1、 線主要調車站作業指導書（一）神南站煤專線站場情況：1、煤專線共兩股道，分別為煤1（北側）全長1105米、煤2線（南側）全長1106米，與上行II場1道接軌。煤1、煤2線為平道，D2094-D2130為走行1線，長983米，向西最大下坡9.5；D2126-D2116為走行2線，長1018米，向西最大下坡10.1.2、煤專線終端（最西頭）設有機待線，長度90米，終端40m處設有調監無源點，與回頭信號D2106間的距離為50米。接觸網導線在調監無源點對應處向終點方向斜拉出去，不在線路正上方，對電力機車的安全長度為50m。作業辦法：一、空車進神池南II場下行接車時第一接車進路XL1接收雙黃燈，進神池

2、南II場1、2、3道時支線號分別輸入51、52、53，進421道時支線號都輸入54。到達停車聽候指示。二、牽引空車去煤專線1、神池南II場 進入煤專線D2116高柱信號機前限速30km/h。2、前往煤專線中途經過五架調車信號機,D2116高柱信號機前一度停車，確認信號開放后，以不超過10km/h進入裝煤1線或裝煤2線。3、煤專線靠標對位速度不得超過5km/h。4、進入機待線時，升后弓，確認好調車信號、道岔，接觸網終點標、無源點，速度不得超過5km/h。注：1、出機待線時，必須升前弓，以防將受電弓升入無網區。2、裝煤1線、裝煤2線西頭均未設“機車停車位置標”，牽引空車對位時，按照調車員指示停車（

3、正常對“安全高效創佳績”橫幅即可）,但不得越過站臺頭。三、單機去煤專線掛車1、前往煤專線中途經過五架調車信號機,D2116高柱信號機前一度停車，確認信號開放后，以不超過5km/h運行，距停留車50米或防護信號（防溜枕木及防護牌）10米一度停車，由調車組檢查線路及停留車狀況，確認良好后，方可進行掛車作業。四、煤專線牽引重車回神池南II場由于牽引力不足不能一次取走66輛時，應酌情考慮分批作業，也可能加掛其他機車一次牽引66輛，注意做好加掛機車操縱工作。掛好重車后由調車員配合做好簡略試驗（無列尾），確認機后一位車輛防溜撤除調車信號開放發車條件具備聯控后發車。回站運行同樣按調車辦理，期間經過五架調車信

4、號機，均為高柱信號。最終進入神南II場1、2或3道停車。煤專線神池南II場之間限速30km/h。注：煤專線、走行2線西頭是平道 。安全注意事項：1、取重車時煤專線及剛出煤專線為平道，盡可能利用平道搶速防坡停。2、進入煤1、煤2線靠標對位速度不得超過5km/h，注意線路有障礙物。3、單機進入煤1、煤2線終端機待線時應升后弓，確認好調車信號、道岔，接觸網終點標、調監無源點等，進入機待線的速度不得超過5km/h。出機待線應升前弓，以防受電弓鉆網。4、取重車時掛車前應特別注意防溜枕木，掛車后應確認鐵鞋撤除。5、注意作為補機時機車制動機等操作應符合要求。（二）寧武西站站場情況（1）到發線有1、2、3、4

5、道。（2）3道、4道限速45km/h。（3）寧靜聯絡線限速30km/h。調車作業注意事項（1）下行進寧靜西靠標停車時，停車后不能過標時，及時聯控車站開放調車信號，進入調車模式以不超過5km/h向前帶車。（2）寧靜西站掛重時，認真執行“二停一掛”，逐架確認信號。（3）開車必須嚴格執行列尾使用和試風制度。配合列檢試風完畢后，仍需使用列尾再次試風。（三）龍宮站站場情況：到發線有1-8道，9到為接觸網工區線，有效長25m，無網，10、11道為安全線，有效長分別為38、106m，12道為機待線，有效長45m，13道為裝車線，有效長959m，為盡頭線，接觸網長度150 m（站改后站細給出掛網距離為330m

6、，經與值班員核實只能夠進入10輛車） 。作業辦法：下行空車到達進入6、8道，機車摘機轉線進入尾部掛好后，推送進入13道對位等裝。取重車時，單機直接進入13道掛車，牽引進入6、8道等開。安全注意事項：1.送空取重連掛好后要試拉，起車前必須試風。2.遇推送輛數少的時候，由于13道接觸網只有150m，進入不得太遠（掌握10輛車為限），防止進入無網區。3.由13道牽出時，注意確認D12高柱調車信號。4.推送進入13道時，要嚴格執行行規59條關于“盡頭線取送車時，應距線路終端或停留車30m處一度停車，再以不超過5km/h的速度靠近線路終端或停留車”和“盡頭線停留機車車輛，應與車檔保持10m以上安全距離。

7、特殊情況下，必須近于10m取送作業時，摘車前先防溜，掛好后再撤除防溜措施”的規定.5.進入13道注意接觸網終端標位置，距離10m以上停車。6.司機必須嚴格按照平面調車設備顯示的信號進行作業，不得以“口頭指揮”代替。7.開車必須嚴格執行列尾使用和試風制度。8.不得反方向越出站界調車。（四）滴流蹬站站場情況：到發線有5股道：1、2、3、4、6道，另外有專1、專2線，為裝車線，有效長分別為612、622m；專1線為盡頭線，接觸網長度為250m ，專2線與機待線相連，機待線有效長50m。6道裝有軌道衡限速20km/h，距專1、專2線交匯道岔處30m。作業方式：辦理裝車業務。下行空車一般直接經6道進入專

8、2線，尾部停在6道；6道有車時進4道或其它到發線。到達專2線停車后，摘機進入機待線返線，由尾部掛妥后甩下半列，前拉后半列，返D18信號，推送進入專2線。取重車時，單機進入專1或專2線掛車，牽出后再與另半列連掛，可由6道等開。安全注意事項：1、單機進入盡頭線轉線時一度停車，再以限速5km/h的速度進入；該盡頭線長度為50m，前方有調監無源點，嚴格控制速度，并注意接觸網終點標，防止發生弓網故障，換端后升前弓。2、重車組合時，煤2牽出6道走行時，“安全作業標”距信號機不超過20米，6道作業限速20km/h。3、空車對位時，由14道整列牽出，需越出站界調車時，根據行規第60條相關規定，向車站索取出站、

9、跟蹤調車通知書（技規附件5），但行規規定滴流磴下行線禁止辦理跟蹤出站調車。因上行出站后為2.5下坡道，必須認真試風，注意控制好速度。煤1線接觸網長度為250m，遇停留車數少的時候要防止進入無網區。4、開車必須嚴格執行列尾使用和試風制度。試風時注意配合列檢。5、由于該站防溜時要擰緊手制動機，開車后注意后部瞭望同時注意接聽電臺，防止未松手制動機。（五）靈壽站站場情況：到發線有1、2、3、4、6道，3道、4道限速45km/h，6、8、10、網1線限速30km/h，貨1、貨2為卸車線，長度均為310m，貨1線有網、貨位17輛，貨2線無網、貨位16輛，貨2線不能使用電力機車作業。作業方式重車到達站內后，

10、每次牽引不超過14輛進入機待線，返D1信號機，推送進入貨物線對位，單機出來等待。取空車時，單機進入貨線掛好牽出，由機待線推送進入站內4道或6道連掛。安全注意事項：1.進入貨1、貨2線時需要經過25#手扳道岔，作業人員檢查道岔開通位置正確、尖軌密貼、標志正確、加鎖良好后向車站值班員匯報，并請求開放信號，車站值班員開放D1信號后聯控：“X調去貨X線調車信號、進路好（了）” 。2. 在25#道岔前須一度停車。3.由貨1、貨2線進入牽出線：作業人員檢查道岔開通位置正確、尖軌密貼、標志正確、加鎖良好后向車站值班員匯報，并請求開放信號，車站值班員開放D5信號后聯控：X調貨X線進牽出線調車信號、進路好了。

11、4. 進入貨物線（卸車線）起為82.5的下坡道，該股道每次停留車不超過14輛，需按照“十、五、三”車控制速度，并注意防溜。5. 進貨場時，進大門前必須一度停車，并注意控制速度。牽出時注意確認高柱調車信號，進入盡頭線限速10km/h，同時注意接觸網終點標。（六）行唐站 一、站場示意圖二、站場情況到發線有5股道1、2、3、4、6道；另外有貨1、貨2道為貨物線，長度分別為410m、360m，容車分別為27、24輛(實際貨2容車17輛、貨1 容車16輛)，均為盡頭線，貨1全部掛網，貨2線無接觸網，向盡頭線方向為3.3下坡道；有神1、神2線為專用線，長度分別為593m、596m，各容車45輛（實際容車3

12、3輛），為非集中聯鎖區，全線掛網，兩股道終端交匯設有機待線，進出神1、神2線各設手扳道岔1組，向車站方向為5.3下坡道。 三、作業方式：辦理卸車、裝車業務利用神1、神2道卸車時，到達重車一般進入站內4、6道，機車向后推送進入，在手板道岔前（291km+00m處）一度停車，再進入神1或神2道，摘下半列，前拉返手扳道岔，再推送進入另一股道，單機回站。神1、神2線取空車時，先掛神1或神2線，牽出后推進在連掛神2或神1線，整列牽入站內。3、利用貨1、貨2卸車時，到達重車一般進入站內4、6道，機車由西部掛好（靈壽方向），前拉33輛運行，尾部返D4信號機，推送進入貨1、貨2；單機再回站。4、利用貨1、貨2

13、進行裝車作業時，空車一般進入站內3、4、6道，機車由西部掛好（靈壽方向），前拉31輛運行，尾部返D4信號機，推送進入貨1或貨2，甩一半車輛牽出返D10信號機再推送至貨2或貨1線，單機再回站。5、貨場取車時，先掛貨1或貨2線，牽出后返D10再掛貨2或貨1線，再牽出返D4信號機推進站內。四、操縱事項1、站內空車或貨場重車掛31輛牽出返D4信號機時，運行最高速度不超過17km/h（過管界標速度不得超過15km/h）,在橋頭前停車；31輛空車進貨場推進作業時，推進最高速度不超過15km/h（現場調車人員指揮優先）,車列尾部在貨場大門處24號手板道岔前一度停車（機車頭部停于002-004接觸網桿間），車

14、列尾部在高站臺前一度停車（機車頭部停于012接觸網桿處，機車在016接觸網桿處約十車，停車位置在過D10信號機約5M處）。貨1或貨2甩車完畢后拉剩余車輛牽出返手板道岔時，車列頭部停于010-012接觸網桿之間，推進時在05接觸網桿(左側)處約十車。推進31輛重車回站時，空線推進最高運行速度不超過20km/h,有車線執行推進作業及十、五、三車速度規定。2、推送整列66輛進神1線，機車頭部到達6號接觸網桿時車輛尾部基本到位，牽出時機車頭部到達290km公里標附近停車，車輛尾部即出手扳道岔。3、推送33輛重車進入神2時，機車下行端司機室門到達神1、神2線的警沖標，車輛尾部基本到位。 4、掛空車時，一

15、般先由神2牽出33輛空車，機車頭部到達6號接觸網桿時車輛尾部基本到位。再與神1線33輛空車連掛成整列，掛好車后注意試拉、試風。五、調車作業注意事項1、24#道岔是手扳道岔,要求：、24#道岔是手扳道岔，已開通所需位置進入貨1、貨2線：作業人員檢查道岔開通位置正確、尖軌密貼、標志正確、加鎖良好后向車站值班員匯報，并請求開放信號，車站值班員開放D4信號后聯控：“X調去貨X線調車信號、進路好（了）”。、需一度停車扳動24#道岔準備進路后進入貨1、貨2線：作業人員請求開放信號，車站值班員開放D4信號后聯控：“X調去貨場調車信號好（了），停車標前一度停車準備進路”。進路準備完畢，向調車長匯報，按調車長指

16、令繼續作業。、由貨1線、貨2線進入牽出線：1、作業人員檢查道岔開通位置正確、尖軌密貼、標志正確、加鎖良好后向車站值班員匯報，并請求開放信號，車站值班員開放D10信號后聯控：X調貨X線進牽出線調車信號、進路好（了）。牽出時，注意接觸網隔離開關是否閉合，防止進入無電區。2、推送整列車進神1、神2卸車時，整列進入神1線甩33輛重車然后牽出，再向神2線推送33輛重車。神1、神2是先上坡后下坡，注意推進速度。3、神1、神2線為專用線，站細規定進入專用線不得超過15km/h。 4、由于貨1、貨2向盡頭線方向為3.3下坡道，推送進入嚴格控制速度；推送進入貨1、貨2時，要根據推送輛數計算機車進入信號機后走多遠

17、必須停車，防止撞土擋；執行“距離盡頭線30m一度停車”的規定。5、進出貨1、貨2線為24#手扳道岔，一定要確認好道岔位置后動車；作業前要熟知手扳道岔的位置，單機進出時要提早停車，執行“要到還道”制度；執行好行規第48條關于進出非集中區“確認股道信號、啟動信號、調車信號”的規定。6、進出非集中區，注意確認股道信號、啟動信號及調車信號，嚴格執行一度停車制度。 六、安全措施 1、嚴格執行行規第48條非集中區與集中區相互出入調車作業的規定，“非集中區與集中區相互出入調車作業應加強聯系，由非集中區進入集中區時調車機憑扳道員的股道號碼信號、道岔開通信號及調車信號的顯示運行；由集中區進入非集中區時，應得到扳

18、道員的股道號碼信號及道岔開通信號”；2、作業前要熟知手扳道岔的位置，單機進出時要提早停車，執行“要到還道”制度，更要注意執行技規第229條“單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責”的規定；3、在貨1、貨2道、神1或神2道摘機時，由于都處在坡道上，摘管前必須將列車管減壓至170kpa以上。（七）新曲站一、站場示意圖二、站場情況新曲車站到發線有5股道：1、2、3、4、6道；6道可以裝卸車，長度1050m；另外有鐵山石渣廠裝車線1、2、3道，目前3道由橋梁廠使用，朔黃線機車不使用,1、2道長度均為450m，最多能容納31輛；鐵山石渣廠線路為非集中聯鎖區，有三組手扳道岔，1、2道終端設

19、機待線，一臺內燃車可以由此轉線 ；鐵山石渣廠線路均無接觸網，限速35km/h。三、作業方式：1、辦理裝車作業、（1）空車到達3、4道將整列空車牽出后對位6道進行裝車或6道直接接入裝車，在6道的西部進行裝車（先裝黃驊南方向的部分車輛），每次可裝車24輛。（2）將6道整列62輛（空車以及裝完的24輛重車）牽出，推送進入4道，向4道甩24輛重車；（3）將剩余38輛空車從4道推送至6道再次對位裝車。（4）將6道38輛車（已裝完24輛重車及14輛空車），推送進入4道，向4道再次甩24輛重車；（5）將4道剩余14輛空車，推送甩至6道進行裝車。（6）將4道48輛重車推送至6道與14輛重車進行連掛組裝62輛重

20、車。2、辦理卸車業務利用站內6道卸車時，重車一般直接接入6道，在6道的中部卸車（先卸中部停在卸車位置的部分車，每次最多可以卸車24輛），之后由機車將整列車的部分重車及已經卸完的空車牽出，甩至4道；再將余下的重車送至6道對位。3、石渣廠送空車時，由于無網，只能由內燃機車擔當調車任務。可以直接牽引進入，也可以推送進入；需要分兩股道裝車時，一般是推送進入，甩下部分車輛后前拉，再推送進入另一股道。 4、石渣廠取重車時，單機直接由車站發車，進入鐵山石渣廠1道或2道掛車，牽引回站；分兩批時，掛好一批前拉返手扳道岔推進連掛，然后牽引回站。四、作業提示卡1、操縱提示：站內至石渣場聯絡線限速35km/h，牽引及

21、單機最高運行速度不超過30km/h,推進最高運行速度不超過25km/h。4、6道作業時，整列牽出最高速度不超過20km,在彎道過后的老道口處停車， 3道牽出時，停車位置在過老道口200320m處位置。空線推進最高運行速度不超過20km/h,有車線執行推進作業及十、五、三車速度規定。2、操縱提示卡 新曲車站調車作業操縱提示卡作業計劃作業方式操縱提示序號股道摘掛輛數備注16+62單機4道到達、去6道加掛62輛進行調車作業（6道每次裝砂24輛）掛車時注意十、五、三車速度卡控，掛好車進行試拉、試風。3、4-24從6道牽出62輛，推進4道甩24輛重車從6道牽出62輛，走行約1010m，速度17km/h，

22、大閘減壓100kpa以上，整列牽出6道在聯絡線彎道過后的老道口前停車。推進4道時，推進走行830m后速度11km/h減壓100kpa以上，從推進到停車共計走行870m4、6-38從4道牽出剩余38輛空車，甩6道進行裝砂從4道牽出走行約680m，速度15km/h，大閘減壓100kpa以上停車。推進6道甩38輛時，推進走行約1300m停車。56+38從6道加掛38輛車（14輛空車和24輛已經裝好的重車）掛車時注意十、五、三車速度卡控，掛好車進行試拉、試風。64-24從6道牽出38輛（14輛空車和24輛已經裝好的重車），向4道再次甩24輛重車。從6道牽出38輛走行約1000m，速度18km/h，減壓

23、100kpa以上停車，共計走行1110m。推進開始向4道甩24輛重車走行約570m停車。76-14從4道將剩余14輛空車牽出，推進6道進行裝車。從4道牽出14輛走行約360m，速度15km/h，減壓100kpa以上停車，共計走行390m。推進6道14輛走行約1270m停車。84+48從4道加掛48輛已裝好砂的重車。掛車時注意十、五、三車速度卡控，掛好車進行試拉、試風。96-48將4道48輛重車推送至6道與14輛重車進行連掛。從4道牽出48輛走行約770m，速度18km/h，減壓100kpa以上停車，共計走行約860m。推進6道與14輛重車進行連掛走行約910m停車。新曲車站石渣廠調車作業操縱提

24、示卡作業計劃作業方式操縱提示序號股道摘掛輛數備注12+31廠2單機從新曲車站經過聯絡線去石渣廠掛取31輛空車單機從新曲車站經過聯絡線限速35km/h，牽引及單機最高運行速度不超過30km/h，去石渣廠經過4個平交道口，道口前加強鳴笛，注意控速，掛車時注意十、五、三車速度卡控，掛好車進行試拉、試風。21+16廠1將2道31輛空車牽出，推送進入1道，掛取16輛重車牽出31輛空車走行475m，速度16km/h常用減壓100kpa以上停車，共計走行540m；推進開始到掛取16輛重車走行約138m停車。32-16廠2將1道31輛空車及16輛重車，推送進入2道，向2道甩16輛重車。牽出31輛空車及16輛重

25、車走行約250m，速度10km/h常用減壓100kpa以上停車，共計走行306m；推進開始向2道甩16輛重車走行約465m停車。41+15廠1將2道31輛空車牽出，推送進入1道，再掛取15輛重車牽出31輛走行240m，速度10km/h常用減壓100kpa以上停車，共計走行287m；推進開始到掛取15輛重車走行約316m停車。52-15廠2將1道31輛空車及15輛重車，推送進入2道，向2道再次甩15輛重車。牽出31輛走行440m，速度15km/h常用減壓100kpa以上停車，共計走行530m. 推進開始向2道甩15輛重車走行約290m停車。61-31廠1將2道31輛空車牽出，推送進入1道，進行裝

26、砂作業牽出31輛空車走行約60m，速度5km/h常用減壓100kpa以上停車，共計走行72m；之后向1道推進31輛空車走行約530m停車7單機作業完畢后單機返回新曲車站。石渣場至站內聯絡線限速35km/h，牽引及單機最高運行速度不超過30km/h五、安全注意事項1、由車站經過聯絡線前往鐵山石渣廠途中，共計4個平交道口，行人車輛較多，要求運行到平交道口前加強鳴笛、瞭望，降低運行速度，司機、副司機確認道口兩側無行人、車輛時無須停車；如發現有行人、車輛侵線時，及時采取停車措施，專用線屬無網區，走行線限速35km/h；2、進入6道作業注意確認線路狀態，適當降低速度；3、去石渣廠單機掛車經過手扳道岔前須

27、一度停車，執行“要到還道”制度；4、單機或牽引車輛運行時前方道岔、信號由乘務員負責確認；5、由于鐵山石渣廠線路無接觸網，電力機車不得進入，由站內4、6道牽出時，注意接觸網終點標，接近終點時嚴格控制速度。內燃機車由站內4、6道牽出時，因彎道及樹林瞭望距離短，密切注意確認線路狀態，適當降低速度；6、車站下行方向為1.5的下坡道，摘車前均須減壓170Kpa以上防止車輛溜逸。（八）定西站站場情況：1、定州西車站貨物線道、道、3道、4道、6道、8道、10道。2、其中4道、8道、10道股道中部設置一組腰岔及進路信號機，6道股道中部設置兩組腰岔及進路信號機。3、定州西站3道、4道、6道、8道、10道側向限速

28、45km/h。6道、8道、10道中部腰岔均采用9號道岔，側向限速30km/h。4、電廠線限速35km/h。調車作業注意事項：（1）向電廠頂送作業時嚴格控制速度，聯絡線為4下坡道。在岔區將速度控制在18 km/h左右手柄回“零”，惰行至63#接觸網桿時實施常用減壓停車，機車停于大門內岔區附近，再以隨時能停車的速度推進對位，上行端機車側窗對準司機側“紅色停車牌”處停車。（2）從電廠拉空車返回時，由于線路為彎道，應提前與車站聯控，認真確認D4高柱信號機顯示。定州西站上行方向為1得下坡道，進站后要嚴格控速。如果去三道切割正線必須一度停車。（3）電廠內調車作業時，要認真執行“車機聯控”、“三停一掛”和“

29、兩確認一控制”制度。（4）單機在定州西掛空開車時，如對標位置在機車頭部后方，0公里對標開車，區間注意校正車位。（九）蠡縣站站場情況：到發線有5股道1-5道；另外有6道為牽出線兼卸車線，長度為405m，容車33輛，為盡頭線，全部掛網；有貨1、貨2、貨3道為貨物線，長度分別為400米、380米、330米，貨1有貨位25輛，貨2有貨位19輛，貨3有貨位22輛均為盡頭線，貨1、貨2全線掛網，貨3線無接觸網。作業方式：辦理卸車業務。利用貨1、貨2、貨3卸車時，到達重車一般進入4道，分3批送入卸車線；牽引前部最多25輛進入牽出線，尾部過D3信號機后，推送進入貨1、貨2、貨3；依次再回到4道送出第二批。利用

30、6道牽出線卸車時，到達重車一般進入4道，機車由尾部掛好，推送進入6道，由于6道只能容車33輛，所以再將剩余的部分拉回站內停車。安全注意事項：1、由于每股道卸車線容車數量有限，推送進入停車后距離線路終端較近，須嚴格控制速度，及時停車；2、進出貨2、貨3線為25#手扳道岔，作業前要熟知手扳道岔的位置，注意確認道岔，執行“要到還道”制度；執行好行規第48條關于進出非集中區“確認股道信號、啟動信號、調車信號”的規定；3、新增貨3線無接觸網，電力機車只能采用“釣魚”方式作業，注意避免進入無網區；4、由尾部掛車后要試拉、試風；5、由于6道路基較高，注意調車員動態，嚴格按平顯信號要求起、停車。6道送車時，遇

31、整列推送，要防止誤聽誤動車；6、遇平顯故障利用手信號調車時，出場的調車員較少，注意調車員信號顯示，沒有信號或看不清信號立即停車，嚴禁盲目運行，以信號顯示作為動車的依據，手持電臺僅作為參考。（十）太師莊站場情況：接車線有6股道為1、2、3、4、5、7道；卸車線貨1、貨2為盡頭線，平道，有效長均為500m，接觸網350m長；機待線有效長為35m，有接觸網。7道、貨1、貨2道限速30 Km/h。作業方式：辦理卸車業務。重車到達一般進入5、7道，單機去尾部掛好推送進入貨1、貨2分別甩33輛。取空車時，單機直接進入貨1或貨2道掛好牽出，再推送進入另一股道連掛，牽引進入站內5或7道。安全注意事項：1、該站

32、設備條件比較好，貨物線平道，重點注意掛車試風、試拉；2、由于機待線有效長35m,一臺SS4B機車進入后有些困難，單機轉線時返D12信號機即可；3、該站屬于東西走向車站，夏季調車信號容易出現陽光反射，注意確認信號。4、轉線時注意執行運管中心規定的“三停一掛”和“兩確認一控制”制度。（十一）河間站一、站場示意圖二、站場情況到發線有5股道1-5道；另有貨1、貨2、貨3貨物線，貨1有貨位23輛，貨2有貨位22輛，貨3有貨位25輛全為盡頭線，向盡頭線方向為2.0下坡道，貨3接觸網終端距本線調車信號機110m ；貨1、貨2線無接觸網；有牽出線兼卸車線一股道，容車17輛，向線路終端方向為3.6上坡道，全部掛

33、接觸網。三、作業方式1、站場內3、4、5、道接發空重車作業，均可辦理貨場調車作業。空重車66輛均可接入。2、站場內4道調車作業需要進行穿越上下行正線，貨場線有效長度較短，牽出作業每次可以牽出17輛，貨場空車甩掛至3、5道，逐一進行多批次作業。3、辦理卸車業務（1）貨1、貨2、貨3貨物線卸車時，機車由站內3、4、5道牽引最多17輛，進入牽出線，返D3高柱信號機，推送進貨物線對位。（2）貨1、貨2、貨3貨物線排空作業時，機車由貨場牽引最多17輛，進入牽出線，返D3高柱信號機，推送進至站內3、4、5道。四、操縱事項1、貨場空車牽出時、牽出最高速度不超過17km/h，接近盡頭線適當降低速度，根據速度采

34、取適當減壓量使車列停于101#接觸網桿處。2、空車推進站內連掛時：（1）推進1-15輛時（空線）,機車到車站道口處即可減壓控制到十車速度。（2）推進16-62輛時（有車線連接），推進最高速度不超過17km,按調車人員十、五、三車信號控制速度。3、重車牽出時，根據股道距離最高牽出速度不超過20km/h，根據速度采取適當減壓量使列車停于101#接觸網桿處。4、重車貨場對位時，推進最高速度不超過17km/h,機車進入貨場大門按調車人員十、五、三車信號控制速度。五、注意事項及安全措施1、向貨物線送車時，由于受牽出線長度限制，一次最多17輛；一般為16輛；牽引進入牽出線時，嚴格控制速度，機車接近線路終端

35、距土擋50m處嚴格控制速度不超過5km/h；由于貨物線接觸網不夠長，推送進入或單機取重車要注意接觸網終端保持10m安全距離，換端后升前弓。2、進出貨1、貨2、貨3線為23#、25#手扳道岔，一定要確認好道岔位置后動車；3、牽引進入牽出線時，機車接近線路終端時，距土擋50m處嚴格控制速度不得超過5km/h；4、在貨物線或牽出線摘機時注意減壓量在170kpa以上；5、從貨物線返回車站時，由于是曲線，信號不利于瞭望，應提早聯控，確認信號。六、調車進路排放作業辦法1、進入貨1、2、3線道岔已經妥當，經作業人員檢查無誤后通知車站值班員與司機聯控：“調去貨線調車信號、進路好（了）”，司機復誦；2、需要一度

36、停車扳道岔時，D3信號先開放后，車站值班員與司機聯控：“調去貨場調車信號好（了），停車標前一度停車準備進路”。道岔準備完畢之后憑調車長指令動車；3、由貨物線出去時：D7信號開放后車站值班員與司機聯控：“調貨線去牽出線調車信號、進路好（了）”。之后司機憑調車長指令動車。（十二）滄西站站場情況：到發線有7股道1、3、5、7、2、4、6、8道；另有貨1、貨2線為貨物線，有效長分別為381m、394m容車分別為27、28輛，為盡頭線，向盡頭線方向為2.0下坡道；貨1、貨2線接觸網終點分別距離本線調車信號機（D25D27）95m、160m。牽出線有效長為D1至土檔350m，容車25輛，D13至土檔612

37、m，容車43輛 。進入貨物線27、31、33號道岔、電廠線20、22號道岔、機待線18號道岔為9號道岔，限速25km/h。滄西電廠線路有到發線2股道電1、電2道，有效長分別為1073、1059m，可容車66輛；終端設有機待線，機車可由此轉線；設修車線一股道，有效長130m；電廠線所屬線路均無接觸網，屬集中聯鎖區。作業方式：辦理卸車業務。重車到達一般進入3、5、7道，牽引最多43輛進入牽出線，尾部過D13高柱調車信號機后停車，推送進入貨1或貨2貨物線。取空車時，單機進入貨1或貨2掛好牽出，進入牽出線，推送進入站內停車或連掛。電廠取送車只能由內燃機車擔當；送重車時，由站內牽引直接進入電廠線電1或電

38、2道，由機待線返線回站。電廠取空車時，單機由車站直接進入電1或電2道掛車，牽引回站。安全注意事項：1、由于牽出線有效長的原因，每次最多取送43輛；2、進入牽出線后，嚴格控制速度，接近線路終點30m應一度停車，再以不超過5km/h的速度接近終點。要嚴格執行行規第139條“在接觸網終端標附近作業時，要確保機車受電弓距接觸網終端標10m以上安全距離停車”的規定；3、出牽出線時，調車信號機為高住，受角度限制，陽光反射注意確認信號；4、站內貨1、貨2線半網，無論單機取車還是送重車，注意無網區，機車最多進入D25、D27信號機分別為6車、11車距離，要求低于10km/h作業；5、由于貨物線向土檔方向為2.

39、0下坡道，需要推進掛車時要嚴格執行行規第62條 “停留車組間隔距離超過10m禁止不停輪連續連掛”的規定。6、電廠線路無網，由內燃機送重車時，注意確認高柱D1調車信號，確認嚴格掌握速度，注意在大門處一度停車。 （十三）京海站一、站場情況（1）到發線有2、3、4、5道。（2）京海站內限速限35Km/h。（3）上行進京海4道為正線。（4）李天木-京海聯絡線限速50Km/h。距進站信號機1100m處機車信號接碼。二、上行李天木-京海操作：（1)李天木4道通過進京海，無需修改監控數據，確認地面信號開放兩個綠燈，機車信號雙黃燈按壓進路號【4】鍵輸入支線號“1”，調出李天木至京海數據，聯控開車。（2）李天木

40、4道始發，車站代碼31，確認地面信號開放兩個綠燈機車信號雙黃燈按壓進路號【4】鍵輸入支線號“1”，調出李天木至京海數據，聯控開車4道信號機開車對標。（3）機車信號雙黃燈，監控自動彈出側線窗口，輸入對應側線股道號。（3道為正線，機車信號接收綠黃燈，無需輸入）（4）B段停車：進路信號固定無碼，在進路信號機前停車，注意監控距離（監控按最短距離控制注意距離）。注意：B段停車嚴禁解鎖操作。（5）A段停車：進路信號固定無碼，確認地面進路信號機開放，按壓【解鎖】+【確認】鍵解除進路信號機停車控制，運行至出站信號機前停車。注意事項：1、上行李天木出站地面信號兩個綠燈，機車信號雙黃燈，嚴禁進行綠燈/綠黃燈確認。

41、2、京海進站提前聯控，嚴禁B段停車將進路信號機解鎖。3、京海停車時，監控距離按最短控，嚴守速度，注意監控距離。4、京海站所有進路信號機均不發碼，注意人為確認。5、京海站A段東頭接觸網終點標設有無源點，嚴格控制速度。6、京海站預告及進站信號機在線路右側。三、下行京海-李天木操作：（1）B段進路發車，正確輸入監控數據，車站代碼552確認進路信號機開放“黃燈”，機車信號白燈聯控發車。5道進路信號機處對標。運行至出站信號機前確認出站信號機開放兩個綠燈，機車信號白燈，按壓【解鎖】+【確認】鍵解除出站信號機停車控制。（2）A段出站發車，正確輸入監控數據，車站代碼52確認出站信號機開放“兩個綠燈”，機車信號

42、白燈聯控發車，2、4道出站信號機處對標。（3）李天木-京海間半自動閉塞方式，聯絡線限速50Km/h。距進站信號機1074m處機車信號接收雙黃燈。（4）李天木進站信號開放雙黃燈，無需輸入支線號，道岔限速40Km/h。注意事項：（1）李天木站下行進站信號機 XJ處于彎道，進站前認真確認信號。（2）京海站內進路發車時無碼，必須同時確認出站信號開放，方可按壓【解鎖】+【確認】鍵，嚴禁違章解鎖。（3）京海站西頭轉線返D1時距反方向進站信號機距離較近，嚴禁越過反方向進站信號機。（4）李天木下行進站信號機前裝設預告信號機，一個綠色燈光，表示進站信號機在開放狀態。一個黃色燈光，表示進站信號機在關閉狀態。 （十

43、四）黃驊南站調車作業指導書一、 站場及貨場簡易示意圖二、站場情況 到發線有21股道分別是1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、22道。貨場內另有貨1、貨2、貨3三條貨物線貨場線路有效長容車數股道有效長(m)坡度容車數(輛)備注貨1 (原J1)該線路封鎖-道岔開通定位釘固加鎖貨2（原J2） 1200090貨3（原J3）1100083線路用途 （1）貨1線（機1線）J9#道岔警沖標至J16#道岔警沖標間的線路；該線路封鎖，現場道岔(J9#、J16#)開通直股并釘固加鎖。 （2）貨2線（機2線）J2#道岔警沖標至J7#道岔警沖標間的線路

44、，現場道岔（J9#、J16#、J10#、J12#）開通直股并釘固加鎖，該線路為機車走行線和卸空車輛停留線； （3）貨3線(機3線）J3#道岔警沖標（K535+780）至J6#道岔警沖標（K534+680）間的線路，現場道岔（J14#、J8#、J6#、J4#）開通直股并釘固加鎖，該線路固定為卸車線。三、作業方式辦理卸車業務貨場內無接觸網，須利用內燃機車進行作業，取送車作業原則上由機車牽引運行，并全部接通風管。調車長向參加調車作業的人員及調車機司機逐鉤傳達作業計劃，做到分工明確突出重點，責任到人。待試驗平調設備良好方準開始作業。對制定好的作業計劃原則上不準變更，遇特殊情況必須變更時，應重新填寫調車作業通知單，停輪后向有關