1、 PAGE 4摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，應(yīng)用制冷技術(shù)和專用設(shè)備以滿足特別溫度要求的 貨物進(jìn)展冷藏與日俱增， 隨著我國(guó)高速路的延長(zhǎng)， 大路冷藏運(yùn)輸也進(jìn)展起來， 絕大局部冷藏車對(duì)貨物承受隔熱保溫的方法。本設(shè)計(jì)以北汽福田汽車二類底盤為根底，改裝設(shè)計(jì)為小型冷藏汽車，該車?yán)洳叵淇赏ㄟ^安裝在副車架上的四個(gè)支撐從車架上便利移下，這樣可以滿足特別條件的使用要求。利用制冷理論設(shè)計(jì)冷藏車既有隔熱車廂隔熱保溫，又安裝有制冷機(jī)組制冷，滿足冷藏車的冷藏溫度 0 5的設(shè)計(jì)要求。運(yùn)輸中壓縮機(jī)承受汽車發(fā)電機(jī)的電源驅(qū)動(dòng)，在停車時(shí)可承受外接電源驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。關(guān)鍵詞制冷技術(shù)；冷藏運(yùn)輸車；專用車設(shè)計(jì)ABSTRACTWith the s

2、ocial and economic development, the application of refrigeration technology and special equipment to meet specific temperature requirements for refrigerated goods increasing, with the extension of highway, road transport has also developed refrigeration, most of the use of refrigerated trucks of goo

3、ds Insulation method. Foton in the design of second-class car based on the chassis, the design modifications for small refrigerated vehicles, refrigerated box car can be installed in the four Vice-frame support tofacilitate the shift from the frame, this can meet the special conditions of use requir

4、ements. Theoretical Design of the use of refrigerated trucks refrigeration insulation inside existing thermal insulation, and refrigeration units installed refrigeration, refrigerated trucks to meet the cold temperature of 0 5 of the design requirements. Compressor used in the transport vehicle driv

5、epower generators, while stopping the compressor can drive an external power supply.Keywordsrefrigerationtechnology;refrigeratedvehicles;SpecialVehicle Design目錄 HYPERLINK l “_TOC_250020“ 摘要1ABSTRACT2 HYPERLINK l “_TOC_250019“ 第 1 章 緒論1 HYPERLINK l “_TOC_250018“ 課題背景1 HYPERLINK l “_TOC_250017“ 冷藏車的概述

6、1 HYPERLINK l “_TOC_250016“ 冷藏車的進(jìn)展概況2 HYPERLINK l “_TOC_250015“ 我國(guó)冷藏汽車的進(jìn)展4冷藏汽車進(jìn)展過程4我國(guó)冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況5 HYPERLINK l “_TOC_250014“ 本章小結(jié)6 HYPERLINK l “_TOC_250013“ 第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式7 HYPERLINK l “_TOC_250012“ 冷藏保溫車的定義與用途7 HYPERLINK l “_TOC_250011“ 冷藏保溫車的分類7 HYPERLINK l “_TOC_250010“ 冷藏汽車整車布置8 HYPERLINK l

7、“_TOC_250009“ 本章小結(jié)8 HYPERLINK l “_TOC_250008“ 第 3 章 冷藏箱的設(shè)計(jì)10 HYPERLINK l “_TOC_250007“ 冷藏箱的類型與定義10 HYPERLINK l “_TOC_250006“ 隔熱車廂的構(gòu)造組成11 HYPERLINK l “_TOC_250005“ 隔熱車廂的構(gòu)造型式11 HYPERLINK l “_TOC_250004“ 車廂的構(gòu)造設(shè)計(jì)12 HYPERLINK l “_TOC_250003“ 車廂容積確實(shí)定14 HYPERLINK l “_TOC_250002“ 本章小結(jié)16 HYPERLINK l “_TOC_25

8、0001“ 第 4 章 底盤的選擇設(shè)計(jì)16 HYPERLINK l “_TOC_250000“ 二類底盤型號(hào)的選擇16主車架的改裝錯(cuò)誤!未定義書簽。主車架的鉆孔和焊接錯(cuò)誤!未定義書簽。主車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書簽。主車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書簽。副車架的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書簽。副車架的截面外形及尺寸錯(cuò)誤!未定義書簽。加強(qiáng)板的布置錯(cuò)誤!未定義書簽。副車架的前端外形及安裝位置錯(cuò)誤!未定義書簽。縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書簽。副車架與主車架的連接設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書簽。副車架的強(qiáng)度校核錯(cuò)誤!未定義書簽。第 5 章 制冷機(jī)組的選擇與布置錯(cuò)誤!未定義書簽。蒸汽壓縮時(shí)制冷裝置介紹錯(cuò)誤!未定義書簽

9、。制冷根本原理錯(cuò)誤!未定義書簽。制冷劑錯(cuò)誤!未定義書簽。隔熱車廂的熱工計(jì)算錯(cuò)誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書簽。致謝錯(cuò)誤!未定義書簽。 PAGE 17第 1 章 緒 論課題背景隨著人民生活水平的提高, 對(duì)蔬菜、水果、水產(chǎn)、肉類等易腐食品的需求和消費(fèi)增長(zhǎng)很快, 但因收獲后技術(shù)設(shè)施不完善, 貯藏方法不妥等緣由, 導(dǎo)致易腐食品損耗和鋪張格外驚人。生鮮食品的相當(dāng)局部為異地流通(北京、上海、廣州等中心城市異地菜的上市率為 50% 以上) , 而落后的物流方式每年要造成上千億元的損失。肉類在常溫流通損失高達(dá) 15%30% , 其中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)損失占一半。由此可見, 大力進(jìn)展冷藏運(yùn)輸, 盡快建設(shè)冷鏈,

10、乃當(dāng)務(wù)之急。針對(duì)以上分析，設(shè)計(jì)改裝一輛 1.5t 冷藏車，用于短途的肉類運(yùn)輸，對(duì)肉類的冷藏運(yùn)輸有實(shí)際的意義。冷藏車的概述我國(guó)是易腐食品的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，城市豬、羊、牛肉銷量每年達(dá) 3000 多萬噸，禽蛋禽肉近 2022 萬噸，奶類、奶制品約 600 萬噸，水果、蔬菜產(chǎn)銷量更大 。近幾年我國(guó)易腐食品每年增產(chǎn)約 10%。這些易腐食品，興盛國(guó)家承受冷藏運(yùn)輸工具運(yùn)輸?shù)募蠢洳剡\(yùn)輸率達(dá) 50%以上，美、日、西歐一些國(guó)家高達(dá) 80% 以上。隨著易腐食品產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)和冷藏運(yùn)輸?shù)奶岣撸覈?guó)冷藏食品的運(yùn)量將快速增長(zhǎng)。從冷藏運(yùn)輸構(gòu)造分析，目前大路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量只占25%，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占 55%左右，而歐美

11、國(guó)家大路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占 6080%， 我國(guó)已將建設(shè)高速大路和高等級(jí)大路作為十五期間的交通進(jìn)展戰(zhàn)略，這將使大路冷藏運(yùn)量所戰(zhàn)比例也將很快提高。我國(guó)易腐貨物產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，易腐食品冷藏運(yùn)輸率和大路冷藏運(yùn)輸所占比例的不斷提高，均將刺激冷藏保溫車需求的快速增長(zhǎng)速度比肉、禽、蛋、奶等增長(zhǎng)更快，我國(guó)冷藏汽車技術(shù)性能的提高，使其成為具有確定出口潛力的專汽車產(chǎn)品。據(jù)有關(guān)推想，2022 年到 2022 年，我國(guó)易腐貨物大路運(yùn)量將分別為 1258 萬噸和 1767 萬噸，占總運(yùn)量的 25%，冷藏保溫汽車的保有量應(yīng)分別到達(dá) 3.8 萬輛和 5.4 萬輛，其中冷藏汽車和保溫汽車之比應(yīng)為 1：1。冷藏車是一種將貨物放

12、在專用的車廂里，通過制冷使其保鮮，從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的專用車輛。冷藏車目前廣泛用于畜產(chǎn)品加工制造業(yè)、水產(chǎn)品加工制造業(yè)、果蔬加工業(yè)、速凍食品制造業(yè)、冷凍飲品生產(chǎn)制造業(yè)以及上述各類產(chǎn)品的流通領(lǐng)域。隨著我國(guó)高速大路的迅猛進(jìn)展、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)牟粩鄶U(kuò)大，大路冷藏車運(yùn)輸越來越顯示出其快速進(jìn)展的趨勢(shì)。由于運(yùn)輸?shù)募b化及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，貨物運(yùn)輸不僅要求其運(yùn)輸?shù)目旖莅踩乙蟊贿\(yùn)輸貨物的質(zhì)量能保鮮。冷藏車已進(jìn)入了一個(gè)迅猛進(jìn)展的年月。如何設(shè)計(jì)爭(zhēng)辯出經(jīng)濟(jì)有用、高性價(jià)比的冷藏車成為擺在我們面前的課題。目前生產(chǎn)運(yùn)作的冷藏車外型如以下圖：圖 1.1-1 箱式冷藏車?yán)洳剀嚨倪M(jìn)展概況目前我國(guó)冷藏保溫汽車按噸位構(gòu)成

13、看，還是中型車較多，近幾年輕型車保有量 進(jìn)展較快，隨著大路建設(shè)的進(jìn)展，重型車、半掛車將成為長(zhǎng)途、調(diào)撥性大路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖龠M(jìn)展；輕型冷藏保溫汽車和微型保溫車則作為短途安排性運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖龠M(jìn)展。節(jié)能和留意環(huán)保將是冷藏保溫汽車技術(shù)進(jìn)展主要方向。車廂隔熱性能將越來越受到重視，整體注入發(fā)泡料和 FRP 板或電化鋁板組成的三明治 板拼裝式廂體構(gòu)造將成為隔熱車廂的主要構(gòu)造型式。冷藏汽車廂體總摶熱系數(shù)K 值 必需到達(dá) A 級(jí)K0.4W/m2并接近和到達(dá)國(guó)際水平K0.3W/m2 。冷藏汽車的制冷方式仍將以機(jī)械制冷為主，這是由于機(jī)械制冷具有溫控范圍廣、能加熱和制冷、易實(shí)現(xiàn)廂內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)控等

14、優(yōu)點(diǎn)。但從環(huán)保和節(jié)能角度考慮，機(jī)械制冷具有排放和廢氣噪聲污染較甚，能量利用系數(shù)較低等缺乏，因而能源冷藏車的比例會(huì)有所增加，承受冷板機(jī)制冷方式?jīng)]有運(yùn)行噪聲和廢氣排放的污染，又能綜合利用地面電能，節(jié)能效果顯著，將會(huì)在重型和半掛車上得到應(yīng)用。以前我國(guó)沒有抱負(fù)的蓄冷劑，最近上海已成功試制了-33的果凍狀蓄冷劑 , 對(duì)系統(tǒng)腐蝕作用降到國(guó)外同類產(chǎn)品的水平，具有良好的使用前景。過去常用的 R12、R502 等制冷劑因其中含有氯原子對(duì)大氣臭氧層有破壞作用在國(guó)際上已被禁用，R22 在歐洲一些國(guó)家也已不用于設(shè)備，工質(zhì) R134a、R404A、R407C 等正在開頭使用 。液氮制冷具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔制冷降溫快、修理便利，

15、特別是沒有噪聲和廢氣污染的優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)在中、重型冷藏車中得到日益廣泛的應(yīng)用。而輕型車則主要仍承受非獨(dú)立制冷方式。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，貨車底盤品種的增加和冷源的承受，為了既能滿足用戶的不同需求，又要降低開發(fā)本錢，我國(guó)冷藏保溫汽車必定會(huì)進(jìn)一步朝多品種、小批量和標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化的方面進(jìn)展。歐美國(guó)家較早承受冷藏法來保持易腐食品的鮮度 ,逐步建立食品冷藏鏈 .20 世紀(jì)初,就已產(chǎn)生了冷藏運(yùn)輸工具,其次次世界大戰(zhàn)前鐵路運(yùn)輸在易腐貨物運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位.50 年月和 60 年月冷藏車和冷藏船舶進(jìn)展較快。70 年月以來,冷藏集裝箱進(jìn)展快速。國(guó)際上通常把易腐貨物運(yùn)輸中承受冷藏運(yùn)輸所占比例稱為冷藏運(yùn)輸率,以此來作為衡量

16、冷藏運(yùn)輸進(jìn)展程度的標(biāo)志 .歐美日等興盛國(guó)家冷藏運(yùn)輸率為 80-90%；前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家為 50%；進(jìn)展中國(guó)家一般只有 10-20%。大路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占冷藏運(yùn)輸總量的比率：歐洲興盛國(guó)家和日本為 60-80%，美國(guó)近年是 40-50%；而易腐貨物冷藏運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量中大路運(yùn)輸所占比率歐、美、日均占 60%以上。可見，大路運(yùn)輸已取代鐵路運(yùn)輸成為冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｌ貏e在中距離和短距離冷藏運(yùn)輸發(fā)揮主體作用，美國(guó)運(yùn)距在 500 公里以下的冷藏貨物運(yùn)輸根本都是承受大路運(yùn)輸，歐洲國(guó)家則只有國(guó)際聯(lián)運(yùn)才承受鐵路運(yùn)輸。冷藏汽車已經(jīng)成為專用汽車的重要種類之一。冷藏汽車中叫多承受機(jī)械式制冷方式。用得最多的是箱內(nèi)全自動(dòng)把

17、握的壓縮式制冷機(jī)組，知名的生產(chǎn)廠商和商標(biāo)有美國(guó)西屋公司的“熱王牌”，美國(guó)開利公司，意大利的佛羅格公司，日本的三菱公司。近幾年液態(tài)氮和液態(tài)二氧化碳等液態(tài)氣體制冷，畜冷板制冷等能源在冷藏汽車中也日益得到廣泛的應(yīng)用，而以前曾用國(guó)的干冰固體二氧化碳、鹽冰混有鹽水冰點(diǎn)低與 0 攝氏度的冰等制冷方式則漸漸被淘汰。我國(guó)冷藏汽車的進(jìn)展冷藏汽車進(jìn)展過程我國(guó)大路冷藏運(yùn)輸是從 50 年月后期進(jìn)展起來的。當(dāng)時(shí)，外貿(mào)部為運(yùn)輸出口 的肉類食品承受蘇聯(lián)“吉爾”載貨汽車改裝冷藏車。60 年月后期外貿(mào)部門開頭布點(diǎn)承受國(guó)產(chǎn)解放冷藏車。隨后，商業(yè)部門也開頭確定廠點(diǎn)改裝 BW12 型車廂容積為 12m3 解放冷藏車。60 年月后期到

18、 70 年月初，易腐貨物的冷藏運(yùn)輸進(jìn)展較快，為滿足大路冷藏運(yùn)輸?shù)男枰群筮M(jìn)口了羅馬尼亞的“布切爾”牌、匈牙利的“切貝爾”牌中型冷藏車和意大利“菲亞特”牌重型冷藏車。1973 年，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示，我國(guó)應(yīng)自行布點(diǎn)生產(chǎn)冷藏車。80 年月是我國(guó)冷藏車進(jìn)展最快的時(shí)期。“六五”期間，社會(huì)保有量草擬給500 輛增至 6000 輛，年產(chǎn)量從500 輛進(jìn)展到 1100 多輛；七五期間，社會(huì)保有量進(jìn)展到11000 多輛，年產(chǎn)量進(jìn)展到 2022 輛左右。品種數(shù)已經(jīng)從“六五”初的十余種進(jìn)展到幾十種。技術(shù)上也取得了很大的進(jìn)展。70 年月我國(guó)生產(chǎn)的冷藏車，其隔熱車廂總傳熱系數(shù)一般為 0.8-1W/m2k， 通過技術(shù)引進(jìn)

19、和承受工藝，到“六五”期間，有些廠的隔熱車廂總傳熱系數(shù)已降到 0.4 W/m2k，到“七五”期末，一些先進(jìn)產(chǎn)品已到達(dá) 0.3-0.35 W/m2k，接近國(guó)際先進(jìn)水平。車廂漏氣倍數(shù)也大大降低，密封性能有很大提高。湖南岳陽制冷設(shè)備總廠，河北襄陽漢水車輛空調(diào)設(shè)備總廠，上海江機(jī)器廠等先后引進(jìn)技術(shù)研制生產(chǎn)關(guān)鍵配套件制冷機(jī)組。在根底技術(shù)工作方面，制訂了冷藏車技術(shù)條件， 冷藏車性能試驗(yàn)方法，運(yùn)輸用制冷機(jī)組試驗(yàn)方法等專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和部標(biāo)準(zhǔn)。1988 年鎮(zhèn)江汽車廠建成具有國(guó)際水平的熱工性能試驗(yàn)室，成為我國(guó)冷藏汽車熱工性能的檢測(cè)中心。至 80 年月末，我國(guó)冷藏汽車的社會(huì)保有量約 11000 輛。主要使用部門為商業(yè)部門的

20、食品，水產(chǎn)等副產(chǎn)品的生產(chǎn)，供銷公司企業(yè)，近年來隨改革開放的不斷深入，大，中城市的一些菜場(chǎng)也購置了冷藏運(yùn)輸車。我過冷藏車主要運(yùn)輸對(duì)象是各種肉類和水產(chǎn)，近年來隨著時(shí)常價(jià)格的逐步開放，蔬菜和水果的運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)。由于我果肉類的產(chǎn)地主要在內(nèi)地，而銷售地主要早沿海及大城市，牲畜的屠宰季節(jié)性又較強(qiáng)，因而我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是季節(jié)性強(qiáng)和流向比較集中。我國(guó)易腐貨物運(yùn)輸主要靠鐵路，大路的運(yùn)量?jī)H占 20%左右。近年來大路冷藏運(yùn)輸率提高較快。我國(guó)大路冷藏運(yùn)輸可分為：產(chǎn)地或大城市或鐵路水路集運(yùn)點(diǎn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸以及省間調(diào)拔長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)距 500 公里左右或者更長(zhǎng)些；中轉(zhuǎn)冷庫到港口車站打擊省內(nèi)調(diào)拔等中距離運(yùn)輸，運(yùn)距 300

21、公里左右。城市冷庫到市郊或市內(nèi)碼頭的短途運(yùn)輸，運(yùn)距約 20-50 公里；冷庫到銷售點(diǎn)的安排性運(yùn)輸，運(yùn)距一般不到 20 公里。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈，局部專業(yè)分生產(chǎn)企業(yè)以其技術(shù)水平高、產(chǎn)品質(zhì)量好、治理手段先進(jìn)、銷售效勞到位而逐步顯示其占據(jù)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。象河南冰熊、濟(jì)南考格爾等成為我國(guó)冷藏保溫汽車行業(yè)的佼佼者。一些兼業(yè)的冷藏保溫汽車生產(chǎn)企業(yè)在滿足多品種、小批量的進(jìn)展戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，對(duì)市場(chǎng)也會(huì)起到確定的拾遺補(bǔ)缺作用，對(duì)行業(yè)的進(jìn)展也會(huì)有確定樂觀影響。總的來說，生產(chǎn)集中度將會(huì)不斷提高，可以預(yù)見到，將會(huì)消滅產(chǎn)銷量占 20%30%的一些骨干企業(yè)。專業(yè)廂板廠和制冷機(jī)組生產(chǎn)企業(yè)的快速進(jìn)展，彌補(bǔ)了冷藏保

22、溫汽車廠的某些缺乏，避開了現(xiàn)企業(yè)追求小而全，盲目鋪攤子、重復(fù)上工程的現(xiàn)象，對(duì)治理散、亂、差的狀況起到樂觀作用。總之，與其它專用車行業(yè)一樣，我國(guó)冷藏保溫汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰是必定趨勢(shì)， 聯(lián)合重組也會(huì)成為可能，只有起點(diǎn)高、市場(chǎng)反響力氣強(qiáng)的企業(yè)，才能在我國(guó)參與WTO 后，在猛烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。國(guó)內(nèi)冷藏保溫車的保有量約有 40000 輛，但與美國(guó)、日本等興盛國(guó)家相比，明顯缺乏。上世紀(jì) 90 年月初，美國(guó)冷藏汽車的保有量為 16 萬輛，日本達(dá) 12 萬輛。目前國(guó)內(nèi)大量需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳镞€是靠一般車輛運(yùn)輸，所以冷藏保溫車市 場(chǎng)進(jìn)展前景寬闊，特別是最近幾年各大城市菜籃子工程的啟動(dòng)以及各大食品企業(yè)

23、， 冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的進(jìn)展，將促進(jìn)冷藏保溫車輛需求的增長(zhǎng)。近些年來，隨著人們對(duì)環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種構(gòu)造。如廂體構(gòu)造有硬體的和軟體的，有后對(duì)開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，每年對(duì)冷藏車、保溫車的需求量將到達(dá) 40005000 輛。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫柜以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對(duì)于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)

24、意義。我國(guó)冷藏車的生產(chǎn)和技術(shù)概況當(dāng)前我國(guó)冷藏車的生產(chǎn)廠家連同以前生產(chǎn)過冷藏車的廠家共有 20 多家。80 年月末，90 年月初，我國(guó)冷藏車的年產(chǎn)量為 1500-2022 輛。在冷藏車生產(chǎn)企業(yè)中，屬機(jī)械部門汽車行業(yè)的主要有鎮(zhèn)江冷藏汽車廠、貴州專用汽車廠、濟(jì)南汽車改裝廠等；屬商業(yè)部定點(diǎn)的企業(yè)主要有武漢商業(yè)冷藏汽車廠、馬鞍山冷藏機(jī)械廠、長(zhǎng)春第一鈑金廠等。另外還有蘭州在換用汽車廠、沈陽搶救車廠、北京旅行車、保定地區(qū)汽車廠等等。其中鎮(zhèn)江冷藏汽車廠是我國(guó)最大的冷藏汽車專業(yè)生產(chǎn)廠。目前我國(guó)冷藏車按所選用的汽車底盤的噸位和按制冷方式等可分為 30 多個(gè)品種，假設(shè)按隔熱車廂的構(gòu)造特征，箱內(nèi)溫度把握范圍等則可進(jìn)一

25、布分為 60 多個(gè)品種。鎮(zhèn)江冷藏汽車廠，濟(jì)南汽車改裝廠等通過引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，其型“三明治“式隔熱車廂的總傳熱系數(shù)K 值可到達(dá) 0.3 W/m2k 的國(guó)際先進(jìn)水平。北京天云汽車改裝廠，河南鄉(xiāng)汽車改裝修配廠等生產(chǎn)的冷藏才和，K 值也小于 0.4 W/m2k，到達(dá)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 A 級(jí)水平。這說明我國(guó)冷藏車隔熱車廂的技術(shù)水平已到達(dá)和接近于國(guó)際先進(jìn)水平。本章小結(jié)本章主要介紹了冷藏車的概述，進(jìn)展?fàn)顩r以及我國(guó)現(xiàn)在冷藏車的進(jìn)展，已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平。第 2 章 冷藏保溫車的分類及布置形式冷藏保溫車的定義與用途冷藏保溫汽車是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運(yùn)輸易腐或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳铩Ｔ谶\(yùn)輸過程中，使

26、易腐貨物或?qū)囟扔刑囟ㄒ蟮呢浳锸冀K處于保質(zhì)所需要的較低的溫度條件，即使之處于冷藏的溫度環(huán)境中，這就是冷藏運(yùn)輸。冷藏運(yùn)輸是包括產(chǎn)地冷藏庫、中轉(zhuǎn)冷藏庫、銷售冷藏庫柜以及冷藏運(yùn)輸設(shè)備等構(gòu)成的“冷藏鏈”中的重要環(huán)節(jié)，冷藏保溫汽車對(duì)于保證貨物質(zhì)量有著重大的經(jīng)濟(jì)意義。冷藏保溫車的分類按有無制冷裝置分類按是否裝有制冷裝置分為冷藏汽車和保溫汽車。裝有隔熱車廂且裝有裝有制冷裝置的汽車成為冷藏汽車。裝有隔熱車廂而未裝任何制冷或加熱裝置的汽車稱為保溫汽車。我國(guó)冷藏保溫汽車的使用單位和車輛治理部門，習(xí)慣將冷藏汽車和保溫汽車統(tǒng)稱為冷藏車。日本等國(guó)則分為保冷汽車、冷藏汽車和冷凍汽車。保冷汽車即保溫汽車；冷藏汽車又稱高溫

27、冷藏汽車，適用于運(yùn)送冷藏溫度為-15以下的冷凍食品。歐美各國(guó)習(xí)慣于將保溫汽車、機(jī)械冷藏汽車和一般冷藏汽車并列為冷藏保溫汽車的三大類，國(guó)際制冷辭典就將冷藏保溫汽車分為保溫汽車、冷藏汽車和機(jī)械冷藏汽車。按制冷裝置的制冷方式分類按冷藏保溫汽車制冷裝置的制冷方式可分為機(jī)械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車和水鹽冰冷藏汽車，而保溫汽車又可視為無制冷裝置的冷藏汽車。按專用設(shè)備的功能分類級(jí)別調(diào)控范圍()A120B12-10C12-20D2E-10F-20按冷藏保溫汽車隔熱車廂的總傳熱系數(shù)分為強(qiáng)化隔熱型和一般隔熱性。 機(jī)械冷藏汽車制冷裝置在環(huán)境溫度為 30時(shí)，廂內(nèi)溫度可以調(diào)控范圍分為 6 級(jí)，

28、 見下表：非機(jī)械制冷裝置的冷藏車在環(huán)境溫度為 30時(shí)，可以保持的車廂溫度分為 3級(jí)，見下表：級(jí)別保持溫度()A7B-10C-20裝有加熱裝置的冷藏汽車，按加熱裝置可使車廂內(nèi)溫度升至 12以上，且至少保持 12 時(shí)的前提下，所允許的環(huán)境溫度分為 2 級(jí)，見下表：級(jí)別環(huán)境溫度()A-10B-20冷藏汽車整車布置冷藏汽車系由汽車二類底盤、隔熱貨廂和制冷加熱裝置組成。汽車底盤的噸級(jí)一般依據(jù)裝載貨物的質(zhì)量以及隔熱車廂的容積確定。機(jī)械制冷冷藏汽車的整車布置主要取決于選用的制冷機(jī)組構(gòu)造型式及制冷機(jī)組主要部件(動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等)的安裝位置。按是否自帶動(dòng)力裝置，制冷機(jī)組可分為獨(dú)立式(自帶動(dòng)力裝

29、置)和非獨(dú)立式(不帶動(dòng)力裝置)兩種。獨(dú)立式制冷機(jī)組的動(dòng)力裝置多承受內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)。其中， 有的獨(dú)立式制冷機(jī)組僅有一種動(dòng)力裝置；有的則既裝有內(nèi)燃機(jī)又裝有電動(dòng)機(jī)，以其中的一種為主，另一種作為備用，以提高制冷機(jī)組的工作牢靠性。非獨(dú)立式制冷機(jī)組本身雖無動(dòng)力裝置，但是可以便利地利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置。取出動(dòng)力方式一般有兩種途徑：一種是利用皮帶傳動(dòng)，直接從發(fā)動(dòng)機(jī)前端取出；另一種是利用變速器的取力窗口，從中間軸或倒擋軸上通過齒輪傳動(dòng)取出。按動(dòng)力裝置、壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器四大部件安裝位置不同，制冷機(jī)組又可分為整體式和分體式兩種。四大部件組裝成一體，則稱整體式；四大部件按其需要分別安裝在冷藏汽車的不同部位

30、，彼此用管道相連，則稱分體式。無論是整體式還是分體式，動(dòng)力裝置總是與壓縮機(jī)安裝在一起，并用皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。本設(shè)計(jì)承受獨(dú)立式制冷裝置，安裝在保溫箱的前部上方。動(dòng)力承受汽車電源方式。本章小結(jié)本章介紹了冷藏保溫車的定義及分類，冷藏保溫車的整體布置形式。以及本次設(shè)計(jì)中所承受的制冷裝置的布置和制冷方法。第 3 章 冷藏箱的設(shè)計(jì)冷藏箱的類型與定義冷藏箱應(yīng)到達(dá)的技術(shù)要求：4、足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用。2 適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝。4、具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。4、便于貨物裝滿和卸空。5 具有 1 立方米及其以上的容積

31、。但凡隔熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻擋內(nèi)外熱交換的保溫集裝箱。保溫集裝箱中常見的冷藏集裝箱有耗用冷劑式冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、氣調(diào)冷藏集裝箱等。耗用冷劑式冷藏集裝箱 此類冷藏集裝箱的特點(diǎn)是在運(yùn)輸過程中，不需外接電源或燃料的供給等，無任何運(yùn)動(dòng)部件，修理保養(yǎng)要求低。主要缺點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，貯冷劑放冷或消耗必需重沖冷或補(bǔ)充，較難實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確溫度把握，制冷設(shè)備占用空間較大。耗用冷劑式冷藏集裝箱只能適應(yīng)小型冷藏集裝箱的短距離運(yùn)輸。目前耗用冷劑式冷藏集裝箱只有在區(qū)域性短途冷藏運(yùn)輸中尚有使用，而在國(guó)際冷藏運(yùn)輸中已無使用并有逐步淘汰的趨勢(shì)。機(jī)械式冷藏集裝箱 依據(jù) GB/T73922022

32、的分類，械式冷藏集裝箱是指設(shè)有制冷裝置的保溫集裝箱，制冷/加熱集裝箱是指設(shè)有制冷裝置和加熱裝置的保溫集裝箱。在實(shí)際中，通常把這兩類集裝箱通稱為機(jī)械式冷藏集裝箱。機(jī)械式冷藏集裝箱裝有制冷裝置，可依據(jù)需要制冷，是冷藏箱的箱內(nèi)溫度把握在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)。機(jī)械式冷藏集裝箱以壓縮式制冷為主，是當(dāng)前技術(shù)最為成熟，應(yīng)用最為廣泛的一種冷藏運(yùn)輸工具。隔熱集裝箱的特點(diǎn)是箱體本身構(gòu)造簡(jiǎn)潔，箱體貨物有效裝載容積高，造價(jià)廉價(jià)，適合大批量、同品種冷凍或冷藏在固定航線上運(yùn)輸。缺點(diǎn)是缺少機(jī)敏性，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。隔熱集裝箱在20 世紀(jì)70 年月前曾經(jīng)是國(guó)際之間冷藏保鮮貨物的主要運(yùn)輸工具之一，隨著 80

33、年月后機(jī)械式冷藏集裝箱的大量應(yīng)用，目前隔熱集裝箱已逐步被更為機(jī)敏的機(jī)械式冷藏集裝所取代，但在某些穩(wěn)定貨源的航線上仍有使用。氣調(diào)冷藏集裝箱具有一般機(jī)械式冷藏集裝箱的全部制冷或加熱功能，同時(shí)氣調(diào)冷藏集裝箱裝有一種調(diào)氣設(shè)備，可以產(chǎn)生和維持一種修飾過的空氣成分，以減弱穎果蔬的呼吸量和陳代謝強(qiáng)度，從而減緩果蔬的成熟進(jìn)程，到達(dá)保鮮的目的。承受氣調(diào)冷藏運(yùn)輸具有保鮮效果好、貯藏?fù)p失少、保鮮期長(zhǎng)和對(duì)果蔬無任何污染的優(yōu)點(diǎn)。但由于承受氣調(diào)設(shè)備后，技術(shù)要求高、冷藏箱價(jià)格高，并且氣調(diào)在大批量貨物的貯存和運(yùn)輸中更有優(yōu)勢(shì)，因此目前使用還不普遍。目前實(shí)際應(yīng)用主要已機(jī)械式冷藏集裝箱為主 ，因此本次設(shè)計(jì)的冷藏集裝箱承受機(jī)械式冷藏

34、集裝箱。隔熱車廂的構(gòu)造組成冷藏保溫汽車隔熱車廂(以下簡(jiǎn)稱隔熱車廂或車廂)是全部冷藏保溫汽車的重要裝置。作為車廂，它具備廂式汽車車廂的共性，但又要求它具有良好的隔熱保溫性能。因此在構(gòu)造上就是圍繞如何提高車廂的隔熱保溫性能進(jìn)展設(shè)計(jì)。隔熱車廂是由頂板、底板(地板)、左右側(cè)壁、前壁、后壁(后門框)和門組成。由于要求車廂具有隔熱保溫性，因此它的骨架具有承載與斷熱的雙重功能。其中以承載為目的的骨架稱為主骨架(與一般車廂的骨架作用一樣)。這種骨架一般選用強(qiáng)度和剛度較高的金屬(鋼、鋁型材)構(gòu)造。而以斷熱為目的的骨架，稱為關(guān)心骨架(俗稱“斷熱橋”)。一般選用非金屬材料。常見的有木頭、膠合板、玻璃鋼、工程塑料等，

35、它可裝于主骨架的外側(cè)或內(nèi)側(cè)。車廂的內(nèi)外蒙皮分別與主骨架和關(guān)心骨架相連、其間形成了填裝隔熱材料的空間。因此，主、輔骨架共同完成了隔熱車廂骨架的全部功能。外蒙皮多為平板形，但左、右側(cè)壁外蒙皮常壓成瓦楞形或半圓形，這種具有加強(qiáng)筋的外蒙皮既可增加廂壁強(qiáng)度和剛度，又可增加美觀。為了防止冷凍胴體(整塊凍豬、牛、羊肉等)等貨物撞壞內(nèi)蒙皮，有的車廂還在金屬內(nèi)蒙皮內(nèi)裝有膠合板。內(nèi)外蒙皮常用材料有：鋼板、鋁合金板、不銹鋼板、玻璃鋼板等。一般金屬蒙皮厚度為 0.81.5mm，非金屬蒙皮厚度為 23mm。蒙皮與骨架的連接方式通常承受拉鉚連接(即單向膨脹的抽芯鉚釘連接)。隔熱車廂的構(gòu)造型式整體隔熱層式車廂 這種構(gòu)造型式

36、是先以整體骨架型式或以分片拼裝型式制成車廂，預(yù)留隔熱層空間，然后整體注入硬聚氨脂泡沫。這種車廂的最大特點(diǎn)是它具有完整的隔熱層，車廂的隔熱、密封性能好。假設(shè)是承受現(xiàn)場(chǎng)噴涂發(fā)泡工藝，則需先噴涂發(fā)泡材料，形成隔熱層，取平后裝車廂內(nèi)蒙皮。整體隔熱層式車廂的工藝流程大致如下：車廂外部整體成形車廂淋雨試驗(yàn)安裝車廂內(nèi)蒙皮注入發(fā)泡材料安裝廂內(nèi)附件安裝車廂后門。注入發(fā)泡有兩種方法：一為液態(tài)發(fā)泡，又稱“一次發(fā)泡法”。馬上液態(tài)聚氨能各組分機(jī)械攪拌，高壓噴霧成形。另一種為泡狀發(fā)泡，又稱“二次發(fā)泡法”，馬上聚氨酯各組分在注入前先進(jìn)展確定程度的發(fā)泡，然后再注入隔熱層空腔內(nèi)發(fā)泡定型。由于發(fā)泡工藝分兩步進(jìn)展，因此，其次次發(fā)泡

37、時(shí)，聚氯酯的膨脹力已降到廂壁蒙皮可以承受的程度，因而不需大型的夾具。固然，二次發(fā)泡工藝較簡(jiǎn)潔且難把握，發(fā)泡品質(zhì)也稍遜色。車廂的構(gòu)造設(shè)計(jì)車廂構(gòu)造設(shè)計(jì)除了要滿足有關(guān)整車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以外，還應(yīng)使車廂具有適度的強(qiáng)度和剛度；力求減小自身質(zhì)量，工藝簡(jiǎn)潔；系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高； 具有良好的隔熱性能以及值用、修理和保養(yǎng)的便利性等。隔熱層材料與厚度(1)對(duì)隔熱層材料的要求發(fā)泡均勻、密度小；導(dǎo)熱系數(shù)盡可能小，一般要求在 0.045w(mK)以下；對(duì)溫度變化的穩(wěn)定性要好，在-4070的使用溫度范圍內(nèi)，使用性能要滿足規(guī)定的要求具有確定的機(jī)械強(qiáng)度，能承受汽車在惡劣道路條件下的振動(dòng)、沖擊而不受損或變形。吸水性和吸濕

38、性低，耐腐蝕抗凍性能好，無毒無味，透氣性小，隔熱材料使用和燃燒時(shí)，不得分解出有毒和有害氣體；價(jià)格低、易成形，可承受充填、澆注、噴涂等工藝形成車廂隔熱層。隔熱材料的種類 目前，普遍應(yīng)用的隔熱材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫兩種。聚苯乙烯泡沫是以含低佛點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)袍后，在模具中加熱成型而得微孔型蜂窩構(gòu)造的泡沫材料。其物理機(jī)械性能見下表。項(xiàng)目單位指標(biāo)吸水性kg / cm30.08壓縮強(qiáng)度(壓縮 50)Mpa2000彎曲強(qiáng)度Mpa2200尺寸穩(wěn)定性(-4070)%0.5導(dǎo)熱系數(shù)W(mK)0.44自熄性s2密度g / cm 30.03聚氨酯泡沫隔熱材料是目前應(yīng)用格外廣泛

39、的優(yōu)良隔熱材料，其主要物理機(jī)械性能為：導(dǎo)熱系數(shù) 0.03w(mK)，抗拉強(qiáng)度 2500 Mpa，抗壓強(qiáng)度 2022 Mpa。與鋼板粘接力 2900Mpa，與膠合板粘接力 1400 Mpa。影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的主要因素有；泡沫密度、氣飽直徑、氣泡獨(dú)立率、濕度和溫度等，如圖 3-1隔熱材料在使用過程中會(huì)發(fā)生老化。因此隔熱車廂在使用 6 年左右時(shí)問就應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定重測(cè)定總傳熱系數(shù)，不符合規(guī)定的則應(yīng)降級(jí)使用。隔熱層厚度 隔熱層厚度由車廂的使用要求和選用的隔熱材料而定。假設(shè)選用聚氨酯泡沫隔熱材料，對(duì)于冷藏汽車，其厚度在 50120 mm 之間；對(duì)于保溫汽車其厚度在3070 mm 之間。假設(shè)選用聚

40、苯乙烯泡沫隔熱材料，其厚度一般比聚氨酯泡沫材料增加 20左右。圖 3-2 為聚氨購、聚苯乙烯泡沫隔熱材料的厚度與車廂總傳熱系數(shù) K 值的關(guān)系。設(shè)計(jì)時(shí)可先按圖示尺寸選擇然后再依據(jù)總傳熱系數(shù) K 的計(jì)算公式進(jìn)展校核。圖 3-1 影響聚氨酯隔熱材料導(dǎo)熱系數(shù)的因素圖 3-2 不同隔熱材料厚度與總傳熱系數(shù) K 的關(guān)系車廂容積確實(shí)定豬肉每噸所占體積豬肉密度為約為 0.975kg/d m3 (與實(shí)際豬肉的肥瘦程度差異有關(guān))1.5 噸的豬肉體積大約為 1.54 m3外形尺寸(mm)貨廂內(nèi)尺寸(mm)總質(zhì)量(kg)4490長(zhǎng):5750長(zhǎng): 3430額定載質(zhì)量(kg)1490寬:1920寬:1760整 備 質(zhì)量(kg)2870高:2940高:1