1、無砟軌道病害維修一.無砟軌道主要病害整治二.病害檢測方法一.病害整治 目前國內高速鐵路采用的無砟軌道主要有兩種, 即板式無砟軌道與雙塊式無砟軌道。下圖給出的是路基段雙塊式無砟軌道結構病害分布示意圖。圖 中 a , b , c , d 4個虛圈圈定的是無砟軌道常見病害發育部位。無砟軌道病害分布示意圖（a：軌道板表面；b：軌道板內部；c：軌道板與承重層間；d：基床內部）主要病害如下：道床板表面 裂縫 設計配筋與施工質量等 上下貫穿裂縫病害整治原則(1)快速修復。(2)線路幾何尺寸變化應在扣件和墊板調整量范 圍，進行調整不擾動道床，超出調整量范圍時需進行整治。(3)排水溝整治應與軌道結構整治同步進行

2、，避 免重復作業。 (4)病害整治施工盡量減少擾民，同時改善施工 環境與作業人員工作條件。病害整治方法(1)基底換填優點：整治徹底缺點：施工工藝有待完善適用類型：隧道基底結構受地下水沖刷嚴 重，但軌道板完整無破損方法：將基底軟弱層清除，重新 灌注基礎混凝土(3)加強或增設排水設施整治關鍵：排導和疏 干基底結構地下水，不能局限排除地表水特殊情況：發生翻漿冒泥等病害時，應增設地下排水設施，增加排水溝數量和深度(4)增加扣件的可調變形量(5)灌注水泥漿。適用類型：軌道完整、基底空隙較多與翻漿冒泥地段缺點：難以抬升軌道板結構梨樹溝隧道無砟軌道病害整治方法 主要病害： 整體道床裂縫、下沉以及翻漿冒泥等病

3、害整治方法： 采用注漿提升軌道板和精確定位方法常規注漿方法缺點： 機具笨重，施工不便，天窗時間較短，常規的注漿材料短時間達不到黏結強度要求梨樹溝隧道無砟軌道病害整治方法 采用注漿新型材料： 高強發泡樹脂材料特點及性能： 固化快，可通過添 加劑調整固化時間 對水不敏感；低黏 度，與巖石、土質和混凝土材料黏結良好；可精確提升無砟軌道板。梨樹溝隧道無砟軌道病害整治方法 效果檢驗： 無砟軌道結構在列車載荷作用下產生動變形，動變形反映軌道與路基結構的使用狀態，其值過大易造成軌道結構的累積塑性變形，加大維修工作量，影響行車安全，使線路處于不良使用狀態。針對梨樹溝隧道加固前。 梨樹溝隧道無砟軌道病害整治方法

4、 加固前列車通過時路基基地變形加固后列車通過時路基基地變形整治方案：鋪設道岔前采用全站儀對道岔位置進行精確定位，對設計線間距進行測量確保道岔平縱斷面位置精確。按照軌控標準對岔區及岔區夾直線進行全面起道、撥道整修，采用加墊調高墊板及更換不同號碼軌距塊進行整修，消除岔區暗坑和一側水平如采取軌距塊無法調整時，需重新打眼，埋設尼龍套管，調整墊板位置。道岔區及前后各不少于100一150m線路為一作業單元，綜合維修前精確測量計算道岔起撥道量，逐根軌枕將外直股起、撥道量寫于線路上，以便進行精確作業。對縱向發生位移的道岔要撥移到位。整治方案：精確測量計算岔前、后曲線撥量，對過車較多的側向道岔，轉轍部位加裝軌距

5、桿嚴格控制道岔方向變化。日常撥道作業時用l0m弦線逐根軌枕重疊測量道岔外直股方向并結合目測或經緯儀測量200300m范圍內線路大方向結果確定撥道方向和撥道量。整治標準：岔區方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在1mm以內最大垂向偏差控制在2mm以內。二.病害檢測方法無砟軌道質量缺陷檢測方法： 地質雷達法 瞬變電磁法 混凝土鋼筋探測儀法 超聲回彈法地質雷達法主要針對病害類型： 混凝土結構層間裂隙、 層內不密實或空隙、 各混凝土層的破損或破裂 鋼筋缺失和錯位選用原因： 根據混凝土軌道內部配筋密度, 天窗點限制及對病害準確定位的檢測要求。 地質雷達法是一種地球物理探測方法, 它通過發射器向地下連

6、續發射脈沖式高頻電磁波, 電磁波向下傳播過程中, 遇到有電性差異的界面或目標體(介電常數和電導率不同)時會發生反射和透射。接收器接收并記錄在某界面或目標( 介電常數和電導率不同)上反射回來的反射波。根據記錄到的反射波的到達時間,電磁波在該介質中的傳播速度, 可以確定界面或目標體的深度, 根據反射波的形態、強弱及其頻率特征等組合特征可以進一步判定目標體的形態和性質 優點地質雷達設備輕便，操作簡便、靈活。工作輕便、快速、安全。它是一種非破壞性的探測技術，現場只需2-3人即可開展工作，并且在現場采集數據的第二天即可提交正式成果報告。地質雷達具備無損、連續地對被測目標實施掃描，其數據處理自動化程度高，

7、數據采集和解釋實現計算機化，數據成果簡便直觀。缺點由于地質雷達的精密度較高，所以易受隧道洞內機器、管線等因素的干擾，導致反映出來的圖像雜亂，有效信號不易辨認。地質體的各向異性決定了地質雷達圖像具有多解性，而各類反射體的地質雷達圖像很相似，所以準確地分辨出具體的目標體就很困難。三.城市軌道交通軌道檢測技術1.視軌道檢測系統 自動可視系統就是使用高速攝像機來捕捉軌道圖像，再利用軟件分析采集信息(如圖1所示)。該系統用于測量軌頭形狀、鋼軌磨耗率、軌縫、軌枕、道砟缺失、道砟脫空時的軌下墊層狀態、螺栓缺失和表面傷損，包括滾動接觸疲勞(RCF)和鋼軌波磨等。該系統的運行速度為60-320kmh(如l圖2和3所示)。2.磁感應（MFL) 磁感應的原理是在鋼軌一定距離上放置檢測線圈或探頭，來探測鋼軌周圍直流電磁場區域的任何變化。 MFL的缺點就是傳感器只能探測離表面很近或者沿表面的缺陷。參考文獻1吳紹利，王鑫，吳智強.高速鐵路無砟軌道結構病害類型及快速維修方法J.中國鐵路，2013（01）：42-44.2魏祥龍，張智慧.高速鐵路無砟軌道主要病害（缺陷）分析與無損檢測J.鐵道標準設計，2011（3）：38-40.3陳勛.無砟軌道路基翻漿病害整治措施探討J.中國鐵路，2013（2）：77-79.4馬偉斌，李紅海，郭勝，王微波.隧道內無砟軌道結構病害檢測與快速修復技術J.鐵道標準設計，2011（9）：