1、物流地理（第2版）學習目標知識目標技能目標1.了解物流地理的學科體系和主要研究對象。2.了解物流活動和地理的相互關系。3.了解對我國物流的網絡布局。4.了解我國區域經濟板塊的劃分。1.理解我國物流業的網絡布局與存在的問題。2.理解我國物流業發展的驅動因素。3.掌握中國政區電子地圖的繪制。第一章 緒論第一節 物流地理概述第二節 物流地理布局實訓：中國政區電子地圖一、物流地理的學科體系與研究對象第一節 物流地理概述二、現代物流的主要特征三、物流地理與現代物流活動一、物流地理的學科體系與研究對象（一）物流地理的學科體系物流地理主要研究物流的生產布局、發展條件和規律，是經濟地理的一個重要組成部分。地理

2、學的學科體系分為自然地理學和人文地理學。 地理學自然地理學人文地理學地貌學氣候學土壤地理學水文地理學植物地理學歷史地理學人口地理學經濟地理學聚集地理學文化地理學民族地理學一、物流地理的學科體系與研究對象（一）物流地理的學科體系經濟地理學屬于地理學中的人文地理學，是研究生產力布局規律的科學，即研究社會生產在一定地域范圍內空間分布的形成和發展規律的科學。經濟地理學有普通經濟地理學和區域經濟地理學兩個分支。經濟地理學普通經濟地理學區域經濟地理學經濟地理學概論工業地理學農業地理學物流地理學商業地理學城市地理學旅游地理學亞洲地理學中國地理學 湖南經濟地理學一、物流地理的學科體系與研究對象（一）物流地理的

3、學科體系物流地理是從地理的角度，在國家、地區一定方針、政策的指引下，從自然、技術和經濟的聯系中，研究物流基礎設施的布局問題及其與地理環境相結合的問題。它的研究內容包括宏觀物流中的物流路徑布局和物流中心布局規律及其合理性研究。一、物流地理的學科體系與研究對象（二）物流地理的研究對象物流地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運輸樞紐和綜合運輸網的布局，運輸活動和地理因素的空間聯系；研究包含各地區物產分布、商業集散和中心和范圍、貿易聯系、貨運情況等；研究商業的地域組織、市場定位、商業中心和腹地的經濟聯系，商品銷售和居民的社會經濟結構的關系，商業活動的季節變化等。二、現代物流的主要特征現代物流是指根

4、據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。它充分運用現代信息網絡技術、物流技術及自動化、機械化的物流工具，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、加工、包裝、配送等有機結合，形成完整的供應鏈，為客戶提供跨區域、快捷、高質量的多功能一體化綜合服務。 三、現代物流的主要特征物流經營市場化 物流組織網絡化 物流手段現代化 物流目標系統化 物流作業規范化 物流服務系列化 物流功能集成化 物流反應快速化 物流信息電子化 現代物流的特征三、物流地理與現代物流活動物流的核心內容是不同空間地域或經濟區域間貨物的位移。不同的地域或經濟區域的生產

5、力布局不同，決定了物流的方向不同，引起了物流資源的重新調配。因此，現代物流活動必然離不開物流地理的參與。物流產業的發展為物流地理學提供了新的課題?？傊锪鞯乩頌楝F代物流活動提供理論依據，同時，現代物流活動促進了物流地理的發展。一、我國物流網絡的布局第二節 物流地理布局二、我國區域物流發展概況一、我國物流網絡的布局（一）我國物流網絡布局基本形成經過30多年的發展，目前我國在東部地區已經形成了以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局：1以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環渤海物流圈；2以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；3以廈門和福州為中心的環臺灣海峽物流圈；4以廣州和深圳為

6、中心的珠江三角洲物流圈。部分大城市和特大城市已經成為區域性物流產業發展中心，而且全國范圍內以基本交通運輸干線為基礎形成若干物流通道，使我國物流業發展的點軸面系統已初步呈現。一、我國物流網絡的布局（二）我國物流網絡布局存在的主要問題1東中西部物流業發展水平不平衡2南北物流業發展不平衡3城鄉物流業發展不平衡一、我國物流網絡的布局（三）我國物流網絡布局的發展趨勢物流業首先在大城市中興起，使大城市成為物流業發展的中心，帶動周圍地區和鄰近城市的物流業的發展，然后向區域中的農村地區輻射、蔓延，最后由點到面，使物流網絡覆蓋全國，并且與世界物流業發展接軌，與全球物流業融為一體。二、我國區域物流發展概況二、我國

7、區域物流發展的概況（一）東部地區東部地區包括北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南10省市。東部地區外向型經濟規模的增長開始放緩，使提升質量和效益的壓力增加，解壓途徑之一就是把物流服務提升到較其他地區更高的地位。（二）東北地區東北地區包括遼寧、吉林、黑龍江三省。東北地區物流發展呈現一定的整體性和支持區域經濟發展的特征：一是沈陽、大連、哈爾濱、長春4個城市簽署戰略合作協議，共同打造東北物流大通道，為構建東北物流系統創造了條件，也有利于以大連港為核心的東北亞國際航運中心和物流服務體系的建設；二是各省重視物流的發展。二、我國區域物流發展的概況（三）中部地區 中部地區包括山西、河南

8、、安徽、湖北、湖南、江西6省。中部地區物流處于聯系東西、南北的地理區位，而具有區域組織的競爭力。其物流的發展特點是以經濟中心城市為依托，較為關注專業化基礎設施的建設，以及與流通業配套的配送物流系統的建設。二、我國區域物流發展的概況（四）西部地區西部地區包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和內蒙古、廣西12個省市區。西部區域物流發展的基本特征主要體現在:一是積極加快物流基礎設施建設。例如，重慶建設三峽庫區物流綜合物流碼頭項目等；二是推進物流服務系統建設。例如，山西煤運“兩路經銷”共建物流體系，提高煤炭物流服務能力與效率；三是加快傳統物流服務轉型。二、我國區域物流發展的概

9、況新加坡利用優越的地理位置發展物流業案例分析1.分析新加坡的地理位置優勢。2.新加坡如何利用優越的地理位置發展物流業？3.結合自己所在區域，分析地理位置對物流業的影響。本章掌握重點本章的掌握重點從點、線、區域進行我國政區圖的繪制。點線小結區域我國政區電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國政區電子地圖。實訓內容： 繪制我國政區電子地圖。實訓要求： 1、通過該實訓掌握國界線的繪制。 2、通過該實訓掌握我國海岸線。 3、掌握MapInfo的數據導入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學習目標知識目標技能目標1.了解公路運輸的特點、分類、運輸組織形式。2.了解公路運輸線路的布局。3.熟練使用公路線路

10、圖，能查詢某一公路干線或公路樞紐。4.了解我國公路的主要運輸干線和運輸樞紐1.綜合分析公路運輸網絡的特點。2.利用所學知識分析某一城市的公路運輸網絡的構成與特點。3.掌握中國公路交通電子地圖的繪制。第二章 公路運輸布局導入案例第二章 公路運輸布局深圳至山東威海高速自駕游【引例分析】通過查詢自駕游網站，根據現有的公路設施，線路可能從蛇口出發，進入珠三角環線高速、水官高速公路、沈海高速、長深高速、龍河高速、大廣高速、樟吉高速、滬昆高速公路、南昌繞城高速、福銀高速、濟廣高速、合安高速、京臺高速、滬陜高速、沈海高速、青銀高速、威青高速。第一節 公路運輸概述第二節 我國公路運輸干線第三節 公路運輸樞紐實

11、訓：我國公路電子地圖一、公路運輸的特點第一節 公路運輸概述二、我國公路運輸的分類三、我國公路運輸組織第一節 公路運輸概述公路運輸（Road transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一，主要承擔短途客貨和旅客運輸。公路運輸工具主要是汽車。一、公路運輸的特點（一）主要優點1機動靈活、適應性強2可實現“門到門”直達運輸3在中、短途運輸中，運送速度較快4原始投資少，資金周轉快5掌握車輛駕駛技術較易（二）主要缺點1運量較小，運輸成本較高2運行持續性較差3安全性較低，污染環境較大二、我國公路運輸的分類（一）按行政等級分公路按行政等級可以分為國家公路、省公

12、路、縣、鄉以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉道稱為支線。（二）按技術等級劃分按技術等級分類，公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。各級公路的主要技術指標包括行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑等，這些指標主要依據地形，即按照平原微丘、山嶺重丘來分別制定。一、我國運輸干線概述第二節 我國運輸干線二、公路主骨架三、高速公路四、國家公路網規劃（20132030年）一、我國公路運輸干線概述公路交通干線有：南北向國道101112線12條、201228（臺灣環線）線28條（其中226線楚雄墨江已取消）以及東西向301330線30條，加之沿1

13、02、104、105、106、107、108、312、318、320、324等國道建設的高速公路干線骨架，使得我國的公路運輸網絡“密如蛛網，無處不通，無處不暢”。一、我國公路運輸干線概述（一）首都放射線（以1開頭）首都放射線國道序號從101開始，共12條，全長約23萬km（其中重復線429km和城市管轄里程630km除外），串穿城鎮1477個。（二）南北縱線（以2開頭）南北縱線國道序號從201開始，共27條，全長374萬km（其中重復線713km和城市管轄里程371km除外），串穿城鎮1934個。（三）東西橫線（以3開頭）東西橫線國道序號從301開始，共29條，全長485萬km（其中重復線40

14、59km和城市管轄里程528km除外），串穿城鎮2582個。二、公路主骨架“五縱七橫”國道主干線規劃于1992年由交通部正式提出，總長約3.5萬km，由12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都采用高速公路技術標準。2007年已基本完成“五縱七橫”國道主干線的建設工作，其中“五縱”約15590km，“七橫”約20300km。二、公路主骨架三、高速公路（一）我國我國高速公路發展的概況1988年，上海至嘉定高速公路建成通車，中國內地高速公路實現零的突破。到2012年年底，我國公路總里程達424萬公里，高速公路從無到有、通車里程達9.6萬公里，公路橋梁達71.3萬座

15、、3663萬米，公路隧道達1萬余處、805萬米。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成,西部開發8條省際通道基本貫通.杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明遂橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成。三、高速公路（二）國家高速公路網規劃簡介國家高速公路網規劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約85萬km，其中：主線68萬km，地區環線、聯絡線等其他路線約17萬km。四、國家公路網規劃（2013-2030年）國家公路

16、網規劃（2013年-2030年）出臺，國家公路網規劃總規模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成。 (一)普通國道網 由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優化，擴大覆蓋、完善網絡”的思路。 四、國家公路網規劃（2013-2030年）1、首都放射線(12條) 北京-沈陽、北京-撫遠、北京-濱海新區、北京-平潭、北京-澳門、北京-廣州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉薩、北京-青銅峽、北京-漠河、北京環線。 四、國家公路網規劃（2013-2030年）2、南縱線(47條) 鶴崗-大連、黑河-大連、綏化-沈

17、陽、煙臺-上海、秦皇島-深圳、威海-汕頭、烏蘭浩特-海安、二連浩特-淅川、蘇尼特左旗-北海、滿都拉-防城港、銀川-榕江、蘭州-龍邦、策克-磨憨、西寧-瀾滄、馬鬃山-寧洱、紅山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什庫爾干、霍爾果斯-若羌、喀納斯-東興、東營-深圳、同江-哈爾濱、嘉蔭-臨江、?？?三亞(東)、?？?三亞(中)、?？?三亞(西)、張掖-孟連、丹東-東興、饒河-蓋州、通化-武漢、嫩江-雙遼、牙克石-四平、克什克騰-黃山、興隆-陽江、新沂-海豐、蕪湖-汕尾、濟寧-寧德、南昌-惠來、正藍旗-陽泉、保定-臺山、呼和浩特-北海、甘其毛都-欽州、開縣-憑祥、烏海-江津、巴中-金平、遂寧-麻栗坡、景泰-昭通、蘭州

18、-馬關。 四、國家公路網規劃（2013-2030年）3、東西橫線(60條) 綏芬河-滿洲里、琿春-阿爾山、集安-阿巴嘎旗、丹東-霍林郭勒、莊河-西烏珠穆沁旗、綏中-珠恩嘎達布其、黃驊-山丹、文登-石家莊、青島-蘭州、連云港-共和、連云港-欒川、上海-霍爾果斯、烏魯木齊-紅其拉甫、西寧-吐爾尕特、長樂-同仁、成都-噶爾、上海-聶拉木、高雄-成都、上海-瑞麗、廣州-成都、瑞安-友誼關、瑞金-清水河、福州-昆明、廣州-南寧、秀山-河口、連云港-固原、啟東-老河口、舟山-魯山、洞頭-合肥、丹東-阿勒泰、蘿北-額布都格、三合-莫力達瓦旗、龍井-東烏珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黃驊-榆林、海興-天峻

19、、濱州港-榆林、東營港-子長、膠南-海晏、日照-鳳縣、大豐-盧氏、東臺-靈武、啟東-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武漢-大理、察雅-薩嘎、利川-爐霍、臺州-小金、張家界-巧家、寧德-福貢、南昌-興義、福州-巴馬、湄洲-西昌、東山-瀘水、石獅-水口、佛山-富寧、文昌-臨高、陵水-昌江。 四、國家公路網規劃（2013-2030年）(二)國家高速公路網 由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。1、首都放射線(7條) 北京-哈爾濱、北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊。 2、北南縱線(11條) 鶴崗

20、-大連、沈陽-?？?、長春-深圳、濟南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、呼和浩特-北海、包頭-茂名、銀川-百色、蘭州-?？凇y川-昆明。 3、東西橫線(18條) 綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。一、我國主要公路運輸樞紐第三節 公路運輸樞紐二、我國主要公路運輸樞紐近期近期的建設重點三、智能運輸系統四、我國公路運輸及其特點一、我國公路運輸主要樞紐公路主樞紐是指位于公路主骨架與水運主通道、鐵路或航空干

21、線交匯處，在全國公路運輸服務網絡中起主導作用的公路運輸樞紐。公路主樞紐具有運輸組織管理、中轉換裝、裝卸存儲、多式聯運、通信信息和生產輔助服務六項基本功能，其服務對象是全社會的車主、貨主和旅客。 一、我國公路運輸主要樞紐45個公路主樞紐所在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟南、青島、煙臺、鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、海口、成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。國家公路運輸樞紐總數為179個，其中12個為組合樞紐，共計196個城市

22、。原45個公路主樞紐已全部納入布局規劃方案，是國家公路運輸樞紐的重要組成部分，并居主導地位。二、我國主要公路運輸樞紐近期的建設重點（一）綜合客運樞紐站場。（二）集裝箱中轉站。（三）現代物流園區（中心）。（四）公路快速客、貨運輸站場。（五）信息服務系統。三、智能運輸系統（一）定義智能運輸系統（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）是在較完善的基礎設施（包括道路、港口、機場和通信等）之上，將先進的信息技術、數字通信技術、計算機技術、電子控制技術、傳感器技術和系統綜合技術等進行有效地集成，并應用于地面運輸系統，從而建立起實時、準確、高效的綜合運輸系統三、智

23、能運輸系統（二）主要研究內容1先進的交通管理系統（Advanced Traflic Management System，簡稱ATMS）2先進的出行者信息系統（Advanced Traveler Information System，簡稱ATIS）3先進的公共交通系統（Advanced Public Trmlsportation System，簡稱APTS)4運營車輛調度管理系統（Carmnercial Vehicle Operation，簡稱CVO）5先進的車輛控制系統（Advanced Vehicle Control Systems，簡稱AVCS）6先進的鄉村交通系統（Advanced Ru

24、ral Transportation Systems，簡稱ARTS）7自動高速公路系統（Automated Highway Systems，簡稱AHS）三、智能運輸系統1提高公路交通的安全性。采用ITS，在20年內可降低8%的交通災難，每年交通事故的死亡人數可減少3070%。減少交通擁擠和阻塞，從而提高公路交通的機動性。據預測，到2012年，ITS技術可使交通堵塞減少20%。2降低能源消耗，減少汽車運輸對環境的影響。3提高公路網絡的通行能力。據估計，ITS可使現有高速公路的通行能力至少增長一倍。4提高汽車運輸生產率和經濟效益，并對社會經濟發展的各方面都將產生積極的影響。四、我國公路運輸及其特點

25、2012年，我國各種運輸方式共完成貨物運輸周轉量1731451億噸km。其中，鐵路291871億噸km，占總周轉量的1686%；公路599920億噸km，占3465%；水運806545億噸km，占466%；民航1626億噸km，占009%；管道31493噸億km，占18%。四、我國公路運輸及其特點我國公路運輸發展現狀（一）總量增加，等級提高截止2012年年末全國公路總里程達424萬公里。公路密度為44.14公里/百平方公里。四、我國公路運輸及其特點我國公路運輸發展現狀具體（二）高速公路突發猛進2012年未，全國高速公路里程達到9.62萬公里，名列世界各國高速公路里程數第一。高速公路車道總里程數

26、42.46萬公里。四、我國公路運輸及其特點我國公路運輸發展現狀（三）橋梁建設國際領先2012年，全國交通基礎設施建設平穩推進。公路橋梁達71.3萬座、3663萬米，公路隧道達1萬余處、805萬米。杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明遂橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成。港珠澳大橋、中朝鴨綠江大橋等重點項目進展順利。總之，公路基礎設施的建設為物流運輸奠定了堅石的基礎，高速公路的發展更是加速了貨物流通和資金周轉。公路運輸是我國重要的、普遍使用的短途方式，也是我國綜合運輸體系中的重要組成部分。案例分析1.結合案例，分析鐵路運輸與公路運輸有什么不同？2.從山西大

27、同運輸煤炭到北京，如果采用高速公路運輸，需要經過哪些高速公路？如果采用鐵路運輸，需要經過哪些鐵路線？3.課外資料查找，了解我國公路運輸“三亂”指的是什么？你認為如何治理？山西大同到北京煤炭合理運輸本章掌握重點本章的掌握重點從我國公路干線、我國公路交通樞紐兩個方面把握。公路干線交通樞紐小結我國公路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國公路電子地圖。實訓內容： 繪制我國公路電子地圖。實訓要求： 1、通過該實訓掌握公路干線的分布。 2、通過該實訓掌握公路樞紐的分布。 3、掌握MapInfo的數據導入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學習目標知識目標技能目標1.了解鐵路運輸的特點；2.了解我國鐵路

28、綜合運輸網的布局架構；3.了解我國重要鐵路運輸線運輸樞紐；4.熟練使用鐵路運輸圖，查詢某一重要鐵路線路和主要鐵路樞紐。1.掌握我國重要的鐵路線路和主要鐵路樞紐的位置和作用。2.了解我國鐵路中長期發展規劃的具體內容。3.掌握中國鐵路交通電子地圖的繪制。第三章 鐵路運輸布局導入案例第三章 鐵路運輸布局中國第一條重載單元鐵路大秦鐵路【引例分析】與以往的鐵路運輸相比，大秦鐵路選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝，循環不解體）的運輸方式，具有重（開行重載單元列車）、大（大通道、大運量）、高（高質量、高效率）等特點。從大秦鐵路的線路質量與裝備看，其已具備年運煤1億噸的能力，裝、運、卸配套完善

29、后，2014年將實現年運量4.6億噸的目標。第一節 鐵路運輸概述第二節 我國主要鐵路運輸干線第三節 我國主要鐵路運輸樞紐實訓：我國鐵路電子地圖一、我國鐵路運輸的特點第一節 鐵路運輸布局概述二、我國鐵路運輸的組織第一節 鐵路運輸布局概述鐵路運輸是利用鐵路設施、設備運送旅客和貨物的一種運輸方式，鐵路運輸適用于大宗貨物的長途運輸和大量旅客的載運。鐵路運輸的貨物與公路運輸的貨物相比，有批量大、貨值較低、散裝等特點，短途運輸的總成本往往高于公路運輸，貨物送達的速度也較慢。鐵路運輸是國家的經濟大動脈，是物流運輸的一種主要方式。一、我國鐵路運輸的特點（一）主要優點1準確性和連續性強。2速度比較快。3運輸量比

30、較大。4運輸成本較低。5安全可靠，風險小。6大氣污染小。鐵路運輸還具有能耗低、噪音小等優點。（二）主要缺點。鐵路建設需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。因此，鐵路運輸具有周期長、技術性強、投資大的缺點。主要優點+主要缺點二、我國鐵路運輸的組織現行的鐵路貨物運輸種類分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸三種。整車運輸適于運輸大宗貨物；零擔運輸適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱運輸適于運輸精密、貴重、易損的貨物。一、十大鐵路運輸干線的分布第二節 我國主要鐵路運輸干線二、我國主要鐵路運輸線三、青藏鐵路四、規劃中的“八橫八縱”大通

31、道五、高速鐵路網建設一、十大鐵路運輸干線的分布（一）縱貫南北鐵路中軸：京廣線京廣線從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙等城市直達廣州，全長2300km。南運貨物有煤炭、鋼鐵、木材及出口物質；北運貨物有稻米、有色金屬及進口物資。（二）華東鐵路網的骨干：京滬線京滬線始于北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。一、十大鐵路運輸干線的分布（三）縱貫南北的第二大交通中樞：同蒲太焦焦柳線全線北起山西大同，經太原、焦作、枝城達柳州。該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。 （四）縱貫南北的

32、第三大交通中樞：京九線 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。 （五）縱貫西南地區的南北干線：寶成成昆線 北起陜西寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754 km。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。 一、十大鐵路運輸干線的分布（六）橫貫中原和西北的大動脈：隴海蘭新北疆線 東起黃海之濱的連云港，翻越天山山脈到達北疆，全長3652 km，是我

33、國最長的一條鐵路干線，由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸各國，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。 （七）連接西北、華北物資運輸的主要通道：京包包蘭線 京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833 km，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980km。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。一、十大鐵路運輸干線的分布（八）橫貫江南的東西干線：滬杭浙贛湘黔貴昆

34、線 全線東起上海，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677 km。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 （九）自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲濱綏線 東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系 （十）溝通關內外的主要干線：京沈線、京通線 京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850 km，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。 京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870 km，是晉煤出關和東北木材外

35、運的重要鐵路。 二、我國主要鐵路運輸線三、青藏鐵路1線路最長的高原鐵路2海拔最高的高原鐵路3穿越凍土里程最長的鐵路4最高時速的高原鐵路5最高的高原凍土隧道風火山隧道6最長的高原凍土隧道昆侖山隧道7海拔最高的火車站唐古拉車站8最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋四、規劃中的“八橫八縱”大通道鐵路大通道是指連接區域中心或大城市間的能力強大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構成的有機集合，是鐵路運輸網乃至整個綜合運輸網的主骨架，其基本特征：一是運輸強度大，二是運輸里程長，三是匯集和輻射范圍廣。四、規劃中的“八橫八縱”大通道（一）“八縱”鐵路通道“八縱”鐵路通道為京哈通道、東部沿海通道、

36、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。四、規劃中的“八橫八縱”大通道（二）“八橫”鐵路通道 “八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。五、高速鐵路網建設2005年6月11日，石家莊至太原高速鐵路開工建設，設計時速250km/h，這是中長期鐵路網規劃中開工建設的第一條高速鐵路，2009年12月26日營運。五、高速鐵路網建設2008年頒布的中長期鐵路網規劃“四縱”客運專線主要包括：北京上海、北京武漢廣州深圳香港，北京沈陽哈爾濱（大連）、杭州寧波福州深圳?！八臋M”客運專線主要包括：徐州鄭州蘭州新疆

37、、杭州南昌長沙昆明、青島石家莊太原、南京武漢重慶成都?！叭h”城際客運系統主要包括：環渤海地區（北京天津）、環長江三角洲（南京上海杭州）、環珠江三角洲（廣州深圳、廣州珠海、廣州佛山）。一、鐵路運輸樞紐的概念第三節 我國鐵路運輸樞紐二、我國十大鐵路運輸樞紐三、鐵路運輸與物流一、鐵路運輸樞紐的概念在鐵路網的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是鐵路網的一個組成部分。二、我國十大鐵路運輸樞紐（一）北京鐵路樞紐（二）天津鐵路樞紐（三）上海鐵路樞紐（四）哈爾濱鐵路樞紐（五）鄭州鐵路樞紐（六）武漢鐵路樞紐 （七）沈陽鐵路樞紐（八）廣州鐵路

38、樞紐（九）蘭州鐵路樞紐（十）重慶鐵路樞紐三、中國鐵路運輸與物流（一）鐵路基礎建設全面展開（二）貨運生產經營主要指標穩步增長 （三）服務水平將進一步提高（四）靠市場推動現代物流（五）積極借鑒國外經驗廣西蔗糖北運案例分析1.如果從廣西將100萬t蔗糖運到蘭州的最佳運輸方式是什么？應該怎樣運輸？2. 如果選擇鐵路線，可能經過哪些主要鐵路線？最優的鐵路線應該如何選擇？本章掌握重點本章的掌握重點從我國鐵路干線、鐵路大通道、鐵路交通樞紐三個方面把握。鐵路干線鐵路大通道小結鐵路交通樞紐我國鐵路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國鐵路電子地圖。實訓內容： 繪制我國鐵路電子地圖。實訓要求： 1、通過該實訓掌握

39、鐵路干線的分布。 2、通過該實訓掌握鐵路大通道的分布。 3、通過該實訓掌握鐵路樞紐的分布。 4、掌握MapInfo的數據導入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學習目標知識目標技能目標1.了解水路運輸的特點。2.了解我國水路運輸網的布局。3.了解我國重要水路的運輸線和港口。1. 熟練使用水路運輸圖，掌握查詢某一主要水路運輸線和主要港口。2.掌握水路運輸圖繪制。第四章 水路運輸布局導入案例第三章 水路運輸布局大連遠洋運輸航線的選擇【引例分析】一般有兩種選擇：1首選是大圓航線，也就是從大連出發后經日韓間的對馬海峽和日本北部的津輕海峽后一直往上走到大概五十度左右，從阿留申群島南部東行到北美西海岸，

40、這條航線是距離最短的，也是船舶最多采用的。但個別季節，尤其冬季風浪較大，對較小或船速較慢的船舶并不適宜。2再有就是走低緯航線，可以走津輕海峽或日本南部的大隅海峽東行，具體走什么緯度要看具體情況了。相對來講航行的距離就比較遠了。也可以適當的走一下高緯，一來節省距離，二來也可以借助北半球低壓的右半圓順風的優勢增加船速，節省燃油。第一節 水路運輸布局概述第二節 我國水路主要運輸干線第三節 我國水路運輸樞紐實訓：我國水路電子地圖第一節 內河運輸水路運輸是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作為運輸線路的一種運輸方式，包括內河運輸和海洋運輸兩部分。水路運輸與其他運輸方式相比，具有運量大、成本低、耗能小、投資省

41、等優點，適合于大宗貨物的長途運輸。一、我國水路運輸的特點（一）主要優點1實現大噸位、大容量，長距離的運輸2能源消耗低3運輸成本低（二）主要缺點1運輸速度較其它運輸方式慢2營運條件復雜且變化無常3環節多主要優點+主要缺點二、我國水路運輸的分類（一）按貿易種類，水路運輸可以分為外貿運輸和內貿運輸（二）按航行區域、水路運輸可以分為遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸和湖泊（包括水庫）運輸（三）按運輸對象，水路運輸可以分為旅客運輸和貨物運輸（四）按船舶營運組織形式，水路運輸可分為定期船運輸（即班輪運輸）、不定期船運輸和專用船運輸三、我國水運的地理位置在我國現有的內河航運中，起重要作用的是“三江兩河”（長江、珠

42、江、黑龍江、淮河和京杭大運河），其中又以長江水系最為重要。一、內河運輸第二節 我國水路運輸干線二、海洋運輸三、我國港口分布一、內河運輸內河運輸是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。在我國現有的內河航運中，起重要作用的是“三江兩河”（長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運河），其中以長江水系最為重要。一、內河運輸（一）長江水系長江是我國和亞洲最大河流，世界第三大河。它是橫貫大陸東西走向的水運大動脈，自古以來對其流域廣大地區的經濟、文化

43、交流起著重要作用。一、內河運輸（二）珠江水系珠江是西江、北江、東江的合稱，還包括密布珠江三角洲的河道網，珠江是僅次于長江的第二條重要的內河航道，珠江流經廣東、廣西、湖南、云南、貴州、江西和越南 。主要運輸物資以礦建材料及糧食為大宗，其次是木材、煤炭、食鹽、農副產品、熱帶水果和土特產等。一、內河運輸（三）黑龍江及松花江流域1黑龍江流域 黑龍江位于我國東北的北部，其流域地跨中國、俄羅斯和蒙古國三個國家。 沿岸的主要集散港有漠河、黑河、蘿北、撫遠等，其中，黑河是最大的港口。2松花江流域松花江為黑龍江最大的支流，流經中國東北地區北部。全長l657km，僅次于長江和黃河，居全國第3位。木材是松花江流域內

44、最大宗的貨物運輸，占全部運輸量的1/3以上。糧食也是松花江水路運輸的主要貨物。一、內河運輸（四）淮河淮河是中國東部的主要河流之一?；春恿饔蛴苫春优c泗、沂、沭河兩大水系組成。 （五）京杭大運河京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。北起北京通縣，南到杭州，全長l747km。京杭大運河自北而南流經京、津、冀、魯、蘇、浙等6省市。貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。因水運貨源豐富，年貨運量達7000萬噸以上。二、海洋運輸（一）沿海航線我國沿海海洋運輸習慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區。1北方沿海航區北方沿海航區指溫州以北至丹東的海域，以上海、大連為中心，北

45、方沿海航運，以煤運量為最大，其次是石油、金屬礦石、糧食、木材等。從貨運量來看，北方沿海航線為我國沿海航區的主要運輸航線。2南方沿海航區南方沿海航區指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，南方沿海航區則以農產品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉運內地。二、海洋運輸這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點，包括東、西、南、北4個方向。三、我國港口分布（一）五大港口群1環渤海地區港口群2長三角地區港口群3東南沿海地區港口群4珠三角地區港口群5西南沿海地區港口群三、我國港口分布（二）八大運輸系統1煤炭運輸系統2石油運輸系統3鐵

46、礦石運輸系統4集裝箱運輸系統5糧食運輸系統6商品汽車運輸及物流系統7陸島滾裝運輸系統。8旅客運輸系統一、港口的定義與類型第三節 我國水路運輸樞紐二、我國大陸主要港口三、我國港臺港口四、集裝箱港口五、我國水運和物流一、港口的定義與類型（一）港口的定義港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實際面積的水域與陸域，提供一定的設備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉運、加工以及旅客上下和辦理其他業務活動的場所或基地。衡量港口大小的主要指標是港口吞吐能力、泊位水深、泊位數量、岸邊裝卸機械效率、庫場面積、堆存貨物周期以及前后方集散貨物的搬運能力等。一、

47、港口的定義與類型（二）港口的類型1按自然條件分為人工港、天然港；河口港、海岸港；凍港、不凍港；潮港、閉口港。2按航運業務分為始發港、中途港、目的港；基本港、非基本港。3按航運貨物貿易性質分為內貿港、外貿港；報關港、自由港。4按貨物流轉分樞紐港、轉運港、大陸橋頭港。二、我國大陸主要港口4按貨物流轉分樞紐港、轉運港、大陸橋頭港。三、我國港臺港口（一）香港港香港港是我國天然良港，遠東的航運中心2012年香港港完成貨物吞吐量2693億噸，集裝箱吞吐量2310萬標箱。在港口貨物中，其中，抵港、離港的港口貨物分別為15470萬噸和11460萬噸，各自下跌2%和4%。（二）高雄港高雄港是中國臺灣省內最大的海

48、港，位于臺灣省高雄市。高雄港是全臺灣最重要的商港、亞太地區重要航運樞紐， 2011年完成集裝箱964萬TEU。其中，進港集裝箱和出港集裝箱數量基本持平，均在482萬TEU左右。四、集裝箱港口（一）香港港香港港是我國天然良港，遠東的航運中心2012年香港港完成貨物吞吐量2693億噸，集裝箱吞吐量2310萬標箱。在港口貨物中，其中，抵港、離港的港口貨物分別為15470萬噸和11460萬噸，各自下跌2%和4%。（二）高雄港高雄港是中國臺灣省內最大的海港，位于臺灣省高雄市。高雄港是全臺灣最重要的商港、亞太地區重要航運樞紐， 2011年完成集裝箱964萬TEU。其中，進港集裝箱和出港集裝箱數量基本持平，

49、均在482萬TEU左右。五、我國水路運輸與物流（一）大力發展水運基礎設施建設（二）水路運輸量增加（三）港口業快速發展（四）集裝箱運輸能力提高（五）水運工程技術取得突破進展廣西啟動冷鏈物流為香蕉等農產品保駕護航案例分析1.什么是冷鏈物流？2.廣西香蕉等農產品海陸聯運，北方目的港口主要有哪些？3.從廣西出發，到達天津和大連港口要經過哪些河流和水系？本章掌握重點本章的掌握重點從我國內河運輸、海洋運輸、港口三個方面把握。內河運輸海洋運輸小結港口我國水路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國水路電子地圖。實訓內容： 繪制我國水路電子地圖。實訓要求： 1、通過該實訓掌握內河運輸的分布。 2、通過該實訓掌握

50、海洋運輸的分布。 3、通過該實訓掌握港口的分布。 4、掌握MapInfo的數據導入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學習目標知識目標技能目標1.了掌握航空運輸的特點。2.了解我國航空運輸網的布局和主要運輸線。3.了解我國管道運輸的特點和布局。1.掌握多式聯合運輸的特點與合理化運輸。2.掌握航空運輸網的繪制。3.掌握管道運輸網的繪制。第五章 其他運輸布局導入案例第五章 其他運輸布局西亞石油管道運輸路線【引例分析】西運：波斯灣霍爾木茲海峽印度洋曼德海峽紅海蘇伊士運河地中海直布羅陀海峽大西洋西歐、美國波斯灣霍爾木茲海峽印度洋繞過非洲南端好望角大西洋西歐、美國東運：波斯灣霍爾木茲海峽印度洋馬六甲海

51、峽太平洋日本注：雖然西運的第一條路線較短，但由于蘇伊士運河是人工開鑿的河道，受其深度和寬度的限制，只能通過28萬噸滿載貨輪和56萬噸空載巨輪。所以28萬噸滿載貨輪和56萬噸空載巨輪以上的駛往西歐和美國的其他油輪仍要繞過非洲南端的好望角。第一節 航空運輸布局第二節 管道運輸布局第三節 多式聯合運輸實訓：我國水運航運電子地圖一、航空運輸的特點第一節 航空運輸布局二、航空港三、航空線的概念與分類四、航空運輸與物流第一節 航空運輸布局航空運輸是以航空器為運載工具，由機場、空中交通控制系統及通信導航等設施組成的現代運輸體系，是目前發展最快的一種運輸方式，適于中長距離的貨物運輸、郵件運輸、精密貴重物品的運

52、輸，以及保鮮物品的運輸。一、航空運輸的特點（一）主要優點1速度快2機動性強3舒適、安全4基本建設周期短、投資少（二）主要缺點航空運輸的主要缺點是飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準點性。此外，航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。二、航空港航空港是航空線的樞紐，它具有執行客貨運業務和保養維修飛機、起飛、降落或臨時使用，航空港俗稱為機場。二、航空港（一）航空港的類型和組成1按下墊面的性質分為陸上航空港和水上航空港。陸上航空港比較普遍；水上航空港僅供水上飛機使用。2按設備情況分為基本航空港和中途航空港。前者配備為貨運及其所屬機

53、群服務的各種設備；后者專供飛機短時間逗留、上下旅客及裝卸貨物。3按與飛行站距離分為國際航空港、國內航空港及短距離機場。航線上各航空港間的距離取決于沿線城鎮的大小及其重要性、航空線的用途（短途或長途運輸）、飛機類型、飛機的飛行高度、航線的地形和氣象特點等。4按使用性質可分為軍用機場、民用機場、體育用機場、農業用機場。5按每晝夜起飛次數可分為特級、一級、二級、三級、四級5種類型航空港。二、航空港（二）我國主要航空港2012年，我國境內民用航空（頒證）機場共有183個（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機場180個，定期航班通航城市178個。年內定期航班新通航的城市有黑龍江加格達奇、江蘇揚州泰

54、州、貴州遵義，昆明長水機場完成遷建，四川攀枝花機場、新疆且末機場停航。三、航空線的概念與分類（一）航空線的概念航空線是指在一定方向上沿著規定的地球表面飛行，連接兩個或幾個城市，進行運輸業務的航空交通線。飛機在空中飛行要受到空中管制，按照航線安排航班，組織運行。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機或專機飛行，專機飛行又分為一等專機飛行和二等專機飛行。三、航空線的概念與分類（二）空運物流的方式1.班機運輸2.包機運輸3.集中托運方式4.聯合運輸方式5.送交業務6.急件快遞7.國際航空空運典型方式(1)直走 (2)轉運(3)拼裝三、航空線的概念與分類（三）我國的主要航空線1國際航線國際航線主要根

55、據國家和地區政治、經濟和友好往來，通過建立雙方的民航協定建立的。它是由兩個或兩個以上的國家共同開辟，主要擔負國家間旅客、郵件和貨物的運送，為國家對外政治、經濟、文化聯系和旅游服務。北京是我國最大的國際航空港，開辟有通往五大洲的幾十條國際航線。2國內航空干線3地方航線我國地方航線布局具有兩個特點：一是主要著名旅游地區有了航空運輸，有力地促進了我國旅游事業的發展，例如敦煌、西雙版納、三亞、黃山、武夷山等均有航線；二是沿海城市邊遠地區城市都已通航，為實現我國經濟開放和發展創造了重要的交通運輸條件。四、我國的航空運輸與分類（一）基礎設施建設逐步完善（二）航空運輸業持續增長（三）服務質量不斷提升一、管道

56、運輸的特點第二節 管道運輸布局二、管道運輸的分類三、我國主要油、氣管道布局四、我國管道運輸與物流第二節 管道運輸布局管道運輸是指使用管道及相適應的傳送設備（機泵）輸送液體貨物（石油、天然氣等）的一種運輸方式，具有成本低、密閉性能好、可連續輸送的特點，適用于貨源穩定、量大且單向的遠程輸送。但管道運輸比較單一，只限于油品、天然氣、煤漿及其他礦漿等。一、管道運輸的特點（一）主要優點1運量大。2建設投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。3長期穩定運行。由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩定運行。4運輸費用低。5有利于環境保護。沿線不產生噪聲，也不會產生“三廢”排放，有利于環境保護。6漏失污

57、染少。據近10年西歐石油管道統計漏失污染僅為輸送量的4%。一、管道運輸的特點（二）主要缺點1調節運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。2運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。3一旦油田產量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。4自管道投產之日起，管內即充滿所輸的介質，直到停止運行之日止，有一部分介質長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。二、管道運輸的分類按管道的鋪設方式不同，可將管道分為埋地管道、架空管道、水下管道；按輸送介質不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按管道所經過地埋環境的不

58、同，可分為陸上管道、海底管道等。三、我國主要油、氣管道分布我國自1958年建設克拉瑪依獨山子輸油管線以來，截至2012年底，我國已建油氣管道的總長度約為10萬公里，其中原油管道1.89萬公里，成品油管道1.91萬公里，天然氣管道5.5萬公里，海底管道3000公里；形成了“北油南運”、“西油東運”、“西氣東輸”、“海氣登陸”的運輸格局。三、我國主要油、氣管道分布（一）原油管道1東北管道分布區東北管道分布區有大慶、吉林、遼河三大油田，石油、天然氣產量分別占全國的52%和30%。2京津冀管道分布區京津冀管道主要分布在北京、天津和河北省南部及東部。華北和大港油田管道原油輸送量分別占原油總運量的約80和

59、90。3黃淮管道分布區黃淮管網分布有黃河中下游的中原油田和勝利油田、黃島和儀征的原油碼頭以及一些煉油廠和石油化工企業，并且北同京津冀管道分布區相連接。4長江中游管道分布區長江中游管網分布有河南和江漢兩個油田。5新疆管道分布區三、我國主要油、氣管道分布（二）成品油管道中國第一條長距離成品油管道是1973年開工建設，1977年建成的格拉線（格爾木拉薩），全長1080 km，年輸送能力25萬噸。格拉線是我國海拔最高的輸油管道，也是我國首條采用順序輸送工藝的管線大西南成品油管道（茂名柳州貴州昆明）全長1691km，年輸送能力1000萬噸，投資近億元，是我國成品油管道中輸送量最大、運距最長的線路。三、我

60、國主要油、氣管道分布（三）輸氣管道我國長距離輸氣管道主要包括輸送天然氣、液化石油氣、煤氣等氣體管道。天然氣管道建設項目最引人注目的是“西氣東輸”（新疆輪南上海）工程?！拔鳉鈻|輸”工程西起新疆塔里木盆地的輪南，東到上海，是我國和亞州最長的煤氣管道。三、我國主要油、氣管道分布（四）其他陸上管道包括輸送化工原料、煤漿、水等其他介質的管道。例如：中石化建設的金揚線（南京金陵石化揚子石化），就是金陵、揚子兩家煉油廠互相供應石油、分子篩料等化工原料的管線。三、我國主要油、氣管道分布（五）海底管道我國第一條海底輸油管道，是1985年建成投產的渤海埕北油田內部海底管道我國已建成比較大的海底輸油氣管道，主要有：