1、第六章客車車輛構造基本知識鐵路車輛按用途分為哪幾類？每類常用車種有哪些？答：客車分運送旅客、為旅客服務和特殊用途等3種車輛。一、運送旅客的車輛硬座車一一旅客座位為半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的座車。相對的兩組座椅中心距離在1800 mm 以下的座車。軟座車一一旅客座位及靠墊設有彈簧裝置，相對的兩組座椅中心距離在1800 mm以上的座車。硬臥車一一臥鋪為三層，鋪墊為半硬制品（如泡沫塑料）或木制品的，臥室為敞開式或半敞開式的臥車。軟臥車一一臥鋪為二層，鋪墊有彈簧裝置，臥室為封閉式單間，單間定員不超過四人的臥車。合造車一一一輛車上同時設有兩種或兩種以上用途的車內設備的車輛雙層客車一一設有上、下兩層

2、客室的座車或臥車。簡易客車一一設有簡易設備的客車。代用客車一一用貨車改裝的代替客車使用的車輛。如代用座車、代用行李車等二、為旅客服務的車輛餐車一一供旅客在旅行中飲食就餐用的車輒 車內設有廚房、餐室及儲藏室（同時還有小賣部）等設備。行李車一一供運輸旅客行李及物品的車輛。車內設有行李間及辦公室等設備。三、特種用途的車輛郵政車一一供運輸郵件使用的車輛，設有郵政間及郵政員辦公室等設備。常固定編掛于旅客列車中。公務車一一供國家機關人員到沿線檢查工作時辦公用的專用車輛。衛生車一一專供運送傷病員使用的車輛，車內設有簡單的醫療設備。醫療車一一到鐵路沿線為鐵路職工及家屬進行巡回醫療使用的車輛，車內設有醫療設備。

3、試驗車一一供科學技術試驗研究使用的車輛，車內設有試驗儀器設備。維修車一一供檢查和維修鐵道線路設備的車輛。車內有必要的維修檢查裝備。文教車一一為沿線鐵路職工進行文藝演出、文化教育和技術教育使用的車輛。車內設有必要的文娛和教 育用器具及設備。宿營車一一供列車上乘務人員休息使用的車輛。鐵路車輛的標記一般分為哪幾種？車號由哪三組成？說明YW； g621356的含義？答：車輛標記分為車號、產權標記、制造標記、檢修標記、性能和運用標記以及各種試驗標記。車型車號標記簡稱車號。客、貨車的車號標記均由基本型號、輔助型號及車輛制造順序號碼三部分組成。 三部分完整的車號是指某輛具體的車。YW25G621356 含義

4、：YW：硬臥車；25G： 25G系列，為輔助型號；621356車輛制造順序號碼，表示按預先規定的規則而編排的某一車種的順序號碼。用以區分同一類型的 不同車輛，用大阿拉伯數字表示，記在基本型號和輔助型號的右側。鐵路車輛一般由哪幾部分組成？答：按結構組成來看，一般車輛均由五大部分組成： 走行裝置、車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內設備鐵路車輛走行裝置一般由哪幾部分組成？其作用是什么？答：走行裝置是支撐車體，承擔車輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分。由兩條或兩條以上的輪對、軸承裝置、 構架、搖枕彈簧減振裝置和基礎制動裝置等配件組成一個獨立的結構稱為轉向架。目前，一般車輛的走行裝置 由兩臺二軸轉向架組成

5、一條輪對。 車輪。車輪緣。我國客安裝軸承的 安裝車輪的圖6-1-2輪對1一軸身;2 ,軸頸；3 一踏面;4輪峰:5輪座1.輪對由一根車軸和兩個同型號同材質的車輪壓裝在一起組成 我國目前主要釆用輾鋼整體式車輪，也有部分鑄鋼整體 與軌面接觸的部分稱為踏面，踏面內側突起的部分稱為輪 車車輛車輪的標準直徑分別為915皿車軸中部為軸身， 部分稱為軸殂安裝軸承密封裝置的部位稱為防塵板座， 部位稱為輪座。2 .軸承裝置 客車轉向架為有軸箱的單列短圓柱滾子軸承軸箱裝置滾動軸承裝置一般由滾動軸承、軸箱、軸箱蓋和密封裝 置等組成，其中滾動軸承由內圈、外圈、滾子及保持架等組成。3、構架是安裝轉向架各零部件，使之組成

6、一體，正常發揮功用的機架，有H形構架、U形構架、框架形構架等。側架兩側鑄有導框，構架兩側裝有導框或導柱等軸箱定位裝置。客車轉向架構架上鑄有安裝揺枕彈簧減振裝置 的吊座。轉向架上均鑄有安裝基礎制動裝置的各種吊座。4、搖枕彈簣減振裝置搖枕是轉向架的主要受力部件。搖枕上安裝或鑄有下心盤和下旁承，它的兩端坐在搖枕彈簧上。車體的重 量和載荷通過下心盤經搖枕和兩端的搖枕弾簧傳給構架（或側架）。旁承的作用是當車輛通過曲線時車體傾斜. 車體的上旁承與轉向架的下旁承相接觸以防止車體過分傾斜和滾擺。彈簣減振裝置是用來緩和與減輕車輛在運行中的垂直振動和沖擊作用的。分為系彈簧減振裝置和二系彈 簧減振裝置只在揺枕與側架

7、之間設置彈簧，將車輪傳來的沖擊載荷經過彈簧和搖枕傳給車體這種形式叫做一系 彈簧減振裝置 除了設有搖枕彈簧，還在構架與軸箱之間増設置軸箱彈簧，將車輪傳來的沖擊經過兩次彈簧減 振才傳給車體，使車輛的運行更加平穩,這種形式叫做二系彈簣減振裝置。圖6-1-3 209T型轉向架1-構架：2搖枕弾簧懸掛裝置：3 一輪對軸箱彈簧定位裝置;2-4基礎制動裝置;5 -發電機皮帶傳動裝置安裝懸 桿、制 空氣制 傳到各 作用。目前我209T 形構架, 結構。5、基礎制動裝置屬于制動裝置的一個部分，但 掛在轉向架上，由一系列杠桿、拉 動梁等傳動部分和閘瓦組成。它將 動系統來的制動力放大后，平均地 閘瓦上，使之壓緊車輪

8、而產生制動圖6-1-3為209T型轉向架，是 國大量運用的一種客車轉向架。 型轉向架的構架釆用鑄鋼一體式H 輪對軸箱彈簧裝置釆用無導框式3其垂向載荷傳遞順序為：搖枕弾簧、車體- 上心盤-下心盤/彈簧托梁-搖枕吊軸-搖枕吊- 揺枕油壓減振器/吊銷- 吊銷支承板- 搖枕吊座-搖枕吊座托架-側梁-導柱座- 導柱-軸簧彈簧-支持環-橡膠緩沖墊-定位 座-軸箱彈簧托盤-軸箱-軸承- 軸頸- 車輪- 鋼軌。車鉤緩沖裝置的作用是什么？什么是車鉤的三態作用？答：車鉤緩沖裝置是車輛最重要的部件之一，通過它使機車和車輛或車輛和車輛之間實現連掛，并且傳遞 和緩和列車在運行或在調車作業時所產生的牽引力和沖擊力。車鉤緩

9、沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等等部件組成。F圖為車鉤緩沖裝置的一般結構形式。在鉤尾框 內依次裝有前從板、緩沖器和后從板（有時不需后從板），借助鉤尾銷把車鉤和鉤尾框連成一個整體，從而使 車輛具有連掛、牽引和緩沖三種功能在車鉤緩沖裝置中，車鉤的作用是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之 間的連掛和傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定的距離。緩沖器是用來緩和列車運行及調車作業時車 輛之間的沖撞，吸收沖擊動能，減小車輛相互沖擊時所產生的動力作用。從板和鉤尾框則起著傳遞縱向力（牽 引力或沖擊力）的作用。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下3種位置：鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能

10、向外轉開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處 在這種位置。開鎖位置:即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。全開位置：即鉤舌己經完全向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當兩個車需要連掛時，只要其中一個車 鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。P138圖文詳解筒述空氣自動機的工作原理答：自動式空氣制動機是以壓縮空氣作為動力來源，用制動管空氣的壓力變化進行操縱為.制動機的作用 一般有充氣緩解作用、制動作用、保壓作用三種。充氣緩解作用：當制動管增壓時，分配閥產生動作，使制動管向副風缸、壓力風缸及分配閥內其他空腔充 氣，同時制動

11、缸的壓縮空氣經分配閥的排氣口排入大氣，制動缸活塞縮回，基礎制動裝置在本身自重及緩解彈 簧的作用下恢復原位，閘瓦離開車輪,實現充氣緩解作用。制動作用：當制動缸減壓時，分配閥產生動作，切斷制動管向副風缸等的充氣通路和制動缸排氣通路，并使 副風缸向制動缸充氣，制動缸壓力上升，活塞伸出，帶動基礎制動裝置，使閘瓦壓緊車輪，產生制動作用。 保壓作用：制動后，制動管停止減壓，分配閥產生動作，切斷副風缸向制動缸充氣通路，同時未連通其他通路， 使制動管、副風缸、壓力風缸、制動缸壓力均保持不變，實現保壓作用。基礎制動裝置的作用是什么？ 答：基礎制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的 利設備。其作用：產生

12、列車制動力引起鋼軌 施加于車輪的與列車運行方向相反（與鋼軌平行）的力。我國鐵路車輛的檢修制度是怎樣的？答：目前我國鐵道車輛的檢修制度是以計劃預防為主，狀態修為輔的檢修制度。謀劃預防性檢修制度分為 定期檢修和日常維修兩大類。（一）定期檢修車輛定期檢修就是按照規定的期限，對整個車輛或某些部分進行全部或部分的檢修。我國客、貨車定期檢 修的種類和周期如表P142表6-1-2所列 最高運行速度超過120 km/h的客車按走行公里進行檢修車輛的廠修由車輛工廠負責，對車輛進行全面而徹底的修理，車輛經過廠修后，該車輛的性能要求達到或 接近新車的水平.段修由車輛段承擔，段修要求對車輛各部分作全面的檢查，修換其損

13、壞和磨耗過限部分。車 柄的輔修主要是對制動裝置和軸箱油潤部分進行檢修。（二）日常維修為使車輛經常保持良好的技術狀態，在定期檢修之間的運用期內，還必須對車輛進行日常檢查和維修工作。 只有日常檢査和定期檢修配合起來，才能保證車輛的完好和正常運用。客車和貨車不同,它有固定的配屬段，并按照規定的區段運行。所以客車的日常維修工作主要是利用旅客列車終 到后、始發前在客車整備所進行，又稱為庫列檢。在運行途中還要進行列車的技術檢查。此外，在旅客列車上 還派有固定的檢車乘務員，負責檢査車輛和車電設備的技術狀態，防止因車輛技術狀態不良而發生摘車或晚點， 對某些檢車乘務員無力處理的故障，要及早聯系前方旅客列檢協助處

14、理。高速鐵路車柄一般由哪幾部分組成？答：高速鐵路車輛一般由車體、走行裝置、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內部裝置和車輛電氣裝 置等七部分組成高速鐵路車輛的車體有哪些特點？答：輕量化的車體結構目前各國高速列車車體的主要材料是鋁合金和不銹鋼，玻璃纖維增強塑料（簡稱玻璃鋼）也用于制造車體 的部分構件。鋁合金的密度是鋼的1/3,彈性模量也是鋼材的1/X因此，用鋁合金制造車體，其重量輕。從發展趨勢看， 鋁合金將成為高速客車的主導材料。高速鐵路車輛的常用的制動方式有哪些？答：髙速列車對制動技術提出了嚴竣的挑戰，因為列車的動能隨運行速度的平方而増大。在一定的制動 距離條件下，列車的制動功率是速度的三

15、次函數 高速鐵路車輛的制動方式主要有：I.閘瓦制動（踏面制動）這是傳統的、使用最廣泛的一種制動方式。然而,一般在列車速度達到140 km/h時就要改變制動方式。盤形制動盤形制動在高速客車上廣泛應用。盤形制動裝置的結構如P145圖6-2-4所示，杠桿與制動缸活塞桿相 連，當活塞桿推出時，帶動杠桿使閘瓦托上的閘片同時夾緊制動盤的兩摩擦而發生制動作用。為了提高盤形制動的性能，一般釆用盤形與踏面聯合制動方式。這樣，既發揮了盤形制動的優點，又使黏 者得到了改善。同時，踏面制動還可承擔一部分制動功率（40 %為宜）.這種聯合制動方式在高速客車中釆用 較多。磁軌摩擦制動（簡稱磁軌制動）P145圖6-2-5為

16、磁軌制動裝置結構圖制動時，壓縮空氣進入風缸內，克服升降桿的彈簧力將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電，使磁軌器 以一定的吸力吸附在鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產生摩擦力，即為不受輪軌間黙著力限制的制動力。當列車 速度減到10-15km/h時，磁軌制動機緩解，這時停止向線圈供電，升降風缸的供風亦中斷,磁軌器由復原彈簧抬 起，遠離軌面。電磁渦流制動（簡稱渦流制動）電磁渦流制動與磁軌制動相似，也有一個較大的電磁鐵，通過電磁鐵和電磁感應體相對運動，將列車的動 能轉換成電磁渦流并產生熱能，達到制動的目的。P146圖6-2-6為線性電磁渦流制動裝置，在轉向架兩側的兩車輪之間裝設一個條形電磁鐵，一般長度在1200“ 2000 nun,電磁感應體為鋼軌，電磁鐵的磁極端面與鋼軌表面保持6-7顧 的很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁， 由于它與鋼軌相對運動因此在軌頭內產生感應電流即渦流當這些渦流（相當于載流導線）在磁場中運動時， 受到一個與運動方向（y）相反的F力的作用這個力就是起制動作用的制動力。由于線性電磁渦流制動的制動力不受輪軌間點著的限制；電磁鐵與鋼軌不接觸而無磨損部件；而且電磁吸 力使軸重有所増加，使黏著力提高