1、進氣壓力傳感器第1頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三 1.進氣傳感器工作原理： 進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器ECU（Electronic Control Unit），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。第2頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三進氣壓力傳感器的壓力傳感器選擇： 進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。第3頁，共

2、10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三第4頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三 圖1是壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理圖。 圖1a中的R是圖1b中的應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。第5頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三2 進氣壓力傳感器的輸出特性發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內的真空

3、度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？ D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。而歧管內的絕對壓力越高， 說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓

4、力傳感器的輸出特性就明確了。發(fā)動機工作中，節(jié)氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性）， 與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。第6頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三3 型噴射系統(tǒng)故障的特殊性由于D型噴射系統(tǒng)采用進氣壓力傳感器間接測量進氣量，它與L型噴射系統(tǒng)有許多不同的地方，尤其是歧管內的真空度對!型噴射系統(tǒng)影響很大。同是一個故障點，在D型噴射系統(tǒng)和L型噴射系統(tǒng)故障的表現(xiàn)是不一樣的。例如：節(jié)氣門后方漏氣，

5、對于L型噴射系統(tǒng)來說，外漏的氣體沒有經(jīng)過進氣流量傳感器的計量，所以ECU不會令噴油量增加，以致使混合氣變稀，發(fā)動機動力不足、怠速不穩(wěn)甚至熄火。對于D型噴射系統(tǒng)來說，節(jié)氣門后方的真空漏氣，會使歧管內的真空度下降，絕對壓力升高。由于D型噴射系統(tǒng)都是以絕對壓力的信號輸出給ECU的，所以ECU根據(jù)絕對壓力升高的信號，令噴油量增加，提高發(fā)動機的轉速，造成怠速過高。如果漏氣嚴重且ECU有超速斷油功能， 當轉速增加到1500r/min左右時，ECU將開始斷油降速，當降到一定的轉速時，ECU又開始供油提高轉速循環(huán)不已，以致發(fā)動機產(chǎn)生游車現(xiàn)象。第7頁，共10頁，2022年，5月20日，19點9分，星期三由此可以

6、看出，L型與D型噴射系統(tǒng)的真空漏氣故障，主要表現(xiàn)在發(fā)動機怠速工況下的不同。L型噴射系統(tǒng)表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，甚至熄火。而D型噴射系統(tǒng)則表現(xiàn)為怠速過高，甚至游車。另外，D型噴射系統(tǒng)若在節(jié)氣門前方漏氣，將不影響發(fā)動機的工作，這也是D型噴射系統(tǒng)的一個特點。D型噴射系統(tǒng)中除了真空漏氣外，還有許多因素會影響到歧管的真空度。如： 機械配氣相位不對、點火時間晚、排氣管堵塞等。由正時皮帶（或鏈條）錯位造成的配氣相位不對， 在進氣行程活塞已下行時， 而進氣門仍未開啟，造成缸內高度真空，絕對壓力很低，送給ECU的信號電壓也很低，使ECU令噴油量減小，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)甚至難以起動。第8頁，共10頁，2022年，5月20

7、日，19點9分，星期三點火時間過晚，造成發(fā)動機過熱和動力不足。如果靠加大節(jié)氣門的開度來增加動力，會使歧管內的真空度降低，絕對壓力升高，送給ECU的信號電壓也升高， 使ECU令噴油量增加， 造成混合氣過濃。其實ECU接收到的絕對壓力升高的信息，不是發(fā)動機正常工作時的信息，而是一個誤導ECU增加噴油量的錯誤信息，結果造成噴油量過多，混合氣太濃引起排氣管冒黑煙的一個假象。這種現(xiàn)象只有在D型噴射系統(tǒng)中才會出現(xiàn)。排氣管（三元催化反應器）堵塞，輕者會使發(fā)動機無力，重者會造成發(fā)動機難以起動。如果拆下某一缸的火花塞后， 發(fā)動機由不能起動變?yōu)槟芷饎樱f明排氣管確已堵塞。排氣管堵塞后，只進氣不排氣或排氣極少， 使缸內的真空度降低接近0，絕對壓力升高甚至接近于