1、第一篇 總 論概 述橋梁在交通事業中的地位和國外橋梁的發展概況一、橋梁在交通事業中的地位橋涵是陸路交通的重要組成部分。二、我國橋梁建筑的成就過去 浮 橋：距今3000年的周文王時渭河上架設過大型的浮橋懸索橋：1706年四川瀘定縣大渡河鐵索橋（長約100米，寬2.8米）石梁橋：1053年1059年福建泉州萬安橋（長800米，共47孔）石拱橋：605年左右河北省趙縣趙州橋（凈跨37.02米，寬9米，失高7.23米，空腹）1957年，第一座長江大橋，武漢長江大橋，鋼橋1956年，第一座跨徑為20米的預應力簡支梁橋目前 潤揚長江大橋，全長35.66公里，主跨長1490米，懸索橋，造價58億，修建5年

2、杭州灣大橋，跨海大橋，大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長36公里。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里。杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100，設計使用年限100年，總投資約118億元。據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。三、國外橋梁建筑簡述和發展方向日本明石海峽大橋，位于本州島與四國之間，主跨1991米，全長3910米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，雙向六車道，抗震強度按1/150的頻率，承受8

3、.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計，為目前世界上跨度最大的懸索橋。總投資約40億美元。發展方向：大跨、輕型、高強第二節 橋梁的組成和分類橋梁概念：當路線遇到障礙物時，用來跨越障礙物的人工結構物。一、橋梁的基本組成部分五大部件：指橋梁承受荷載的結構（分為上部結構和下部結構）。五小部件：直接與橋梁的服務功能有關的部件。（一）五大部件1、橋跨結構（或稱橋孔結構） 是指路線遇到障礙中斷時，跨越這類障礙的結構物。2、支座系統（連接上、下部的傳力裝置） 作用：傳遞荷載；保證上部結構自由變位。3、橋墩 作用： 對上部結構起支撐作用；4、橋臺 傳遞荷載到地基基礎； 橋臺與路堤銜接，防止填土滑

4、塌。5、墩臺基礎（二）五小部件1、橋面鋪裝（要求平整、耐磨、不滲水）2、排水、防水系統3、欄桿4、伸縮縫（保證結構自由變位，防止局部變位導致整體破壞）5、燈光照明（三）幾個水位1、低水位：在枯水季節的最低水位。2、高水位：在洪峰季節的最高水位。3、設計水位：按規定的洪水頻率計算所得水位。4、地下水位：基礎的設計和施工應該注意。（四）橋梁術語1、凈跨經l0 梁橋：設計水位以上相鄰兩橋墩（臺）間的凈距。 拱橋：每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。2、總跨徑 各孔凈跨經的總和（反映了橋下宣泄洪水的能力）。3、計算跨徑l 梁橋：相鄰兩支座中心間距。 拱橋：兩相鄰拱腳截面形心點的水平距離。4、橋梁

5、全長L 橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。5、橋梁高度 橋面與低水位之間的高差（反映施工的難易程度）。6、橋下凈空高度H 設計水位或通航水位至橋跨結構最下緣的距離。7、橋梁建筑高度 上部結構（橋跨結構）的厚度。8、容許建筑高度 橋面上邊緣至凈空頂部間距。9、凈失高f0 從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點的連線間的垂直距離。10、計算失高f 從拱頂截面形心至兩拱腳截面形心連線的垂直距離。11、失跨比f/l 計算失高/計算跨徑12、標準跨徑lb 梁橋：兩相鄰橋墩中心線間距或橋墩中心線至橋臺臺背前緣間距。 拱橋：標準跨徑等于凈跨經。13、涵洞 單孔：跨徑小于5米。多孔：跨徑小于8

6、米。二、橋梁的主要類型（一）橋梁的基本體系按受力特點分類1、梁橋：豎向荷載作用下沒有水平反力，只有豎直反力。（主要受彎、受剪）2、拱橋：豎向荷載作用下既有水平反力，又有豎直反力。（主要受壓力）3、剛架橋：豎向荷載作用下，梁部受彎，柱腳處有水平反力。4、吊橋（懸索橋）：跨度最大，抗振動性差。5、組合體系橋：由幾種不同體系的結構組合而成。（二）按用途分類公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農用橋、人行天橋（三）按材料分類圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（四）按跨徑分類橋梁分類多孔全長L（m）單孔跨徑LK（m）特殊大橋L1000LK150大橋100L100040LK150中橋30L10020LK40小橋8L305LK20(五)按跨越障礙物分類跨河橋、跨線橋、高架橋（六）按行車道的位置分類上承式：橋面布置在橋跨結構的上面（建筑高度最高）中