1、洛陽理工學院混合動力汽車結構、原理及發展前景研究學生姓名 系（部） 專 業 指導教師 2011年 11月 11 日摘要當前，全球汽車工業正面臨著金融危機和能源環境問題的巨大挑戰。發展新能源汽車，實現汽車動力系統的新能源化，推動傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經形成廣泛共識。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力汽車因其低油耗、低排放的優勢越來越受到人們的關注。雖然混合動力汽車并不是完全意義上的新能源汽車，但在近期或相當長一段時間內，最符合現實條件的還是混合動力汽車。混合動力汽車是世界汽車市場唯一能夠實現大批量商品化的節能產品。在能源緊缺和環境污染嚴重的情況下，又由于傳統的燃油

2、發動機汽車存在種種弊病，混合動力汽車應聲而出。本文首先綜述了混合動力汽車，然后重點闡述了按動力傳輸路線分類，混合動力的三大類型：串聯式、并聯式和混聯式的工作原理。最后展望了混合動力電動車的商業化前景及其發展趨勢。關鍵詞： 能源環境 混合動力 動力傳輸路線分類 前景AbstractThe global auto industry is facing a financial crisis and energy and environmental issues of great challenge. Development of new energy vehicles, vehicle power

3、system to achieve the new energy, and promote the strategic transformation of the traditional automotive industry, has a broad international consensus. In solar energy, electricity and other alternative energy sources before actually entering the practical stage, hybrid vehicles because of their low

4、 fuel consumption, low emissions benefits more and more attention.Although hybrid cars are not the full sense of new energy vehicles, but in the short or long period of time, the most realistic conditions, or hybrid vehicles. Hybrid cars are the world auto market, the only way to achieve mass commer

5、cialization of energy-saving products. Energy shortage and environmental pollution in serious cases, and because there is the traditional fuel engine cars ills, hybrid cars crashed out. This paper reviews the hybrid car, and then focuses on the power transmission line according to the classification

6、 of three types of hybrid: in series, parallel and hybrid-type works. Finally, prospects of hybrid electric vehicle commercial prospects and trends.Keywords: Energy and Environment category of hybrid power transmission line, the prospects緒論全球能源及環境問題日益突出：一方面石油資源作為不可再生能源日益緊缺；另一方面傳統的燃油發動機車輛廢氣排放對空氣造成嚴重污

7、染。為此替代燃油發動機汽車的方案也越來越多，例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等，但目前最有實用性價值并已有商業化運轉模式的只有混合動力汽車。 HYPERLINK /view/22366.htm t _blank 混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle)是指同時裝備熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車，純電動力源汽車雖然可以真正做到零排放，但其最大的問題是電池壽命短及每次充電后行駛里程少，每次停車充電時間長，需增加路邊充電站,基礎設備投資很大，電池的損耗費用占很大比例。基于這些原因，純電動車僅適用于一些特殊場合，目前市場份額

8、較小，而混合動力汽車實質上是一個折中方案，它的出現是為了解決純電動車存在的技術性問題，在目前燃料電池技術尚未成熟之際，可以說是一個比較好的方案。在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而 HYPERLINK /view/47475.htm t _blank 發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc308646936 摘要 PAGEREF _Toc308646936 h 1 HYPERLINK l _Toc308646937 Abstract PAGEREF _Toc3

9、08646937 h 2 HYPERLINK l _Toc308646938 緒論 PAGEREF _Toc308646938 h 3 HYPERLINK l _Toc308646939 1.混合動力汽車的概述 PAGEREF _Toc308646939 h 5 HYPERLINK l _Toc308646940 1.1混合動力汽車的概述 PAGEREF _Toc308646940 h 5 HYPERLINK l _Toc308646941 1.2混合動力汽車的優點 PAGEREF _Toc308646941 h 5 HYPERLINK l _Toc308646942 1.3混合動力汽車的缺點

10、 PAGEREF _Toc308646942 h 5 HYPERLINK l _Toc308646943 2.混合動力汽車的結構及工作原理 PAGEREF _Toc308646943 h 6 HYPERLINK l _Toc308646944 2.1串聯式混合動力汽車（SHEV） PAGEREF _Toc308646944 h 6 HYPERLINK l _Toc308646945 2.2并聯式混合動力電動汽車（PHEV） PAGEREF _Toc308646945 h 7 HYPERLINK l _Toc308646946 2.3混聯式混合動力電動汽車（PSHEV） PAGEREF _Toc

11、308646946 h 8 HYPERLINK l _Toc308646947 3.混合動力汽車的主要部件 PAGEREF _Toc308646947 h 9 HYPERLINK l _Toc308646948 3.1 控制方式 PAGEREF _Toc308646948 h 9 HYPERLINK l _Toc308646949 3.2 電動機 PAGEREF _Toc308646949 h 9 HYPERLINK l _Toc308646950 3.3 混合動力汽車車用鎳氫動力電池 PAGEREF _Toc308646950 h 10 HYPERLINK l _Toc308646951 4

12、.混合動力汽車的發展前景研究 PAGEREF _Toc308646951 h 10 HYPERLINK l _Toc308646952 4.1混合動力汽車的市場推廣情況 PAGEREF _Toc308646952 h 10 HYPERLINK l _Toc308646953 4.2混合動力汽車面臨的問題 PAGEREF _Toc308646953 h 11 HYPERLINK l _Toc308646954 4.3混合動力汽車的前景與展望 PAGEREF _Toc308646954 h 11 HYPERLINK l _Toc308646955 4.3.1混合動力汽車的市場 PAGEREF _T

13、oc308646955 h 12 HYPERLINK l _Toc308646956 4.3.2成熟的混合動力汽車技術 PAGEREF _Toc308646956 h 13 HYPERLINK l _Toc308646957 4.3.3混合動力汽車市場推廣政策 PAGEREF _Toc308646957 h 13 HYPERLINK l _Toc308646958 4.3.4我國混合動力汽車發展概況 PAGEREF _Toc308646958 h 14 HYPERLINK l _Toc308646959 結束語 PAGEREF _Toc308646959 h 15 HYPERLINK l _T

14、oc308646960 致謝 PAGEREF _Toc308646960 h 16 HYPERLINK l _Toc308646961 參考文獻 PAGEREF _Toc308646961 h 171.混合動力汽車的概述1.1混合動力汽車的概述混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。1.2混合動力汽車的優點混合動力汽車的優點是：1、采用混合動力后可按平均需用的功率來確定

15、內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現零排放。4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。混合動力汽車有三種基本的工作方式，即串聯式、并聯式和串并聯（或稱混

16、聯）式。1.3混合動力汽車的缺點混合動力技術的先進性和實現的現實性，節能、環保效果明顯，采用混合動力汽車是現階段解決環保和能源問題最為切實可行的方案。但是，由于混合動力汽車是在犧牲了部分環保利益的基礎上，可以滿足目前人們對汽車環保的基本要求，在結構上兩套系統電池/電機和內燃機同時安裝于本來只裝一套系統的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對整體工藝及控制等方面的要求。除了和純電動汽車（BEV）一樣受目前蓄電池技術的限制之外，混合動力的能量來源仍然是石油，這決定了混合動力不是電動汽車發展的最終形式。總之，混合動力汽車介于傳統汽車和純電動汽車、燃料電池汽車之間，是一種承前啟后的，在經濟和技術

17、方面都趨于成熟的電動汽車產品。2.混合動力汽車的結構及工作原理目前世界各國研究開發的混合動力電動汽車有不同的結構型式,根據其驅動系統的配置和組合方式不同可分為3種：串聯式（SeriesHybrid）、并聯式（Parallel Hybrid）、混聯式（Series-parallel Hybrid）2.1串聯式混合動力汽車（SHEV）串聯式混合動力（SHEV）模式由發動機、發電機和驅動電動機三大動力組成，發動機、發電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成SHEV的驅動系統 。SHEV的結構蓄電池蓄電池逆變器電動機驅動軸發電機發動機圖1 串聯式簡圖圖2 串聯式混合動力汽車傳動系統SHEV的結構如上圖所

18、示。它由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，它們采用“串聯”的方式組成驅動系統。SHEV的工作原理：在車輛行駛之初，蓄電池組處于電量飽和狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作，蓄電池輸出的直流電經控制器變為交流電后供入驅動電動機、驅動電動機輸出的轉矩經變速器、傳動軸及驅動橋驅動車輪。蓄電池組電量低于60%時，輔助動力系統起動，為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量，發動機-發電機組產生的交流電經整流器變為直流電和電池輸出的直流電經控制器變為交流電后供入驅動電動機。由于蓄電池組的存在，使發動機工

19、作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。2.2并聯式混合動力電動汽車（PHEV）并聯式混合動力（PHEV）由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩大動力總成組成。發動機、電動/發電機或驅動電動機采用“并聯”的方式組成PHEV的驅動系統。PSHEV的結構 蓄電池蓄電池逆變器電動機驅動軸發動機耦合器圖3 并聯式簡圖圖4 并聯式混合動力汽車傳動系統PHEV是由發動機與電動機、發動機或驅動電機兩大動力總成組成。如上圖所示，它們采用“并聯”的方式組成驅動系統。PSHEV的工作原理：以發動機驅動為基本驅動模式，獨立驅動后驅動輪；驅動電動機為輔助驅動模式，能獨立驅動前驅動輪；在混合驅動時，發動機驅動的后輪動力

20、與驅動電機驅動的前輪動力進行組合，成為混合四驅動模式。2.3混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）混聯式混合動力電動汽車綜合SHEV和PHEV結構特點，由發動機、電動、發電機和驅動電動機三大動力總成組成。PSHEV的結構蓄電池蓄電池逆變器電動機驅動軸發動機行星齒輪機構發電機圖5 混聯式簡圖圖6 混聯式混合動力汽車傳動系統PSHEV是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的，由發動機、電動機或發動機和驅動電機三大動力總成組成。電動機的動力要與車輛驅動系統相適合，可以在變速器（包括驅動橋）處進行組合，也可以在驅動輪處進行組合。PSHEV的工作原理：以發動機驅動為基本驅動模式，帶動電動機/發動機，并獨立驅

21、動后驅動輪；以驅動電動機為輔助驅動模式，能獨立驅動前驅動輪；在混合驅動時，發動機驅動的后輪動力與驅動電動機驅動的前輪動力進行組合，成為混合四輪驅動模式。3.混合動力汽車的主要部件3.1 控制方式目前市面上混合動力汽車最常見的兩種動力源是內燃機和電動機。一般情況下，內燃機是前輪的驅動源，而電動機是兩個后輪的驅動源。車內的電腦會根據不斷變化著的交通條件所需的動力情況，隨時作出反應，不需駕車人預先指令，即自動地選擇最為理想的驅動模式；或是由兩臺電動機進行后輪驅動；或是由一臺內燃機進行前輪驅動；或是內燃機和電動機同時驅動。當從靜止狀態起步時，車上的電腦會首先選擇電動驅動模式，這是因為內燃機在汽車起步后

22、的第一公里期間內，所用燃料的80都被作為廢氣排掉了，既浪費燃料又污染環境。當車速到每小時40公里時，電腦會自動選擇內燃機驅動模式，同時內燃機在工作時也對蓄電池組進行充電。如果駕駛員突然實施緊急加速，電腦則會啟動電動機來協助內燃機進行聯合驅動。而當低速行駛時，或者電腦判定蓄電池組的能量不足時，也會啟動內燃機工作。當汽車減速時，電腦會對內燃機起到制動作用，判定利用其制動能量對蓄電池組充電。此外電腦還操縱著例如制動裝置、防車輪抱死和方向控制等其他功能。在前后輪之間，內燃機和電動機或是交替的、或是相繼的、或是同時的，不斷變化著的驅動方式，使得汽車始終保持其動力潛能的最大發揮，大大減少了燃料消耗和廢氣排

23、放。3.2 電動機在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率的作用。電動發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和“超低污染”的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所采用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要采用的交流電

24、動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。3.3 混合動力汽車車用鎳氫動力電池隨著人類環保意識的不斷增強，石油資源逐年減少，油價逐步攀升，降低汽車污染和節約能源已成為世界各國政府面臨的嚴峻問題。蓄電池技術和氫氣的制取、運輸、儲存、成本等嚴重制約了電動汽車和燃料電池汽車的發展，因而混合動力汽車應運而生。在混合動力汽車中，由于采用了高功率的能源儲存裝置（蓄電池、超級電容等）能向汽車提供瞬時

25、的能量而可減小發動機尺寸，提高效率，降低排放和燃油消耗，且可在進行制動和減速時回收能量。鉛酸電池質量重，不能快充深放，循環壽命短；鋰離子電池具有大電流性能差，價格高和安全性問題，目前還不適于混合動力汽車的發展。鎳氫電池具有高比功率、電流充放電大、無污染、安全性能好等特點，廣泛應用在混合動力汽車上。4.混合動力汽車的發展前景研究4.1混合動力汽車的市場推廣情況目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規模產業化的前夕，國際、國內的汽車企業在競相研發混合動力汽車。但要真正實現自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術上的一些關鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。面對交通能源

26、與環境問題的巨大挑戰，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節約化為主要特征的節能與新能源汽車迅速發展，相互競爭，并引發了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術變革，促進了汽車能源及動力的快速轉型。混合動力汽車可在不改變既有的汽車產業結構、能源(石油燃料)體系以及用戶對車輛使用習慣的前提下，最大限度地發揮內燃機和純電動汽車的雙重優點，達到節能和環保的目的。因而被業界認為是目前最現實可行且長遠有效的節能環保方案。混合動力汽車融合了純電動汽車和燃油汽車優點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，并較好地解決了汽車節能與環保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產企業開發的熱點，其市場前景也越來越被看好。

27、目前，豐田公司是混合動力汽車領域的佼佼者。4.2混合動力汽車面臨的問題環境污染問題全世界都很關注，如何保持良好的生態環境，維護人類自身和子孫后代的健康，是全人類共同的責任。推出更加節能減排的汽車產品是所有汽車生產廠商的愿望。目前世界范圍內，豐田、本田、別克等公司均有成熟的混合動力車型，目前的市場銷售狀況一般，消費者評論褒貶不一。(1)混合動力車輛價格偏高制約消費者的購買力。以普銳斯為例。目前由于技術限制，普銳斯售價一直偏高，在國外和國內的售價上相差也較大。一輛普瑞斯在日本的售價相當于人民幣16萬元，比同級別汽油車僅貴3萬元人民幣，在獲得部分政府補貼后，價格相當；但在我國售價要30萬元左右。雖然

28、能降低油耗，但節省下的錢并不能抵消消費者的購車款。故有“普銳斯PRIUS所節省的汽油的價值遠低于普銳斯PRIUS比同級別全汽油車高出的價值”之說。據調查，中國的汽車消費主要還是傾向于經濟型車輛，偏高的售價讓普通消費者對混合動力車望而卻步。(2)新能源汽車的開發研究對混合動力汽車的發展有一定影響。石油資源的日漸短缺，人們越來越多地將目光投入到新興能源的開發上。目前已經獲得認可的石油替代能源有：電能、氫氣、醇類、天然氣、液化石油氣、生物質能和二甲醚等，其中有些已經獲得了一定的應用。尤其電動汽車作為一種零排放、高效率、結構簡單及維修、使用方便的汽車，無疑是交通運輸工具的最佳選擇。汽車廠商將更多的人力

29、資源和資金投入新能源汽車的開發和研究，一旦新能源技術有了較大的突破，對混合動力汽車的發展將有著一定的制約。4.3混合動力汽車的前景與展望汽車動力系統是一個完整的體系，包括燃料、發動機、動力傳動系統三個主要層次。根據生命周期循環分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油內燃機混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統最大的突破是混合動力技術，它為汽車動力系統的轉型奠定了基礎平臺。4.3.1混合動力汽車的市場混合動力電動汽車比較純電動汽車和原動機具有以下優點：(1)電池的數量減少，因此混合動力電動汽車自身質量可減輕。

30、輔助動力單元(APU)的選用使汽車的續駛里程與動力性能可以達到內燃機汽車的水平。(2)混合動力汽車廢氣排放量低，符合“低碳經濟”的發展規律。面對全球氣候變化，急需世界各國協同減低或控制二氧化碳排放，“低碳經濟”在這種形勢下應運而生。所謂“低碳經濟”是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式。據資料顯示，混合動力汽車的混合動力裝置發揮發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以充分利用電動機無污染

31、、低噪聲的好處，二者“并肩戰斗”，取長補短，使汽車的熱效率提高10%以上，廢氣排放改善30%以上，大大降低污染，符合“低碳經濟”低污染發展規律。(3)雖然原動機會有排放產生，但是由于原動機主要工作在最佳工況點附近，因而大大減少了汽車上內燃機變工況(特別是低速、怠速)時的排放，由于可回收制動能量，使得混合動力電動汽車成為較低排放的節能汽車。(4)借助原動機輸出的動力直接帶動車內空調、暖風、真空助力器、動力轉向等汽車電器附件，無需再消耗電池組內有限的電能。在某些對汽車排放嚴格限制的地區(如商業區、旅游區、居民小區等)，混合動力電動汽車可以關閉APU，由純電力方式驅動，成為零排放的電動汽車。(5)在

32、能源短缺的大環境下，混合動力汽車的發展符合社會發展的趨勢。能源危機問題已經是世界范圍內的共性問題。盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，但在最終解決方案未定論前，它的出現讓人們為之欣喜。并且已經確確實實在節能技術上有所作為。混合動力技術的問世，是現階段解決能源問題的有效措施，符合社會節能環保的發展趨勢。電能的取得比石油更為簡單，成本更低，利用各種方式獲得電源來供給電力汽車的使用，讓汽車的使用成本更低，同時由于電動汽車的環保性，將令它成為新時代的交通工具的代表，廣受世界各國人民的喜歡，這也就注定它擁有龐大的市場。4.3.2成熟的混合動力汽車技術混合動力汽車的動力系統的全面改進，各種高

33、新技術開始在混合動力汽車上應用，主要技術包括：燃油動力與電動動力系統集成優化技術不斷取得進展，節能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統的鉛酸電池；高效的一體化電力驅動系統取代傳統的直流電機；電動輔助系統的廣泛應用提高了整車能量利用效率和性能；網絡系統的應用促進了混合動力汽車的模塊化和智能化；輕量化技術和電器結構安全性技術得到了系統應用。在混合動力技術的發展上，表現出明顯的模塊化和平臺化趨勢，轎車混合動力系統的模塊化愈加明顯，逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關機功能的“微混合”、以并聯式混合動力發動機為主體的“輕混合”和以混聯式為特征的“強混合”，隨著電功率的比例逐步

34、提高，混合程度不斷提高，最終過渡到可充電式的串聯式“全混合”方式。城市客車混合動力系統出現平臺化趨勢，發電機組+驅動電機+儲能裝置，構成了混合動力系統的基本技術平臺。通過換用不同的發電機組即APU，從汽、柴油內燃機到氣體燃料發動機各種不同的能源動力轉化裝置，形成油電、氣電等各種不同混合動力系統，促進了動力系統的平穩過渡與轉型。 4.3.3混合動力汽車市場推廣政策混合動力汽車節能和環保效果明顯，得到快速發展，并在各國優惠政策的鼓勵下，逐步進入商業化推廣應用階段。大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前已批量銷售的混合動力汽車包括豐田公司PRIUS、本田公司Insight、Civic、

35、福特公司的Escape等轎車和Orion Bus 、Nova Bus、HIMR客車等。我國在“863”計劃重大專項中共投入20億元的研發經費，支持混合動力汽車關鍵技術、平臺集成技術以及整車和關鍵零部件的開發。國家發展和改革委員會于2007年11月1日頒布實施的新能源汽車生產準入管理規則為各種電動汽車的推廣應用掃清了政策障礙。規則根據混合動力汽車特點和技術成熟度，規劃了推廣應用的范圍和條件。4.3.4我國混合動力汽車發展概況在混合動力汽車方面，首先在乘用車上推廣使用具有怠速停車功能和啟動電機，發電機一體化的輕度混合動力轎車技術，將其應用到使用率較高的領域，如城市出租車；其次是在城市公交車輛上推廣

36、應用具有制動能量回收功能的混合動力，逐步擴大其應用范圍。混合動力汽車技術基本成熟，以BSG和ISG為代表的輕度混合動力汽車具備產業化條件。清華大學與清能華通共同研發的“Micro哈里”采用了自主研發的新型四輪智能驅動技術和高能鋰離子動力蓄電池，最高車速65km/h，0km/h30km/h加速時間4.5s，百公里能耗5kWh，續航里程大于120km。總之，混合動力車輛已成為一股不可阻擋的力量，在改變汽車產品的結構和構成，并大量的走向實用化。據Auto Mfg & Production（汽車制造與生產）期刊報道， 2015年將在世界汽車市場占15%，2020年占25%這是相當大的混合動力車輛數量的

37、比例。我們粗略估計，2020年全球汽車如果產量在1億輛，那么，混合動力車將是2500萬輛了。總之，混合動力車輛在相當一段時間內前景廣闊，并受市場歡迎，逐漸成為汽車行業的主導產品。結束語文章主要介紹了Plug-in HEV的結構特點、工作模式、控制策略及其優點和技術難題，并對去發展前景進行深入研究。可以看出，混合動力汽車與傳統的燃油汽車相比，在正常行駛時油耗低、排放少、對能量的利用率高，有著良好的使用性能；但目前與同類汽車產品相比售價偏高。隨著人們環保意識的不斷增強，混合動力技術的不斷成熟和完善，生產成本的不斷降低，混合動力汽車在市場的占有量會不斷地增加，具備較大的市場潛力。致謝三年寒窗，所收獲

38、的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。非常感謝老師在我們大學的最后學習階段畢業設計階段，給予我們的指導。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導和無私的幫助。為了指導我們的畢業論文，他們放棄了自己的休息時間，他們的這種無私奉獻的敬業精神令人欽佩，在此我向他們表示我誠摯的謝意。同時，感謝所有任課老師和所有同學這三年來給予我的指導和幫助，

39、是他們教會了我專業知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養出越來越多的優秀人才，桃李滿天下！參考文獻1關文達，汽車構造M，清華大學出版社，2009年1月第二版。2麻友良，陳全世，混合動力電動汽車的發展M，公路交通技術，2001年。3刑偉巖，宋振寰，周雅夫，混合動力電動汽車進入實用化的關鍵因素J，廣西交通科技，2002年03期。4岳東鵬，郝志勇，張俊智，混合動力電動汽車研究開發及前景展望J，拖拉機與農用運輸車，2004年02期。5陳智家， 陳祥豐， 歐陽海，混合動力汽車控制策略研究現狀及發展趨勢J，汽車工

40、程師，2009年第10期。6楊金星， 周榮， 喬維高，Plug-in混合動力電動汽車的研究分析J，汽車工程師，2009年第10期。7蔣延蓮，混合動力汽車發展前景探討J，江蘇科技信息，2010年第2期。8何云信，謝文尚，汽車混合動力技術發展現狀及前景J，裝備制造技術，2010年第2期。附錄資料：不需要的可以自行刪除火電廠工藝流程火力發電廠。以煤、石油或天然氣作為燃料的發電廠統稱為火電廠1、火電廠的分類（1）按燃料分類：燃煤發電廠，即以煤作為燃料的發電廠；鄒縣、石橫青島等電廠燃油發電廠，即以石油（實際是提取汽油、煤油、柴油后的渣油）為燃料的發電廠；辛電電廠燃氣發電廠，即以天然氣、煤氣等可燃氣體為燃

41、料的發電廠；余熱發電廠，即用工業企業的各種余熱進行發電的發電廠。此外還有利用垃圾及工業廢料作燃料的發電廠。（2）按原動機分類：凝汽式汽輪機發電廠、燃汽輪機發電廠、內燃機發電廠和蒸汽-燃汽輪機發電廠等。（3）按供出能源分類：凝汽式發電廠，即只向外供應電能的電廠；熱電廠，即同時向外供應電能和熱能的電廠。（ 4）按發電廠總裝機容量的多少分類：容量發電廠，其裝機總容量在100MW以下的發電廠；中容量發電廠，其裝機總容量在100250MW范圍內的發電廠；大中容量發電廠，其裝機總容量在250600MW范圍內的發電廠；大容量發電廠，其裝機總容量在6001000MW范圍內的發電廠；特大容量發電廠，其裝機容量在

42、1000MW及以上的發電廠。（5）按蒸汽壓力和溫度分類：中低壓發電廠，其蒸汽壓力在3.92MPa（40kgfcm2）、溫度為450的發電廠，單機功率小于25MW；地方熱電廠。高壓發電廠，其蒸汽壓力一般為9.9MPa（101kgfcm2）、溫度為540的發電廠，單機功率小于100MW；超高壓發電廠，其蒸汽壓力一般為13.83MPa（141kgfcm2）、溫度為540540的發電廠，單機功率小于200MW；亞臨界壓力發電廠，其蒸汽壓力一般為16.77MPa（171 kgfcm2）、溫度為540540的發電廠，單機功率為30OMW直至1O00MW不等；超臨界壓力發電廠，其蒸汽壓力大于22.llMPa

43、（225.6kgfcm2）、溫度為550550的發電廠，機組功率為600MW及以上，德國的施瓦茨電廠;超超臨界壓力發電廠, 其蒸汽壓力不低于31 MPa、溫度為593.水的臨界壓力：22.12兆帕；臨界溫度：374.15（6）按供電范圍分類：區域性發電廠，在電網內運行，承擔一定區域性供電的大中型發電廠；孤立發電廠，是不并入電網內，單獨運行的發電廠；自備發電廠，由大型企業自己建造，主要供本單位用電的發電廠（一般也與電網相連）。2、火力發電廠工藝流程。燃煤，用輸煤皮帶從煤場運至煤斗中。大型 HYPERLINK /view/145622.htm t _blank 火電廠為提高燃煤效率都是燃燒煤粉。因

44、此，煤斗中的原煤要先送至磨煤機內磨成煤粉。磨碎的煤粉由熱空氣攜帶經排粉風機送入鍋爐的爐膛內燃燒。煤粉燃燒后形成的熱煙氣沿鍋爐的水平煙道和尾部煙道流動，放出熱量，最后進入除塵器，將燃燒后的煤灰分離出來。潔凈的煙氣在引風機的作用下通過煙囪排入大氣。助燃用的空氣由送風機送入裝設在尾部煙道上的空氣預熱器內，利用熱煙氣加熱空氣。這樣，一方面使進入鍋爐的空氣溫度提高，易于煤粉的著火和燃燒外，另一方面也可以降低排煙溫度，提高熱能的利用率。從空氣預熱器排出的熱空氣分為兩股：一股去磨煤機干燥和輸送煤粉，另一股直接送入爐膛助燃。燃煤燃盡的灰渣落入爐膛下面的渣斗內，與從除塵器分離出的細灰一起用水沖至灰漿泵房內，再由

45、灰漿泵送至灰場。火力發電廠在除氧器水箱內的水經過給水泵升壓后通過高壓加熱器送入省煤器。在省煤器內，水受到熱煙氣的加熱，然后進入鍋爐頂部的汽包內。在鍋爐爐膛四周密布著水管，稱為水冷壁。水冷壁水管的上下兩端均通過聯箱與汽包連通，汽包內的水經由水冷壁不斷循環，吸收著煤受燃燒過程中放出的熱量。部分水在冷壁中被加熱沸騰后汽化成水蒸汽，這些飽和蒸汽由汽包上部流出進入過熱器中。飽和蒸汽在過熱器中繼續吸熱，成為過熱蒸汽。過熱蒸汽有很高的壓力和溫度，因此有很大的熱勢能。具有熱勢能的過熱蒸汽經管道引入 HYPERLINK /view/33757.htm t _blank 汽輪機后，便將熱勢能轉變成動能。高速流動的蒸汽推動 HYPERLINK /view/3824255.htm t _blank 汽輪機轉子轉動，形成機械能。汽輪機的轉子與 HYPERLINK /view/54769.htm t _blank 發電機的轉子通過連軸器聯在一起。當汽輪機轉子轉動時便帶動 HYPERLINK /view/3824654.htm t _blank 發電機轉子轉動。在發電機轉子的另一端帶著一臺小直流發電機，叫勵磁機。勵磁機發出的直流電