黑市場也面臨諸多不確定風險，各種風險因素會導致市場發生波動。具體影響因素主要有：1. 今年將是“十二五”規劃的開局之年，將給經濟增長注入新的動力。經濟結構調整和消費升級將使內需進一步擴大，經濟增長的動力將轉向內需特別是國內消費，降低對外依存度。這將有利于拉動國內炭黑市場和下游終端制品的需求。 2.國內充裕的流動性對物價上漲形成支撐。我國貨幣供應量和貸款的高速增長，目前并沒有引發物價水平的大幅上升，考慮到貨幣供應和物價變化之間存在一定的時滯，未來一段時間物價上漲壓力較大，預計到明年會逐漸釋放出來。 3.勞動力成本快速上升。當前，我國勞動力的供給結構正在發生變化，勞動力成本，尤其是低端勞動力成本不斷上升，沿海地區農民工工資水平明顯提高，2010年各地普遍提高了最低工資標準，成本推動物價上升的因素不斷增加。4.煤焦油消費需求將表現為擴大的趨勢。隨著經濟的逐步復蘇，全球消費需求將會擴大，作為基礎原材料之一，煤焦油消費將會隨著全球經濟的回暖而不斷放大。我們預計2010年全國煤焦油需求能力在2114.5萬噸，但2011年的煤焦油消費較2010年會