1、城市公共交通運營調度項目一 城市公共交通概述 課題一 城市公共交通發展 課題二 城市公共交通的系統 課題三 城市公共交通客流特征 課題四 城市公共交通客流調查課題五 城市公共交通客流預測 要求:一、知識要求1了解城市公共交通發展發展現狀及存在的問題；進一步理解城市發展與城市公共交通的關系。2掌握城市公共交通運營類型；3能辨析城市公共交通客流特征，了解客流預測方法，掌握客流調查的方法和內容。二、技能要求1能根據城市公共交通客流特征參與城市客流大調查活動；2對自己今后未來的職業方向、工作崗位能有初步的想法。 課題一 城市公共交通發展活動一 了解城市公共交通的發展現狀 一、城市公共交通發展簡史熟悉城

2、市公共交通發展的主要里程碑 對表1-1進行說明對圖1-11-4進行說明二、上海公共交通發展歷程課題一 城市公共交通發展三、上海公共交通發展概況上海公共交通客運量發展變化（萬乘次/日）上海公共交通客運量結構比例課題一 城市公共交通發展1、2012年上海軌道交通年日均客運量（單位：萬乘次）線路2010201120121號線108.2102.4102.82號線102.8111.9120.13號線45.745.247.14號線64.464.868.35號線11.711.711.86號線21.923.826.17號線39.346.853.88號線54.358.764.39號線36.247.153.910

3、號線17.143.050.411號線13.119.322.513號線 2.4磁浮線 0.8合計516.2575.6621.82、公共汽（電）車2012年公共汽電車日均客運量766萬乘次，上海公共汽電車的客運量出現了下滑到逐步回升的過程3、出租車上海出租車實行總量控制，出租車保持適度規模，2012年全市出租車運營車輛數5.07萬輛，日均客運量293.7萬乘次，日均載客車次162.6萬次，日均載客里程1088.5萬公里、服務車次35次、平均乘距6.3公里、里程利用率基本保持在60%左右。出租車主要運行指標表年份載客里程（萬公里/日）載客車次（萬次/日）客運量（萬乘次/日）2006100616129

4、420071005158288200811281683052009103416730220101090 173 314 20111083.2166.7301.420121088.5162.6293.72014年上海城市交通運行城市客運結構進一步優化，軌道交通骨干作用更加突顯：城市客運結構進一步優化 軌道交通網絡運營規模進一步擴容，客流增長迅速，高峰大客流特征凸顯 地面公交供應能力不斷提升，客流保持穩定 出租車客運量呈下降趨勢中國上海模式-一體化交通發展新模式 一體化交通具備人性化、捷運化、信息化、生態化的基本特征；目標是提供“暢達、安全、舒適和清潔”的交通服務。 一體化的基本特征“人性化”指以

5、滿足人的交通需要為出發點；“捷運化”指以快速大容量公共交通為運輸主體；“信息化”指廣泛應用交通信息技術；“生態化”指創造宜人的交通活動空間。交通一體化的具體措施基礎設施 管理措施 價格因素土地利用新建高速公路 交通控制 道路停車管理停車費利用密度改建高速公路 改善交叉口公交車站管理過路費發展的最低限度新建輕軌 單行線 限制私有車燃油價格交通相關設施新建公交車站 巴士優先 合乘私有車尾氣稅交通與商業區修建停車場 自行車管理提高服務頻率汽車稅交通與工業區公交專用線 人行道改進公交線路費用結構調整交通與住宅區增加交通工具 交通次序車輛導航系統 非機動車設施 事故處理措施乘客信息 目標“安全”要降低交

6、通事故率，全年交通事故萬車死亡率在萬分之五以內；“舒適”要為市民出行提供寬松、良好的乘車條件；“暢達”要滿足市民選擇最合適的交通方式便捷地完成出行，中心城絕大多數市民出行在一小時之內完成； “清潔”要減少交通污染，全市機動車氮氧化物年排放總量在3.5萬噸以下。相關名詞解釋 1 動脈-將從心臟流出的血液運送到身體各部位的血管。從心臟運送血液到機體各部的血管的總稱。比喻城市公共交通是城市經濟建設非常重要的設施。 動力-即一切力量的來源。主要分為機械類和管理類。使機械做功的各種作用力，如水力、風力、電力等；比喻推動工作、事業前進和發展的力量。在此比喻推動城市經濟建設工作、事業前進和發展的力量。相關名

7、詞解釋2 橋梁-架在水上或空中以便通行的建筑物；比喻能起聯系溝通作用的人或事物。由于時代的進步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機構與機構之間、地區與地區之間、國家與國家之間，溝通有無、建立合作關系、促進友好交流等諸如此類工作的人的統稱。這種人從事的工作和職業也被統稱為“橋梁工作”。 在此比喻城市公共交通對城市經濟生活起到非常重要的聯系和溝通作用。 窗口-比喻同外界相互往來聯系的單位、部門或地區：如交通運輸部門是文明的窗口；對外開放城市成了技術的窗口，知識的窗口，管理的窗口，對外政策的窗口。思考與練習1、對城市公共交通發展的主要里程碑有何想法或從表中得到什么啟示？2、對未來職業方向、工作崗位有何

8、想法？可以通過每位同學寫一段 200300 個字描述性的文字加以初步了解。 活動二 城市公共交通的問題初探 一、公共交通發展水平比較 1、城市基本情況香港：2014年，香港管轄總面積2755平方公里，常住人口723萬人。北京：2014年末，全市常住人口為2151.6萬人。上海：全市面積7037平方公里，截至2014年末，上海全市常住人口總數為2425.68萬人。三城市公共交通日均客運量比較表（萬乘次/日）日均客運量萬乘次/日常住人口萬人人均乘坐次數年份香港11727111.62011北京207919611.12010上海162323000.72010二、上海公共交通現狀存在主要問題 1、公共交

9、通基礎設施建設尚需完善2、公共交通線路網絡結構不盡合理3、公共交通運營服務水平有待提高思考與練習1如何有效的解決目前上海城市公共交通的問題？談自己的想法。2有目的的收集、搜索大城市是如何解決此類問題的。 活動三 初探城市公共交通發展 1上海城市公共交通未來的發展趨勢 2以巴黎為例評析大城市公共交通 思考與練習1、如何正確理解現代城市公共交通發展的總趨勢全方位、多層次、多功能的？2、國外一些城市的交通管理對我國城市公共交通的啟示是什么？ 課題二 城市公共交通的系統活動一 熟悉城市公共交通系統組成 活動二 掌握城市公共交通運營類型 活動一 熟悉城市公共交通系統組成1、城市交通 城市交通是實現客流、

10、物流、車流和部分信息載體的空間位移并到達一定目的地的基本手段，是整個城市生活從靜態轉入動態，完成城市生存發展所需的多種活動的主要保證，是重要的城市基礎設施。 2城市公共交通 廣義的城市公共交通是指在城市內及其近郊范圍，為方便居民和公眾出行，使用各種客運工具的旅客運輸體系。狹義的城市公共交通僅指服務于城市公眾出行需要的運輸工具。 3城市交通系統分類 公共交通系統包括公共汽車、無軌電車、小型公共汽車、地鐵、輕軌、市郊鐵路、新型交通系統等在內的綜合公共客運交通系統。 案例：中國香港公交創造的世界級經驗 公交優先化解“出行難” 成功的公交經營管理模式 公交智能化以人為本 思考與練習請從香港公交經驗中找

11、出“公交優先”這一更符合城市發展規律的具體做法。利用Internet收集、整理、分析世界各國城市公共交通發展的情況及趨勢。描述上海城市公共交通發展目標。 活動二 掌握城市公共交通運營類型 城市公共交通運營類型 1公共交通系統一個是公共交通運輸工具和設施，另一個是公共交通規劃與運營管理。公共交通運輸工具和設施子系統主要由四部分組成：常規公共交通方式。主要是公共汽車、公共電車以及老式的有軌電車。快速軌道交通方式。包括輕軌交通，地下鐵道，單軌跨座式或懸掛式交通系統。市郊鐵路。即利用鐵路干線開通市郊鐵路列車。像法國巴黎還建立了一個單獨的市郊鐵路網，并與市中心的地下鐵道以及鐵路干線聯成一體。公共交通場站

12、。如公共電汽車的首未站、中途站、保養場，地下鐵路車站和調車場等。2個體交通方式步行 自行車 電動自行車、助動車和摩托車 機動車 （私人四輪小汽車）客運方式人均占用道路面積（m2）比較客運方式 公共交通 私人四輪小汽車 自行車 占用道路面積（動態）（m2） 12 1020 610 占用停車場面積（靜態）（m2） 1.52 46 1.5 知識拓展 在日本實施自行車法鼓勵地方政府提供自行車道路。 韓國推自行車“國家計劃”騎自行車上班獲補助。 思考與練習1在地面交通中，城市公共交通人均占用道路與小汽車、自行車比較結果是什么？2城市公共交通在城市客運交通中的作用和地位如何？ 課題三 城市公共交通客流特征

13、活動一 客流的時間分布特征及圖例分析 活動二 客流的空間分布特征及圖例分析 活動一 客流的時間分布特征及圖例分析一、城市公共交通客流 1城市地面公共交通客流 2城市公共交通客流量 3客流的四要素包括： 流量、流向、流時、流程 流量-即乘客流動的數量。 流向-即乘客流動的方向。 流時-即乘客流動的時間。 流程-即乘客流動的路程。 二、城市公共交通各種客流的特征 1城市公共交通客流按出行目的分類 工作性客流主要是由上下班客流和學生上下學客流構成。 特點：運量大、規律性強、乘車時間相對集中、乘車高峰時間短，客流較穩定，是客流高峰時的主要來源，是全日客流量的主要部分。 生活性客流由購物、就醫、參加文娛

14、、體育活動、探親訪友客流構成。 特點：運量小，節假日運量大，平日客流相對較小，受氣候變化和季節變化影響較大，客流不穩定。 2城市公共交通客流按分布區域分類 市區客流 郊區客流三、城市公共交通客流的時間特性分析 同一天內各小時客流變化的不平衡 一周內各日客流變化的不平衡一年內各月份客流變化的不平衡（季節性或短期性客流變化 ） 1同一天內各小時客流變化的不平衡 1同一天內各小時客流變化的不平衡圖例分析 在一晝夜有兩個明顯的高峰，一個發生在上午時間（7：009： 00），稱為早高峰，另一個發生在下午時間（17：0019：00），稱為晚高峰，這種類型最為典型，有一定代表性；比雙峰型多一個高峰，即三高峰

15、出現在中午時間（12：0014：00）稱為午高峰，或出現在晚上時間（20：0022：00）稱為小夜高峰；比雙峰型多二個高峰，午高峰和小夜高峰，客流量均低于早晚高峰客流量；平峰型的客流動態在時間上分布沒有明顯的高峰。 案例分析：徐家匯商業圈一天內各小時客流變化 正常情況下，城市道路的交通高峰是早晚各一次，而上海徐家匯商圈地區的交通高峰則達一天九次。九次交通高峰分別是：徐家匯商業圈一天內各小時客流變化。 7點到8點 9點到10點 15點 15點50分 17點30分 18點30分 19點 21點30分 22點30分 2一周內各日客流變化的不平衡 在一周7天時間里，由于受工作日和雙休日的影響，每天客流

16、量是不相等的。其特點是市區線路每周一早高峰，周五晚高峰客流量最大；雙休日的郊區線路客流量較高，市區線路因企事業單位、學校等休假集中，而且數量大，上下班客流（即工作性客流）大幅下降，探親購物等客流（即生活性客流）在雙休日則大量增加。 與工作日的早、晚高峰出現時間相比，雙休日的早高峰出現時間往往推遲，而晚高峰出現時間又往往提前。需要特別注意的是，周一與節假日后的早高峰客流和周五與節假日前的晚高峰客流，會比其他工作日早、晚高峰客流量要大。3一年內各月份客流變化的不平衡（季節性或短期性客流變化） 一年中每月的客流量是有差距、起伏變化的。一般情況下，與季節氣候有關，如梅雨季節、學生復習迎考、夏季氣溫較高

17、加上學生放暑假，市區線路的客流量普遍下降 ；冬季氣候寒冷，市民改乘公共交通車輛出行量增大，客流量往往較高 。第一年6月客流量600萬人次，第二年6月客流量約800萬人次。月客流量（單位：萬人次）思考與練習1、為什么周一與節假日后的早高峰客流和周五與節假日前的晚高峰客流，會比其他工作日早、晚高峰客流量要大？2、上海徐家匯商圈地區的交通高峰達一天九次，分析原因討論處置措施。 活動二 客流的空間分布特征及圖例分析一、客流在空間上的特性分析 1線路網上的客流動態 2方向上的客流動態 3斷面上的客流動態 1線路網上的客流動態：放射型 2方向上的客流動態分為：雙向型、單向型 3斷面上的客流動態有：凸型、凹

18、型、平型、斜型、不規則型。 客流在空間上的特性歸納如下： 各條線路客流的不均衡； 方向上客流的不均衡； 斷面上客流的不均衡； 整個城市公共交通客流分布也可以概括為點多、面廣、流動、重疊、相關。 思考與練習1分析線路網上的客流動態目的何在？方向上的客流動態、斷面上的客流動態的目的何在？2畫圖分析說明方向上的客流動態、斷面上的客流動態的？ 課題四 城市公共交通客流調查活動一 熟悉客流調查種類 活動二 客流調查統計指標分析 活動一 熟悉客流調查種類1隨車目測客流調查法 2駐站目測客流調查法 3問詢客流調查法 4填表調查法 活動二 客流調查統計指標分析一、客運量（A） 是指一定時間內需要乘坐公共交通車

19、輛的乘客數。可分解為：集結量、運載量、疏散量、待運量四個動態指標。 1集結量（A1） 2運載量（A2） 3疏散量（A3） 4待運量（A4） 客運量（A）= 集結量（A1） 即一定時間內的客運量等于各站的集結量之總和。集結量（A1）=運載量（A2）+ 待運量（A4） 即某站一定時間內的集結量等于該站的運載量與待運量之和。 活動二 客流調查統計指標分析 二、通過量 是指一定時間內車輛經過某地段（某站點）時，車廂內的載客人數。活動二 客流調查統計指標分析 三、乘客周轉量（AL） 四、平均運距（L） 五、交替系數（） 六、車廂平均滿載程度 七、行車準點率 八、行車大間隔（日）發生率 知識拓展：上海某公

20、交有限公司企業標準-路線營運質量要求表1 車廂滿載定額表2 班次間隔（單位為分鐘） 表3 乘客候車時間 表4 正點行車 表5 路線營運時間 拓展2011年上海城市公共交通客流大調查背景資料 公交出行調查 客流特征調查 公交設施及運行情況調查 公交樞紐客流集散情況調查 思考與練習：1、什么是客運量（A）？什么是通過量 ？2、當交替系數（）=1時，反映出了什么情況？ 課題五 城市公共交通客流預測 活動一 了解預測及客流預測 活動二 客流預測分析 活動一 了解預測及客流預測活動一 了解預測及客流預測一、預測的基本概念 二、預測的作用 三、預測技術的分類 按預測內容分類：1社會預測 2經濟預測 3科學

21、預測 4技術預測 5軍事預測 按預測時間分類 1短期預測 2近期預測 3中期預測 4長期預測 按預測的方法分類 1定性預測 2定量預測 四、預測的步驟1確定預測的對象。2收集分析資料。3選擇預測方法。4建立預測模型。5對預測結果進行評定和鑒別 六、客流預測 1公共交通企業的客流預測，是在各種客流調查和客流統計的基礎上，經過全面系統的研究和分析，使之從現在研究未來，從已知研究未知，對未來的客流變化趨勢進行科學的預測和估計。客流預測的作用有： 預測客流量和客運工作量，對未來客流的變化趨勢進行科學的估計； 科學的客流預測是決策的依據，是制定線路網規劃的依據； 是公共交通企業為提高服務質量，組織運營，

22、編制運營計劃的重要基礎工作。2客流預測可分為：短期預測、中期預測、長期預測。 活動二 客流預測分析 1客流預測過程圖 2客流預測分析 客流預測過程圖 思考與練習1、什么是預測？預測是如何分類的？2、進行預測的一般步驟是什么？3、客流調查與客流預測的最終目的是什么？課堂練習：1畫圖分析說明方向上客流動態。 2個體交通方式包括有哪些？ 3. 一體化交通的基本特征有哪些？ 項目二 城市公共交通的行業管理 課題一 城市公共交通線網和場站規劃課題二 城市公共交通的企業管理 課題三 城市公共交通企業的日常運營管理 課題四 城市公共交通設施管理 要求一、知識要求1了解城市公共交通線網和場站規劃； 2熟悉城市

23、公共交通的企業管理，熟悉公共交通企業運營管理模式；3辨析城市公共交通基礎設施及其管理內容。二、技能要求1熟悉城市公共交通基礎設施的管理；2熟悉城市公共交通的行業管理。 課題一 城市公共交通線網和場站規劃活動一 了解城市公共交通線網規劃活動二 熟悉城市公共交通場站設置與設施管理 活動一 了解城市公共交通線網規劃 地面公共交通運行線網規劃，就是對地面公共交通運行系統的總體布置和設計。運行線網規劃的優劣，直接影響著地面公共交通企業的服務質量和運行效率。 線網由若干條、幾十條以至數百條線路組成的一個覆蓋面廣的線路網絡，是從大的方面解決一個區域乃至城市居民乘車需求； 線路是由幾個或十幾個以至數十個站點串

24、聯而成的一段固定的營運路徑，它是線網的基礎，是從小的方面解決線路沿途居民乘車需求。 線網優化的標準 使盡量多的乘客，盡可能少換乘，就能到達目的地； 使城市居民出行所消耗的時間和費用盡可能最少； 地面公共交通企業的投入盡可能最省。 線路設置及優化在規定道路、車輛和社會環境條件的約束下，對某條線路進行分析調整，使線路充分發揮最佳功能的工作過程。具體內容有：1開展客流調查，修正線路走向和長短；2適應城市發展，開辟新線，延縮老線；3適應道路交通，調整沿線站距、站點；4控制站點規模，提高運行能力。 活動二 熟悉城市公共交通場站 設置與設施管理場站設施是地面公交企業組織線路運營必需的硬件基礎設施。場包括公

25、交停車場、保養場，是公交企業確保公交車輛日常運行的保障基地；站包括起訖站、樞紐站、中途站，是公交企業直接服務乘客的站點站務設施，是最基本的標志性設施。 1停車場、保養場等設置（圖片）2站點設置 起訖站（或稱始末站、首末站） 中途站 樞紐站 重點站：起訖站、集散量大的站點、交通樞紐站、大型文化娛樂場所站、大型住宅小區站等線路上比較重要的站點。3設站限制 站點位置 上下行站點設置 并線設站 合理站距 不宜設站：轉彎地點、涵洞、橋梁、陡坡、隧道、鐵路道口和危險地段以及車輛進出口、大型建筑物門前等不宜設站。 例如：V步=4/h，L=4，t上下=30s D站距= 0.517 = 517 m =4公交站點

26、設施管理要求 起訖站（始末站）管理 保持設施完好，并符合相關規定。 未經許可，站點場地不得擅自挪作他用。 車輛調度管理 環境衛生管理 中途站 保持站牌設施完好，并符合相關規定。 線路站牌檢查，每周不少于一次。發現壞損和殘缺，應及時保修。 站點設施管理要求 起訖站（始末站） 應設置調度室、行車人員休息室和廁所，并符合城市公共汽車和電車客運服務規范規定。 應設置停車場、乘客候車廊（含無障礙設施）和“老、幼、病、殘、孕”候車座椅。 應設置反映車輛調度與發車時間等信息的電子顯示屏。 應設置統一的公交站牌和服務導向標志。 應設置必要的通訊設備和消防設施。 應設置符合規定的智能化調度系統。 應配備一定的車

27、輛清潔工具。 應在調度室外或候車廊張貼： 中途站 應設置統一的公交站牌，有條件的設置電子站牌; 站牌應標明線路名、所在站點的名稱、行駛方向、首末班車時間、沿途停靠站點和收費標準; 有條件的應設置乘客候車亭。 思考與練習1設置公交車專用車道優缺點是什么？ 2舉例說明線網如何優化？3舉例說明線路設置及優化的具體措施有哪些？ 思考與練習1、公共交通“三定”原則有哪些具體內容？2、請具體分析平均站距與乘客乘行時間、乘客步行時間、服務范圍等服務效果間的關系。 課題二 城市公共交通企業的日常運營管理活動一 了解城市公共交通企業 活動二 了解城市公共交通企業管理 活動三 熟悉城市公共交通企業組織架構 活動一

28、 線站調度員工作城市公共交通企業含義：城市公共交通企業主要是以生產資料公有制為基礎，應用現代運輸技術，從事城市客運經營活動的獨立核算的經濟組織。是具有一定權利和義務的法人。 二、城市公共交通企業的具體特征 城市公共交通企業除具有上述基本特征外，還具有以下具體特征：1客運對象的社會性；2客運線路的固定性；3客運場地的分散性；4客運工具的替代性；5客運要素的依附性；6客運產品的無形性；7客運過程的即時性；8客運服務的準公益性。四、城市公共交通企業的任務 城市公共交通企業的基本任務就是提高其社會服務效益和企業經濟效益，具體任務包括：1為城市居民提供安全、迅速、方便、舒適、準點、經濟的客運服務，滿足城

29、市居民出行需要；2為城市公共交通企業自身的生存、發展積累資金；為城市公共交通企業自身發展需要培養各種人才。活動二 了解城市公共交通企業管理客運經營生產力 =（員工 + 車輛 + 道路 + 乘客 + 信息）管理學習城市公共交通企業管理意義城市公共交通企業管理學是城市公共交通管理類專業的一門必修課，是城市公共交通企業中、高級管理人員應掌握的一門知識。管理者為完成所擔負的工作任務，必須具備的決策、計劃、組織、指揮、分析、指導、監督等方面的知識和能力，具備縱、橫向的協調、處理解決問題的應變能力。目前城市公共交通企業服務管理由經驗型管理轉向科學型管理，需要城市公共交通企業管理人員必須具備目標管理、系統管

30、理、規范管理等現代化管理知識和技能。活動三 熟悉城市公共交通企業組織架構城市公共交通通企業組織機構形式1. 直線-職能制2. 模擬分散制 1直線-職能制2模擬分散制課題三 公交企業運營服務安全管理活動一 熟悉服務管理的內涵 活動二 了解公交服務質量管理及服務質量指標內容 活動三 了解公交服務基礎管理活動四 熟知公交行車服務活動五 熟悉安全管理的內涵活動六 駕駛員與行車安全活動七 道路與行車安全 課題三 公交企業運營服務安全管理活動八 環境與行車安全 活動九 行車事故的預防及事故處理寶山巴士公司活動一 了解城市公共交通企業 一、服務管理的內涵 服務管理是服務質量管理和服務基礎管理的總稱，是對運營

31、車廂所提供的服務質量全面管理的過程。包括對車廂服務質量的管理、車輛清潔的管理、站臺秩序的管理、專業管理人員的管理、特殊線路的管理。二、服務管理的地位 服務管理是城市公共交通企業經營管理的一項重要職能，是確保企業社會效益和經濟效益的重要環節。 服務管理的對象主要是運營一線的行車人員和管理人員。 服務管理是城市公共交通企業企業管理的重要組成部分。活動二 了解公交服務質量管理及服務質量指標內容一、服務質量管理涵義：公交服務質量是指公交企業在運營生產過程中為乘客提供出行服務的優劣、好壞程度。1、服務質量管理2、服務質量的監控監督管理二、服務質量的基本要求： 安全、迅速、方便、準時、舒適、經濟。活動二

32、了解公交服務質量管理及服務質量指標內容三、服務質量管理的意義 1. 加強服務質量管理，可使乘客受益。 2. 加強服務質量管理，可促進城市精神文明建設。 3. 加強服務質量管理，推動公交企業進步的必要條件。活動三 了解公交服務基礎管理一、服務基礎管理的作用1. 為服務質量管理提供各種數據分析、管理信息和參考資料。2. 制定、修改、完善各項管理規定、管理制度、考核標準，使管理更加規范科學。3. 為企業落實管理責任制，提供計算、考核的依據。4. 為企業實行現代化的管理，提高服務管理水平創造條件。服務專業管理人員基本素質1. 思想素質是服務專業管理人員的政治條件。2. 文化素質是提高管理效能的基礎。3

33、. 業務素質做好服務管理工作必須掌握與職責相關的服務專業知識。4. 管理素質是指管理者為完成所擔負的工作任務必須具備的能力，需要管理者必須具有目標管理、系統管理、規范管理等管理素質。活動四 熟知公交行車服務一、行車服務的內容行車人員的基本職責：1. 禮貌服務，文明待客。2. 安全操作，關心乘客。3. 督促刷卡和投幣。4. 做好車輛清潔，保證標志齊全。二、行車服務的管理1. 加強對全體行車人員的服務思想教育。2. 組織業務輔導，提高服務本領。3. 健全和落實必要的規章制度。三、行車服務質量的檢查和考核1. 檢查專業人員的檢查，干部現場檢查，各級管理機構的統計報表、來自乘客的批評等。2. 考核考核

34、各級行政組織，考核專職質量管理與檢查人員，考核行車人員。考核要與經濟責任制掛鉤，列入個人和集體獎懲考核，并作為評先評優和其他考評工作的依據。活動五 熟悉安全管理的內涵1、安全可歸納為2種，即絕對安全觀和相對安全觀。2、危險性危險性是指接觸某一種污染物時，發生不良效應的預期頻率。3、安全性從系統的安全性能講，安全性為衡量系統安全程度的客觀量。4、事故事故是發生于預期之外的造成人身傷害或財產或經濟損失的事件。5、隱患隱患就是在某個條件、事物以及事件中所存在的不穩定并且影響到個人或者他人安全利益的因素，它是一種潛藏著的因素，隱字體現了潛藏、隱蔽，而患字則體現了禍患，不好的狀況。相互關系安全與危險是一

35、對此消彼長、動態發展變化的矛盾；描述安全與危險的指標分別是安全性與危險性（風險），二者存在以下關系： 安全性=1-危險性事故與安全是對立的；系統處于安全狀態并不一定不發生事故；危險不僅包含了作為潛在事故條件的各種隱患，同時還包含了安全與不安全的矛盾激化后表現出來的事故結果。事故總是發生操作現場，總是伴隨隱患的發展而發生在生產過程中，事故是隱患發展的 結果，隱患是事故發生的必要條件。活動六 駕駛員與行車安全一、駕駛員在道路交通系統中的作用二、駕駛員的素質及影響安全的因素三、駕駛員應具備的能力四、駕駛員素質五、駕駛員的教育活動七 道路與行車安全一、路面與行車安全二、道路線形與行車安全活動八 環境與

36、行車安全一、交通環境關系圖分析道路交通是由人、車、路、環境要素組成的復雜動態系統。構成道路交通的諸要素在一定時間、空間范圍內的劣性組合是造成交通事故的原因，而導致諸要素的劣性組合既有駕駛員操作技能、道路條件、汽車安全性能等方面的原因，還有交通環境方面的原因。二、氣候環境與行車安全城市公共交通運營的服務特點，要求駕駛員能在不同的氣候條件下安全駕駛車輛，完成任務。1、雨天與行車安全雨天對駕駛員行車的影響有：一是地面濕滑，要求駕駛員提前提早采取制動措施；二是駕駛員視線受到來自各方面的嚴重干擾；三是道路上其他交通參與者行為異常帶來的影響。2、霧霾天與行車安全霧霾天能見度低，駕駛員看不清運行前方和周圍的

37、交通情況，另外霧霾天道路容易濕滑，制動距離增加，極易發生交通事故、交通險情。3、雪天與行車安全下雪天駕駛員視線受影響較大，能見度減低，制動距離增加，車輛易溜滑，道路上的其他交通參與者交通行為的改變，如行人怕滑倒，行進速度緩慢，自行車容易橫滑而慢行。三、管理與行車安全加強安全行車管理，是城市公共交通企業永恒的主題，科學管理既包括外部的管理環境，也包括企業內部的管理環境。外部安全管理環境主要指交通管理環境，內部安全管理環境主要指企業運營生產過程中對行車安全管理具有直接影響作用的企業內部環境。安全管理是一門科學，抓好駕駛員的經常性教育，用安全行車的科學知識武裝駕駛員頭腦，做好行車事故預防工作，最大限

38、度減少行車事故。活動九 行車事故的預防及事故處理一、行車事故的預防 車輛、駕駛員和道理交通環境是引起行車事故的三大基本因素。二、行車事故處理行車事故最主要的是現場勘查，事故分析，善后處理。1. 行車事故定義、分類、報告制度車輛在動態中，由于駕駛員違反交通規則，操作不當，機件失靈或其他因素而發生的車輛碰、擦、側、翻或急剎車等造成車內、外人身傷亡及財物損失之一者，均為行車事故。行車事故從責任上可劃分為全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任五種。行車事故從性質上可分為小事故、一般事故、大事故、重大事故四種；客傷事故可分為小事故、一般事故、重大事故三種。凡發生行車事故，安全管理人員必須及時趕赴

39、現場，掌握情況，妥善處理，并向有關方面報告事故情況；凡發生大事故、重大事故，還應向公司安全管理部門和有關領導報告。2. 行車事故現場勘查現場勘查必須及時、全面、細致、周到。現場勘查有一定的程序。3. 行車事故定論事故原因大致有：1）反應遲緩2）判斷失誤3）操作不當4. 行車事故善后處理在行車事故處理中，善后處理所用的時間占相當大的比例，而且這部分工作主要由肇事單位負責完成的。拓展知識 車站大客流的組織1大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。2大客流的分類 根據大客流產生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。3車站大客流組織

40、的影響因素 （1）車站出入口及通道的設置。（2） 站廳的面積。（3） 站臺的面積。（4） 樓梯與通道的通過能力。（5）自動售檢票設備的通過能力。（6）列車輸送能力。課題四 城市公共交通設施管理活動 識別城市公共交通設施廣義的公共交通服務設施 主要是指城市公共交通線路在運營服務時間活動中所有使用的各種機械設備和土木建筑的總稱，是城市公共交通服務的“硬件”。狹義的公共交通服務設施 主要是指公共汽（電）車運營車輛上和站臺候乘的設施上配備的直接為乘客所使用的各種設備和為乘客提供服務信息的設施，簡單說就是在客運車輛、候乘站臺上安裝使用的服務設施。 “一線設施” 主要有公共汽車、小公共汽車、出租汽車、有軌

41、電車、無軌電車、輕軌列車、磁懸浮列車、地鐵列車、輪渡、纜車等，這些設施以直接實現乘客位移為目的。“二線設施” 供乘客候乘用的設施，主要有候車亭（棚、廊）、候車座椅、站臺、站臺護欄、碼頭、客運提示、通訊與運行顯示等。“三線設施” 主要包括線路的首末站調度室、行車乘務人員休息室、辦公室、修理間等房屋建筑。其功能是供公交職工使用，為運營活動提供指揮管理和后勤保障服務。電子站牌功能 知識拓展1知識拓展2BRT系統簡介快速公交的基本含義是英文Bus Rapid TransitBRT系統是一種介于軌道交通與常規公交之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交

42、通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規公交接近。項目三 城市公共交通運營數據統計分析課題一 城市公共交通運營數據分析課題二 城市公共汽（電） 車企業營運調度管理指標體系 要求一、知識要求1 掌握城市公共交通有關客流數據統計分析方法；2 了解城市公共汽（電）車企業營運調度管理的指標體系。二、技能要求1會填寫各種運營報表；2對城市公共交通有關客流數據進行簡單的分類、統計、整理。 課題一 城市公共交通運營數據分析活動一 填寫各類運營報表 從反映的內容上看，基本包括以下幾個方面： 車輛進出場情況； 運行班次的收發情況； 行車人員的值勤情況； 客票的出售情況； 車輛的故障情況； 安全行車和

43、營運服務情況。調度原始記錄主要有 1行車調度工作日報 值勤車輛：車序號記錄、值勤車輛車號記錄、行車事故記錄； 值勤人員：交接班時間記錄； 運行狀況：車輛到達時間記錄、車輛開出時間記錄、臨時調度措施的記錄 2行車路單 車輛耗油情況 車輛行駛公里 車輛出場前設備情況 車輛運行過程中發生的情況 各個班別值勤人員職號 車輛的運行狀況 3客票結算單 客票結算單實行值勤售票員一人一單制。客票結算單內容包括： 車輛某車次在某始發站點的發車時刻； 在發車時刻發車后至對方始末站之間將要出售的各個價目的車票的起號。 思考與練習1“每日、每月、每年必須圍繞第一線運行活動的各種統計和核算；統計和核算的基礎均來自運行第

44、一線發生在特定時間內的運行生產活動的原始數據”，要求地面公交企業現場調度人員必須具備怎樣的職業素質？2行車調度工作日報、行車路單、客票結算單各自反映出什么信息？ 活動二 原始數據的統計分析 1全日行車里程的統計分析 2全日營運班次的統計分析 3行車準點的統計分析 4停站時間的統計分析 5運送時間和運送速度的統計分析 6行車大間隔情況的統計分析 思考與練習1寫出停站時間的統計分析表的第二、四、五行的計算過程。 2停站時間的統計分析表中是否有需要改進的地方？ 課題二 城市公共汽（電）車企業營運調度管理指標體系活動一 乘客動態及運行計劃指標分析 活動二 服務質量及經濟技術指標分析 活動一 乘客動態及

45、運行計劃指標分析一、客運量（計量單位：人次）是指在一定時間內需要乘坐公共交通車輛的乘客數。根據乘客乘車動態可分解為集結量、運載量、疏散量、待運量四個動態指標。 二、通過量（計量單位：人次）是指在一定時間內車輛經過某地段（或站點）時，車廂內的載客人數。是客運交通企業反映客流量的一個重要指標。 三、乘客周轉量（計量單位：人公里）是指在一定時間內，全部乘客的乘車總里程。該指標是復合指標，是由客流量和相應的乘坐距離組成的。反映地面公交企業工作量大小的一個重要指標。 活動二 經濟技術指標分析一、運客人次（人次）1. 運客總數（客運量）（人次）2. 線路車客運量（人次）3. 日均運客人次（人次/日）二、營

46、業收入（元）1票款總收入（元）2線路車營運收入（元）3日均營收（元/日）4車日營收（元/車日）5百公里營收（元/百公里）6平均票價（元）三、車輛利用1營運車日（車日）2完好車日（車日）3工作車日（車日）4完好車率（%）5工作車率（%）四、能量消耗1行車燃料消耗率（升、立方米/百公里）2電車電力消耗率（千瓦小時/百公里）五、車輛機件平均故障時間 項目四 城市公共汽（電）車 企業運營調度管理 課題一 城市公共汽（電）車運營調度管理概述 課題二 城市公共汽（電）車運行計劃課題三 城市公共汽（電）車運行調派課題四 城市公共汽（電）車行車現場調度 課題五 城市公共交通信息化調度要求：一、知識要求1熟悉城

47、市公共汽（電）車企業運行計劃； 2掌握城市公共汽（電）車企業運行調派方法；3掌握城市公共汽（電）車企業現場調度方法；4熟悉和掌握城市公交智能調度系統。二、技能要求1在實訓室使用調度軟件模擬公交現場調度；2根據運營現場需要收集分析各類行車信息；3熟練掌握城市公交智能調度系統的有關操作方法。 課題一 城市公共汽（電）車 運營調度管理概述 活動一 城市公共交通運營調度基礎認識 活動二 城市公共交通運營調度的機構了解 活動一 城市公共交通運營調 度基礎認識城市公共交通運營調度的具體作用是： 1通過運營調度，可以使潛在的運能轉為現實運能。城市公共交通運行要素只有通過運營調度，才能發揮迅速、方便、安全、準

48、點、舒適的服務效能。2通過運營調度，可以發揮運行要素的綜合運能。運行要素并不是簡單的相加，而是以員工為主體有機組合到一起的運行動態系統，并使其產生巨大的組合作用。3通過運營調度，可以把復雜多變的運行活動組織成協調有序的運行過程。通過運營調度，使運行活動在適應城市客流多變、運行活動流動分散特點的前提下，有條不紊進行。4通過運營調度，可以較好地完成城市公共交通各項技術經濟指標，提高經濟效益。科學的運營調度，能充分挖掘潛力，降低運營成本，提高車輛利用率，提高勞動生產率。 1運行過程 運行準備過程 基本運行過程 輔助運行過程 運行服務過程 2運行要素：指運行員工、道路、車輛、乘客、信息 3安全、迅速、

49、方便、準時、舒適、經濟 城市公共交通運營調度工作的具體職能有： 計劃職能 組織職能 控制職能 城市公共交通運營調度的工作內容： 1運行準備工作是指運行的物資、技術、組織準備工作；2運行計劃工作是指編制運行計劃和運行計劃分配工作；3運行控制工作是指圍繞完成計劃任務所進行的運行現場管理工作。集中統一調度集中統一調度是由公司總調度室直接指令各條線路（車隊）調度員指揮線路車輛、人員進行運行。 集中統一調度 公司總調度室線路1 線路2 線路3 線路集中統一調度的優點是機構較簡單，責任較明確，指令傳達迅速；缺點是公司總調度室管理幅度較大，規模較大、業務較復雜情況下比較難以適應。所以這種組織機構比較適合用于

50、小城市，行車線路較少的公交單位，可節約人員便于指揮。 集中分級調度 集中分級調度是由公司總調度室指揮領導下屬各分公司調度室，再由各分公司調度室下屬各條線路（車隊）的車輛、人員進行運行。 集中分級調度的優點是適應運行技術復雜、運行規模較大的情況；缺點是信息傳達不夠迅速，機構較大、用人較多，易造成任務職責不清。一般適用于大中城市公共交通。區域分級調度 區域分級調度是線路調度直接接受按區域設置的公司調度室指令，總調度室只起計劃、平衡、統計、協調等工作。但遇特殊情況，公司總調度室有直接指揮線路（車隊）的車輛、人員的權利。 區域分級調度的優點是適應運行技術復雜、運行規模較大的情況，信息傳達迅速，任務職責

51、明確；缺點是機構龐大、用人過多，容易造成人浮于事。這種組織機構比較適合用于特大城市公共交通。 思考與練習 舉例說明分析城市公共交通運營調度的原則。對城市公共交通運營調度常見的三種調度形式特點進行分析說明。 課題二 城市公共汽（電）車運行計劃 活動一 行車作業計劃概述 活動二 行車時刻表編制技巧與方法 活動一 行車作業計劃概述 行車作業計劃（行車時刻表）是地面公共交通企業的營運（調度）管理部門（或專職人員），在運行線路組織設計的基礎上，遵照國家和企業制訂的運行規范標準，根據乘客的出行需求（客流動態數據資料及其演變的特點和規律），具體安排營運線路上所配置的營業車輛的全日運轉時刻和行車人員的值勤時刻

52、，使之能夠有效組織線路有次序、有節奏地均衡運行生產活動的一項基本生產作業計劃。二、編制行車作業計劃必須掌握下列主要的資料和依據 客流資料 運行規范標準 電車線路供電能力的資料和數據 企業車輛保養修理制度的需求。行車人員值勤制度的習慣需求。現行實施的行車作業計劃的內容和效果。線路的具體運行資料數據 企業具備的最大的營業運輸能力（車輛和勞動力） 其中線路的具體運行資料數據包括: 路線長度 進出場的線路長度 首末班車時刻 配備車輛的車型（即車輛的額定車容量） 調度型式的選定 按照車輛運行的不同方式一般有： 從時間上客流動態分布區分：正班式和加班式 從方向上客流動態分布區分：雙向式和單向式 從斷面上客

53、流動態分布區分：全程式和區間式 從站點上客流動態分布區分：全站式和大站式 從線路上客流動態分布區分：本線式和跨線式三、行車作業計劃可分: 按照時間上的客流動態區分1夏令行車作業計劃2冬令行車作業計劃3平日行車作業計劃4雙休日行車作業計劃5節假日行車作業計劃 參照平面上客流動態區分1市區線路行車作業計劃2郊區線路行車作業計劃3長途線路行車作業計劃 依照線路營業服務時間區分1全日線行車作業計劃2高峰線行車作業計劃3夜宵線行車作業計劃 根據線路運行的車種區分1汽車線路行車作業計劃2電車線路行車作業計劃3有軌電車線路行車作業計劃 按照行車人員的值勤制度區分1連班制行車作業計劃2分班制行車作業計劃 說明

54、：值勤一個時區可視為半班，而值勤任意兩個時區，可相互組合成一個作業班（全班）。若一個作業班值勤跨越連續相鄰兩個時區的即為連班，若一個作業班值勤分別跨越兩個相隔時區的即為分班。時間區域：時區名稱一時區二時區三時區四時區五時區六時區時區跨度4881212161620202424次日晨4點活動二、行車時刻表編制技巧與方法行車時刻表是表達行車組織具體內容的一種形式，通過具體的行車時刻，能明確每輛車運行的預期狀況，行車人員遵照規定的行車時刻正常運行，就能順利地有節奏得完成客運任務；同時，為行車現場的調度工作提供確切的依據和可行條件。一、服務時間 時間區域 服務形式 服務時間是指營運線路從首班發車時刻至末

55、班車收車時刻止，為乘客提供乘行服務所連續營運的全部時間。時間區域是將晝夜24小時劃分為若干時間段，每一個時間段就稱為一個時間區域，簡稱“時區”，地面公交線路一晝夜的服務時間可劃分為六個時區；每個時區的時間跨度，稱為時區跨度，地面公交線路單車一次工作連續時間最短在四小時左右，即司乘一次連續值勤時間最短的是在四小時左右；為便于運行生產組織，把時區跨度定為四小時。 服務形式即線路運營服務時間跨越時區的形式 二、行車時刻表編制技巧與方法 行車時刻表一般包括以下幾個內容： 車序號（路牌） 進出場例保工作時刻 出車時刻 運轉時刻 進車時刻 停車時刻 與各種時刻所對應的發生地點和方向等。 行車時刻表的編制方

56、法有兩種表示形式： 一是線圖式，二是表格式。以線圖形式表示車輛運行時刻的稱為線圖式行車時刻表，形象直觀地表達車輛在線路上運行的全日時刻，用線條鋪畫，工作較簡單，但在行駛車輛較多時，不能直觀表達時刻，行車間距小的線路，鋪畫難誤差大，準確時刻難以表示出，一般適用在遠郊長途線路；以表格形式編制車輛運行時刻的稱為表格式行車時刻表，能精確直觀地標明線路車輛全日的運行時刻和相對應的地點，能清晰反映整條線路所有車輛在晝夜時間內的運行全貌，是營運調度管理必備的資料之一。 編制行車時刻表必須注意四個要求： 行車間距均勻波動 行駛時間安全合理 車次規格安排適度 整體布局協調有序 具體到計算周轉時間、計算行車間距、

57、注意消除二級跳或三級跳等。排表時應注意：早晨出車需大的行車間距先排，小的行車間距后排； 晚上收車需小的行車間距先排，大的行車間距后排； 其余地方車距需大小行車間距均勻排列； 車輛加入或抽出時，必定影響車輛在起訖站的停站時間，需特別謹慎 例題分析：例：某線路的周轉時間為80分鐘，某一小時最高斷面所需的行車頻率為12班次/小時，計算車輛周轉量。 車輛周轉量=12（班次/小時）（80分鐘60）= 16輛 例：某線路的周轉時間為80分鐘，車輛周轉量16輛，求行車間距。 t= 80 16 = 5分鐘 核算：516 = 80分鐘 即4車*5分=20分鐘，10車*6分=60分鐘計算公式：（14-10）*5+

58、10*（5+1）=80分鐘調能法 用增加（或減少）運行車輛數的方法，使運能與變化較大的運量相適應。核心技術是加、抽車的技術方法。 加車法 在原有行駛車輛中，當增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協調、高效營運的一種調度方法。在節假日前后；節日中客流變化較大，原有運能不能適應，調度室臨時派機動車輛支援路線；平時當路線上客流突然增高，需要增加運能。 抽車法 在原有行駛車輛中，當減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協調、高效營運的一種調度方法。當線路上客流突然有明顯的減少，為避免運能的浪費，采取抽車法。思考與練習1某線路的周轉時間為80分鐘，車輛周轉量14輛，試計算行車間距。2某線從17：0

59、0 開始，周轉時間60分鐘，配車15輛，其中正班車12輛行駛第一圈， 3輛加班車在第二圈加入。試排 17：00開始的二圈行車時刻表。3某線從15：00之后周轉時間60分鐘，其中正班車12輛，加班車3輛，第一圈行駛15輛，第二圈抽停3輛加班車。試排 15：00 開始的二圈行車時刻表。課題三 城市公共汽（電）車運行調派 活動一 運行調派概述 活動二 運行調派 運行調派的意義 運行調派包含二層內容，一是對運行車輛的調度，二是對行車人員的調派，通過調派將運行計劃進一步具體落實到每一個人、每一輛車，從而保證線路的正常運行。 貫徹落實行車作業計劃的有力工具； 挖掘運能潛力的有力手段； 正常運行秩序的基本保

60、證； 運行管理傳遞信息的重要渠道。運行調派的基本原則 準確性； 嚴肅性 平衡性； 可變性 及時性 統一性 群眾性 經濟性 運行調派的內容 分為運行前的調派、運行中的調派、運行后的調派三個過程。三個過程的密切聯系、有序循環，就能確保線路運行生產的正常秩序。 運行前的調派 運行中的調派 運行后的調派 思考與練習1運行調派的內容有什么？2了解運行調派的流程（圖）。 課題四 城市公共汽（電）車行車現場調度 活動一 行車現場調度概述 活動二 行車現場調度基本方法 活動三 現場調度作業原始記錄和統計分析 活動四 行車速度及影響因素分析 一、行車現場調度的具體任務正常行車間距 恢復行車秩序 延縮行駛時間 增